עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של אופנוע חשוב עבורה ועבור השוק הישראלי – הסוזוקי GSX-S750, המחליף של ה-GSR750 אשר נכנס לתחרות קשה מול הנייקדים הבינוניים הקרביים כמו הקוואסאקי Z900 והימאהה MT-09.
ה-GSX-S750, או בכינויו ג'יקסס 750, אח קטן לג'יקסס 1000, מציע עיצוב קרבי ומודרני יותר משל ה-GSR750, מנוע משופר העומד בתקן יורו 4 ומפיק 113 כ"ס ו-8.3 קג"מ, וכן תצרוכת דלק משופרת – כך על-פי היצרנית. הוא מגיע עם זרוע אחורית חדשה, חישוקים חדשים, מערכת בולמים מעודכנת, קליפרים קדמיים רדיאליים של ניסין, כידון חדש ולוח שעונים הלקוח ישירות מהג'יקסס 1000.
מבחינת אלקטרוניקה יש מערכת ABS, מערכת בקרת החלקה בעלת 4 מצבים וניתוק, וכן מערכת התנעה קלה שבה מספיקה לחיצה קצרה על כפתור ההתנעה כדי להתניע, ומערכת עזר לסל"ד נמוך אשר מעלה את סל"ד הסרק כשזה נמוך מדי – בדומה לזו שמותקנת ב-SV650.
מחירו של ה-GSX-S750 נקבע על 68,957 ש"ח, אולם 10 היחידות הראשונות יימכרו במבצע השקה של 10% – ב-61,957 ש"ח.
הסוזוקי GSR750 יוצא משירות. בעצם, לא בדיוק יוצא – יותר משנה את שמו. קבלו את ה-GSX-S750 או בשמו בישראל – ג'יקסס 750. המחליף של ה-GSR.
הג'יקסס 750 הוא למעשה GSR750. בסוזוקי בחרו לשנות את השם כדי ליצור זיקה בינו לבין האח הגדול – הג'יקסס 1000, וטוב שכך.
סוזוקי GSX-S750
אבל זה לא רק החלפת השם אלא עדכון לדגם. ראשית, המנוע עומד מעתה בתקנות יורו 4, ואת זה ניתן לראות לפי מערכת הפליטה הענקית, עם הממיר הקטליטי שנראה נלקח ישירות מהג'יקסס 1000. אבל למרות היורו 4, ההספק עלה ב-8 כ"ס, בין היתר על ידי שינויים מינוריים במנוע והזרקת דלק חדשה כמעט לגמרי.
מה עוד חדש? יש בקרת החלקה כסטנדרט שמציעה 3 מצבי התערבות וניתוק, וכמובן שיש ABS. גם הקליפרים הרדיאליים מלפנים, של ניסין, חדשים, הזרוע האחורית וחישוקי החישורים, ויש גם כידון עבה חדש. הבולמים זהים לאלו של הדגם היוצא, אם כי סביר שעברו כיוון מחדש.
וכמובן – ה-GSX-S750 מקבל מתיחת פנים עיצובית קלה ביחס ל-GSR הישן.
ה-GSX-S750 צפוי להגיע ארצה בחודשים הקרובים. מחיר עדיין אין, אך אנחנו מקווים שהוא יהיה קרוב לזה של ה-GSR הנוכחי.
נתונים טכניים: מנוע 4 צילינדרים לרוחב, 749 סמ"ק, 105 כ"ס, 8.15 קג"מ, 6 הילוכים, גובה מושב 815 מ"מ, משקל מלא 213 ק"ג, צמיגים 120/70ZR17, 180/55ZR17
סוזוקי GSR750 – המחיר ירד ל-67 אלף ש"ח
מה זה?
ה-GSR750 הוא הנציג של סוזוקי לקטגוריית הנייקדים הבינוניים. הוא בנוי על בסיס המנוע של ה-GSX-R750, אשר מותן בהספק לטובת טווח שימוש רחב יותר, אבל שומר על אותם מאפיינים ג'יקסריים כמו סאונד ותחושה. מסביב למנוע שלדת אלומיניום מסוג קורה כפולה, יפנית לחלוטין. שאר מכלולי השלדה בינוניים ובלי שום מאפיין מיוחד – מזלג הפוך עם כיוונים בסיסיים, כך גם הבולם האחורי, זרוע אחורית פשוטה, וקליפרים קדמיים שהם אפילו לא רדיאליים כרוח האופנה האחרונה.
החל מ-2013 ה-GSR750 מגיע ארצה כסטנדרט עם מערכת ABS, וגם כמובן אופנוע המבחן. פרט לכך אופנוע המבחן קיבל ערימה של תוספות באנודייז אדום – החל ממגנים ועד ברגים למנוע. נחמד.
ביצועים
למרות שמדובר באופנוע שנבנה מרכיבים פשוטים יחסית, ל-GSR750 ביצועים ברמה גבוהה. המנוע הזה של הג'יקסר תמיד עושה לנו נעים עם הסאונד המיוחד שלו, ולמרות שאנחנו בעד אופנועים שקטים – פה לא היינו מתנגדים למערכת פליטה שתשמיע קצת יותר מהצליל הזה. פרט לסאונד יש גם בשר – הוא גמיש וחזק, וכמובן בעל ההספק הדרוש להביא את ה-GSR למהירויות שבהן המחסור במיגון רוח כבר יעצור אתכם (זה קורה לפני 200 קמ"ש, למרות שהמנוע יכול יותר).
ההתנהגות הדינמית גם היא מעולה. ל-GSR יש היגוי ניטרלי וקל, והוא יציב מאוד ומשרה ביטחון בפניות. הוא גם מרגיש קל יותר מ-213 הק"ג המוצהרים שלו, מה שאומר חלוקת משקל טובה ונכונה, וגם הבולמים קשיחים מספיק לרכיבה ספורטיבית אבל סופגים היטב. הבלמים, על אף היותם קונבנציונליים ולא רדיאליים, נושכים ומספקים עוצמה גבוהה, ובעיקר מלאי רגש. גם ה-ABS עובד היטב, אם כי כמו ברוב המערכות היפניות – נכנס לפעולה מעט מוקדם מדי וגם לא ניתן לניתוק. בסך הכל הביצועים של ה-GSR גבוהים מאוד, והוא אופנוע מאוזן ואיכותי שיכול לספק לרוכב הרבה מאוד כיף בכבישים מפותלים או בחיי היום-יום.
מה יותר גבוה – הגלגל הקדמי או הדקלים?
איך זה מרגיש?
קצת טחנו את המילה הזאת לאחרונה, אבל גם פה היא מתאימה בול – 'מהודק'. ה-GSR מרגיש מצוין, נייקד מצוין שלוקח את היתרונות של הנייקד/סטריטפייטר ומעצים אותם כך שהוא בהחלט כלי תחבורה יומיומי מצוין שמאפשר גם רכיבה ספורטיבית – כמו כל הנייקדים של הדור האחרון.
בעיר הוא בסדר גמור, גם בזכות זווית צידוד כידון סבירה ביותר. בבינעירוני הוא נעים לשימוש, כל עוד מתרגלים לכך שאין מיגון רוח, והביקורת היחידה שלנו היא על המושב, שהוא גם קשה וגם נוטה קדימה ומחליק את הרוכב אל מיכל הדלק, מה שמצריך הרבה עבודת רגליים, ירכיים ובטן. גם המורכבת התלוננה על חוסר נוחות יחסי. בסך הכל זהו נייקד יפני מודרני, בדיוק כמו שנייקד יפני צריך להיות – רק עם הייחודיות של המנוע של הג'יקסר. ואחרי כל זה יש את העיצוב המוחצן, היפה מאוד לטעמנו.
עלויות
כחלק מהאסטרטגיה של עופר-אבניר להחדרת אופנועי נייקד, המחיר של ה-GSR750 ירד ל-67 אלף ש"ח, בדיוק כמו המחיר של ההונדה CB650F וזול בכ-4,000 ש"ח מהמתחרה הישיר – ה-Z800 של קוואסאקי. זהו מחיר מצוין לאחד הכלים המפוספסים של השנים האחרונות בשוק הישראלי. תחזוקה בכל 6,000 ק"מ, והעלויות המצטברות ל-24,000 ק"מ של תחזוקה עומדות על כ-6,300 ש"ח.
בעופר-אבניר, יבואני סוזוקי ומוטו-גוצי, מאמינים בנייקדים. אחרי תכנית ההטבות ללקוחות האדוונצ'ר, כעת מגיעה תכנית דומה – לאופנועים עירומים. החברה משיקה היום (ה') תכנית הטבות בשם Let's get NAKED, שבמסגרתה יוכלו לקוחות החברה ליהנות ממחירים אטרקטיביים ברכישת האופנוע או אביזרים, בתחזוקה במוסך, וכן באפשרויות קסטומיזציה. המהלך מגיע אחרי שבעופר-אבניר זיהו את פלח השוק המתפתח והבינו את הפוטנציאל שבו.
סוזוקי GSR750 עם בלינג
מדובר בארבעה כלים – שלושה מבית סוזוקי ואחד של מוטוגוצי, כשבתור התחלה מחירם של כל הארבעה ירד, חלק באופן משמעותי.
סוזוקי גלדיוס SFV650A (מוגבל ל-A1) – מחיר ישן 67,046 ש"ח, מחיר חדש 59,900 ש"ח
סוזוקי GSR750A – מחיר ישן 79,746 ש"ח, מחיר חדש 66,900 ש"ח
סוזוקי אינאזומה GW250 – מחיר ישן 36,701 ש"ח, מחיר חדש 34,990 ש"ח
מוטוגוצי V7 STONE – מחיר ישן 79,511 ש"ח, מחיר חדש 62,900 ש"ח
כל המחירים כוללים אגרות רישוי, 'על הכביש'.
בתחום השירות, כל לקוחות אופנועי הנייקד יזכו ל-20% הנחה קבוע במרכזי השירות בתל-אביב ובחיפה לכל טיפול, תיקון או בדיקה.
מוטוגוצי V7 עם קיט
תחום נוסף הוא האביזרים. עופר-אבניר תציע דרך אביזריון אפשרויות רבות לשדרוג האופנוע על ידי תוספות שונות מבית Valter Moto – חברה איטלקית המתמחה במוצרי אלומיניום כמו מגנים, פקקים, מנופים, מראות וכו'. ללקוחות מוטוגוצי, בעופר-אבניר מציעים 4 קיטים מקוריים של היצרנית להרכבה בסדנת BOT של ליאור ברוך – קיטים שהופכים את האופנוע לאישי יותר, כמו למשל קיט סקרמבלר שהוצג במקום. יש לציין שקיטים אלו אינם פוגעים באחריות.
במסגרת שיתוף הפעולה עם סדנת BOT של ליאור ברוך, לקוחות הנייקדים של אבניר יקבלו הנחה של 15% על העבודה במידה וירצו לקסטם את האופנוע בסדנה של ברוך ולהפוך אותו לייחודי. פרט לכך יתקיימו גם פעילויות ומפגשים בכל כמה שבועות בסדנת BOT.
קובי גילון, סמנכ"ל שיווק בעופר-אבניר: "סגמנט הנייקדים הוא אחד הצומחים ביותר בישראל ובעולם. באמצעות מהלך Let's get NAKED, המבוסס על אסטרטגיית שיווק מוכחת בה אנחנו נוקטים מאז תחילת השנה, אנו שואפים לבסס את מותגי סוזוקי ומוטוגוצי בסגמנט הנייקד בישראל."
