תגית: סוזוקי GSX-S1000

לציון האליפות של קבוצת סוזוקי – הכוללת את הרוכבים סילבן ג'ינטולי, גרג בלאק וחוויאר סימון – באליפות ה-EWC במרוצי סיבולת (על-גבי GSX-R1000), מציעים בסוזוקי-צרפת גרסה מיוחדת של הג'יקסס החדש. 

ההבדל בין הגרסה הרגילה של ה-GSX-S1000 לבין הגרסה המיוחדת הוא רק בצבעים. לציון הזכייה מציעים בסוזוקי צרפת את גרסת הצבע השחורה עם מדבקות אדומות-כחולות, לוגו של ספונסרים, וכן חישוקים שחורים עם מדבקות כחולות. זאת לציון זכייתה של קבוצת יושימורה SERT מוטול באליפות העולם במרוצי סיבולת.

ה-GSX-S1000, או בקיצור ג'יקסס 1000, הוצג במקור בשנת 2014, והוא נציג הסופר-נייקד של סוזוקי לקטגוריה החמה הזו. בשנת 2018 הוא עודכן, ובחודש אפריל השנה הציגו בסוזוקי את הגרסה החדשה ביותר.

מנוע הארבעה צילינדרים בשורה בנפח 999 סמ"ק מותאם כנדרש לתקנות יורו 5 העדכניות לפליטת מזהמים. המנוע המחודש מגיע עם שסתומים חדשים עם פרופיל שונה ומובילי שסתומים שונים, גל-זיזים חדש, מערכת הזרקה חדשה ותיבת אוויר שונה. ראש המנוע מתקרר על-ידי זרימת אוויר נוספת שתורמת להתנעה הקרה ויעילות משופרת. ההספק עולה ב-2 כ"ס ל-152 כוחות סוס ב-11,000 סל"ד (עלייה של 1,000 סל"ד לעומת הדגם הקודם). נתון המומנט עומד על 10.8 קג"מ ב-9,250 סל"ד, שהוא דומה לנתון הקודם אך מגיע ב-250 סל"ד מוקדם יותר. על-פי סוזוקי, טווח המומנט מתפרש על קשת סל"ד רחבה יותר, כלומר הוא גמיש יותר בדגם הנוכחי. יש גם מצמד מחליק למניעת נעילת גלגל אחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית. המשקל המלא עומד על 214 ק"ג.

מבחינת אלקטרוניקה יש את מערכת ה-SIRS (ר"ת Suzuki Intelligent Ride System) עם שלושה מצבי רכיבה, בקרת אחיזה בחמישה שלבים וקוויקשיפטר. בסוזוקי בחרו לא לשלב יחידת מדידה אינרציאלית (IMU), ולכן אין ABS להטיה או בקרת אחיזה להטיה. בנוסף, הצג הוא מסוג LCD מחודש ולא TFT.

יש כיול מחודש לבולמים – קאיאבה הפוכים מלפנים בקוטר 43 מ"מ מתכווננים במלואם, ובולם האחורי מאותה התוצרת. הכידון רחב יותר, המושב חדש ונוח יותר, ומיכל הדלק מקבל 2 ליטרים נוספים לנפחו ועומד על 19 ליטרים בסך הכל. העיצוב אגרסיבי יותר עם פנס LED קדמי כפול וחדש, וכנפונים מובנים בפלסטיקת הצד.

סוזוקי חושפת GSX-S1000 GT – גרסת הספורט תיור במשפחת הג'יקסס, עם מנוע ליטר המספק 152 כוחות סוס, צג TFT מודרני, פיירינג מלא, וכל האביזרים הנדרשים למרחקים ארוכים בזוג.

ה-GSX-S1000, או בקיצור ג'יקסס 1000, הוצג במקור בשנת 2014, והוא נציג הסופר-נייקד של סוזוקי לקטגוריה החמה הזו. בשנת 2018 הוא עודכן, ועל בסיסו גם היה את ה-GSX-S1000F עם הפיירינג ומאפייני ספורט תיור. בסוזוקי הציגו בחודש אפריל האחרון את הגרסה העדכנית ביותר אשר מגיעה בעיצוב חדש ואגרסיבי, מנוע משופר אלקטרוניקה עדכנית ושינויי ארגונומיה.

כעת חושפים בסוזוקי את המחליף של אותה גרסת F, רק שכעת שמו המלא יהיה GSX-S1000 GT, והוא מיועד להתחרות ראש בראש מול הקוואסאקי נינג'ה 1000SX. מנוע הארבעה צילינדרים בשורה בנפח 999 סמ"ק מותאם כנדרש לתקנות יורו 5 העדכניות לפליטת מזהמים. המנוע המחודש מגיע עם שסתומים חדשים עם פרופיל שונה ומובילי שסתומים שונים, גל-זיזים חדש, מערכת הזרקה חדשה ותיבת אוויר שונה. ראש המנוע מתקרר על-ידי זרימת אוויר נוספת שתורמת להתנעה הקרה ויעילות משופרת. לעומת הדור הקודם, ההספק עולה ב-2 כ"ס ל-152 כוחות סוס ב-11,000 סל"ד (עלייה של 1,000 סל"ד לעומת הדגם הקודם). נתון המומנט עומד על 10.8 קג"מ ב-9,250 סל"ד, שהוא דומה לנתון הקודם אך מגיע ב-250 סל"ד מוקדם יותר. על-פי סוזוקי, טווח המומנט מתפרש על קשת סל"ד רחבה יותר, כלומר הוא גמיש יותר בדגם הנוכחי. יש גם מצמד מחליק למניעת נעילת גלגל אחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית. המשקל המלא עומד על 226 ק"ג, שהם 12 ק"ג יותר מגרסת הנייקד.

מבחינת אלקטרוניקה יש את מערכת ה-SIRS (ר"ת Suzuki Intelligent Ride System) עם שלושה מצבי רכיבה, בקרת אחיזה בחמישה שלבים וקוויקשיפטר. בסוזוקי בחרו לא לשלב יחידת מדידה אינרציאלית (IMU), ולכן אין ABS להטיה או בקרת החלקה מתקדמת. בניגוד לגרסת הנייקד שמגיעה עם צג LCD, כאן יש מסך TFT מודרני בגודל 6.5″ המתמשק לסלולר, ויש גם שקע USB לטעינה.

שלדת האלומיניום זהה לגרסת הנייקד (ולדורות הקודמים) עם כיול מחודש לבולמים – קאיאבה הפוכים מלפנים בקוטר 43 מ"מ מתכווננים במלואם, ובולם האחורי מאותה התוצרת. על-פי סוזוקי ניתן להעמיס עד 190 ק"ג משקל. הכידון רחב יותר וקרוב ב-14 מ"מ לרוכב, המושב חדש, רחב יותר ועם שני מצבי גובה. מיכל הדלק עומד על 19 ליטרים, אשר על הנייר מאפשרים טווח רכיבה של 358 ק"מ בין תדלוק לתדלוק. העיצוב אגרסיבי יותר עם פנס LED קדמי כפול וחדש, פיירינג מלא, משקף וכנפונים מובנים בפלסטיקת הצד. החישוקים שונים מגרסת הנייקד (שישה חישורים לעומת שלושה) ונועלים דאנלופ רואדספורט 2, אשר מותאמים ספציפית ל-GT. הבלמים הם של ברמבו עם צמד דיסקים רדיאליים בקוטר 310 מ"מ מלפנים.

הסוזוקי GSX-S1000 GT יגיע לשווקים בחודש נובמבר הקרוב, יחד עם מבחר תוספות גדול בתשלום. מחיר ומועד הגעה לישראל טרם פורסם.

סוזוקי חשפו היום (ב') את ה-GSX-S1000 החדש, אשר מגיע בעיצוב חדש ואגרסיבי, מנוע משופר עם 152 כ"ס, אלקטרוניקה עדכנית ושינויי ארגונומיה. 

ה-GSX-S1000, או בקיצור ג'יקסס 1000, הוצג במקור בשנת 2014, והוא נציג הסופר-נייקד של סוזוקי לקטגוריה החמה הזו. בשנת 2018 הוא עודכן, והיום (ב') מציגים בסוזוקי את הגרסה החדשה ביותר.

מנוע הארבעה צילינדרים בשורה בנפח 999 סמ"ק מותאם כנדרש לתקנות יורו 5 העדכניות לפליטת מזהמים. המנוע המחודש מגיע עם שסתומים חדשים עם פרופיל שונה ומובילי שסתומים שונים, גל-זיזים חדש, מערכת הזרקה חדשה ותיבת אוויר שונה. ראש המנוע מתקרר על-ידי זרימת אוויר נוספת שתורמת להתנעה הקרה ויעילות משופרת. ההספק עולה ב-2 כ"ס ל-152 כוחות סוס ב-11,000 סל"ד (עלייה של 1,000 סל"ד לעומת הדגם הקודם). נתון המומנט עומד על 10.8 קג"מ ב-9,250 סל"ד, שהוא דומה לנתון הקודם אך מגיע ב-250 סל"ד מוקדם יותר. על-פי סוזוקי, טווח המומנט מתפרש על קשת סל"ד רחבה יותר, כלומר הוא גמיש יותר בדגם הנוכחי. יש גם מצמד מחליק למניעת נעילת גלגל אחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית. המשקל המלא עומד על 214 ק"ג.

מבחינת אלקטרוניקה יש את מערכת ה-SIRS (ר"ת Suzuki Intelligent Ride System) עם שלושה מצבי רכיבה, בקרת אחיזה בחמישה שלבים וקוויקשיפטר. בסוזוקי בחרו לא לשלב יחידת מדידה אינרציאלית (IMU), ולכן אין ABS להטיה או בקרת אחיזה להטיה. בנוסף, הצג הוא מסוג LCD מחודש ולא TFT.

אין שינויים משמעותיים בשלדה, אך יש כיול מחודש לבולמים – קאיאבה הפוכים מלפנים בקוטר 43 מ"מ מתכווננים במלואם, ובולם האחורי מאותה התוצרת. הכידון רחב יותר, המושב חדש ונוח יותר, ומיכל הדלק מקבל 2 ל' נוספים לנפחו ועומד על 19 ליטרים בסך הכל. העיצוב אגרסיבי יותר עם פנס LED קדמי כפול וחדש, וכנפונים מובנים בפלסטיקת הצד.

הסוזוקי GSX-S1000 החדש צפוי להגיע לישראל, כאשר מחירו טרם פורסם, אם כי באירופה הוא צפוי להיות יקר בכ-300 יורו לעומת הדגם הקודם.

סוזוקי יציגו ב-26 באפריל GSX-S1000 חדש, אשר צפוי להגיע עם מנוע מעודכן לתקנות יורו 5, אלקטרוניקה עדכנית ועיצוב חדש הכולל כנפונים אווירודינמיים.

ה-GSX-S1000 של סוזוקי, או בקיצור ג'יקסס 1000, אשר הוצג בשנת 2014, הוא הסופר-נייקד של סוזוקי לקטגוריה החמה הזו. בשנת 2018 הוא עודכן וסיפק בזמנו 150 כ"ס. כעת בסוזוקי משחררים סרטון קצר אשר מגדיר את חשיפת הדגם העדכני בסוף אפריל.

אין נתונים כרגע, אך ניתן להניח שהמנוע יקבל כנדרש עדכוני יורו 5, וסביר להניח שההספק יישאר סביב 150 כוחות הסוס הנוכחיים. עוד הגיוני שתתווסף יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) אשר תאפשר ABS להטיה ובקרת אחיזה רב-שלבית, וכן יהיו בקרת זינוק, בקרת שיוט וקוויקשיפטר, והג'יקסס יקבל גם צג TFT עדכני. מבחינת העיצוב, ניתן לזהות את פנסי ה-LED החדשים מלפנים, וגם כנפונים אופנתיים בחזית.

כאמור, בסוזוקי יציגו את הדגם החדש ב-26 באפריל. נמשיך לעדכן.

צילום: אסף רחמים

• יתרונות: עיצוב וקונספט, מתלים והתנהגות דינמית, בלמים, חלקות מנוע
• חסרונות: נפח מיכל דלק וטווח רכיבה, מיגון רוח
• שורה תחתונה: הקטאנה לוקח את היתרונות הדינמיים של הג'יקסס 1000 המצוין, ומלביש עליהם עבודת גוף רטרו-מודרנית ייחודית ומעניינת
• מחיר: 96,000 ש"ח
• מתחרים: נייקדים בנפח ליטר
• נתונים טכניים: מנוע 4 צילינדרים בשורה, 999 סמ"ק, 150 כ"ס ב-10,000 סל"ד, 11 קג"מ ב-9,500 סל"ד, יחס דחיסה 12.2:1, קירור נוזל, 4 שסתומים לצילינדר, DOHC, הזרקת דלק עם בקרת אחיזה 3 מצבים וניתוק, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק, שלדת אלומיניום, בולמים קדמיים הפוכים מתכווננים מלא, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד, כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה, צמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ, קליפרים רדיאליים ברמבו 4 בוכנות, דיסק אחורי 220 מ"מ, מערכת ABS, אורך 2,130 מ"מ, בסיס גלגלים 1,460 מ"מ, גובה מושב 825 מ"מ, מיכל דלק 12 ל', משקל מלא 215 ק"ג, צמיגים 120/70ZR17, 190/50ZR17

מה זה?

הסוזוקי קטאנה, שהוצג בסוף השנה שעברה בתערוכת קלן, הוא הומאז' של סוזוקי לקטאנה המקורי של שנת 1981 שהיה בעל עיצוב סופר-רדיקלי לזמנו וביצועים טובים מאוד ביחס לתקופה. ב-2015 שחררה סוזוקי גרסת קונספט לקטאנה חדש, ובשנה שעברה חשפה את הקטאנה קונספט 3, שכעת יורד לייצור סדרתי עם השינויים הנדרשים.

בבסיס הקטאנה החדש נמצאת הפלטפורמה של ה-GSX-S1000 הפופולרי – מנוע 1,000 סמ"ק 4 צילינדרים שמגיע מה-GSX-R1000 של 2005 ומפיק בגרסה האחרונה שלו 150 כ"ס ב-10,000 סל"ד. הוא מגיע עם 3 מצבי ניהול מנוע, עם בקרת אחיזה לגלגל האחורי ב-3 מצבים ועם מערכת ABS.

שאר מכלולי הג'יקסס 1000 שמגיעים גם בקטאנה כוללים שלדת אלומיניום, מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ עם כיוונים מלאים, בולם אחורי מתכוונן עם מיכל גז חיצוני, ובלמים רדיאליים של ברמבו מלפנים.

על העיצוב המיוחד אחראי המעצב האיטלקי רודולפו פראסקולי, כשהעיצוב כולו מתבצע בסדנה האיטלקית. הקטאנה מגיע עם פנסי LED היקפיים ועם מסך LCD.

ביצועים

הקטאנה כאמור יושב על פלטפורמה מוצלחת שאותה אנחנו מכירים היטב – הסוזוקי GSX-S1000. ככזה, ביצועיו הדינמיים קרובים מאוד לגרסת המקור, וטוב שכך.

המנוע על 150 סוסיו חזק מאוד, והוא גם גמיש למדי. נראה, אגב, שבמעבר לדור האחרון של המנוע הזה ובהעלאת ההספק מ-142 ל-150 כ"ס, המנוע קצת איבד מגמישותו, אבל זה עדיין מנוע ליטר עם מומנט טוב שידחוף את האופנוע קדימה בכל הילוך ובכל סל"ד.

אחד המאפיינים של המנוע הזה הוא הסאונד הג'יקסרי המחוספס, שאותו אנחנו מאוד אוהבים. מערכת הפליטה קצת חונקת את הצליל הנפלא הזה, ומערכת חלופית משוחררת יותר תעשה טוב לאוזן. אסור להשתיק יותר מדי סאונד כזה נעים. אבל מעבר לסאונד, יש פה גם הרבה כוח. כמה כוח? ובכן, הכוח שהולך ונבנה בהדרגתיות ובליניאריות ובלי התפוצצות מביא את הקטאנה ל-256 קמ"ש על השעון, בהרכבה. המנוע יכול היה לתת יותר, אבל הרוח תלשה לנו את הצוואר אז סגרנו את הגז. כך או כך, יש פה את כל הכוח שאופנוע צריך, והוא חלק ונעים לשימוש, ועם זאת עם גרגור ג'יקסרי אופייני. יופי של יחידת כוח!

ההתנהגות הדינמית צפויה ומצוינת גם היא, כאמור בקורלציה מלאה לג'יקסס 1000. הבולמים קשיחים וספורטיביים, שומרים על יציבות גבוהה במהירויות גבוהות ובהטיות ותומכים גם ברכיבה אגרסיבית. יחד עם זאת, הם בעלי הידראוליקה טובה, במיוחד מלפנים, והספיגה מעולה כך שהנוחות לא ממש נפגעת. ההיגוי זריז למדי, למרות המשקל של 215 הק"ג, וזה תענוג צרוף להכניס את הקטאנה לפניות. הכידון הרחב יחסית לנייקד תומך בזה ומאפשר. שורה תחתונה – התנהגות דינמית טובה מאוד, צפויה וזורמת עם הרוכב.

גם הבלמים חזקים ויעילים, וזה לא מפתיע עם קליפרים רדיאליים של ברמבו שיושבים על צמד דיסקים חצי-צפים בקוטר 320 מ"מ. מערכת ה-ABS, אגב, לא ניתנת לניתוק – כמו ברוב הכלים היפניים שמיועדים לכביש.

איך זה מרגיש?

ובכן, מגניב לגמרי. הפלטפורמה המכאנית מספקת כאמור ביצועים מצוינים, ועליה הלבישו עבודת גוף ייחודית מאוד למראה. הדינוזאורים מביניכם שזוכרים את הקטאנה המקורי ודאי יעלו חיוך וייזכרו בערגה באחד הכלים המיוחדים של סוזוקי שהיה כוכב רציני בשנות ה-80. הצעירים יותר, אלו שלא מכירים את הקטאנה, יראו אופנוע עם עיצוב מודרני על גבול החללית, ובכל מקרה שונה מאוד מכל מה שרואים על הכבישים. יש לו קטע עיצובי חזק מאוד לקטאנה של 2019.

אבל העיצוב הסופר-מיוחד הזה גובה מחיר, בשני מקומות. ראשית במיכל הדלק שנפחו 12 ליטרים בלבד. זה אומר שאחרי כ-8 ליטרים בלבד נדלקת נורת הדלק, ועם תצרוכת דלק ממוצעת של 15 ק"מ לליטר בזמן המבחן (קצת לחצנו אותו, מודים…), הנורה נדלקת אחרי קצת יותר מ-120 ק"מ, וזה פשוט מעט מדי. כשהורדנו קצת, ניסינו למשוך כמה שיותר והגענו לתחנת הדלק ב-180 ק"מ – כבר היינו על אדים. אז הנה, יש מחיר לעיצוב הכל כך מיוחד.

העניין השני הוא מיגון הרוח, שלא באמת קיים, מה שאומר שעד 150 ואפילו 160 קמ"ש הרוח נסבלת לגמרי בתנוחת הרכיבה הזקופה יחסית, אבל יותר מזה כבר מתחיל להיות לא נעים, ומעל 200 קמ"ש – אליהם הקטאנה מגיע בקלות – כבר ממש סובלים. יודעים מה? על מיגון הרוח אנחנו מוכנים להתפשר כדי לקבל את העיצוב המטריף הזה, אבל עם מיכל הדלק הקטן יותר קשה לנו. מי שעושה מרחקים קצרים עם האופנוע עשוי למצוא את זה כלא נורא כל כך.

מה עוד? ובכן, הקטאנה נוח למדי, ודווקא כאן חשבנו שנצטרך להתפשר והתבדינו. גם רכיבה ארוכה אפשרית, ואפילו המורכבת שלנו דיווחה על איכות חיים סבירה על המושב הפצפון מאחור. ונסכם בפנסי ה-LED המצוינים שמאירים לא רע את הדרך, ובעיקר יפים מאוד ומתאימים למודרניות של הקטאנה החדש.

סיכום ועלויות

אוקיי, אז בסוזוקי אמנם לא מפתחים אופנועים חדשים כמו שאר היפניות, אבל לפחות הם יוצרים דגמים חדשים על פלטפורמות קיימות, והפלטפורמה של הג'יקסס 1000 היא מצוינת.

הקטאנה לוקח את פלטפורמת ה-GSX-S1000, ועליה מלביש עבודת גוף יפהפייה כמחווה לאופנוע גדול של שנות ה-80. גם אם אתם זוכרים את אותו קטאנה אגדי וגם אם לא – קשה להתעלם מהעיצוב הכל-כך מיוחד של הקטאנה החדש, והוא בהחלט מסובב ראשים בכל מקום.

אבל מעבר לעיצוב, הקטאנה הוא אופנוע בעל ביצועים דינמיים מצוינים, הוא מאוזן מאוד, ולמרות הכוח הרב של מנוע הג'יקסר בעל האופי המיוחד – הוא נעים מאוד לשימוש כמו אופנוע מודרני לחלוטין. על העיצוב המיוחד משלמים במיכל דלק קטן ובהיעדר מיגון רוח, ובוודאי שיהיו מי שמוכנים לחיות עם שני אלה בשביל לקבל עיצוב כזה מלהיב.

96 אלף ש"ח – מחירו של הקטאנה בישראל – הם לא מעט ואפילו הרבה למדי עבור נייקד יפני בנפח ליטר, אולם במחיר הזה מקבלים כאן הרבה מאוד ייחודיות, וכאמור על פלטפורמה טובה למדי. אנחנו אהבנו, ונקווה שבסוזוקי גם יפתחו דגמים חדשים.

עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-GSX-S1000 בגרסת 2018 המעודכנת.

לשנת 2018 קיבל הג'יקסס 1000 עדכוני מנוע שמעלים את ההספק ל-150 כ"ס במקום 145 כ"ס בדגם היוצא, והמומנט הגבוה עומד על 11 קג"מ ב-9,500 סל"ד. פרט לכך התווסף קלאץ' מחליק שמונע נעילות גלגל אחורי בהורדת הילוכים, ותצרוכת הדלק השתפרה, ועומדת – על-פי סוזוקי – על כ-19 ק"מ/ל' בממוצע. יש גם מערכת בקרת אחיזה הכוללת ניתוק, מערכת ABS, ומערכת Easy Start להתנעת המנוע בלחיצה קלה על כפתור ההתנעה.

הגרסה החדשה מגיעה עם מנופים וכידון RENTHAL מושחרים, עם משקף רוח קדמי בצביעה מעושנת, וכן בצביעה חדשה של שחור-מט, בנוסף לסכימות האדומה- שחורה והכחולה-שחורה.

מחירו של ה-GSX-S1000 החדש נקבע על 89,957 ש"ח.