Fullgaz

תגית: סוזוקי DR650SE

  • נוסטלגיה: סוזוקי DR650 – מפעם ולתמיד

    נוסטלגיה: סוזוקי DR650 – מפעם ולתמיד

    בשנת 1990 הוצג ה-DR650 בגרסאות R ו-RS, אליהם התווספו גרסאות עם מתנע חשמלי בהמשך. 32 שנים לאחר מכן, הדגם עדיין קיים ונמכר.

    בשנות ה-80 הייתה כאן שממה דו-גלגלית. אם רציתם כלי שיכול להביא אתכם, על ציודכם, דרך הכביש אל השטח, לטייל ולחזור בחזרה – יכולתם לבחור רק בסוזוקי DR600. בזמנו האופנוע היה הנמכר והחשוב ביותר בישראל. לקראת סוף דרכו בשנת 1989 הוא החל להתיישן ולהתעייף, בטח מול המתחרים מבית ימאהה והונדה. בשנת 1990 הוצג המחליף.

    במסורת דגמים חדשים הוחלט בשלב ראשון להשתמש באותו המנוע, אבל לבחור בהגדלת נפח. קוטר ומהלך הבוכנה הוגדלו ויצרו נפח חדש של 640 סמ"ק מהצילינדר היחיד, קירור אוויר ושמן וגל-זיזים עילי יחיד. מספרי ההספק סיפקו עוד כ"ס אחד לעומת ה-600 ועמדו על 46 כוחות סוס, ומומנט דומה של 5 קג"מ. השלדה והמתלים שודרגו לעומת ה-600 וסיפקו התנהגות כביש טובה יותר.

    DR650R DAKAR
    DR650R DAKAR

    שני הדגמים הראשונים נקראו Djebel / Dakar (ולאחר מכן רק 'R') שדמה כמעט לחלוטין לדגם הקודם, ו-'RS' בעל אוריינטציה לכביש שהגיע עם פיירינג קדמי, משקף קדמי וכנף קדמית נמוכה, כנף אחורית שונה ומערכת פליטה שונה. שני הדגמים הותנעו על-ידי רגלית, והיו קשוחים להתנעה כמעט כמו ה-600 המאתגר. בשנת 1991 הוצג ה-RSE, שהוסיף מתנע חשמלי, מנגנון שחרור קומפרסיה אוטומטי ו-15 ק"ג. המסה הזאת נוספה בגלל המתנע החשמלי, המצבר והאלטרנטור הגדול יותר. המשקל היבש עלה למחוזות ה-178 ק"ג, כאשר בסוזוקי קיצצו מעט בבסיס הגלגלים על-מנת לספק קצת יותר זריזות. בשנת 1992 מיכל הדלק בשני הדגמים ירד ב-4 ליטר ל-17 ל', והיו שינויים קלים נוספים בשלדת הזנב ובמערכת הפליטה שעזרו להפחית במשקל. הדגמים המשיכו כך עד לשנת 1996, עם שינויי גרפיקה פה ושם.

    DR650RS
    DR650RS

    בשנת 1996 הוצגה גרסת ה-SE כדו"ש פשוט, רך ונעים, מקורר אוויר, עם מנוע קומפקטי יותר שמסתובב באמצעות מתנע חשמלי ומעט פחות כוח – 43 כ"ס שסופקו בסל"ד נמוך יותר. למעשה זה היה אופנוע חדש לחלוטין שתוכנן מההתחלה. המושב היה צר יותר, המסיכה הקדמית הייתה חדשה וקטנה יותר, והיו שיפורים במחלקת השלדה, המתלים ומערכת הפליטה. המשקל ירד בלא פחות מ-25 ק"ג. משנת 2010 הייתה את האפשרות להנמיך את גובה האופנוע ב-40 מ"מ דרך המתלים ולרכוש בנפרד רגלית צד קצרה יותר.

    בישראל הוא שווק ונמכר בכמויות יפות, בתחילה כדגם שכל רוכבי ה-600 עברו אליו והמשיכו את המסעות למדבר בסוף שנות ה-90 עם הגרסה החדשה ואל תוך שנות ה-2000. אולם ב-2004 הייבוא הופסק בשל בעיות תקינה אירופאית. הוא המשיך להימכר בארה"ב ללא שינויים למעט סכמות צביעה. 20 שנה אחרי שהוצג לראשונה הוא חזר לישראל ונמכר עד היום במחיר של 45,000 ש"ח, כאשר במדינות כמו קנדה או ניו זילנד הוא עדיין רב מכר. לא נגזים אם נאמר שהוא אחד האחראיים העיקריים לסצנת האדוונצ'ר המקובלת היום, עם השורשים שנטע כאן לפני 32 שנים. עדיין יש גרסאות מקוריות (כמו גם כמה דגמי 600) שנוסעות עד היום בשבילים.

    סוזוקי DR650SE - נמכר עד היום, גם בישראל
    סוזוקי DR650SE – נמכר עד היום, גם בישראל
  • סוזוקי מציגה את דגמי השטח של 2020

    סוזוקי מציגה את דגמי השטח של 2020

    סוזוקי מציגה את ליין דגמי השטח והדו-שימושי לשנת 2020. בשנת 2019 דגמי המוטוקרוס של סוזוקי עברו שינויים גדולים, ולשנת 2020 השינויים ב-RM-Z450  וב-RM-Z250 (בתמונה בראש הידיעה) מסתכמים בשינויי גרפיקה מתבקשים, שלדת אלומיניום כפולה משודרגת וקלה יותר, זרוע אחורית חדשה מאלומיניום ושיסתום חדש למזלג. המנועים של שני הדגמים גם קיבלו נגיעות קטנות על מנת לשפר את הנשימה בסל"ד גבוה. בדומה להונדה, גם לסוזוקי יש מערכת בקרה לזינוק ובקרת אחיזה לשיפור היציאה מהפניות. דגם שתי הפעימות הקטן, ה-RM85 לא מקבל שינויים לשנת 2020.

    סוזוקי RM-Z450 דגם 2020
    סוזוקי RM-Z450 דגם 2020

    תכנית מעניינת של סוזוקי, בארצות הברית בכל אופן, מעניקה בונוסים כספיים לרוכבים חובבים שצוברים נקודות במרוצי מועדונים מקומיים. עד כאן אין חדש, והעניין נהוג אצל כל יצרנית בארה"ב, רק שפה יש תכנית נפרדת לחלוטין לחיילים משוחררים. התקציב לשנת 2020 הוא 6 מיליון דולר בסך הכל. כמו כן יוגרלו אימוני רכיבה אישיים עם שגריר סוזוקי בארה"ב ואלוף הסופרקרוס ומוטוקרוס הבלתי מעורר – ריקי קרמייקל. אולי המהלך הזה יעודד יבואנים מקומיים לתגמל חיילים משוחררים אצלנו.

    בסוזוקי גם הודיעו על שדרוגים מינוריים לדגמי השטח והדו-שימושיים שלהם: DR-Z50 (ארבע פעימות, 49 סמ"ק, התנעה חשמלית) ו-DR-Z125L, שאינם רלוונטיים בישראל. דגם ה-DR650SE האלמותי מקבל גרסת צבע חדשה באפור, וכן מדבקות חדשות. מעניין שהדרוזי, ה-DR-Z400S לא מוזכר כלל בהודעה לעיתונות וככל הנראה ייצורו יופסק ב-2020. אם אכן כך הדבר, הדרוזי יוצא משירות אחרי 20 שנות ייצור רצופות – מ-2000 ועד 2019. סופו של מותג? נעדכן.

    סוזוקי DR650SE דגם 2020
    סוזוקי DR650SE דגם 2020
    סוזוקי RM85
    סוזוקי RM85
    סוזוקי DR-Z125L
    סוזוקי DR-Z125L
    סוזוקי DR-Z50
    סוזוקי DR-Z50
  • האופנוע נגנב – תושבי היישוב יצאו להחזיר אותו

    האופנוע נגנב – תושבי היישוב יצאו להחזיר אותו

    האופנוע נגנב בחמישי – התושבים יצאו במוצ"ש להחזיר אותו בכוחות עצמם.

    הסיפור הזה משמח מצד אחד, שכן הסוף טוב ואופנוע שנגנב הוחזר לבעליו בתוך 48 שעות, אולם הוא גם מטריד, שכן הוא מעיד שבמדינת ישראל 2018 אם נגנב לך רכוש, קרוב לוודאי שאתה זה שיצטרך להחזיר אותו שכן רשויות החוק אינן מבצעות את תפקידן במלואו.

    ביום חמישי האחרון נגנב אופנוע חדש למדי מסוג סוזוקי DR650SE מהיישוב מצפה דני, שיושב על דרך אלון בסמוך למעלה מכמש. הבעלים ההמום של האופנוע חטף את הריטואל המוכר והעגום: הוא קם בבוקר וראה שהאופנוע אינו עומד היכן שחנה.

    במוצ"ש, בעקבות מידע מהשטח שהגיע לתושבי מצפה דני, יצאו קבוצת תושבי המקום למאהל בדואי שנמצא בסמוך למבואות יריחו – כ-15 ק"מ ממצפה דני וגם כן על דרך אלון, ומצאו את האופנוע במאהל כשהוא עדיין חם אחרי נסיעה. הגברים ששהו במאהל ברחו והשאירו במאהל את הנשים והילדים. תושבי מצפה דני, שלא נתקלו בהתנגדות, פשוט לקחו את האופנוע (בתמונה) וחזרו איתו הביתה. התושבים מציינים שזוהי לא הגניבה הראשונה, וכי היו בעבר מספר ניסיונות גניבה של כלי רכב וציוד.

    "הגענו למאהל ומיד ראו שהבדואים מבינים למה אנחנו שם", סיפר אחד מתושבי מצפה דני, והוסיף: "סרקנו את המקום, ואחד החבר'ה מצא את האופנוע בקצה המאהל כשהוא עוד חם. נסעו איתו זמן קצר קודם. כשחזרנו פנימה למאהל כל הגברים כבר ברחו מהמקום והשאירו רק את הנשים והילדים. התה והקפה עוד היו חמים".

    כאמור, סיפור עם סוף טוב, אבל מטריד מהרבה בחינות. כך או כך, ברכות לבעלים של האופנוע ורכיבות מהנות ובטוחות.

  • להחזיר עטרה ליושנה – מועדון DR שב לפעילות

    להחזיר עטרה ליושנה – מועדון DR שב לפעילות

    אחרי שהגיעו האופנועים, קם מחדש המועדון: עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, מודיעה על הקמתו מחדש של מועדון רוכבי סוזוקי DR בישראל.

    מועדון סוזוקי DR היה מועדון תוסס שקיים פעילויות רבות בשנות הפעילות של ה-DR-Z בארץ, כולל טיולים בירדן, ועם הפסקת הייבוא של הדגם ב-2010 המועדון דעך ונעלם. כעת, עם חזרתו ארצה של ה-DR-Z400S יחד עם אחיו הגדול – ה-DR650SE, ואחרי שמכרו באבניר למעלה מ-70 כלים מצמד הדגמים, בשלו התנאים להקמתו מחדש של המועדון.

    המועדון המחודש יקיים פעילויות מגוונות, החל מטיולים משותפים, קורסי רכיבה, הרצאות וכדומה, וכן יציע לחבריו הטבות שונות בציוד רכיבה, אביזרים וחלפים ובשירותי מוסך. ההצטרפות למועדון אינה כרוכה בתשלום. לפרטים על הצטרפות למועדון ניתן לפנות לכל אחד מסניפי אבניר או לטלפון 8588*.

    קובי גילון, סמנכ"ל דו-גלגלי בעופר-אבניר: "הצלחתו של הסוזוקי DR בישראל מיוחסת לא רק למכונה המצוינת שהוא, אלא גם לחוויות והערך המוסף שרוכבי המותג נהנו ממנו לאורך כל השנים. כעת, לאחר השקה מוצלחת ומכירה של כ-70 כלים מאז ההשקה לפני מספר שבועות, הבשילו התנאים להקמתו מחדש של אחד ממועדוני הרוכבים הראשונים שהוקמו בישראל. עם הקמת המועדון, אנחנו ממשיכים את הדרך בה אנחנו הולכים בשנתיים האחרונות, ושמים את הדגש על קטגוריות האופנועים השונות".

  • הקאמבק של השנה: DR-Z400S ו-DR650SE

    הקאמבק של השנה: DR-Z400S ו-DR650SE

    בשורה מצוינת לחובבי הדו"ש הפשוט: צמד הדו"שים של סוזוקי – ה-DR-Z400S וה-DR650SE חוזרים ארצה אחרי תקופה היעדרות ממושכת, במחירים מצוינים של 46,000 ש"ח ו-43,000 ש"ח בהתאמה (מחיר לא רשמי).

    סוזוקי DR650SE ב-43 אלף ש"ח - מחיר של שנות ה-90
    סוזוקי DR650SE ב-43 אלף ש"ח – מחיר של שנות ה-90

    ה-DR650SE הוא דו"ש פשוט רך ונעים, מקורר אוויר, עם 43 כ"ס ו-5 הילוכים, שיצא לשווקים בשנת 1996 ומאז מיוצר כמעט ללא שינוי. בארץ הוא שווק ונמכר בכמויות יפות בסוף שנות ה-90 ואל תוך שנות ה-2000, אולם ב-2004 הייבוא הופסק בשל בעיות תקינה אירופאית. הוא המשיך להימכר בארה"ב, כאמור ללא שינויים למעט סכמות צביעה, וכעת, 20 שנה אחרי שיצא לראשונה, הוא חוזר ארצה במחיר אטרקטיבי של 43,000 ש"ח.

    ה-DR-Z400S (בתמונה בראש הידיעה) יצא לשווקים בשנת 2000, כשהוא מחליף את ה-DR350S המיתולוגי. בארץ הוא הפך מיד ללהיט מכירות בקרב רוכבי שטח מתחילים, שקיבלו דו"ש ליום-יום עם יכולות שטח גבוהות יחסית. גם תחום השיפורים ל-DR-Z400S פרח, כשרוכבים רבים הולכים עד הסוף ומסבים את ה-S כל הדרך לגרסת ה-E הקרבית שלא הגיעה ארצה בשל חוסר בתקינת כביש. בשנת 2005 יצאה גרסת הסופרמוטו – DR-Z400SM, שגם היא נחלה הצלחה אדירה בארץ ובעולם. גרסת הסופרמוטו קיבלה, למעט גלגלי "17, גם את מערכת המתלים של ה-RM-Z450 – אופנוע המוטוקרוס של סוזוקי, כשהיא מותאמת לעבודת סופרמוטו. ל-DR-Z400S מנוע מקורר נוזל המפיק כ-40 כ"ס וגיר בן 5 מהירויות. הייבוא של צמד ה-DR-Z-ים הופסק ב-2010, גם כן בגלל בעיות תקינה אירופאית.

    כעת, כאמור, צמד הכלים חוזרים ארצה ומתחילים בשיווק בימים אלו, וזאת אחרי מאמצים רבים של היבואנית – עופר-אבניר, אל מול משרד התחבורה, שבסופו של דבר אימץ את התקינה האמריקאית של צמד הכלים. בזכות הורדת מס הקנייה לאופנועים קטנים ובינוניים עם הספקים נמוכים צמד ה-DR-ים נהנה מתמחור אטרקטיבי, כשה-650 נמכר במחיר הקרוב מאוד למחירו בשנות ה-90. ה-DR-Z400SM עדיין לא מגיע ארצה, אולם מאבניר מוסרים שבחודשים הקרובים גם הוא יעשה עלייה מחודשת. בהחלט בשורה טובה!