תגית: מוטוגוצי V7

מוטוגוצי מציגים בתערוכת מילאנו 2024 שורת עדכונים למספר דגמים יחד עם גרסאות חדשות מיוחדות.

נתחיל עם ה-V100 מנדלו, שהוצג בדיוק לפני 3 שנים עם מנוע מקורר המים הראשון של מוטוגוצי שמגיע בתוך אריזה של אופנוע ספורט-תיור מודרני וכולל גם גרסת S עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של אוהלינס ואלקטרוניקה נוספת. עדכוני יורו 5+ מגיעים למנוע הווי-טווין עם גל ארכובה אורכי וזווית של 90° בין הצילינדרים, גל-זיזים עילי כפול ו-8 שסתומים. נפח המנוע עומד על 1,042 סמ"ק, והמנוע ממשיך להפיק 115 כוחות סוס ו-10.6 קג"מ, כאשר 90% מנתון המומנט זמין כבר מ-3,500 סל"ד. יש מצמד רטוב מופעל הידראולית עם שיפורים חדשים בתיבת ההילוכים, והנעה דרך גל הינע. גם חדש הוא מגן רדיאטור שנועד להגן בעיקר מאבני אספלט מתעופפות.

לשנת 2025 נוספה לגרסת ה-S היוקרתית (בתמונה בראש הידיעה), מערכת מבוססת רדאר מלפנים ומאחור ('PFF Rider Assistance Solution') אשר מספקת בקרת שיוט אדפטיבי המגיבה לרכב מלפנים, התראת התנגשות בעצם מלפנים, כיסוי שדה ראייה מת מאחור עם חיוויים שיוצגו במראות, והתראה על כלי רכב המגיעים מאחור בעת שינוי מסלול. מערכת זאת הוצגה בסטלביו, שהוצג בתחילת השנה.

השנה יש גם מהדורה מיוחדת חדשה בשם 'WIND TUNNEL' – מנהרת רוח. בדיוק לפני 70 שנים השתמשו במוטוגוצי – היצרנית הראשונה שעשתה זאת – במנהרת רוח בעת הפיתוח של המנדלו דל לאריו. זה אפשר לתכנן ולעצב את הפיירינג בצורה אווירודינמית. המנדלו המקורי קיבל כנפונים אווירודינמיים אקטיביים מתכווננים על מיכל הדלק. זווית הכנפונים נעה גם לפי מצב ניהול המנוע הנבחר, ויכולה להסיט ולהפחית עד 22% מהתנגדות האוויר על הרוכב. הגרסה המיוחדת תגיע בצביעה ייחודית ומיתוג ספציפי.

הסטלביו החדש הוצג בתחילת השנה בתפקיד אופנוע האדוונצ'ר החדש של החברה, עם מנוע מקורר נוזל שמגיע מה-V100 מנדלו, הרבה אלקטרוניקה הכוללת גם רדאר קדמי ואחורי, ותפקיד חשוב שנועד לשפר את המכירות העולמיות של מוטוגוצי. חישוקי השפיצים מגיעים במידות של 19″ מלפנים (עם צמיג טיובלס במידת 120/70) ו-17″ מאחור (גם ללא פנימית במידת 170/60). הבלמים של ברמבו עם צמד דיסקים במידות 320 מ"מ מלפנים וקליפרים בעלי 4 בוכנות, ודיסק יחיד מאחור בקוטר 280 מ"מ עם קליפר בעל שתי בוכנות. בסיס הגלגלים עומד על 1,520 מ"מ, גובה המושב על 830 מ"מ והמשקל היבש על 222 ק"ג עם מיכל דלק של 20 ליטר. מערכת האלקטרוניקה כוללת יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) בשישה צירים, יחד עם בקרת אחיזה רב-שלבית ולהטיה, ABS להטיה, בקרת שיוט, בקרת בלימת מנוע ו-5 מצבי ניהול מנוע. יש פנסי LED היקפיים וכן מסך TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר. החידוש הגדול של מוטוגוצי הוא מערכת מבוססת רדאר מלפנים ומאוחר ('PFF Rider Assistance Solution'), שהוזכרה בתחילת הכתבה.

הסטלביו נקרא על-שם מעבר ההרים המפורסם שנסלל לפני 200 שנים עם 88 פניות ההיירפין שבו. גרסת 'Duecento Tributo' המיוחדת תגיע בגרפיקה מיוחדת ובולטת ותיוצר ב-2,758 יחידות עם לוחית ממסופרת לכל אחד. המספר נבחר בגלל הגובה במטרים מעל פני הים של הנקודה הגבוהה ביותר במעבר ההרים.

המוטוגוצי V7 הוא כרטיס הכניסה הקטן, הזול והוותיק לעולם הרטרו-מודרני של האיטלקים, עם מראה ושם של דגם שהוצג בשנת 1967. בשנת 2017 קיבל הדור השלישי של ה-V7 מספר שיפורים קטנים, ובשנת הדגם 2021 בוצעו שינויים משמעותיים יותר. ל-V7 יש שלוש גרסאות: סטון (Stone), שהיא הגרסה הבסיסית, מגיעה עם מערכת פנסי LED היקפית ולוח שעונים שחודש במתיחת הפנים, גרסת ספיישל (Special), אשר מגיעה עם צביעה דו-גונית, חישוקי שפיצים, תפירות למושב ומערכת פליטה מצופה ניקל וגרסת סטון קורסה, שהוצגה בשנה שעברה, עם מראה רטרו.

לשנת 2025 מגיעים עדכוני היורו 5+ למנוע כאשר מנוע וי-טווין אורכי בנפח 853 סמ"ק עולה מ-65 כ"ס ב-6,800 סל"ד ל-67.3 כ"ס ב-6,900 סל"ד. גם המומנט משתפר מ-7.4 קג"מ ב-5,000 סל"ד ל-8 קג"מ ב-4,400 סל"ד. גוף המצערת גדל ל-52 מ"מ עם הגדלה ב-27% של תיבת האוויר לטובת אוורור טוב יותר של המנוע. החידוש השנה הוא המעבר למצערות אלקטרוניות המאפשרות להטמיע בקרת שיוט, בקרת אחיזה ומצבי מנוע נוספים המשפיעים בתורם על בקרת האחיזה (הניתנת גם לניתוק).

השנה נוספת גם גרסת ספורט חדשה שמוסיפה מצב מנוע שלישי (ספורט, שמתווסף לכביש וגשם שיש בגרסאות האחרות). לעומתם שתי הגרסאות האחרות, שמגיעות עם מזלג טלסקופי בקוטר 40 וצמד בולמי קאיאבה מאחור, יש כאן מזלג הפוך חדש בקוטר 41 מ"מ, בלמי דיסק כפולים (יחיד באחרים) בקוטר 320 מ"מ עם קליפר רדיאלי של ברמבו, מערכת IMU ב-6 צירים המאפשרת בקרת אחיזה ובלימה בהטיה וגרפיקה אחרת.

המוטוגוצי V7 סטון קורסה (Stone Corsa) לוקח את הגרסה הבסיסית של ה-V7 ומלביש אותה בבגדים שנותנים כבוד להיסטוריה המוטורית של האיטלקים.

המוטוגוצי V7 הוא כרטיס הכניסה הקטן, הזול והוותיק לעולם הרטרו-מודרני של האיטלקים, עם מראה ושם של דגם שהוצג בשנת 1967. בשנת 2017 קיבל הדור השלישי של ה-V7 מספר שיפורים קטנים, ובשנת הדגם 2021 בוצעו שינויים משמעותיים יותר. עד כה ל-V7 היו שתי גרסאות: סטון (Stone), שהיא הגרסה הבסיסית, מגיעה עם מערכת פנסי LED היקפית ולוח שעונים שחודש במתיחת הפנים, וגרסת ספיישל (Special), אשר מגיעה עם צביעה דו-גונית, חישוקי שפיצים, תפירות למושב ומערכת פליטה מצופה ניקל. מוזמנים לקרוא על הספיישל במבחן שפורסם בפול גז בו גילינו אופנוע עם אופי וחוויה ייחודית.

כעת מציגים במוטוגוצי גרסה נוספת המבוססת על הסטון ה'בסיסי'. הסטון קורסה לוקח את הנוסטלגיה למחוזות עוד יותר נוסטלגיים עם עיצוב של אופנועי המרוצים מפעם. מסיכת החזית החדשה מגיעה עם משקף שקוף אינטגרלי. יש מושב כפול, אבל עם כיסוי אחורי אשר מאפשר מושב יחיד (כי במרוצים לא מרכיבים). הצביעה הדו-גונית ייחודית לגרסה החדשה, כמו-גם המראות החדשות שמורכבות בקצה הידיות. על הכידון מורכבת לוחית אלומיניום עם שם הגרסה, כדי לספק עוד ייחודיות לרוכב. גם מכסה מיכל הדלק ייחודי לגרסת הסטון קורסה.

המנוע, השלדה והאלקטרוניקה נשארים זהים. יש מנוע וי-טווין אורכי בנפח 853 סמ"ק עם 65 כ"ס ב-6,800 סל"ד ו-7.4 קג"מ ב-5,000 סל"ד, שלדת פלדה, מזלג טלסקופי בקוטר 40, צמד בולמי קאיאבה מאחור, בקרת אחיזה דו-שלבית הניתנת גם לניתוק מלא, ABS עם אפשרות לניתוק ופנס LED.

המחיר של המוטוגוצי סטון קורסה באירופה דומה למחיר גרסת הספיישל, כלומר לצפות למחיר סביב 66 אלף ש"ח. אין מידע בשלב זה על מועד הגעה לישראל.

המוטוגוצי קליפורניה הוא קרוזר גדול שהתחיל את דרכו כדגם למשטרת התנועה בלוס אנג'לס והמשיך לדגם שקיים עד היום עם מנוע 1,400 סמ"ק.

מוטוגוצי חוגגים השנה 100 שנים, מאז הדגם הראשון שהוצג בשנת 1921. אחד הדגמים החשובים בספר ההיסטוריה של החברה הוא בכלל קרוזר גדול שביסס את מעמדו באחד השווקים הדו-גלגליים הגדולים בעולם. מוטוגוצי היא אחת מיצרניות האופנועים האיטלקיות הוותיקות ביותר באירופה. היצרנית, שנוסדה ב-15 במרץ 1921, החלה את דרכה תחת עמנואל פארודי (Emanuele Vittorio Parodi), בנו ג'יורג'ו, וקרלו גוצי (Carlo Guzzi), שבחרו את סמל הנשר לזכרו של חברם ג'ובאני ראבלי (Giovanni Ravelli), שנהרג בתאונת טיסה שנתיים לפני כן.

במשך השנים הציעו במוטוגוצי גרסאות צבאיות ומשטרתיות, אך בשנת 1968 הציע יבואן מוטוגוצי האמריקאי למשטרת לוס אנג'לס שני דגמי V7 בנפחי 700 סמ"ק להתנסות. בשנה לאחר מכן טס קצין משטרה אמריקאי למנדלו שבאיטליה על-מנת להתאים עשרה דגמי V7 בנפח 750 סמ"ק לשימוש משטרת התנועה. הדרישות של האמריקאים כללו רגלית צד המוחזרת על-ידי קפיץ, רגלית הילוכים סטנדרטית המופעלת ברגל שמאל (הסדרתיים הופעלו בעקב להעלאת הילוכים ובבהונות להורדה), משטחי דריכה, משקף קדמי חסין קליעים, מושב יחיד ומערכת חשמל לאורות, לסירנות ולקשר משטרתי. דרישה נוספת הייתה היכולת להאיץ מעמידה לרבע מייל בפחות מ-16 שניות, והדגם אכן גמע את המרחק ב-14.3 שניות. עם השנים השתדרג הקליפורניה ל-850T ולאחר מכן ל-T3 (הספרה 3 ציינה שלושה דיסקים לבלימה).

חטיבת ה-'California Highway Patrol' ומחוזות נוספים במשטרת ארצות הברית החלו לרכוש באופן קבוע את הדגמים, כאשר השוטרים העדיפו את הדגם הזה על-פני ההארלים המקבילים שהיו בשירות, כאשר עוד לפני כן, בשנת 1971, הציגו במוטוגוצי גרסה אזרחית אשר נקראה בפשטות – קליפורניה (בתמונה בראש הידיעה – דגם 1974). המנוע היה וי-טווין עם 90° בין שני הצילינדרים ו-2 שסתומים לצילינדר, מקורר אוויר ושמן (רק לשנת 2022 יציגו האיטלקים לראשונה מנוע מקורר נוזל). הנפח המקורי צמח בגרסה השנייה ל-844 סמ"ק עם 59 כוחות סוס ב-6,800 סל"ד, מהירות מרבית של 160 קמ"ש, הינע סופי באמצעות גל-הינע ומשקל רטוב של 245 ק"ג. מערכת הבלימה הייתה משולבת, כאשר ידית הבלם הקדמית הפעילה את הדיסק הימני, ואילו הבלם אחורי הפעיל גם את הדיסק הקדמי השמאלי והדיסק האחורי. הפטנט נחשב למתקדם במחצית שנות ה-70.

עם השנים זכה הקליפורניה, שנמכר גם בישראל במהלך שנות ה-80, לעדכונים רבים, עד לדגם ה-1,400 סמ"ק הנוכחי (שהחליף ב-2012 את גרסת ה-1,151 סמ"ק) עם אותו וי-טווין מקורר אוויר ושמן, פה בנפח 1,340 סמ"ק, 96 כוחות סוס ו-12.3 קג"מ ב-2,750 סל"ד. כיום יש מערכות אלקטרוניקה מודרניות כמו מצערות חשמליות, מפות ניהול מנוע, בקרת אחיזה, בקרת שיוט ותאורת LED היקפית. בשנת 2016, אגב, הוצג עם אותו המנוע ה-MGX-21 – הבאגר הגדול – הנקרא גם 'המבצר המעופף' ומשלב בין קונספט התיור האמריקאי, כלומר באגר גדול עם חזית גבוהה ורחבה וזנב נמוך, לבין הסגנון האיטלקי הייחודי של מוטוגוצי.

כתב: Takis Maniatis, bikeit.gr; תרגום: אסי ארנסון

• יתרונות: מנוע גמיש וחלק, אופי, מחיר, אפשרות לקאסטומיזציה
• חסרונות: בלם דיסק אחד מלפנים אינו מספיק
• שורה תחתונה: אופנוע רגוע וקלאסי עם אופי מיוחד, בסיס מעולה לשינויים אישיים
• מחיר: 59,000 ש"ח לגרסת 'סטון'
• נתונים טכניים: מנוע V טווין אורכי, 853.4 סמ"ק, 65 כ"ס ב-6,800 סל"ד, 7.4 קג"מ ב-5,000 סל"ד, 6 הילוכים, אורך 2,165 מ"מ, גובה 1,100 מ"מ, בסיס גלגלים 1,450 מ"מ, גובה מושב 780 מ"מ, משקל 203 ק"ג, צמיגים 100/90-18, 150/80-17, מיכל דלק 21 ל', מזלג טלסקופי בקוטר 40 מ"מ, מהלך 130 מ"מ, צמד בולמים מאחור 120 מ"מ, דיסק קדמי בקוטר 230 מ"מ עם קליפר 4 בוכנות, דיסק אחורי בקוטר 260 מ"מ עם קליפר 2 בוכנות
• אלקטרוניקה ובקרות: MGCT (Moto Guzzi Traction Control) – בקרת אחיזה דו-שלבית הניתנת לניתוק מלא, ABS עם אפשרות לניתוק, פנס LED

לשנת 2021 עדכנו במוטוגוצי את ה-V7 הוותיק, ויצרו למעשה את הדור הרביעי. לשנה זו קיבל הקרוזר את את המנוע של ה-V85 TT אדוונצ'ר ואלקטרוניקה חדשה. עד שנבחן אותו על כבישי ישראל, חברינו מהמגזין היווני bikeit.gr רכבו עליו בהשקה העולמית באיטליה וסיפקו לנו את הרשמים הראשונים.

המוטוגוצי V7 הוא כרטיס הכניסה הקטן, הזול והוותיק לעולם הרטרו-מודרני של האיטלקים, כשה-V7 המקורי הוצג בשנת 1967. למדנו להכיר שהוא מהווה גם בסיס מצוין לקאסטומיזציה והתאמה אישית. בשנת 2017 קיבל הדור השלישי של ה-V7 מספר שיפורים קטנים, אך לשנת הדגם 2021 בוצעו שינויים משמעותיים יותר. ל-V7 שתי גרסאות: סטון (Stone), שהיא הגרסה הבסיסית, מגיעה עם מערכת פנסי LED היקפית ולוח שעונים חדש לשנה זו. אנחנו רכבנו על גרסת הספיישל (Special), אשר מגיעה עם צביעה דו-גוונית, חישוקי שפיצים, תפירות למושב ומערכת פליטה מצופה ניקל.

עוד שינויים חדשים כוללים שלדת פלדה משופרת עם ראש היגוי מחוזק, רגליות הרוכב אשר משנות מעט מיקום, ידיות שמשנות מעט זווית, ומושב הרוכב ארוך במעט. צמד הבולמים האחוריים מבית קאיאבה עברו כיוונון חדש, מידת הצמיג האחורי גדלה ל-150/80 על חישוק 17″, ואילו הקדמי נשאר זהה ב-100/90 על חישוק 18″. יש כיסויי צד חדשים, כמו גם מגן בוץ אחורי ומערכת פליטה חדשה. שינויי הארגונומיה מייצרים תנוחת רכיבה ניטרלית ונינוחה, אשר מתאימה מאוד לאופיו הרגוע של הספיישל.

חידוש נוסף הוא מערכת ה-ABS של קוטיננטל, אשר מאפשרת גם ניתוק מלא. בנוסף, מערכת בקרת האחיזה MGCT (ר"ת Moto Guzzi Traction Control) המאפשרת בחירה בין מצב יבש או רטוב, וכן אפשרות קליברציה (כיול) בהתאם לפרופיל הצמיג המותקן. גם היא ניתנת לניתוק מלא.

את מנוע הווי-טווין הרוחבי (גל ארכובה אורכי) בנפח 744 סמ"ק בדגם הקודם החליף המנוע של ה-V85 TT אדוונצ'ר. מנוע הווי-טווין האורכי בנפח 853 סמ"ק מפיק כאן מספרים נמוכים יותר מדגם האדוונצ'ר. כאן יש 65 כ"ס ב-6,800 סל"ד ו-7.4 קג"מ ב-5,000 סל"ד (לעומת 52 כ"ס ו-6 קג"מ בדגם הקודם של ה-V7), כאשר 80% מהמומנט זמינים כבר מ-3,000 סל"ד. למרות המשקל הגדול יותר השנה (203 ק"ג לעומת 189 ק"ג) המספרים הגדולים יותר בהספק ומומנט המנוע בהחלט מורגשים. המנוע עצמו גמיש מאוד, חלק ולא מאיים. מתאים מאוד לאופיו הכולל של הדגם.

הכל נעים וחלק יותר ה-V7 החדש, החל מהמתגים, הידיות, ההיגוי ותנוחת הרכיבה הניטרלית. השלדה קשיחה יותר השנה, אך הבולמים ארוכים ומכוילים נוח יותר. ההבדל העיקרי הוא בצמד הבולמים מאחור אשר מטפלים טוב יותר במהמורות בכביש ותורמים לתחושת היציבות והביטחון של ה-V7. לכך תורם גם מידת הצמיג השונה מאחור, אשר מאפשרת מהירויות שיוט יציבות גם על 150 קמ"ש.

הדור העדכני של המוטוגוצי V7 מבטא את כל הידע והניסיון אותם רכשו האיטלקים ב-100 שנותם. ה-V7 החדש אינו שונה משמעותית מקודמיו, למעט האילוצים למעבר למנוע מותאם יורו 5 ואלקטרוניקה עדכנית. בכך שומרים במוטוגוצי על רוחו של הדגם הוותיק שלמדנו להעריך. לסיכום, התוצאה היא עדיין כלי מאוזן, שגם רוכבים ותיקים המחפשים את הסטייל והאווירה ימצאו בו עניין – ובאמת האיטלקים מכוונים לקהל רוכבים מעל גיל 45 –  עם אופי וחוויה ייחודית במחיר של ביצועים ואנונימיות מסוימת.

מוטוגוצי היא אחת מיצרניות האופנועים האיטלקיות הוותיקות ביותר באירופה. היצרנית, שנוסדה ב-15 במרץ 1921, מציינת 100 שנים עם אירוע גדול שאמור להיערך באיטליה בחודש ספטמבר, ועם גרסאות צבע מיוחדות ומוגבלות לדגמי ה-V9 ,ה-V7 וה-V85 TT החדשים ל-2021.

הצבעים שנבחרו לעטות את דגמי ה-V9, V7 וה-V85 TT הם צבעי ה-350 Bialbero – אופנוע הגרנד-פרי של שנות ה-50, שזכה בחמש אליפויות רוכב וארבע אליפויות יצרן בין השנים 1953 ל-1957. הדגמים יגיעו עם כרום על מיכל הדלק, גוף ירוק, מושב עטוי עור וסמל הנשר בצבע מוזהב. הירוק, אגב, מסמל גם את ה'נורמלה' (Normale) – הדגם הראשון של מוטוגוצי בנפח 500 סמ"ק.

היצרנית האיטלקית החלה את דרכה תחת עמנואל פארודי (Emanuele Vittorio Parodi), בנו ג'יורג'ו וקרלו גוצי (Carlo Guzzi), שבחרו את סמל הנשר לזכרו של חברם ג'ובאני ראבלי (Giovanni Ravelli), שנהרג בתאונת טיסה שנתיים לפני כן.

במוטוגוצי מתכננים לציין את 100 השנים באירוע ה-GMG – Giornate Mondiali Moto Guzzi, אירוע של כל מעריצי מוטוגוצי בעולם שאמור להיערך בחודש ספטמבר השנה במאנדלו דל לאריו שבאיטליה. הדגמים בצבעים אלו יהיו זמינים רק ב-2021, ובכמויות מוגבלות.

המוטוגוצי V7 מתעדכן לשנת 2021 ומקבל את המנוע של ה-V85 TT וכן אלקטרוניקה חדשה.

ה-V7 הוא כרטיס הכניסה הקטן, הזול והוותיק – הV7 המקורי הוצג בשנת 1967 – לעולם הרטרו המיוחד של מוטוגוצי, והוא מהווה גם בסיס מצוין לקאסטומיזציה והתאמה אישית. ל-2017 קיבל הדור השלישי של ה-V7 מספר שיפורים קטנים, אך לשנת הדגם 2021 מקבל הדגם מנוע חדש לגמרי.

את מנוע הווי-טווין הרוחבי (גל ארכובה אורכי) בנפח 744 סמ"ק מחליף המנוע של ה-V85 TT. מנוע הוי-טווין אורכי בנפח 853 סמ"ק מפיק כאן 65 כ"ס ב-6,800 סל"ד (80 כ"ס באדוונצ'ר) ו-7.4 קג"מ ב-5,000 סל"ד (לעומת 52 כ"ס ו-6 קג"מ בדגם הקודם) כאשר 80% מהמומנט זמינים מ-3,000 סל"ד. בארץ תוצע גם גרסה מוגבלת הספק לרישיון A1. יש גם בקרת אחיזה רב-שלבית עם אפשרות לניתוק מלא.

ה-V7 מקבל כמה שיפורים בשלדת הפלדה כמו ראש היגוי מחוזק, רגליות הרוכב משנות מעט מיקום, ומושב הרוכב מתארך בקצת. צמד הבולמים האחוריים מבית קאיאבה עברו כיוונון חדש, מידת הצמיג האחורי גדלה ל-150/70 על חישוק 17″, ואילו הקדמי נשאר זהה ב-100/90 על חישוק 18″. יש כיסויי צד חדשים, כמו גם מגן בוץ אחורי ומערכת פליטה חדשה.

הסטון, שהוא הגרסה הבסיסית, מגיע עם מערכת פנסי LED היקפית ולוח שעונים חדש. גרסת הספיישל, אשר מגיעה עם חישוקי שפיצים, תפירות למושב, מערכת פליטה מצופה ניקל, מקבלת צבעים נוספים למבחר.

המוטוגוצי V7 החדש יגיע לישראל בתחילת 2021, מחירים טרם פורסמו.

עופר-אבניר, יבואנית מוטוגוצי ואפריליה לישראל, יוצאת במבצע קיץ על 3 דגמי אפריליה ומוטוגוצי.

במסגרת המבצע יוצעו האפריליה שיבר 900 (רישיון A), המוטוגוצי V9 בובר / רואמר (רישיון A), והמוטוגוצי V7 ספיישל (רישיון A או A1) ב-3,000 עד 8,000 ש"ח הנחה ממחיר המחירון.

הכלים בבעלות יבואן עם 0 ק"מ. המבצע בתוקף עד 15.8.18 או עד גמר המלאי.

המוטוגוצי V7 III – הדור השלישי של ה-V7 הבסיסי – נחת בארץ. היבואנית, עופר-אבניר, מודיעה על הגעתו בימים אלו ועל תחילת השיווק.

הדור השלישי של ה-V7 הוצג לכבוד יובל ה-50 ל-V7 המקורי, ועל הדרך הוא קיבל מספר עדכונים – בין היתר כדי שיעמוד בתקנות יורו 4. על הדרך עלה ההספק ל-52 כ"ס (רישיון נהיגה A, לעומת A1 בעבר). בנוסף, האופנוע שופר בשלדה ובזוויות ההיגוי, בבולמים (מעתה קאיאבה), בבלמים, ובמערכת בקרת ההחלקה הכוללת מעתה 3 מצבים. פרט לכך שופרה הארגונומיה, כמובן עודכן העיצוב הקלאסי. לרשימת השינויים המלאה, לחצו כאן.

ה-V7 III מגיע ארצה בשתי גרסאות – Stone ו-Special. גרסת ה-Stone מגיעה עם צביעת מט אחידה, סעפת ודוד פליטה מושחמים, וכך גם המשולשים, המראות, קפיצי הבולמים האחוריים ורקע לוח השעונים. זה האחרון משלב בין תצוגה דיגיטלית לבין תצוגת מהירות אנלוגית. מחירה של גרסת ה-Stone נקבע על 55,957 ש"ח.

גרסת ה-Special היא הומאג' ל-V750 S3 משנות ה-70. היא מגיעה בצמד סכימות צביעה ב-3 צבעים, ועם הרבה ניקל – כמו על הסעפת ודוד הפליטה, המראות, קפיצי הבולמים האחוריים, ידית האחיזה למורכב, ולוח השעונים. המושב עצמו בעל תפירה ייחודית לדגם, והחישוקים ייחודיים גם הם ומרובי שפיצים. מחירה של גרסת ה-Special נקבע על 59,957 ש"ח.

לכבוד יובל ה-50 לדגם V7 של מוטוגוצי, החברה מרעננת את אופנוע הכניסה שלה בעל מנוע 'הבלוק הקטן' ומציגה את הדור השלישי שלו בארבע גרסאות.

ה-V7 הוא כרטיס הכניסה הקטן והזול לעולם הרטרו המיוחד של מוטוגוצי, והוא מהווה גם בסיס מצוין לקאסטומיזציה והתאמה אישית. ל-2017, הדור השלישי של ה-V7 מקבל כמה שיפורים בשלדת הפלדה כמו ראש היגוי מחוזק וזווית היגוי חדה יותר, הבולמים האחוריים חדשים מבית קאיאבה, רגליות הרוכב זזו קדימה ומטה, והמושב הונמך וכעת הוא בגובה 770 מ"מ בלבד.

מנוע הווי-טווין הרוחבי (גל ארכובה אורכי) בנפח 744 סמ"ק עלה בהספקו ל-52 כ"ס, מה שאומר שבגרסה המקורית שלו הוא כבר לא מתאים לרישיון נהיגה A1, אולם תהיה גרסה כזו והיא זו שתגיע ארצה. שיא המומנט, 6 קג"מ, מתקבל ב-4,900 סל"ד. בלוק המנוע חדש, וכך גם אגן השמן וגל הארכובה עצמו, ויש גם שיפורים במערכת השימון. גם הצילינדרים, הבוכנות ומכסי השסתומים חדשים לגמרי, על אף שמידות קדח הצילינדר ומהלך הבוכנה נשארו זהות. ראש המנוע עדיין מכיל 2 שסתומים לצילינדר, והנעת השסתומים מתבצעת על-ידי השיטה המסורתית של מוטוגוצי – מוטות דחיף. יש גם מערכת ניהול מנוע חדשה של מגנטי מרלי, וכן מערכת פליטה חדשה וכפולה. ה-V7 III עומד בתקנות יורו 4 כמובן. לסיכום פרק המנוע נספר שיחס ההעברה של הילוכים 1 ו-6 השתנה, ושהמצמד החד-דיסקי היבש שופר.

המוטוגוצי V7 III מגיע עתה ב-4 גרסאות: סטון, ספיישל, רייסר ולימיטד אדישן לכבוד 50 שנות V7. כל הגרסאות מגיעות עם מערכת ABS ומערכת בקרת החלקה.

הסטון הוא הגרסה הבסיסית, והוא מגיע בצבעי מט כהים. גרסת הספיישל (בתמונה בראש הידיעה) מגיעה עם חישוקי שפיצים, תפירות למושב, מערכת פליטה מצופה ניקל, וצביעת הומאז' ל-V7 של שנות ה-70 (ואין גרמושקות לטלסקופים). הרייסר מעוצב ברוח הקפה רייסרים, עם חישוקי שפיצים, מושב יחיד, רגליות אלומיניום מכורסמות הממוקמות אחורנית, ועיצוב מרשים ומבריק, והוא מקבל גם צמד בולמים מתכווננים של אוהלינס. גרסת הספיישל אדישן, במהדורה מוגבלת של 750 יחידות בלבד, מגיעה עם מיכל דלק מצופה כרום עם לוגו מוטוגוצי מוזהב עליו, פקק מיכל דלק מכורסם מאלומיניום, מושב מעור חום, ועוד כמה נגיעות עיצוביות.