מוטו 24, יבואנית מונדיאל, הביאה ארצה שתי יחידות מהדורה מיוחדת של המונדיאל HPS בגרסת קרלו אוביאלי מתוך 999 בעולם.
מוטו 24, יבואנית מונדיאל לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של דגם חדש של ה-HPS בגרסת אלוף העולם קרלו אוביאלי. אוביאלי, יליד מילאנו שמת בשנה שעברה, זכה בשתי אליפויות גרנד-פרי על גבי מונדיאל – בשנת 1949 בקטגוריית ה-125 סמ"ק ובשנת 1951 בקטגוריית ה-250 סמ"ק. מונדיאל שחררה לכבודו סדרה במהדורה מוגבלת של ה-HPS הנושאת את שמו, את מספר הרוכב שלו (9) ואת צבעי המרוץ שלו בכחול ובכסף.
מונדיאל HPS בגרסת אוביאלי
גרסת אובילי מצוידת בצמיגי כביש ספורטיביים יותר וכידון גבוה ורחב יותר. לאופנוע מערכת הזרקה חדשה של דל'אורטו האיטלקית, המספקת ביצועים טובים יותר מגרסת המקור. יש תצוגת TFT חדשה בגודל 7″ עם תאורה אדפטיבית (יום / לילה), בעלת פריסת נתונים המשתנה במצב 'מרוץ'. ה-HPS מגיע עם מערכת ABS, מושב נוח יותר גם לרוכבים גבוהים, מנוע מוזהב, ונגיעות עיצוביות המיוחדות לגרסה זו.
מונדיאל מציעה את גרסת אובילי ב-999 יחידות בלבד, כאשר לישראל הגיעו יחידות מספר 24 (לצורכי הדגמה), 25 ו-26 – כולן עם לוחית ממוספרת. מחיר גרסת האובילי הוא 29,900 ש"ח, כאשר ניתן להוסיף קיט עם מערכת פליטה של לאו-וינצ'י ומערכת מיפוי מנוע המוסיפה הספק בעלות של 3,750 ש"ח.
מוטו 24, יבואנית מונדיאל לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה ותחילת השיווק של ה-HPS125 החדש – דגם 2021.
ה-HPS125 – הרטרו-נייקד של מונדיאל – מקבל לשנת 2021 מערכת הזרקת דלק חדשה של דל'אורטו והוא עומד בתקנות יורו 5. כמו בדגם היוצא, ההספק המקסימלי עמוד על 10 קילוואט (כ-13.6 כ"ס). ה-HPS125 מקבל גם מסך TFT צבעוני בגודל "7 הכולל מצב יום ולילה וכן פריסת נתונים אישית על-ידי הרוכב. יש מערכת ABS, כיול חדש לבולמים, מיקום רגליות הרוכב השתנה מעט, ויש צביעה חדשה.
מחירו של המונדיאל HPS125 דגם 2021 נקבע על 24,900 ש"ח על הכביש כולל אגרות.
FB מונדיאל, היצרנית האיטלקית הוותיקה שהחלה בשיווק בישראל לאחרונה, הציגה בתערוכת מילאנו דגם חדש לגמרי בשם פלאט טראק.
FB מונדיאל פלאט טראק 125
מונדיאל זהו שם עבר מפואר, שבאמתחתו 10 אליפויות עולם במרוצי אספלט. בשנת 2014 החברה חזרה לייצור אחרי שנים של הפסקה, כשהנכדים של האחים המייסדים רכשו את הזכויות למותג הצפון איטלקי. נכון להיום החברה מייצרת אופנועים עם מנועי סינגל 4 פעימות, אשר מגיעים מאפריליה, בנפחים של 125 ו-250 סמ"ק, המפיקים 11 ו-18.5 קילוואט (14.9 ו-25 כ"ס בהתאמה) ומתאימים לרישיון נהיגה A2 ו-A1. כבר בחנו את דגם ה-HPS 300 (שהוא עם מנוע 250 סמ"ק) והתרשמנו לטובה.
ב-FB מונדיאל הציגו כאמור דגם חדש בתערוכת מילאנו, אשר כשמו כן הוא – פלאט טראק כדת וכדין. לדגם מנוע צילינדר יחיד ארבע פעימות בנפח 125 סמ"ק, עם ארבעה שסתומים, גל-זיזים עילי כפול, קירור נוזל ומערכת הזרקת דלק – כלומר הפלטפורמה המוכרת מה-HPS.
מבחינת מכלולים נמצא צמד גלגלי 17″, דיסק עם קליפר רדיאלי מלפנים, ומזלג הפוך. אין נתוני ביצועים, אך עם 14.9 כ"ס ו-186 ק"ג לא נצפה לכאבים בצוואר מהתאוצות או מהירות מירבית. בכל אופן, הפלאט טראק בהחלט נראה טוב – כמו שאר דגמי מונדיאל – כשדגש מיוחד ניתן על העיצוב. ראו למשל את מסיכת החזית עם הפנס הראשי, או את צמד האגזוזים בזנב האופנוע.
ה-FB מונדיאל פלאט טראק יגיע לשוקים באירופה בתחילת 2020, ונצפה לו גם בישראל. מחירים טרם נמסרו.
יתרונות: עיצוב וסטייל, מחיר, זריזות עירונית, ביטוח חובה של עד 250 סמ"ק
חסרונות: פחות מתאים למרחקים ארוכים
שורה תחתונה: ה-HPS 300 של FB מונדיאל הוא פסל יפהפה שמתאים לרכיבות בתי-קפה אורבניות
מחיר: 25,900 ש"ח (מחיר השקה מזומן – 23,900 ש"ח)
מתחרים: אין
נתונים טכניים: מנוע סינגל, 249 סמ"ק, 23 כ"ס ב-8,500 סל"ד, 2.3 קג"מ ב-6,500 סל"ד, 4 שסתומים, SOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק, 6 הילוכים, שלדת פלדה, מזלג הפוך בקוטר 40 מ"מ, מהלך 97 מ"מ, זרוע אחורית עם צמד בולמים, מהלך 120 מ"מ, דיסק קדמי עם קליפר רדיאלי 4 בוכנות, דיסק אחורי עם קליפר צף, מערכת ABS, אורך 2,025 מ"מ, בסיס גלגלים 1,360 מ"מ, גובה מושב 850 מ"מ, מיכל דלק 9.5 ל', משקל מלא 149 ק"ג, צמיגים 110/90-18, 130/80-17
FB מונדיאל HPS 300
מה זה?
מונדיאל – מותג שהגיע ארצה לאחרונה – זהו שם עבר מפואר, שבאמתחתו 10 אליפויות עולם במרוצי אספלט. בשנת 2014 החברה חזרה לייצור אחרי שנים של הפסקה, כשהנכדים של האחים המייסדים רכשו את הזכויות למותג הצפון איטלקי. נכון להיום החברה מייצרת אופנועים עם מנועי סינגל 4 פעימות, שלטענתם מגיע מאפריליה, בנפחים של 125 ו-250 סמ"ק, שמפיקים 11 ו-17 קילוואט (14.9 ו-23 כ"ס בהתאמה) ומתאימים לרישיון נהיגה A1 ו-A2. כל הכלים, כולל דגמי ה-125 סמ"ק, מצוידים במערכת ABS למניעת נעילת גלגלים.
האופנוע שכאן במבחן הוא ה-HPS, שמגיע בנפחים 125 ו-250 סמ"ק (HPS 125 ו-HPS 300). זהו נייקד בסגנון רטרו-סקרמבלר, עם חישוקי שפיצים בקוטר "18 מלפנים ו-"17 מאחור, מזלג הפוך מלפנים, בלמי דיסק עם מערכת ABS, ועיצוב מושקע ומוקפד. כך למשל, מראות הצד יכולות להיות מופנות כלפי מעלה או מטה, פנימה או החוצה.
את העיצוב המוקפד ניתן לראות בכל מקום: החל מהפנס המעוגל והכנף הקדמית המתכתית בגימור ניקל, דרך מיכל הדלק המפוסל והצבוע בצבעי מבריק ומט ויחידת המושב המינימליסטית שמשלימה אותו ומשמשת גם כזנב קצוץ, הכנף האחורית שיוצאת מהזרוע ועליה פלטת המספר, החרב התחתונה, לוח השעונים העגול, הכידון והמראות המיוחדים, ואפילו מערכת הפליטה היפהפייה. כל פריט ב-HPS 300 צועק עיצוב איטלקי מוקפד.
מתחת לעיצוב יש כאמור מנוע צילינדר יחיד בנפח 250 סמ"ק, מקורר מים ומוזרק דלק, שאליו משודך גיר בן 6 מהירויות. מכלולי השלדה פשוטים ובסיסיים למדי, אם כי מלפנים תמצאו מזלג הפול ומאחור צמד בולמים עם מיכל גז חיצוני, ויש גם קליפר קדמי בחיבור רדיאלי. אבל אחרי הכל, העניין המרכזי ב-HPS 300 הוא העיצוב והסטייל הבאמת יוצאי דופן.
אופנוע בתי קפה ובארים
ביצועים
בואו נסביר מייד בהתחלה: אין פה ביצועים עוצרי נשימה ואפילו לא קרוב לכך. הפלטפורמה המכאנית ב-HPS 300 היא בסיסית, וככזו האופנוע מיועד בעיקר לתחבורה אורבנית, או מקסימום מרחקים קצרים של פרברים.
המנוע, כאמור סינגל בנפח 250 סמ"ק, גמיש למדי בהתחשב בנפח, ואפשר לרכוב על תחומי הסל"ד הבינוניים כדי להתגלגל בעיר. אם רוצים תאוצות חזקות של מרוצי רמזורים, סל"ד גבוה והחלקת קלאץ' ארוכה תספק תוצאה לא רעה ואפילו חיוך בקסדה. הקלאץ' רך ונעים ושימוש, ורק הגיר קצת נוקשה בהעברת הילוכים.
באופנוע המבחן הותקן דוד ביניים פתוח תחליפי, ולכן תגובת המנוע הייתה טובה יותר וגם הסאונד קצת יותר משוחרר מהמקור, וזה בהחלט מורגש – וגם כיף למען האמת. אבל אחרי הכל צריך לזכור שזהו סינגל בנפח 250 סמ"ק עם 23 כ"ס, וככזה ביצועיו מוגבלים. כך למשך מחוץ לעיר ניתן לשבת על סביב 100 קמ"ש בנינוחות, כשהמהירות המקסימלית על השעון גם תגרד את ה-150, אם כי ה-GPS הראה כ-10 קמ"ש פחות. אבל אחרי הכל – לא לנסיעות כאלה הוא מיועד, אלא לתנועה אורבנית.
מכלולי השלדה טובים למדי לייעוד האופנוע. חישוקי השפיצים והצמיגים בחתך הגבוה סופגים היטב את תחלואי האספלט העירוני, ומשאירים מעט עבודה למערכת המתלים. האחיזה טובה בסך הכל, ומערכת הבלמים החזקה ביותר שתמצאו – במיוחד הקדמי הבינוני.
אבל אחרי הכל – ונדגיש את זה שוב – ה-HPS 300 הוא לא אופנוע ביצועים והוא גם לא מתוכנן להיות כזה. זהו אופנוע אווירה מגניב שמיועד לתחבורה אורבנית ברוח אחרת – קלילה ומגניבה. ולכן סעיף הביצועים פחות רלוונטי כאן, ומי שיותר רלוונטי הוא הסעיף הבא.
אפשר לסחוט ממנו קצת ביצועים – אבל זה לא הקטע שלו
איך זה מרגיש?
ובכן, במילה אחת – מגניב! יש קטע טוב בלרכוב בסביבה האורבנית של תל-אביב עם אופנוע סופר-מעוצב שמסובב ראשים, במיוחד כשהוא קטן, קל, וגם קל לרכיבה.
תנוחת הרכיבה מציבה את הרוכב ברכינה קלה קדימה אל הכידון הרחב, והרגליות ממוקמות מעט מאחור כך שהתנוחה אולי לא הכי נוחה אבל לגמרי מכניסה את הרוכב לאווירת האופנוע. אגב, קסדת 3/4 בהחלט נדרשת כאן.
המושב לא גבוה, ועם 174 הס"מ שלנו הגענו עם 2 רגליים בטוחות לקרקע. בכלל, ה-HPS אופנוע קטן וקל, ובגלל המאפיינים הללו הוא גם קל לשליטה. אגב, לקח לנו זמן להתרגל לכידון הרחב ולצמד המראות שיוצאות ממנו לצדדים, ובזמן הזה ליטפנו בטעות מראה או שתיים של מכוניות שעמדו בפקקים. התנצלנו והמשכנו הלאה עד שהבנו כמה בולטות המראות לצדדים.
אחד המאפיינים הבולטים של ה-HPS היה כמות המבטים והתגובות שקיבלנו ברחבי תל-אביב מנהגים ומעוברי אורח. לא היה מקום אחד שבו העמדנו את ה-HPS ובו לא ניהלו איתנו שיחות על האופנוע. העיצוב המיוחד עושה את שלו, ואפשר לומר שלמרובע דיזנגוף – קינג ג'ורג' – אלנבי – בן יהודה הוא מתאים מאוד. ממש אופנוע בתי קפה ליום ובארים לערב.
ושוב, אל תחפשו פה שימושיות גבוהה. בהרכבה למשל הוא פחות מוצלח. הוא יעשה את זה בלי השפעה גדולה על ההתנהגות הדינמית, אבל המורכבת שלנו נאלצה להסתפק בפיסת מושב קטנטנה מאחור שממנה היא החליקה אחורנית תכופות כך שנאלצה להחזיק חזק. לזוגיות זה מצוין. לנוחות פחות. בירידת מדרכה צריך להיזהר על החרב התחתונה הנמוכה, וברכיבה רגל ימין תיגע במגן האגזוז המעוצב. זה כואב להיות יפה.
זה יותר הקטע שלו
סיכום ועלויות
יש לו קטע טוב ל-HPS 300. כאמור, זה לא אופנוע לביצועים ואי אפשר לבחון אותו בעיניים כאלה, והוא גם לא אופנוע עם שימושיות רחבה. ה-HPS 300 הוא אופנוע-קטע, שברא ובראשונה שם את הדגש על העיצוב המיוחד ועל רוח צעירה ורעננה בעיצוב רטרו-מודרני.
הוא מיועד למי שמרחקי הנסיעה שלו קצרים, ורוצה לעבור אותם בסטייל אחר שאין לאף אחד אחר. מעין אופנוע בארים ובתי קפה שיכול גם לקחת אתכם לעבודה בסטייל – כל עוד העבודה לא רחוקה מדי, ועל הדרך לסובב ראשים, למשוך מבטים וליזום שיחות עם סקרנים.
במחיר של 24 אלף ש"ח (מבצע השקה למזומן) הוא עושה רושם של עסקה טובה למדי למי שרוצה להרגיש מיוחד, ובזול, ועשוי להוות תחליף צבעוני לקטנוע אפור ומשעמם – כל עוד מדובר בתחבורה אורבנית, או מקסימום קצת יותר, ואם אתם אמיצים מספיק אז גם טיול ארוך אחת לכמה זמן.
מה שבטוח זה שהוא ימשוך מבטים על הכביש ובכל מקום שבו תחנו אותו, וכמו שאמרה המורכבת הקבועה שלנו: "לרכיבות קצרות בתל-אביב הוא מגניב!".
חברת Moto 24 השיקה היום (ה') את הראשון מבין מספר מותגי אופנועים וקטנועים אותם היא מייבאת ותייבא ארצה – FB מונדיאל. האופנועים החדשים של מונדיאל הושקו באולם התצוגה החדש של היבואנית, ברחוב הרצל 119, תל-אביב.
אולם התצוגה של Moto 24 ברחוב הרצל 119, תל-אביב
מונדיאל זהו שם עבר מפואר, שבאמתחתו 10 אליפויות עולם במרוצי אספלט. בשנת 2014 החברה חזרה לייצור אחרי שנים של הפסקה, כשהנכדים של האחים המייסדים רכשו את הזכויות למותג הצפון איטלקי. נכון להיום החברה מייצרת אופנועים עם מנועי סינגל 4 פעימות, שלטענתם מגיע מאפריליה, בנפחים של 125 ו-250 סמ"ק, שמפיקים 11 ו-18.5 קילוואט (14.9 ו-25 כ"ס בהתאמה) ומתאימים לרישיון נהיגה A2 ו-A1. כל הכלים, כולל דגמי ה-125 סמ"ק, מצוידים במערכת ABS למניעת נעילת גלגלים.
ראשון הדגמים הוא ה-HPS, שמגיע בנפחים 125 ו-250 סמ"ק (HPS 125 ו-HPS 300). זהו נייקד בסגנון רטרו-סקרמבלר, עם חישוקי שפיצים בקוטר "18 מלפנים ו-"17 מאחור, מזלג הפוך מלפנים, בלמי דיסק עם מערכת ABS ועיצוב מושקע ומוקפד. כך למשל, מראות הצד יכולות להיות מופנות כלפי מעלה או מטה, פנימה או החוצה.
דגמי ה-HPS – קלאסי-מודרני
דגם נוסף הוא האנדורו 125. זהו דו"ש עם מנוע אפריליה 4 פעימות 125 סמ"ק, המהווה כלי תחבורה עירוני לנערים וכולל יכולות שטח. הוא מגיע עם חישוקי שפיצים שעליהם צמיגי קוביות בקוטר "18 ו-"21.
בחודשים הקרובים יגיע גם ה-48 פגאני. זהו כלי שיושב על פלטפורמת ה-HPS (עם שינויים קלים כמו חישוק "17 מלפנים), אך מציע עיצוב ספורט-קלאסי יפהפה ועבודת גוף שונה לחלוטין – כהומאז' לאופנוע שאיתו זכה ניילו פגאני באליפות הגרנד-פרי הראשונה של מונדיאל בשנת 1948. גם הפגאני המעוצב יגיע בצמד נפחים – 125 ו-250 סמ"ק.
מחירים – אופנועי FB מונדיאל
[table id=146 /]
חברת Moto 24 היא חברה חדשה המייבאת אופנועים וקטנועים לישראל. הקבוצה מורכבת מקבוצת משקיעים, וכאמור המותג הראשון אותו הם מייבאים ארצה הוא FB מונדיאל. בעתיד הקרוב מתכוונים בחברה לייבא מותג של קטנועים חשמליים, וכן מותג מוכר של אופנועים בנפח 600 ו-1,000 סמ"ק. את צמד המותגים הללו טרם חשפו בחברה, אך אמרו כי יעשו זאת בקרוב. על-ידי שלושת המותגים הללו מקווים בחברה להציע פורטופליו מלא של דגמי אופנועים וקטנועים שפונה לשוק הישראלי.
נכון להיום ישנם 4 מרכזי שירות מורשים לאופנועי מונדיאל: ד"ר ניר סייקל בחיפה, אקסטרים בנתניה, מוסך ניסים ברדה בתל-אביב ומוסך ברווז ברחובות.
מותג האופנועים האיטלקי מונדיאל, אשר עשה קאמבק וחזר לייצור בשנת 2014, מגיע לישראל. האופנועים – נייקד, ספורט, אנדורו וסופרמוטו בנפחים 125 ו-250 סמ"ק – ייובאו ארצה על-ידי חברת MOTO 24, שמתחילה את פעילותה בימים אלו.
מונדיאל זהו שם עבר מפואר, שבאמתחתו 10 אליפויות עולם במרוצי אספלט. בשנת 2014 החברה חזרה לייצור אחרי שנים של הפסקה, כשהנכדים של האחים המייסדים רכשו את הזכויות למותג הצפון איטלקי. נכון להיום החברה מייצרת אופנועים עם מנועי סינגל 4 פעימות בנפחים של 125 ו-250 סמ"ק שמפיקים 11 ו-18.5 קילוואט (14.9 ו-25 כ"ס בהתאמה) – שמתאימים לרישיון נהיגה A2 ו-A1.
ראשון הדגמים הוא ההיפסטר HPS, שמגיע בנפחים 125 ו-250 סמ"ק. זהו נייקד בסגנון רטרו-סקרמבלר, עם חישוקי שפיצים בקוטר "18 מלפנים ו-"17 מאחור, מזלג הפוך מלפנים, בלמי דיסק עם מערכת ABS ועיצוב מושקע ומוקפד.
היפסטר HPS
דגם נוסף הוא הפגאני 48 ספורט קלאסיק (בתמונה בראש הידיעה), שיושב גם הוא על פלטפורמת ה-HPS (עם שינויים קלים כמו חישוק "17 מלפנים), אך מציע עיצוב ספורט-קלאסי יפהפה ועבודת גוף שונה לחלוטין.
ה-SMX MOTARD וה-SMX ENDURO משלימים את היצע הדגמים. אלו הם אופנועי סופרמוטו ואנדורו בנפח 125 סמ"ק, המיועדים לנערים בני 16 ומעלה.
הכלים אמורים להגיע ארצה בחודשים הקרובים, אולם מחירים טרם נקבעו. מהיבואן – MOTO 24 – נמסר שהמחירים צפויים להיות ברמת המחיר הממוצעת לסגמנטים הנ"ל. אולם התצוגה ייפתח בתל-אביב, ופרט לאופנועים עצמם יוצגו ויימכרו גם ציוד נלווה ואביזרים מקוריים של מונדיאל.
