תגית: מוטוגוצי V85

בשנות ה-80 נמכר אצלנו ה-V65 TT של מוטוגוצי – דגם דו-שימושי בנפח בינוני שנולד למעשה מאופנוע מרוצים מאולתר שהשתתף בראלי דקאר התובעני.

בשנת 1979 נוסד ראלי פריז-דאקר המפרך. יבואן צרפתי של מוטוגוצי נכנס למרוץ עם חמש יחידות של V50 מוסב. על אופנוע הכביש הוא הלביש גלגל 21″ מלפנים ומיכל דלק גדול. אחד מהם אף סיים, במקום ה-48. לקח לגוצי עוד מספר שנים, אך הדגם אותו הם פיתחו קיבל את השראתו מאותו יבואן אמיץ. בשנת 1984 הוצג הV65TT, כאשר ה-TT היה קיצור של Tutto Terreno, שזה All terrain – לכל שטח. הוא נולד כדי להתחרות במוביל הקטגוריה – הב.מ.וו R 80 GS.

מנוע הווי טווין בנפח 643 סמ"ק היה מקורר אוויר ועם שני שסתומים לצילינדר. 48 כ"ס ב-7,400 סל"ד דחפו דרך גל הינע וחמישה הילוכים למהירות מרבית של כ-170 קמ"ש. המשקל היבש עמד על 165 ק"ג. צמד קרבורטורים בקוטר 30 מ"מ הזינו את המנוע, כאשר השלדה התבססה על ה-V65 לאריו של מחלקת הכביש. מזלג מרזוקי קונבנציונאלי בקוטר 42 מ"מ שיכך מלפנים וצמד בולמים היו אחראים מאחור. ברמבו יחיד מלפנים דאג לבלימה.

המוטוגוצי V65 TT נמכר בישראל בין השנים 1988-1985 על-ידי ג.א.ל, ובמחיר נמוך יותר מיריבו המקומי, הסוזוקי DR600. מחירו הנמוך ועיצובו הקרבי-מדברי פיתה לא מעט לקוחות ישראלים שרכשו אופנוע עם צילינדרים בולטים שיודעים לתקוף רגליים, בולמים לא מוצלחים, מנוע סביר אך לא אמין כמו יריבו היפני, בעיות של שבר בגל ההינע ובחישוקים לרוכבים שניסו לרדת לשבילים, הילוכים שלא אהבו רוכבים אגרסיביים, ומערכת חשמל בעייתית. מיכל הדלק היה בנפח של כ-13 ליטרים בלבד – נתון נוסף שהיה לרעתו.

במוטוגוצי הפסיקו לייצר את ה-V65 TT בשנת 1987 והחליפו אותו ב-NTX650, עם עיצוב שונה יחד עם עוד שיפורים הכרחיים. האיטלקים שמרו לדגם חסד, כאשר יצרו את ה-V85 TT המודרני עם אזכורים לאותו דו-שימושי משנות ה-80. הוותיקים שביניכם גם יזכרו את ה-V65 TT כאופנוע שעליו רכב האופנובנק, שלימים התברר שבכלל ברח ברגל ונכנס לרכב מסחרי, למרות שחבש קסדה בכל מעשי השוד שלו.

מוטוגוצי היא אחת מיצרניות האופנועים האיטלקיות הוותיקות ביותר באירופה. היצרנית, שנוסדה ב-15 במרץ 1921, מציינת 100 שנים עם אירוע גדול שאמור להיערך באיטליה בחודש ספטמבר, ועם גרסאות צבע מיוחדות ומוגבלות לדגמי ה-V9 ,ה-V7 וה-V85 TT החדשים ל-2021.

הצבעים שנבחרו לעטות את דגמי ה-V9, V7 וה-V85 TT הם צבעי ה-350 Bialbero – אופנוע הגרנד-פרי של שנות ה-50, שזכה בחמש אליפויות רוכב וארבע אליפויות יצרן בין השנים 1953 ל-1957. הדגמים יגיעו עם כרום על מיכל הדלק, גוף ירוק, מושב עטוי עור וסמל הנשר בצבע מוזהב. הירוק, אגב, מסמל גם את ה'נורמלה' (Normale) – הדגם הראשון של מוטוגוצי בנפח 500 סמ"ק.

היצרנית האיטלקית החלה את דרכה תחת עמנואל פארודי (Emanuele Vittorio Parodi), בנו ג'יורג'ו וקרלו גוצי (Carlo Guzzi), שבחרו את סמל הנשר לזכרו של חברם ג'ובאני ראבלי (Giovanni Ravelli), שנהרג בתאונת טיסה שנתיים לפני כן.

במוטוגוצי מתכננים לציין את 100 השנים באירוע ה-GMG – Giornate Mondiali Moto Guzzi, אירוע של כל מעריצי מוטוגוצי בעולם שאמור להיערך בחודש ספטמבר השנה במאנדלו דל לאריו שבאיטליה. הדגמים בצבעים אלו יהיו זמינים רק ב-2021, ובכמויות מוגבלות.

המוטוגוצי V85 TT שהוצג בשנת 2018 מקבל עדכונים קלים לשנת 2021, עם מנוע מותאם לתקנות החדשות, מצבי ניהול מנוע נוספים, צמיגי טיובלס המתאימים יותר לשטח ועוד צבעים לבחירה.

מנוע הווי טווין בנפח 853 סמ"ק מקבל עדכוני יורו 5 לפליטת המזהמים, כעת הוא מפיק 76 כ"ס ב-7,500 סל"ד (במקום 80 כ"ס לפני כן) ו-8.36 קג"מ ב-5,000 סל"ד במקום 8.15 קג"מ לפני כן. בנוסף, הטווח שבין 3,000 ל-5,500 סל"ד חוזק במומנט בכ-7%. בגוצי כמו בגוצי, זהו מנוע אורכי (גל הארכובה לאורך המנוע), כשצמד הצילינדרים בתצורת V ובולטים מצדי האופנוע. ההינע הסופי מתבצע באמצעות גל-הינע ולא באמצעות שרשרת הינע.

מערכת ניהול המנוע והמצערות חשמליות עם 3 מצבי רכיבה של 2018 (כביש, גשם ושטח) מקבלת עוד שני מצבים לשנת 2021 – ספורט ואישי. כמובן שמערכות בקרת אחיזה ו-ABS ממשיכות להיות מותאמות למצב הרכיבה הנבחר. נשארים מסך TFT הצבעוני המציג שפע נתונים, פנסי LED היקפיים, כולל בפנסים הראשיים ותאורת יום.

חישוקים חדשים מאפשרים צמיגי טיובלס וגם חוסכים 1.5 ק"ג מהמשקל הכללי. גם השנה יש את גרסת ה-Travel עם תוספות רבות כמו צמד ארגזי צד מקוריים בנפח כולל של 64 ליטרים, משקף רוח מוגבה, ידיות מחוממות, פנסי ערפל LED, ומערכת MIA לסנכרון בין מסך ה-TFT של האופנוע לבין הטלפון הסלולרי.

ה-V85 TT מקבל צבעים חדשים כדוגמת אדום-לבן וצהוב-לבן עם שלדה אדומה ושחור עם שלדה שחורה. הדגם החדש יגיע לישראל בקרוב, כאשר מחירים טרם פורסמו.

עופר-אבניר, יבואנית מוטוגוצי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-V85 TT בגרסת Travel המאובזרת.

גרסת ה-Travel שהוצגה בתערוכת מילאנו האחרונה יושבת על פלטפורמת ה-V85 TT – האדוונצ'ר של מוטוגוצי – אולם מתווספות אליה תוספות רבות כמו צמד ארגזי צד מקוריים בנפח כולל של 64 ליטרים, משקף רוח מוגבה, ידיות מחוממות, פנסי ערפל LED, ומערכת MIA לסנכרון בין מסך ה-TFT של האופנוע לבין הטלפון הסלולרי. בנוסף מקבל האופנוע סכימת צביעה ייחודית בברונזה-שחור-אדום.

מחירו של המוטוגוצי V85 TT בגרסת Travel נקבע על 92,000 ש"ח על הכביש כולל אגרות. בנוסף, בעופר-אבניר מעדכנים את מחירו של ה-V85 TT בגרסת Evocative, וכעת הוא יעלה 84,000 ש"ח במקום 90,000 ש"ח.

• רכיבה ראשונה: מוטוגוצי V85 TT

מה דעתכם על אדוונצ'ר ליטר של מוטוגוצי – יכול לעבוד?

המוטוגוצי V85 TT הוא אופנוע אדוונצ'ר בקטגוריה הבינונית, אך הוא הנציג הבכיר כרגע של המותג האיטלקי בסגמנט. עם מנוע של 853 סמ"ק הוא אינו זכאי להשתתף בסגמנטים היותר נחשבים בעולם האדוונצ'רים, שהם הליטר פלוס. Oberdan Bezzi הוא מעצב אופנועים איטלקי ידוע שאוהב להשתעשע עם כל מיני הצעות ועיצובים לדגמים שלא קיימים, מעין מנגנון של לחץ קהילה כלפי היצרנים, שאולי בתת-מודע שלהם יוציאו דגם דומה.

על-פי הסקיצה, הרעיון המוצע מדבר על אדוונצ'ר אמיתי, כזה עם גלגל 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, מיכל דלק 'מדברי' וגדול נפח, ומושב שטוח יותר שיקל על העברות המשקל. אנחנו מאוד אהבנו את ה-V85 TT, אבל יכולות השטח שלו מוגבלות להתגלגלות על שבילים ולא יותר מכך. כאמור, זהו רק רעיון, אבל כזה שמתגלגל בכל הקהילה הדו-גלגלית עם סימני קריאה ברורים הקוראים למוטוגוצי לכל הפחות לבחון את האפשרות.

צילום: ערן שלמה

• יתרונות: עיצוב וייחודיות, התנהגות דינמית ויציבות, אלקטרוניקה ואבזור
• חסרונות: הספק מנוע, מיגון רוח
• שורה תחתונה: ה-V85 TT נכנס לקטגוריית האדוונצ'רים הבינוניים כשהוא שומר על האופי המיוחד של מוטוגוצי
• מחיר: 86,000 ש"ח
• מתחרים: ב.מ.וו F850GS, ק.ט.מ 790 אדוונצ'ר, ימאהה טנרה 700
• נתונים טכניים: מנוע וי-טווין אורכי, 853 סמ"ק, 80 כ"ס ב-7,750 סל"ד, 8.15 קג"מ ב-5,000 סל"ד, 2 שסתומים לצילינדר (יניקה מטיטניום), הזרקת דלק עם מצערות חשמליות, קירור אוויר, 6 הילוכים, שלדת צינורות פלדה, מזלג טלסקופי הפוך בקוטר 41 מ"מ עם כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד וכיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה, 2 דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים של ברמבו 4 בוכנות, דיסק אחורי בקוטר 260 מ"מ עם קליפר צף שתי בוכנות, מערכת ABS כולל מצב אנדורו, גובה מושב 830 מ"מ, משקל מלא 229 ק"ג, מיכל דלק 23 ל', צמיגים 110/70R19, 150/70R17
• אבזור ואלקטרוניקה: מסך TFT, פנסי LED היקפיים, מצערות חשמליות עם 3 מצבי רכיבה (כביש, גשם, שטח), ABS כולל מצב אנדורו, בקרת שיוט, מגני ידיים, מגן גחון אלומיניום

צילום ועריכה: אביעד אברהמי

מה זה?

ה-V85 TT, שהוצג בסוף שנת 2018, הוא הדרך שבה מוטוגוצי האיטלקית תוקפת את קטגוריית האדוונצ'רים הכה פופולרית, ולמעשה הוא המחליף של הסטלביו שאותו אהבנו מאוד.

אם שאלתם את עצמכם מה זה TT, אז התשובה היא ראשי תיבות של Tutto Terreno, ובעברית: כל-שטח. ואכן, ה-V85 TT מוגדר במוטוגוצי כאופנוע אנדורו. אוקי, לא אנדורו במובן שאנחנו מכירים, אלא הכוונה היא אופנוע אדוונצ'ר שיודע לזוז גם בשבילים ובשטח וגם בכביש. או במילים אחרות: אופנוע טיולים.

בבסיסו מנוע חדש של מוטוגוצי, העומד בתקנות זיהום האוויר יורו 4, כשהמנוע הוא פיתוח של מנוע ה-V9. כאן בגרסת ה-V85 הוא מפיק 80 כ"ס ו-8.15 קג"מ מ-853 הסמ"ק. בגוצי כמו בגוצי, זהו מנוע אורכי (גל הארכובה לאורך המנוע), כשצמד הצילינדרים בתצורת V ובולטים מצדי האופנוע. כמיטב המסורת של מוטוגוצי, ההינע הסופי מתבצע באמצעות גל-הינע ולא באמצעות שרשרת הינע.

למוטוגוצי V85 TT מכלולים איכותיים למדי כמו מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ מתכוונן לעומס קפיץ ושיכוך החזרה, בולם אחורי עם מיכל גז וכיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה, ומערכת בלמים עם דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים רדיאליים של ברמבו. חישוקי השפיצים בקוטר "17 מאחור ו-"19 מלפנים, כיאה לאופנוע אדוונצ'ר שמיועד לכביש ולטיולים.

למרות מראה הרטרו המובהק שלו, ה-V85 TT מציג לא מעט אלמנטים טכנולוגיים כמו מצערות חשמליות עם 3 מצבי רכיבה (כביש, גשם ושטח), מערכות בקרת אחיזה ו-ABS המותאמות למצב הרכיבה הנבחר, מסך TFT צבעוני המציג שפע נתונים, פנסי LED היקפיים, כולל בפנסים הראשיים, וכן תאורת יום.

ביצועים

המוטוגוצי V85 TT הוא לא אופנוע ביצועים, ולכן המינוח הנכון יותר יהיה 'יכולות', ויכולות אכן יש לו, ואפילו לא מעט. המנוע למשל, מפיק רק 80 כ"ס, וזה אכן מעט אבסולוטית וגם יחסית כש-80 כוחות הסוס יביאו את ה-V85 TT למהירות של קצת יותר מ-190 קמ"ש על מסך ה-TFT, אבל זה לחלוטין לא הסיפור. מה שמעניין פה זה המומנט והאופי.

מנועו של ה-V85TT שופע מומנט החל מסל"ד נמוך, ביחס לנפח כמובן, ולכן הרכיבה רובה מתבצעת במהירויות מנוע נמוכות ובינוניות. שנית, זהו מנוע כבד ועצל, ואנחנו לא כותבים את זה כנקודת ביקורת פשוט כי זה מה שמייצר את האופי הכל כך מיוחד של מנועי מוטוגוצי, וגם כאן ב-V85 TT האופי הזה מתאים בול. פתיחת מצערת החלטית אמנם תעלה את הסל"ד, אבל בקצב של גוצי. בינתיים תהנו מהמומנט.

נקודה חזקה של ה-V85 TT היא ההתנהגות הדינמית. יש כאן היגוי מעולה בזכות הכידון הרחב וגאומטריית ההיגוי, והוא מגיע יחד עם יציבות מרשימה בזכות בסיס הגלגלים. התוצאה היא מכונה מאוד מהנה בכבישים מפותלים – גם בזכות גלגלי ה-"19 וה-"17 שמגיעים במקור עם צמיגי המצלר טורנס בעלי חתך הכביש. גם הבלמים מצוינים, בעיקר הקדמיים, ומציעים נשיכה בשרנית עם עוצמה טובה מאוד.

בשטח הוא בסדר גמור כל עוד הקרקע קשה ויציבה. אל תנסו להיכנס איתו לשבילים בוציים, בטח שלא עם הצמיגים המקוריים – את התוצאה של זה תוכלו לראות בתמונות. מאידך, כשהקרקע קשה הגוצי מתגלגל עליה מצוין, אפילו מהר, כשמערכת המתלים סופגת לא רע מכשולים קטנים על הקרקע ושומרת על יציבות – בעיקר כשהגז פתוח. אבל אחרי הכל זהו אופנוע אדוונצ'ר ששוקל כמעט 230 ק"ג, ולכן באופן טבעי יכולות השטח שלו מוגבלות, ומבחינתנו האפשרות להתגלגל על שבילי קרקע קשה זה די והותר.

איך זה מרגיש?

המוטוגוצי V85 TT הוא אופנוע מגניב בעל המון אופי והמון נוכחות. על המנוע כבר סיפרנו לכם, אבל נגיד שוב שזהו מנוע כבד ועצל שמספק המון אופי והמון חיוכים, למרות שהוא רחוק מאוד בביצועיו ממנועים מודרניים. הסאונד, אגב, ייחודי גם הוא, למרות מערכת הפליטה החנוקה, וגם הוויברציה הנעימה ייחודית למוטוגוצי. ליווינו עם ה-V85 TT את מרתון טבריה שהתקיים בתחילת ינואר, ולאחר המרוץ הרצים אמרו לנו שהם שמעו את הגוצי מגיע מאחור וזיהו שזה הוא ממרחק גדול. ה-V85 TT לקח את זה כמחמאה.

מה שכן מודרני כאן אלו הבקרות האלקטרוניות, שכוללות 3 מצבי רכיבה. על הכביש השתמשנו במצב 'כביש', ובירידה לשטח העברנו למצב 'אנדורו' שמנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי, משחרר מעט את בקרת האחיזה ומעדן את תגובות המנוע. אחלה לגמרי. אהבנו מאוד את פנסי ה-LED, שמספקים תאורה מעולה מצמד הפנסים הקדמיים העגולים, ואהבנו גם את פנס היום, אשר מגיע בצורת הלוגו של מוטוגוצי בתוך צמד הפנסים. יפה מאוד! מה עוד אהבנו? ובכן, את מסך ה-TFT הצבעוני, על אף שהוא מעט קטן. התפעול מבית המתגים השמאלי, וכן הממשק, זהים לשאר דגמי אפריליה, כך שהיה לנו קל להתחבר וללמוד, אם כי הממשק פשוט ונוח למשתמש. מה שפחות נוח זה מתג התפעול שנמצא על בית המתגים השמאלי.

ה-V85 TT הוא אופנוע נוח. המושב רחב למדי ותומך היטב, ושהייה ארוכה על המושב אפשרית ולא מכאיבה. גם למורכבת איכות החיים גבוהה למדי. מיגון הרוח סביר בלבד, והוא מסיט את הרוח אל קסדת הרוכב. היינו רוצים מיגון רוח יעיל יותר, וזה אכן נמצא בקטלוג השיפורים של מוטוגוצי. בכל אופן, תנוחת הרכיבה זקופה ונוחה, ונקודה מעניינת היא שהמוטוגוצי V85 TT קטן יותר מאיך שהוא נראה מהצד או בתמונות, ומרגישים את זה מיד כשעולים על האופנוע. גובה המושב נמוך למדי ועומד על 830 מ"מ הגיוניים, כך שכל רוכב עשוי להגיע לקרקע בקלות, והגודל הכללי כאמור קומפקטי.

כל אלו יוצרים אופנוע נעים מאוד לרכיבה – בין אם זה שיוט נינוח בכביש בין-עירוני על 150-130 קמ"ש, ובין אם זה רכיבה בכבישים מפותלים, או אפילו על שביל קרקע קשה כדי להגיע למקום מעניין בשטח – לבד או בזוג. גם בעיר הוא טוב מאוד – גם בזכות גובה המושב הידידותי והממדים הקומפקטיים למדי, אבל בעיקר בזכות זווית הצידוד המצוינת של הכידון, שמאפשרת השתחלות במקומות צרים ובין תנועה עומדת.

סיכום ועלויות

המוטוגוצי V85 TT הוא אופנוע מעניין, שכן מצד אחד הוא מגיע עם מסורת ומורשת עמוקים של החברה הצפון איטלקית שמקום מושבה במנדלו דל-לאריו, וזה מתבטא למשל באופי הייחודי של המנוע ושל האופנוע כולו, כל שהוא שומר על מכלול התחושות של מוטוגוצי. אבל מצד שני הוא מביא אלמנטים מודרניים לחלוטין כמו בקרות אלקטרוניות והתנהגות דינמית מעולה – במיוחד בכביש. מה שהופך את המוטוגוצי V85 TT לעוף מוזר ומעניין בשוק האדוונצ'רים הכל כך פופולרי.

במחיר של 86 אלף ש"ח הוא אופציה ראויה למי שמחפש אדוונצ'ר נוח לטיולים וליום-יום, אבל לא רוצה להגיע לאדוונצ'רים הגדולים והיקרים.

היינו רוצים עוד קצת הספק מנוע, וגם מיגון רוח טוב יותר, אבל השורה התחתונה היא שה-V85 TT מביא איתו רוח מעניינת ושונה, המון אופי, וגם יכולות טובות למדי כשמדובר על כלי תחבורה ליום-יום ולסופי שבוע. לדעתנו, אגב, הוא גם נראה מעולה, כך שמאוד אהבנו אותו.

תודה לצלם המערכת אסף רחמים שהגיע עם ה-V85 TT הפרטי שלו כדי לעזור בצילומים!

ה-V85 TT, אופנוע האדוונצ'ר של מוטוגוצי שהוצג בשנה שעברה, מקבל גרסת TRAVEL (טיול) מאובזרת הכוללת סכימת צביעה חדשה ומגוון תוספות פונקציונליות.

הבסיס, כאמור, הוא ה-V85 TT, עם מנוע וי-טווין אורכי בנפח 853 סמ"ק המפיק 80 כ"ס, אולם גרסת הטיול מקבלת משקף רוח גבוה יותר, צמד מזוודות צד קשיחות, רגלית אמצע, פנסי ערפל וידיות מחוממות. בנוסף מקבל האופנוע סכימת צביעה בברונזה-שחור-אדום.

המוטוגוצי V85 TT נמכר בישראל, כך שקרוב לוודאי שגם גרסת הטיול תגיע ארצה.

אחרי שבשנה שעברה חשפה את דגם הקונספט, כעת מציגה מוטוגוצי את הגרסה הסופית של ה-V85 TT (ר"ת Tutto Terreno, בעברית: כל-שטח) שיירד מפס הייצור אל הכביש בשנת 2019. אופנוע המוגדר על-ידי החברה האיטלקית כאנדורו קלאסי, ואמור להחזיר אותה אל תחום האדוונצ'רים הגדולים לאחר שייצורו של הסטלביו הופסק בשל איהתאמה לקנות היורו 4.

האופנוע שנחשף כעת בתערוכת קלן דומה מאוד לקונספט שהוצג לפני כשנה, אם כי ניתן להבחין באי אילו שינויים עיצוביים ומכאניים, אך אלו היו צפויים במעבר לדגם הסדרתי.

השלדה עשויה מצינורות פלדה, והמנוע הוא בתצורת וי-טווין 90 מעלות מקורר אוויר בנפח 850 סמ"ק, המפיק 80 כ"ס ומבוסס על מנוע ה-V9 של החברה, אם כי זה עבר לא מעט שינויים בדרך כדי שיתאים לאופנוע החדש. הגלגלים בגודל 17" מאחור ו-19" מלפנים, מגיעים עם חישוקי שפיצים ודורשים פנימית.

למרות מראה הרטרו המובהק שלו, ה-V85 מציג לא מעט אלמנטים טכנולוגיים דוגמת מערכת בקרת אחיזה ו-ABS המותאמים למצב ניהול המנוע הנבחר, מסך TFT צבעוני המציג שלל נתונים, פנסי LED, מערכת בקרת שיוט ועוד.

ה-V85 צפוי להגיע לשווקים באירופה כבר בתחילת 2019, אם כי טרם נמסר תאריך תחילת שיווקו בישראל. מבחינתנו זהו אופנוע מיוחד ומעניין ואנחנו בהחלט מתכוונים לקחת אותו להתרשמות כשיגיע ארצה.

ממשיכים עם מילאנו 2017. מוטוגוצי חושפת בתערוכה קונספט חדש בשם V85, לו היא קוראת בכינוי 'אנדורו קלאסי', כשהמטרה היא לחזור לתחום האדוונצ'רים הגדולים אחרי שהסטלביו המצוין ירד מייצור בשל תקנות יורו 4 שסגרו גם עליו.

ה-V85 הוא אופנוע חדש לחלוטין – כולל המנוע בנפח 850 סמ"ק שאמור להוות מדרגת ביניים בין ה-V7 הקטן ל-V9 הגדול, והוא מפיק כ-80 כ"ס. בעתיד הוא ימצא את מקומו גם בדגמים נוספים של מוטוגוצי. האופנוע החדש מצויד בגלגלים במידות אדוונצ'ר – "19 ו-"17 – שיושבים על חישוקי שפיצים, ובמתלים ארוכי מהלך, כולל מזלג הפוך בשרני של אוהלינס מלפנים ובולם אוהלינס מאחור – אם כי לא סביר שאלו יגיעו לגרסת הייצור הסדרתי. הכנף הקדמית גבוהה, נפח מיכל הדלק גדול כך שיספק טווח רכיבה גדול, והעיצוב כולו מהווה הומאז' לאופנועי העבר של מוטוגוצי, עם נגיעות מודרניות.

במוטוגוצי לא מוסרים מועד לייצור סדרתי, אולם ה-V85 נראה מגומר למדי, ולכן סביר להניח שירד לייצור כבר בשנה הקרובה.