תגית: מילאנו 2015

בין שלל הדגמים החדשים שדוקאטי הציגה במילאנו, הסקרמבלר Sixty2 הוא אולי אחד החשובים. לא כי הוא הולך לשבור שיאי מכירות ולהעיף את דוקאטי לגבהים חדשים (אגב, דוקאטי כבר עכשיו שוברת שיאי מכירות ועולה לגבהים חדשים – עם למעלה מ-50 אלף אופנועים בשנה האחרונה), אלא כי הוא מדגים בצורה הטובה ביותר את התהליך שעובר על דוקאטי בשנים האחרונות – פנייה ללקוחות חדשים, ובסטייל.

הסקרמבלר Sixty2, או סקרמבלר 400 בקיצור, הוא אח חדש במשפחת הסקרמבלר, ולראשונה מזה כ-30 שנה – בדוקאטי מייצרים מנוע קטן – כאמור בנפח 400 סמ"ק, שמתאים לבעלי רישיון מוגבל A1 (באירופה A2).

קרוב לוודאי שבדוקאטי לא ייצרו מנוע חדש לדגם אחד בלבד, כך שלא מן הנמנע שבשנה-שנתיים הקרובות נראה דגמים נוספים של דוקאטי עם המנוע הזה. המשמעות היא שבדוקאטי מרחיבים את הפורטופליו, ופונים לקהל חדש. מצד אחד יש להם את אופנועי הקצה היקרים שמיועדים לקהל העשיר, באמצע ליין רחב של דגמים לקהל ממוצע יותר, ועכשיו עם ה-400 – שאמור להיות זול במיוחד (להערכתנו 50 עד 55 אלף ש"ח כאן בארץ) – בדוקאטי מכוונים גם ללחם והחמאה של עולם האופנועים. בק.ט.מ וב.מוו עשו את זה בשיתוף פעולה עם חברות הודיות, ועכשיו גם בדוקאטי עושים את זה, אבל בתוך הבית, כי הם יכולים.

אז מה יש בסקרמבלר החדש?

ובכן, בבסיס האופנוע כאמור וי-טווין מקורר אוויר עם 2 שסתומים לצילינדר ומנגנון דזמו, שבמקור מגיע מגרסת ה-800/696 וכאן נבנה מחדש. קוטר הצילינדר עומד על 72 מ"מ לעומת 88 מ"מ ב-800, ומהלך הבוכנה על 49 מ"מ לעומת 66 מ"מ ב-800. התוצאה היא נפח של 399 סמ"ק במקום 803 סמ"ק. ההספק המרבי עומד על 41 כ"ס צנועים ב-8,750 סל"ד, והמומנט 3.5 קג"מ ב-7,750 סל"ד. האופנוע כמובן מוזרק, עם גופי מצערת בקוטר 50 מ"מ – כמו בסקרמבלר 800.

השלדה הראשית זהה לזו של שאר הסקרמבלרים, אולם כדי להוזיל עלויות חסכו פה במכלולי שלדה. כך למשל הפרונט קונבנציונלי ולא הפוך, והקליפר הקדמי הצף מחובר בתושבת קונבנציונלית ולא רדיאלית. גם מאחור חסכו, כשהרכיבו זרוע אחורית מפלדה במקום אלומיניום. בנוסף, למעט עומס קפיץ בבולם האחורי, צמד הבולמים נטולי כוונונים. הם הגלגלים היצוקים צרים יותר מה-800, וזה מובן ומקובל, ועליהם מגיעים צמיגי פירלי MT60 שמתאימים בדיוק לדגם, ברוחב 160 על חישוק "17 מאחור וברוחב 110 על חישוק "18 מלפנים.

מערכת ABS מגיעה בסקרמבלר 400 כסטנדרט, ועליה דווקא לא חסכו – 9.1MP של בוש – אחת המערכות המתקדמות והקומפקטיות שיש.

גם על העיצוב לא חסכו – והוא אולי העיקר באופנוע הזה. סקרמבלר מגניב להיפסטרים, אבל לא רק, שמוגבלים ברישיונם לדרגת הביניים או שפשוט מחפשים אופנוע זול עם שפע של סטייל ונוכחות. בהחלט אופנוע חשוב של דוקאטי.

מבין כל האופנועים שדוקאטי הציגה במילאנו, תפס את עינינו במיוחד המולטיסטראדה 1200 אנדורו – גרסה אדוונצ'רית יותר לאדוונצ'ר-תורר של דוקאטי – המולטיסטראדה 1200. לא פעם כתבנו שהמולטי 1200 הוא למעשה סופרבייק זקוף. אופנוע ספורט עם גנים דוקאטיסטיים, שקיבל תנוחת רכיבה זקופה ונוחה ומשקף רוח גדול. עם חישוקים יצוקים וצמיגים במידות ספורטיביות (120/70ZR17 מלפנים ו-190/55ZR17 מאחור) – קלענו למדי בתיאור שלנו.

למעשה, אפשר לומר שדוקאטי תקפה את סגמנט האדוונצ'ר-תוררים הגדולים, זה שהב.מ.וו R1200GS הוא המלך הבלתי מעורער שלה, מימין. מכיוון הכביש הטהור – כמו שהיא יודעת היטב. אבל למרות שהמולטיסטראדה על כל גרסאותיו (ובמיוחד ה-S היוקרתית) נמכר היטב, בדוקאטי היו חייבים לכוון למרכז המטרה ולא רק לשוליים. לכוון ישירות ל-R1200GS. ק.ט.מ, שהייתה הסמן השמאלי בקטגוריה עם האדוונצ'ר 990 הקרבי לשטח (גלגלי שטח במידות "21 מלפנים ו-"18 מאחור) התכווננה למרכז ב-2013 עם האדוונצ'ר 1190, ועכשיו כאמור התור של דוקאטי.

בראש ובראשונה – גלגלים ומתלים

כדי להשיג את המטרה הזו בדוקאטי היו צריכים לרדת מגלגלי הכביש הספורטיביים, גם אם מולבשים עליהם צמיגי פירלי סקורפיון טרייל, ולעבור לחישוקי שפיצים במידות הנכונות – "19 מלפנים ו-"17 מאחור (צר יותר מגרסת הכביש). על חישוקי השפיצים הללו הרכיבו צמיגי- דו-שימושיים מדגם פירלי סקורפיון טרייל 2, או כאופציה פירלי סקורפיון ראלי קרביים לשטח עם קוביות, במידות 120/70 מלפנים ו-170/60 מאחור.

כעת, עם גלגלים במידות של אדוונצ'ר-תורר, פנו לטפל במתלים. הזרוע האחורית החד-צידית פינתה את מקומה לזרוע דו-צידית קשיחה יותר לשטח, ומהלך המתלים גדל מ-170 מ"מ בשאר דגמי המולטיסטראדה ל-200 מ"מ, כדי לאפשר יותר מהלך מתלה לטובת רכיבת שטח. הבולמים הם אלקטרוניים – הסקייהוק הסמי-אקטיביים שבשימוש גרסת ה-S, רק שכאן הם מותאמים לעבודת שטח.

160 כ"ס, תזמון שסתומים משתנה

הבסיס לגרסת האנדורו הוא המולטיסטראדה 1200 DVT עם המנוע בעל תזמון השסתומים המשתנה. הכרנו אותו כבר בשנה שעברה, וכאן הוא מופיע ללא שינוי. 160 כ"ס ו-13.8 קג"מ. בקיצור, ערימות של כוח. המצערות חשמליות, ויש 4 מצבי ניהול מנוע, שבפועל שולטות על כל האופנוע (ABS, בקרת החלקה וכו') – אנדורו, ספורט, תיור ואורבן. השלדה הראשית נותרה ללא שינוי, אך מערכת הפליטה שינתה את מקומה כדי למנוע פגיעה בשטח. מיכל הדלק גדל ל-30 ליטרים, ואיתו כל פלסטיקת הצד והחזית קיבלה עיצוב מחדש.

ים של אלקטרוניקה

בדוקאטי בוחרים לשחרר את גרסת האנדורו כגרסה יוקרתית עם כל האלקטרוניקה של החברה. האנדורו מגיע עם מערכת אינרציה תלת-ממדית של בוש, שמודדת תאוצה ב-3 צירים ומדווחת על ידי מערכת תקשורת CAN Bus למחשבים הרלוונטיים על מצב האופנוע. כך למשל המערכת מתקשרת עם ה-ABS המודרני ביותר שיש כיום בשוק האופנועים ה-9.1ME של בוש – ABS להטיה, שכמובן ניתן לכייל בו את מידת ההחלקה של הגלגל האחורי או לבטל אותו בכלל, כמו גם את כל המערכת. יש גם בקרת החלקה עם 8 מצבים, בקרת ווילי, בקרת שיוט, ובקרה חדשה של דוקאטי – בקרת זינוק בעלייה שמשלבת את הבלמים עד לשחרור קלאץ'.

שפע אבזור לאדוונצ'ר

המולטיסטראדה 1200 אנדורו מגיע גם עם אבזור עשיר בנוסף לאלקטרוניקה הרבה. כך למשל יש רגלית אמצע, פנסי LED ולוח שעונים צבעוני מסוג TFT "5, והלקוח יכול לבחור אחת מתוך ארבע חבילות אבזור – תיור (ידיות מחוממות וארגזי צד מאלומיניום), ספורט (מערכת פליטה טרמיניוני, מכסה אלומיניום למשאבת המים, ופקקי אלומיניום למשאבות הבלם והמצמד), אורבאן (ארגז אחורי מאלומיניום, תיק מיכל דלק ושקע USB לטעינה), ואנדורו (פנסי ערפל LED, מגני מנוע, מגן רדיאטור, מגן רדיאטור שמן, כיסוי לגלגל השיניים הקדמי ומגן לדיסק האחורי). פרט לכך יש עוד הרבה אבזור אופציונלי, כיאה לאופנוע אדוונצ'ר.

ב.מ.וו R1200GS – מאחוריך!

בימוטה, שבקרוב תגיע ארצה על ידי ליגל יבואני דוקאטי, מציגה במילאנו שני דגמים מעניינים. הראשון הוא גרסת קפה רייסר לטזי, והשני הוא האימפרטו – סטריטפייטר חדש עם מנוע הטסטהסטרטה 11 מעלות DS שנלקח מהדוקאטי דיאבל.

הטזי SD קפה רייסר הוא גרסה חדשה לטזי 3D בעל המתלה הקדמי הלא קונבנציונלי, והוא בעיקר תרגיל בעיצוב – כך צריך להיראות קפה רייסר מודרני על פי בימוטה, ולמען האמת אנחנו מאוד אוהבים את המראה העתידני הלא שגרתי הזה. הפלטפורמה היא לחלוטין טזי 3D, עם השלדה שעשויה מאלומיניום מכורסם בשילוב צינורות פלדה, מנוע קירור האוויר בנפח 803 סמ"ק שנלקח מהדוקאטי מונסטר 796 / סקרמבלר, בולמי האוהלינס, וכמובן המתלה הקדמי הלא-קונבנציונלי עם ההיגוי בנאבה. אפשר להסתכל על האופנוע הזה שעות ולהתפעל מהפרטים הקטנים. פיסול במתכת.

הדגם השני שמציגה בימוטה הוא האימפרטו (Imperto) – סטריטפייטר שעושה שימוש במנוע הטסטהסטרטה 11 מעלות DS שנלקח מהדיאבל, ושמפיק 162 כ"ס וערימות של מומנט. השלדה משלבת מסבך משולשי פלדת כרומולי עם פלטת אלומיניום, הבולמים של אוהלינס, הבלמים רדיאליים של ברמבו, והמראה – מיליון דולר. עוד אופנוע שאפשר להתבונן עליו שעות, וחבל שבימוטה שחררה רק תמונה אחת של האופנוע כולו.

עוד חדש מבימוטה – אופציה לסופרצ'רג'ר לדגמים העושים שימוש במנוע הטסטהסטרטה 11 מעלות DS. הראשון שיקבל את האופציה הזו הוא האימפרטו, והסופרצ'רג'ר עשוי להעלות את ההספק לכ-190 כ"ס, וכמובן לעבות משמעותית את רצועת המומנט. רק המחשבה על המנוע הזה עם סופרצ'רג'ר מגרה אותנו. ואם זה לא מספיק, אז את שלדת הפלדה והזרוע האחורית ניתן להחליף לכאלו העשויות קרבון. אקזוטיקה מגה-סקסית!

את צמד ה-701 – האנדורו והסופרמוטו – הוסקוורנה השיקה רשמית כבר לפני כמה שבועות. שני אלו, אגב, בנויים על בסיס ק.ט.מ 690 אנדורו ו-SMC. במילאנו הציגה החברה את צמד הדגמים הללו, אבל בנוסף הציגה החברה את ה-VITPILEN 701 – דגם קונספט המשלב קפה-רייסר עם עיצוב מודרני עתידני.

ה-VITPILEN 701 (לבן בשוודית) בנוי על בסיס הדיוק 690 של ק.ט.מ, וניתן לראות את זה היטב בשלדה, בזרוע האחורית, בבולמים, וכמובן במנוע – הסינגל 690 של ק.ט.מ. יחד עם זאת, כל עבודת הגוף עוצבה מחדש לתצורת קפה-רייסר, כשהאופנוע הזה, יחד עם ההכרזה על VITPILEN 125 שיוצג בקרוב כקונספט, ישלים את משפחת הקפה-רייסרים של הוסקוורנה הבנויים על בסיס משפחת הדיוק של ק.ט.מ – 701, 401 ו-125. ה-401, אגב, יגיע לייצור סדרתי בקרוב ואז גם תיחשף תמונה שלו. עד אז נסתפק בתמונות שלו ממילאנו שנה שעברה.

ה-VITPILEN 701 יגיע אמנם לייצור בשנה הבאה, אבל קרוב לוודאי שעיצובו הסופי יהיה מוחצן הרבה פחות מדגם הקונספט שהוסקוורנה מציגה כעת. כך או כך, זהו אופנוע מרשים ויפהפה, שמסמל את הכיוון של הוסקוורנה החדשה – אופנועי כביש שונים בנוסף לאופנועי שטח מקצועיים. בשנים הקרובות נראה לא מעט אופנועי כביש בתצורות שונות מהמותג שנמצא בבעלות ק.ט.מ.