תגית: מילאנו 2022

פיג'ו מציגה את ה-PM-01 – אופנוע חדש בשני נפחים

בפיג'ו מציגים בתערוכת מילאנו 2022 אופנוע חדש בשם PM-01, שיגיע עם מנוע בעל צילינדר יחיד בנפחים 125 ו-300 סמ"ק, חישוקי 17″, ויהווה תחרות לב.מ.וו G 310 R, ק.ט.מ 390 דיוק וימאהה MT-03.

בפיג'ו מפתיעים עם אופנוע חדש – PM-01 – שאמור להיכנס לסגמנט פופולרי, ויגיע בשני נפחים – 125 ו-300 סמ"ק. ה-PM-01 300 בעל מנוע סינגל מקורר נוזל בנפח 292.4 סמ"ק המפיק 29 כ"ס ב-9,000 סל"ד ומומנט של 2.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד, כשתיבת ההילוכים בת שש מהירויות. יש מזלג קדמי הפוך (מוזהב ב-300, מושחר ב-125) בקוטר 41 מ"מ, ובולם אחורי יחיד עם כיוון עומס קפיץ. החישוקים היצוקים בקוטר 17″, והצמיגים במידות 110/70 מלפנים ו-150/60 מאחור. מערכת הבלימה כוללת דיסק קדמי בקוטר 280 מ"מ, ועוד אחד אחורי בקוטר 240 מ"מ. המשקל המלא עומד על 162 ק"ג (152 ק"ג ל-125 סמ"ק). מיכל הדלק בנפח 12.5 ק"ג, וגובה המושב עומד על 810 מ"מ.

פיג'ו PM-01 בגרסת 125 סמ"ק

לצד גרסת ה-300 מציגים בפיג'ו גם גרסת 125 סמ"ק המפיקה 14 כ"ס ב-9,500 סל"ד ו-1.12 קג"מ ב-7,500 סל"ד. לשתי הגרסאות פנסי LED היקפיים המעוצבים בהשראת הרכבים של פיג'ו, וכן צג TFT צבעוני.

הצעד הראשון בחזרה של פיג'ו לתחום האופנועים מתחיל עם בני ה-16, וממשיך לתוך סגמנט משמעותי ופופולרי בנפח 300 סמ"ק. סביר להניח שבמהלך השנה הקרובה בפיג'ו יציגו גם גרסת בייבי-אדוונצ'ר על בסיס הפלטפורמה החדשה.

אין מידע לגבי מחירים בשלב זה, כשהשיווק באירופה צפוי להתחיל במהלך המחצית הראשונה של שנת 2023, וה-PM-01 צפוי להגיע ארצה.

פיג'ו PM-01 בגרסת 300 סמ"ק

15 בנובמבר 2022
קונספט: ה-CF MOTO 800MT מקבל גרסת ספורט למסלול

חברת CF MOTO מציגה בתערוכת מילאנו 2022 את גרסת הספורט R של ה-800MT – עם חישוקי 17″ יצוקים מאלומיניום, צמיגים ספורטיביים וגרפיקה שלקוחה מאופנוע ה-Moto3.

אנו מכירים את ה-800MT של CF MOTO בגרסאות הספורט, והטורינג, אשר מגיע עם חישוקי שפיצים לעומת יצוקים – באותן המידות של 19″ מלפנים ו-17″ מאחור. בתערוכת מילאנו 2022 נחשפת גרסה שלישית – כרגע כקונספט – ספורט R.

CF MOTO 800MT ספורט R

השינוי העיקרי הוא מידות הגלגלים והצמיגים, שמגיעים עם חישוקי 17″ ספורטיביים, ועם צמיגים במידות 120/70 ו- 180/55 מאחור. מזלג הקאיאבה מלפנים בעל מהלך קצר יותר, ומאחור יש בולם אוהלינס שמחליף את הקאיאבה של שתי הגרסאות הקיימות. בסיס הגלגלים ארוך מעט יותר והכידון ממוקם נמוך יותר. גם מערכת הבלימה שודרגה, כשה-800MT בגרסת ספורט R מקבל משאבה רדיאלית של ברמבו וצמד קליפרים רדיאליים

מנוע הטווין המקבילי LC8c המוכר שמגיע מהק.ט.מ 790 אדוונצ'ר (זה האחרון גדל בינתיים ל-890 סמ"ק) נשאר כאן, ומקבל מערכת פליטה של SC Project. אין נתוני ביצועים, כאשר בגרסת המקור הוא מפיק 95 כ"ס וכמעט 8 קג"מ, ומגיע עם מצערות חשמליות ועם 2 מפות ניהול מנוע – ספורט וגשם. קרוב לוודאי להניח שכאן תצטרף מפת ספורט או מסלול.

העיצוב הבולט בצבע כחול-ורוד הוא רפליקה של אופנוע המירוצים של CF MOTO מקבוצת pruestel בקטגורית Moto3.

כרגע ה-800MT בגרסת ספורט R מוגדר כקונספט בלבד, אבל לא מן הנמנע שיגיע לייצור סדרתי כאדוונצ'ר-ספורט ביצועיסט וזול יחסית לסגמנט.

15 בנובמבר 2022
רייחו מציגה אנדורו חשמלי ואדוונצ'ר 500 סמ"ק

רייחו מציגה בתערוכת מילאנו 2022 שני אופנועים חדשים, כשלראשונה החברה נכנסת לעולם האנדורו החשמלי עם אופנוע שבנוי על-בסיס ה-MR המוכר, וכן אדוונצ'ר עם מנוע טווין מקבילי בנפח 500 סמ"ק.

ברייחו מציגים התקדמות משמעותית, עם שני האופנועים החדשים שמוצגים כעת בתערוכת מילאנו 2022. אופנועי האנדורו של רייחו מסדרת MR מבוססים על אופנועי האנדורו של גאס גאס טרום הרכישה על-ידי ק.ט.מ, לאחר שרייחו רכשה את כל פס הייצור והטכנולוגיה של אופנועי גאס גאס מהדור הקודם. על בסיס ה-MR מציגים ברייחו את הגרסה החשמלית – ה-eMR.

רייחו eMR – אנדור חשמלי על בסיס ה-MR

כרגיל, אין את כל הנתונים, אך ממה שידוע מדובר על מנוע בהספק של 60 קילווואט (כ-80 כ"ס), עם קירור אוויר לסוללות. טווח הרכיבה המקסימלי המוצהר הוא 100 ק"מ – אך זה תלוי כמובן בסגנון הרכיבה. זמן הטעינה המלא עומד על 3 שעות. המשקל גבוה יותר בגלל הסוללות ועומד על 120 ק"ג – כ-15 ק"ג יותר מגרסת הבנזין. שאר המכלולים מוכרים מליין האנדורו, כמו השלדה הראשית שעשויה מפלדת כרומולי, שלדת זנב מאלומיניום, זרוע אחורית מאלומיניום עם מנגנון לינקים, בולמים של קאיאבה עם כיוונים מלאים, משולשים מכורסמים, מערכת בלימה של ניסין עם דיסקים של NG, חישוקי EXCEL וצמיגי מישלין ייעודיים לאנדורו.

האופנוע השני מכניס את רייחו לקטגוריה חשובה וכלכלית – האדוונצ'ר 500 לג'נד (Aventura 500 Legend). העיצוב בהשראת ההונדה אפריקה טווין, כאשר המנוע הוא טווין מקבילי בנפח 500 סמ"ק, מקורר נוזל. ברייחו לא מספקים נתונים נוספים על המנוע, ושאר הנתונים מסתכמים בשלדת פלדה, חישוק 21″ מלפנים עם צמיג במידה 90/90 וחישוק אחורי בקוטר 18″ אחורי עם צמיג במידה 150/70. בסיס הגלגלים נמדד ב-1,440 מ"מ, גובה המושב על 820 מ"מ, והמשקל היבש על 190 ק"ג. ברייחו מדברים על צמד מיכלי דלק – הראשי בנפח של 20 ליטרים ואחד נוסף מאחור עם 19 ליטרים – לסך של 39 ליטרים שיכולים על הנייר לספק טווח רכיבה של מעל ל-700 ק"מ.

הרייחו אדוונצ'ר 500 לג'נד צפוי להגיע לייצור במהלך שנת 2023, ולהיות משווק באירופה עם מחיר משוער של כ-8,000 יורו.

14 בנובמבר 2022
בימוטה מפתיעה עם ה-BX450 – אופנוע אנדורו קרבי

בימוטה מציגה בתערוכת מילאנו 2022 את ה-BX450, אשר נותן פרשנות איטלקית המתבססת ל-KX450X, המוטוקרוס של קוואסאקי, וייוצר במהדורה מוגבלת.

לאחר ה-H2 טזי, פרי שיתוף הפעולה של בימוטה עם קוואסאקי – המחזיקה כידוע במחצית ממניות בימוטה, וה-KB4 – הליטר רטרו-ספורטיבי, מפתיעים בבימוטה ובוחרים להיכנס לסגמנט חדש עבורם עם ה-BX450. לא מדובר על אופנוע חדש, שכן למעשה זה קוואסאקי KX450X, שהיא גרסת הקרוס-קאנטרי של המוטוקרוס המוכר KX-F450

בימוטה BX450

לעומת גרסת המוטוקרוס נראה כאן מיפוי פחות אגרסיבי למנוע, בולמי שוואה מעט רכים יותר עם מזלג בקוטר 49 מ"מ, התנעה חשמלית, רגלית צד, מיכל דלק גדול יותר בנפח 10.7 ל', בלמים 'עדינים' יותר, חישוק "21 מלפנים עם מהלך של 305 מ"מ, חישוק 18″ מאחור עם מהלך גלגל של 307 מ"מ, צמיגי מצלר סיקס דייז, וגיר חמישה הילוכים עם יחס העברה סופי של 51/13. יש מערכת תאורה מלאה, מגני ידים, מפלט ארו (Arrow) עם סופית מקרבון ומשקל יבש מוצהר של 110.2 ק"ג.

העיצוב מקבל צבעים של בימוטה ויגיע במהלך שנת 2023 כמהדורה מוגבלת ויקרה משמעותית מהאח הירוק, כאשר אין עדיין נתונים על שניהם. בבימוטה גם מתכוונים להתחרות עימו, ככל הנראה באחת האליפויות המקומיות באיטליה.

13 בנובמבר 2022
קימקו חושפת: סופרבייק ונייקד חשמליים

בקימקו חושפים בתערוכת מילאנו 2022 את הסופרנקס (SUPERNEX) והרבונקס (RevoNEX) – סופרבייק ונייקד חשמליים עם מכלולי קצה, עיצוב רדיקלי וטכנולוגיה מתקדמת.

בתערוכת מילאנו 2018, בדיוק לפני 4 שנים, הציגו בקימקו את העתיד החשמלי של החברה. אז זה היה הסופרנקס-קונספט (שכיום נראה אחרת), ה-Ionex, וה-RevoNEX – קונספט-נייקד-קרבי, שהוצג ב-2019. כעת, בתערוכת מילאנו 2022, מציגים בקימקו את הגרסה העדכנית וכנראה הסופית של שניהם – סופרבייק מודרני עם מנוע חשמלי חזק, הילוכים ידניים ועיצוב עם טכנולוגיית כוורת.

קימקו RevoNEX – סופר-נייקד חשמלי

בקימקו לא חושפים נתונים על המנוע, למעט העובדה שהוא חשמלי ושיש לו מצמד מחליק, שכולל קוויקשיפטר המאפשר העברת הילוכים בלי שימוש במצמד ובלי לסגור את הגז. המשמעות של זה היא שיש לו תיבת הילוכים ידנית – כמו באופנוע ספורט רגיל – עם שישה הילוכים. בקימקו יוסיפו אופציה לצליל מנוע מלאכותי. כן פורסמו נתוני ביצועים לגרסת הסופרבייק, כאשר מעמידה ל-100 קמ"ש יידרשו 2.9 שניות, ל-200 קמ"ש 7.5 שניות, ולמהירות המרבית שמוגבלת ל-250 קמ"ש יידרשו בסך הכל 10.9 שניות.

חבילת האלקטרוניקה נקראת FEP (ר"ת Full Engagement Performance), והיא כוללת את כל הבקרות האפשריות לתנועה, לפנייה ולבלימה. למנוע יש 4 מצבי רכיבה לבחירת הרוכב, ויש כמובן מסך TFT גדול ותאורת LED היקפית.

אין נתונים על מכלולי השלדה, אך העיצוב כולל כנפונים – שכוללים את המאותתים – לטובת כוח הצמדה במהירויות גבוהות, ופיירינג שמזכיר כוורת, המאפשר מעבר אוויר לקירור הסוללה.

בקימקו שומרים את הקלפים קרוב לחזה ולא חושפים פרטים נוספים, אך קרוב לוודאי שנראה בשנתיים הקרובות את שתי הגרסאות החשמליות על הכביש הציבורי וכן על והמסלולים.

קימקו SuperNEX

13 בנובמבר 2022
צמד אדוונצ'רים חדשים ל-MV אגוסטה

ב-MV אגוסטה חושפים בתערוכת מילאנו 2022 את צמד אופנועי האדוונצ'ר החדשים: הלאקי אקספלורר (Lucky Explorer) 5.5 עם מנוע טווין מקבילי בנפח 554 סמ"ק והלאקי אקספלורר 9.5 עם מנוע טריפל בנפח 930 סמ"ק.

בשנה שעברה חשפו ב-MV אגוסטה את פרויקט הלאקי אקספלורר (Lucky Explorer) כקונספט, ובאופן צפוי הפרויקט הבשיל ונחשף כעת רשמית, בתערוכת מילאנו 2022, כשברקע גם רכישת רבע מהחברה על-ידי ק.ט.מ. בשנות ה-80 קאג'יבה התחרו במרוץ הפריז-דקאר המפורסם עם האלפנט 900 בעל עיצוב ה-Lucky Explorer של חברת הסיגריות לאקי סטרייק, ואף זכו בשני ניצחונות. כיום MV אגוסטה הם הבעלים של קאג'יבה, כשהם משתמשים באותם זיכרונות נוסטלגיים לכניסה לפלח שוק חשוב וכלכלי – סגמנט האדוונצ'רים.

MV אגוסטה לאקי אקספלורר 5.5

הגרסה הראשונה היא הלאקי אקספלורר 5.5 אשר פותח ביחד עם חברת QJ הסינית. הוא בעל מנוע טווין מקבילי מקורר נוזל בנפח 554 סמ"ק והספק שעומד בתקנות רישיון A1 – כלומר 47.6 כוחות סוס ב-7,500 סל"ד. המומנט עומד על 5.19 קג"מ ב-5,500 סל"ד. ל-5.5 חישוק קדמי בקוטר 19″ עם צמיג במידת 100/80, ו-17″ מאחור עם צמיג במידת 150/70. בסיס הגלגלים עומד על 1,505 מ"מ, גובה המושב על 860 מ"מ ומרווח הגחון 210 מ"מ. המשקל היבש נמדד ב-220 ק"ג, כשיש מיכל דלק בנפח של 20 ליטר. מערכת המתלים של קאיאבה עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ ומהלך של 135 מ"מ ובולם יחיד אחורי עם מהלך של 160 מ"מ.

בלאקי אקספלורר 9.5 (בתמונה בראש הידיעה) יש מנוע טריפל בנפח מוצהר של 903 סמ"ק. ההספק עומד על 124 כ"ס (91KW) ב-10,000 סל"ד והמומנט על 10.4 קג"מ ב-7,000 סל"ד. ל-9.5 חישוק 21″ מלפנים עם צמיג במידה 90/90 ו-18″ מאחור עם צמיג במידה 150/70. בסיס הגלגלים עומד על 1,580 מ"מ, גובה המושב המתכוונן על 870-850 מ"מ ומרווח הגחון 230 מ"מ. המשקל היבש נמדד ב-220 ק"ג, כשיש מיכל דלק בנפח של 20 ליטר. מערכת המתלים עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 48 מ"מ של זקס ומהלך של 220 מ"מ ובולם יחיד אחורי עם מהלך של 210 מ"מ – שניהם עם כיוונונים מלאים. קרוב לוודאי שגרסה זו תקבל בעתיד את המצמד האוטומטי של של MV אגוסטה.

מערכות האלקטרוניקה מלאות בשתי הגרסאות, כשמסך ה-TFT בגרסה הבכירה בגודל 7″ ובגרסה הקטנה 5″. גרסת ה-5.5 מקבל בקרות פשוטות יותר שלא פורטו בשלב זה, כשל-9.5 יש בקרות אחיזה ובלימה רב-שלביות, בקרת שיוט, מצבי ניהול מנוע וקישורית מלאה לסלולר עם מפות ניווט. יש גם אפשרויות אבזור רבות, כמו למשל ארגזים מקוריים, פנסים, מגנים ועוד.

הומאז' לקאג'יבה לאקי סטרייק שהתחרו בדקאר

מנוע טריפל חדש בנפח 903 סמ"ק

מנוע טווין מקבילי בנפח 554 סמ"ק

אופציות אבזור וזיווד

13 בנובמבר 2022
איטלג'ט מציגה: דרגאסטר חדשים – חשמלי וספורטיבי

באיטלג'ט מציגים בתערוכת מילאנו 2022 את ה-#E01 החשמלי לשימוש עירוני שיגיע לייצור במהלך שנת 2023, ואת הדראגסטר 500GP עם 43 כ"ס ועם שישה הילוכים, שמתוכנן להגיע לייצור כדגם 2024.

האיטלג'ט דראגסטר, קטנוע בעיצוב רובוטריקי-איטלקי, הוצג בתערוכת מילאנו של שנת 2019 עם מנוע ארבע פעימות מקורר נוזל ומותאם לתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים, בשני נפחים: 125 סמ"ק עם 14.7 כ"ס ב-10,000 סל"ד ומומנט של 1.3 קג"מ ב-7,750 סל"ד, כאשר המשקל הכללי של האופנוע עומד על 108 ק"ג, ו-200 סמ"ק, המספק 18 כ"ס ב-8,250 סל"ד ו-1.8 קג"מ ב-6,250 סל"ד. המשקל עומד על 112 ק"ג. התמסורת היא רציפה (CVT – וריאטור). בשנה שעברה – כך-לפי איטלג'ט – נמכרו כ-7,000 יחידות באירופה.

איטלג'ט דראגסטר #E01 החשמלי – לייצור ב-2023

כעת, בתערוכת מילאנו 2022, מרחיבים באיטלג'ט את משפחת הדראגסטר בשתי גרסאות מעניינות. הראשונה נקראת #E01, שמשדכת מערכת הנעה חשמלית לפלטפורמת הקטנוע. אין הרבה פרטים, אך מדובר על מנוע חשמלי המקביל ל-125 סמ"ק עם הספק מרבי של 12 קילווואט (כ-16.3 כ"ס), והספק קבוע – שמאפשר לשמור על חיי הסוללה – של 6 קילוואט (8.2 כ"ס), כשהמהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית ל-100 קמ"ש. אין מידע נוסף בשלב זה על הסוללה וטווח הרכיבה בעיר. האיטלג'ט #E01 החשמלי יגיע עם חישוקי 13″ והזרוע האחורית החד-צידית, בנוסף למתאר השלדה הייחודי.

בנוסף הציגו באיטלג'ט את הדארגסטר 500GP, כשכאן מדובר על קטנוע / אופנוע ספורטיבי. המנוע בעל צילינדר יחיד בנפח 500 סמ"ק, עם גל-זיזים עילי כפול ו-4 שסתומים, מספק 43 כ"ס ב-8,000 סל"ד ומומנט של 4.38 קג"מ ב-6,000 סל"ד. מערכת הפליטה עוברת מתחת לשלדה ולמנוע להגברת המראה הספורטיבי. לדראגסטר 500GP תיבת הילוכים עם שש מהירויות, המועברים ברגל – כמו באופנוע. יש כאן חישוקי 15″, שלדת צינורות פלדה אשר חשופה בחלקה, ומתלה קדמי לא קונבנציונלי עם ציר היגוי הנפרד ממערכת הבולמים הקדמית – ISS (ר"ת Independent Steering System) – שמקבילה בזווית שלה לקרקע. סידור זה מאפשר לנטרל את השפעת הכביש על ההיגוי.

באיטלג'ט לא חושפים פרטים רבים בשלב זה, כשה- #E01 החשמלי מתוכנן להגיע לייצור סדרתי במהלך שנת 2023, ואילו ה-500GP נמצא כרגע תחת הגדרת קונספט, עם כוונה להציג את גרסת הייצור הסדרתי בשנת 2024.

איטלג'ט דראגסטר 500GP – גיר ידני, לייצור ב-2024

10 בנובמבר 2022
פיג'ו מציגה את ה-XP400 – קטנוע אדוונצ'ר חדש

פיג'ו מציגים בתערוכת מילאנו 2022 את ה-XP400 החדש – קטנוע אדוונצ'ר אשר יגיע בגרסת כביש או בגרסת שטח.

בפיג'ו מרחיבים את היצע קטנועי ה-400 סמ"ק עם קרוסאובר-אדוונצ'ר חדש אשר יוצע בגרסת 'ALLURE' עם אפיון יותר לכביש או גרסת 'GT' עם יותר אבזור לשטח. מנוע ה-LFE (ר"ת Low Friction Engine) מוכר לנו מהמטרופוליס 400, בעל צילינדר יחיד בנפח 399 סמ"ק, מקורר נוזל, כאן עם 36.7 כ"ס ב-8,150 סל"ד ו-3.88 קג"מ ב-5,400 סל"ד. יש הזרקת דלק ותמסורת וריאטור, וכן פונקציית דימום המנוע בעת עצירה.

פיג'ו XP 500 ALLURE

מערכת המתלים כוללת מזלג קדמי הפוך עם מהלך של 140 מ"מ ובולם אחורי יחיד. החישוק מלפנים קוטר 17″ עם צמיג במידה 110/70, והאחורי בקוטר 15″ עם צמיג במידה 160/60. בגרסת האלור החישוקים יצוקים, ואילו ב-GT הם שפיצים עם צמיגי פירלי סקורפיון STR. הבלמים כוללים צמד דיסקים בקוטר 295 מ"מ מלפנים ודיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ. המשקל המלא עומד על 231 ק"ג.

צג המידע הוא מסוג TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר, יש שקע USB לטעינה, מפתח חכם, משקף מתכוונן (כהה ב-GT) ומקום לקסדה מלאה מתחת למושב. כמו כן, ל-XP החדש יש קטלוג אביזרים אופציונליים נרחב לטובת האבזור לכביש או לשטח.

הפיג'ו XP400 צפוי להגיע לאירופה, ובכלל זה לישראל, בתחילת שנת 2023. מחירים טרם פורסמו.

פיג'ו XP400 GT

9 בנובמבר 2022
רויאל אנפילד מציגה: סופר מטאור 650

ברויאל אנפילד מציגים בתערוכת מילאנו את הסופר מטאור 650 – קרוזר בעיצוב קלאסי שמבוסס על פלטפורמת המנוע המוכרת של הקונטיננטל GT והאינטרספטור 650.

רויאל אנפילד סופר מטאור 650

ברויאל אנפילד מרחיבים את מבחר אופנועי ה-650 עם הסופר מטאור 650. המנוע מוכר מהאינטרספור והקונטיננטל GT – טווין מקבילי בנפח 650 סמ"ק המפיק 47 כ"ס (מתאים לרישיון נהיגה A1) ב-7,250 סל"ד ומומנט של 5.3 קג"מ ב-5,650 סל"ד. הכוח עובר דרך תיבת הילוכים בת 6 מהירויות. זהו האופנוע השלישי שיושב על פלטפורמת ה-650 של רויאל אנפילד, והוא מכוון לסגנון הקלאסי של המטאור 350 הקטן.

מערכת המתלים כוללת מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ עם מהלך של 120 מ"מ, כאשר צמד הבולמים מאחור מספקים מהלך של 101 מ"מ עם אפשרות לכיוון עומס קפיץ, לסופר מטאור חישוק "19 מלפנים עם צמיג במידה 110/90, ו-16″ מאחור עם צמיג במידה 150/80. גובה המושב על 740 מ"מ, בסיס הגלגלים נמדד ב-1,500 מ"מ, מיכל דלק בנפח 15.7 ליטרים, ומשקל מלא של 241 ק"ג. מערכת הבלימה מורכבת מדיסק יחיד מלפנים בקוטר 320 מ"מ ועוד אחד מאחור בקוטר 300 מ"מ.

רויאל אנפילד יציעו גם את גרסת ה'גרנד תורר' (Grand Tourer) שמוסיפה אבזור כדוגמת משקף קדמי, רגליות שונות ורחבות יותר, מושב עם משענת גב למורכב, תיקי צד ומאותתי LED, שמתווספים לתאורת ה-LED הקיימת.

9 בנובמבר 2022
סוזוקי חושפת: GSX-8S – ג'יקסס 8 חדש

במקביל לוויסטרום 800 החדש, בסוזוקי מציגים בתערוכת מילאנו 2022 את המחליף המודרני של ה-SV650 הוותיק, שאיתנו משנת 1999. את מנוע הווי-טווין מחליף טווין מקבילי מודרני.

סוזוקי GSX-8B – המחליף של ה-SV650

הסוזוקי GSX-8S החדש הוא נייקד החולק את פלטפורמת המנוע עם הוויסטרום 800DE החדש. את מנוע הווי-טווין שיצא לגמלאות מחליף מנוע טווין מקבילי חדש בנפח 776 סמ"ק עם סידור א-סימטרי של 270° בין פיני הארכובה – סידור מוכר שנותן תחושה של וי-טווין בגלל תזמון ההצתה. המנוע מספק 83 כ"ס (61KW) ב-8,500 סל"ד ומומנט של 7.8 קג"מ ב-6,800 סל"ד. נתונים אלו נמוכים במעט מאשר הוויסטרום השוקל יותר. למנוע החדש מצמד מחליק וקוויקשיפטר מקורי. יש שלושה מצבי ניהול מנוע אשר אינם משנים את ההספק אלא את אופי אספקת הכוח, ויש בקרת אחיזה רב-שלבית הניתנת לניתוק.

לסוזוקי GSX-8S שלדה חדשה מפלדה וזרוע אחורית מאלומיניום. הבולמים של קאיאבה עם מזלג קדמי הפוך נטול כיוונים ובולם אחורי עם כיוון עומס קפיץ. בסיס הגלגלים עומד על 1,465 מ"מ, גובה המושב על 810 מ"מ והמשקל המלא נמדד ב-202 ק"ג עם מיכל דלק של 14 ליטרים. חישוקי ה-17″ עם צמיגים במידת 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. מערכת הבלימה מכילה צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ מלפנים ודיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ מאחור.

מבחינת אלקטרוניקה, הג'יקסס 8 החדש מגיע עם צג TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר ומצבי 'יום' ו'לילה'. יש פנסי LED היקפיים, שקע USB לטעינה ומנגנון למניעת דימום מנוע.

הסוזוקי GSX-8S יגיע לשוקים האירופאים ובכלל זה לישראל באביב 2023. מחירים טרם נקבעו.

9 בנובמבר 2022