- יתרונות: עיצובים קרביים מרשימים, מנוע טווין בשרני ומחוספס, התנהגות דינמית טובה מאוד, פאן פקטור
- חסרונות: מיגון רוח בטואונו, בולם אחורי בינוני
- שורה תחתונה: צמד ה־457 של אפריליה מביאים כל אחד לקטגוריה שלו מנוע מעולה, יכולות דינמיות גבוהות ועיצובים קרביים ייחודיים של אפריליה – רק המחיר בקצה העליון של הקטגוריה
- מחירים: 47,580 ש"ח לטואונו 457; 49,580 ש"ח ל־RS457
- נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי 270°, 457 סמ"ק, 47.6 כ"ס ב־9,400 סל"ד, 4.4 קג"מ ב־6,700 סל"ד, יחס דחיסה 10.5:1, 8 שסתומים, DOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק, 6 הילוכים עם קלאץ' מחליק, שלדת קורות אלומיניום, מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ, כיוון עומס קפיץ, מהלך גלגל 120 מ"מ, זרוע פלדה עם בולם יחיד, כיוון עומס קפיץ, מהלך גלגל 130 מ"מ, דיסק קדמי צף בקוטר 320 מ"מ עם קליפר רדיאלי 4 בוכנות של BYBRE, דיסק אחורי 220 מ"מ עם קליפר צף בוכנה בודדת, אורך 1,960 מ"מ, בסיס גלגלים 1,353 מ"מ, גובה מושב 800 מ"מ, משקל מלא 175 ק"ג, צמיגים 110/70ZR17, 150/60ZR17
- אלקטרוניקה ובקרות: מצערות חשמליות, 3 מצבי רכיבה – ספורט, אקו, גשם, בקרת אחיזה רב־שלבית כולל ניתוק, מערכת ABS עם ניתוק גלגל אחורי, מסך TFT בגודל "5 כולל חיבור לסלולר, פנסי LED היקפיים
צפו בווידאו: אפריליה RS457 וטואונו 457 בהשקה מקומית
צמד ה־457 של אפריליה – ה־RS 457 הספורטיבי והטואונו 457 הנייקד – הם כלים חדשים של אפריליה המיועדים לבעלי רישיון נהיגה A1 (באירופה A2), כשהם יושבים על פלטפורמה זהה, וכל אחד מהם בנוי בקונספט שאליו הוא מיועד: ה־RS457 בקונספט ספורטיבי והטואונו 457 בקונספט נייקד – בקורלציה מלאה לדגמי ה־RS והטואונו הגדולים יותר של אפריליה.
המנוע הוא טווין מקבילי חדש בנפח 457 סמ"ק, עם 270 מעלות בין פיני הארכובה בצו האופנה של השנים האחרונות. הוא מספק את מקסימום ההספק המותר בקטגוריית הרישוי – 47.6 כ"ס (35 קילוואט) מפיק כ־4.4 קג"מ, והוא מקורר נוזל, ובעל ארבעה שסתומים וגל־זיזים עילי כפול. יש בקרת אחיזה רב־שלבית הניתנת לניתוק ומצערות חשמליות עם 3 מצבי רכיבה – ספורט, אקו וגשם. קוויקשיפטר דו־כיווני מגיע כמערכת אופציונלית.
השלדה עשויה מקורות אלומיניום, ונראית דומה לאח הגדול. יש מזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ"מ עם כיוון עומס קפיץ ועם מהלך גלגל של 120 מ"מ. מאחור יש בולם המתחבר לזרוע אחורית מפלדה עם מהלך גלגל של 130 מ"מ, כשגם בו ניתן לכוון את עומס הקפיץ. חישוקי ה־17″ עם צמיגים ספורטיביים במידות 110/70 מלפנים ו־150/60 מאחור, ומערכת הבלימה כוללת דיסק קדמי בקוטר 320 מ"מ עם קליפר רדיאלי של BYBRE בעל ארבע בוכנות, דיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ עם קליפר בעל בוכנה בודדת, ויש מערכת ABS הניתנת לניתוק על הגלגל האחורי. המשקל היבש המוצהר עומד על 159 ק"ג, כשמילוי כל הנוזלים מציב את המאזניים על 175 ק"ג. יש מסך TFT בגודל 5″ ותאורת LED היקפית.
מעל הכל צמד ה־RS457 מביא את העיצובים הקרביים והייחודיים של משפחת ה־RS הספורטיבית ושל משפחת הטואונו הנייקד, כששני הכלים מעוצבים בקורלציה מלאה למשפחה, והם נראים מעולה – ספורטיביים וקרביים בצביעה שחורה־אדומה.
רכבנו על ה־RS457 ועל הטואונו 457 במסגרת ההשקה המקומית שנערכה במסלול מוטורסיטי, כך שיכולנו לבחון אותם בתנאי קצה של מסלול (אבל לא ברכיבה עירונית או מנהלתית). כך או כך, יכולנו לחזור עם מסקנות ברורות לגבי צמד האחים החשובים של אפריליה, שכאמור מכוונים לפלח שוק החשוב של קטגוריית A1.
ראשית המנוע. זהו מנוע שמצד אחד הוא ספורטיבי, עולה לסל"ד גבוה ומספק תאוצות נאות, אך יחד עם זאת הוא גמיש למדי כך שיש כוח שימושי כבר בסל"ד נמוך. אבל מעל הכל הסאונד ומכלול התחושות מהמנוע בעל גל הארכובה עם 270 המעלות בין פיני הארכובה הם מהנים, עם תחושה ומחוספסת וסאונד בשרני במיוחד, למרות מערכת הפליטה החנוקה בהתאם לתקנות זיהום האוויר. גם ניהול המנוע עובד היטב, כשברוב היום רכבנו על מצב ספורט החד יותר ועם בקרת אחיזה משוחררת או מנותקת לגמרי – למרות האספלט החלקלק של מסלול מוטורסיטי. מנוע מצוין עם ניהול מנוע מודרני וטוב.
אבל צמד ה־457 מצטיינים בעיקר בתחום ההתנהגות: הם קצרים גם באורך וגם בבסיס הגלגלים, ויש להם מערכת מתלים טובה, בעיקר בפרונט, וגאומטרייה מדויקת. השילוב של כל אלו יוצרים מכונות סופר־דינמיות שפונות כהרף עין ומספקות הרבה מאוד כיף ברכיבה. אהבנו במיוחד את הפרונט המצוין, שהוא רמה או שתיים מעל מה שמקובל בקטגוריה, אך גם הבולם האחורי בסך הכל לא רע, על אף היותו פשוט. מערכת הבלמים הקדמית טובה גם היא, עם דיסק בקוטר 320 מ"מ ועם קליפר רדיאלי. האמת, ציפינו מאפריליה להתנהגות מצוינת, וזה בדיוק מה שקיבלנו.
ההבדלים בין הכלים נמצאים בקונספט, וכפועל יותר בתנוחת הרכיבה. ה־RS457 הוא אופנוע הספורט מבין השניים, וככזה הוא כולל קליפ־אונים לא נמוכים מדי ופיירינג מלא כולל פיירינג חזית עם משקף קוח ועם צמד פנסי LED יפים ומודרניים. תנוחת הרכיבה עליו לא רעה בסך הכל, מפני שהרכינה קדימה לא מוגזמת כמו באופנועי ספורט טהורים, אולם צריך לזכור שזה אופנוע קטן ואף צפוף. רוכבים גבוהים לא ירגישו בנוח עם התנוחה הצפופה.
לעומת ה־RS, הטואונו מציע תנוחת רכיבה זקופה יותר בזכות הכידון הגבוה והרחב, כשגם התנוחה מאפשרת יותר שליטה על האופנוע, בטח בחיי היום־יום, אבל גם הכידון הרחב מספק שליטה הרבה יותר טובה. הוא כמובן המועדף עלינו מבין השניים – בטח כשהייעוד הוא הכביש הציבורי וחיי היום־יום.
משפחת ה־457 של אפריליה היא טובה וחשובה, כשבחברה האיטלקית יצרו מנוע מודרני ומהנה, ובנו סביבו פלטפורמה מוצלחת עם מכלולים טובים, עם ביצועים גבוהים ועם אלקטרוניקה מודרנית, וכמובן עם העיצוב הקרבי והיפהפה של אפריליה.
הבעיה היחידה של צמד הכלים נמצאת במחיר – שנמצא בקצה העליון של טווח המחירים לאופנועים בסגמנטים הללו: הטואונו 457 מתומחר ב־47,580 ש"ח, ואילו ה־RS457 הספורטיבי עולה 2,000 שקלים יותר ומתומחר ב־49,580 ש"ח. אלו כאמור מחירים גבוהים, אבל למען ההגינות נציין שגם מקבלים פה יותר, גם בסעיפי האלקטרוניקה והעיצוב וגם מבחינת מנוע וביצועים.
ההערכה היא שבקרוב תוצג הצלע השלישית על הפלטפורמה – הטוארג 457 – שיהיה בייבי־אדוונצ'ר קרבי לשטח אשר ישלים את משפחת ה־457 של אפריליה. כך או כך, מדובר בכלים טובים ומודרניים, וזה משמח מאוד שאפריליה, עם כל הייחוד של המותג, נכנסת לסגמנט החשוב הזה. הרוכשים בוודאי יהנו.
