גם דוקאטי רושמת עלייה במכירות בשנת 2016, אולם זוהי עלייה קלה בלבד של 1.2%, ובמספרים – דוקאטי מכרה השנה 55,451 אופנועים לעומת 54,809 כלים בשנת 2015 – אז הגידול היה דרמטי ועמד על לא פחות מ-22%.
זוהי השנה השביעית ברציפות שבדוקאטי רושמים עלייה במכירות, זאת בשל פנייה לקהלי יעד חדשים עם סדרות אופנועים מוצלחות כמו הסקרמבלר, שממנו נמכרו ב-2016 לא פחות מ-15,500 כלים – הצלחה מסחררת בכל קנה מידה. זהו גם הכלי הנמכר ביותר של דוקאטי השנה.
כלים נוספים פופולריים של דוקאטי השנה היו המולטיסטראדה, שממנו נמכרו יותר מ-9,000 כלים (עלייה של 16%), וכן ההיפרמוטארד עם עלייה של 15%. האקס-דיאבל החדש רושם כמות מכירות נאה של 5,200 יחידות – כשחלק גדול מהן בשוק האמריקאי.
דווקא סדרת המונסטרים, שבמשך שנים הייתה הלחם והחמאה של דוקאטי, נמצאת בירידה במכירות, אולם בדוקאטי לא מציינים את אחוז הירידה. זה לא מפתיע, שכן בשנים האחרונות, עם המעבר לקירור נוזל, סדרת המונסטרים הפכה ליקרה יותר ולנגישה פחות. ב-2017, עם החזרה לקירור אווירבמונסטר 797, הסגמנט הזה צפוי לעלות שוב.
השוק האמריקאי הוא עדיין השוק הגדול ביותר של דוקאטי, עם 8,787 אופנועים, אולם מדובר בירידה של כ-10% ביחס ל-2015. לעומת זאת, השוק האיטלקי – השני בגודלו אחרי זה האמריקאי – רושם עלייה של 20% במכירות המותג המקומי, וגם השוק הגרמני, השלישי בגודלו, רושם עלייה נאה של 38%.
שנת 2016 הסתיימה, ואנחנו מתחילים לקבל את נתוני המכירות של היצרניות. אם רצינו הוכחה נוספת לפריחה חסרת התקדים של שוק האופנועים העולמי, הרי שב.מ.וו מהווה דוגמה מצוינת לכך, עם עלייה נוספת במכירות זו השנה השישית ברציפות.
בשנת 2016 ב.מ.וו מכרה 145,032 אופנועים (ומקסי-סקוטרים) – גידול של 5.9%ביחס ל-2015 שהייתה גם היא שנת שיא, אז מכרה החברה 136,936 כלים. היעד של ב.מ.וו לשנת 2020 עומד על לא פחות מ-200 אלף כלים, וזה נראה ריאלי למדי, גם בגלל הגידול המתמיד של שוק האופנועים העולמי, ובכלל זה ב.מ.וו, מאז שנת 2011, אבל בעיקר בזכות סדרת ה-G310 החדשה והזולה המיוצרת בהודו בשיתוף פעולה עם TVS המקומית, ועשויה לעשות לב.מ.וו את מה שסדרת הדיוק / RC עשתה לק.ט.מ – הגדלה משמעותית של המכירות בזכות פנייה לקהל יעד צעיר עם אופנועים קטנים, זולים ודינמיים.
רב המכר של ב.מ.וו היה, גם השנה, ה-R1200GS, שמכר על צמד דגמיו לאפחות מ-46,727 יחידות (מהן 25,336 מהגרסה הרגילה ו-21,391 יחידות של גרסת האדוונצ'ר). סדרת הבוקסרים (R) מכרה 77,787 יחידות, שהן יותר ממחצית מכלל מכירות ב.מ.וו השנה, וליתר דיוק 53.6% מכלל המכירות. גם ה-R1200RT מכר השנה לא מעט – 9,648 יחידות.
סדרת ה-S1000 גם היא מוכיחה את עצמה כמניבה מכירות. 23,686 כלים נמכרו מהסדרה, מהם 9,016 יחידות של ה-S1000RR, עוד 5,835 יחדות של ה-S1000R, וההפתעה – 8,835 יחידות של ה-S1000XR.
בחלוקה לשווקים, גם השנה השוק הגרמני הוא החזק ביותר, עם 24,984 כלים. אחריו השוק הצרפתי עם 13,350 כלים, איטליה עם 12,300 כלים, ספרד עם 9,520 כלים, ואנגליה עם 8,782 כלים.
ב.מ.וו גם מחזקת השנה את השווקים האסיאתיים, המתפתחים בקצב מסחרר. בסין למשל, ב.מ.וו הגדילה את המכירות ב-52.7% עם 4,580 כלים, בתאילנד החברה מכרה 1,819 כלים – גידול של 42.1%.
אצלנו בישראל מכרה ב.מ.וו 263 אופנועים ומקסי-סקוטרים – מספר זהה לשנת 2015, כשגם השנה ה-R1200GS על צמד דגמיו הוא הכלי הנמכר ביותר של ב.מ.וו בישראל – 73 כלים בסך הכל.
זו כבר הפעם השנייה השנה שאנחנו מתייחסים לשוק אופנועי האנדורו והשטח בנפרד משאר שוק האופנועים. הפעם הראשונה הייתה ביולי, אחרי 6 חודשי מכירות, וכעת אנחנו עושים זאת בסיכום השנה. הסיבה להתייחסות הנפרדת היא הפריחה חסרת התקדים והעצומה בגודלה בשוק אופנועי השטח-פנאי. פריחה שמחייבת אותנו לקרוא לה בשם אנדורו-בום.
ק.ט.מ 250EXC-F – אנדורו-בום
גידול של כ-50% ביחס ל-2015
נחזור על נתונים שסיפרנו בעבר: בשנת 2005 נמכרו בישראל כ-80 אופנועי אנדורו – רובם ככולם למתחרים באליפות ישראל באנדורו. מאז השוק הזה התפתח ופנה באופן מובהק לכיוון הפנאי. מאות ואלפי אנשים מן הישוב, בני 30, 40 ו-50, גילו את תחום האנדורו ופנו אליו לצורך מילוי צורך בסיסי של תרבות פנאי. כבר כתבנו בעבר שאנדורו זה המילואים החדש, ובדיוק לזה התכוונו. אז לעומת 80 היחידות של לפני עשור, בשנת 2016 שוק אופנועי האנדורו בישראל מכר כ-1,100 אופנועי אנדורו מקצועיים – ברישוי צהוב בלבד! והנה, קיבלתם את התשובה למה 'אנדורו-בום'. שנת 2015 הייתה גם היא שנת שיא בתחום האנדורו – בשנה זו נמכרו כ-750 אופנועי אנדורו מקצועיים ברישוי צהוב. כלומר הגידול מ-2015 ל-2016 עומד על כ-50%!
שפע מותגים – שליטה של יצרנית אחת
ק.ט.מ והוסקוורנה – שני מותגים של אותה החברה – מכרו השנה יחד 726 כלים, מהם 487 של ק.ט.מ ו-239 של הוסקוורנה. מדובר בפלח שוק של 66%, ובחלוקה – 44% לק.ט.מ ו-22% להוסקוורנה.
שאר השוק – 34% – מתחלק בין שאר המותגים. ימאהה מכרה 126 כלים מקצועיים (כ-11.5%), TM מכרה 56 כלים (כ-5%), בטא מכרה 50 כלים ב-4 חודשים, קוואסאקי 43, שרקו 42 והונדה 39.
הוסקוורנה TE250 – הנמכר ביותר של הוסקוורנה (צילום: רונן טופלברג)
2 פעימות או 4 פעימות?
החלוקה בין 2 פעימות לבין 4 פעימות עומדת על בדיוק חצי-חצי. כ-540 אופנועי אנדורו דו-פעימתיים נמכרו השנה בישראל, וזאת למרות שייצורם של רבי המכר הגדולים – הק.ט.מ 125EXC וההוסקוורנה TE125 – הופסק בחודש יוני בגלל תקנות יורו 4, מהלך שהפנה את הרוכשים באופן כמעט אוטומטי ל-250 מרובעי פעימות.
מגמה מעניינת נוספת, שעליה כבר הצבענו בעבר, היא היחלשות טרנד ה-300 סמ"ק 2 פעימות והתחזקות משמעותית של ה-250 סמ"ק 2 פעימות. כבר מ-2011 אנחנו טוענים ש-300 סמ"ק דו-פעימתי מיועד לרוכבים שמכוונים יותר לאקסטרים-אנדורו ופחות לאנדורו ורסטילי, והשנה בבירור רואים את זה במכירות. 231 דו"פים בנפח 250 סמ"ק נמכרו השנה בישראל, וזאת לעומת 125 כלים דו-פעימתיים בנפח 300 סמ"ק. אנחנו מעריכים שבשנה הבאה המגמה של התחזקות ה-250 סמ"ק על חשבון ה-300 סמ"ק תמשיך להתחזק.
דו-פעימתיים – חצי משוק האנדורו (צילום: בני דויטש)
ומהם הכלים הנמכרים ביותר?
אופנוע האנדורו הנמכר ביותר בישראל ב-2016 הוא הק.ט.מ 250EXC – דו-פעימתי (בתמונה בראש הידיעה), שממנו נמכרו קצת יותר מ-110 יחידות. סיבה אחת לכך היא שכאמור אין יותר 125EXC, וגם ה-250EXC הרוויח מכך, והסיבה השנייה לדעתנו היא המנוע המצוין של ה-250 החדש של 2017, הקפיץ את המכירות גם הוא. במקום השני, כדגם בודד, ק.ט.מ 250EXC-F, שממנו נמכרו 84 יחידות השנה, וגם הוא קיבל כאמור דחיפה בשל היעדר 125 סמ"ק של ק.ט.מ. במקום השלישי ימאהה WR250F, שהגיע ארצה רק במרץ והצליח למכור 76 יחידות, וצמוד אליו עם 74 יחידות הק.ט.מ 125EXC, שכאמור הייבוא שלו הופסק בחודש מאי. במקום החמישי הוסקוורנה TE250 דו-פעימתי עם 68 יחידות. זהו האופנוע הנמכר ביותר של הוסקוורנה ב-2016.
נקודה מעניינת נוספת: השנה נמכרו 92 יחידות של ימאהה WR250R ו-83 יחידות של סוזוקי DR-Z400S. שני הכלים האלה הם אמנם דו-שימושיים, אולם הם הכלים הקרובים ביותר לאופנועי אנדורו, וגם להם יש מקום. יחד עם זאת, לא ספרנו אותם בסיכום אופנועי האנדורו מכיוון שהם לא מוגדרים ככלים מקצועיים.
ימאהה WR250F – הגיע במרץ והתברג כדגם השלישי הנמכר ביותר (צילום: בני דויטש)
טבלת מכירות מלאה אופנועי אנדורו לשנת 2016 – לפי דגם
שנת 2016 נסגרת עם עלייה של כ-10% בשוק הדו-גלגלי הישראלי. 17,114 אופנועים וקטנועים נמכרו פה השנה, לעומת 15,550 כלים שנמכרו ב-2015 – עלייה יפה של 10.1%, כשמדובר על רישוי צהוב בלבד.
השנה אנחנו מזהים כמה מגמות בולטות. ראשית, כ-30% מאותם 17 אלף, שהם כ-5,000 כלים, הם אופנועים. כאלו עם קלאץ'. זהו מספר חסר תקדים – גם במספר האבסולוטי וגם בחלק היחסי לקטנועים. האחראים לגידול הזה הם אופנועים קטנים בנפח של עד 500 סמ"ק, וכן אופנועי אנדורו, שהשנה נמכרו מהם יותר מ-1,300 יחידות (על כך בכתבה נפרדת).
הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר בישראל הוא, כמו בשנה שעברה, הקימקו מובי 125XL, שממנו נמכרו ב-2016 לא פחות מ-1,536 יחידות – כמעט 10% מהשוק. הדגם השני הנמכר ביותר הוא הסאן-יאנג ג'וירייד 125 עם 1,102 יחידות, ומיד אחריו הג'וימקס 250 עם 1,052 יחידות.
האופנוע הנמכר ביותר כדגם בודד בשנת 2016 הוא הק.ט.מ דיוק 390, שממנו נמכרו השנה 169 יחידות. צמוד אליו הימאהה MT-09 עם יחידה בודדת פחות ובסך הכל 168 יחידות, במקום השלישי ה-MT-07 עם 145 יחידות, ואת המקום הרביעי חולקים ההונדה CB500X והקוואסאקי נינג'ה 300, עם 141 יחידות מכל אחד.
ימאהה MT-09 – הנמכר ביותר אחרי הק.ט.מ דיוק 390
המותגים הנמכרים בישראל בשנת 2016
סאן-יאנג – 4,083 כלים
קימקו – 3,379 כלים
ימאהה – 2,045 כלים
הונדה – 1,006 כלים
ק.ט.מ – 964 כלים
פיאג'ו – 908 כלים
דיאלים – 894 כלים
קוואסאקי – 811 כלים
סוזוקי – 510 כלים
ב.מ.וו – 263 כלים
הוסקוורנה – 253 כלים
הארלי-דיווידסון – 171 כלים
קיוואי – 150 כלים
דוקאטי – 95 כלים
TGB – עם 74 כלים
יוסאנג – 63 כלים
TM – עם 56 כלים
בטא – 48 כלים
וספה – 48 כלים
פיג'ו – 48 כלים
KL – עם 42 כלים
שרקו – 42 כלים
MV אגוסטה – 37 כלים
זירו – 31 כלים
אפריליה – 28 כלים
מוטוגוצי – 15 כלים
רויאל אנפילד – 14 כלים
SWM – עם 13 כלים
AJP – עם 8 כלים
10 האופנועים הנמכרים בישראל ב-2016
[table id=72 /]
10 הקטנועים הנמכרים בישראל ב-2016
[table id=73 /]
רוצים לדעת כמה כלים נמכרו מדגם מסוים? שאלו פה בתגובות ונענה לכם.
אילו מאמרים הכי אהבתם בשנת 2016? חפרנו קצת בנתוני האתר ובדקנו. בלי הרבה דיבורים, קבלו את העשירייה הפותחת – הכתבות הנצפות ביותר בפול גז בשנת 2016. רק נציין שהורדנו ידיעות פופולריות, בעיקר על הורדות מחירים, שאותן אתם מאוד (אבל מאוד!) אוהבים.
במסיבת העיתונאים של ימאהה בתערוכת מילאנו, הטימקס 530 החדש והמסקרן נחשף אחרון מבין הדגמים. אבל בזמן מסיבת העיתונאים גילינו שבאתר העיתונות של ימאהה יש כבר את כל הפרטים והתמונות. אז הורדנו תמונות, ובמקביל קראנו על הטימקס החדש מתיק העיתונות וכתבנו ידיעה. שחררנו אותה לאוויר כ-5 דקות לפני שהוא הוצג במילאנו רשמית, וככל הנראה מהראשונים בעולם – אם לא הראשונים. דקותיים אחרי ששיתפנו את הידיעה בפייסבוק קרה דבר לא ייאמן – נפח התעבורה באתר היה גדול פי 4 וחצי מנפח התעבורה המקסימלי של השרת (החזק!) שלנו, והאתר נסתם! אלפי גולשים הציפו את האתר כדי לראות תמונות של הטימקס 530 החדש. בכל שנותינו בפול גז לא ראינו דבר כזה! אגב, בכל יום עדיין נכנסים גולשים לקרוא ולראות את הטימקס החדש.
עד שהגיע הטימקס, כתבת הרכיבה הראשונה על האפריקה טווין מתחילת ינואר הייתה בצמרת. בימים הראשונים שאחרי פרסומה הכתבה נצפתה כ-20 אלף פעמים, ובהמשך היא התייצבה על כ-2000 גולשים בחודש. גם האפריקה טווין מעניין לא מעט גולשים, מסתבר.
את המדריך לביטוח דו"חות תנועה של 'ד"ר פאקי מוצלאחי – רופא רפורטים' לא רק שאהבתם וקראתם (זמן השהייה הממוצע בכתבה ארוך מהממוצע – יותר מ-6 דקות!), אלא בעיקר חיפשתם בגוגל. רוב הכניסות לכתבה הזו מגיעות ממנועי חיפוש. מסתבר שיש לא מעט אנשים שחטפו דו"ח לא מוצדק ומחפשים ברשת איך לבטל אותו.
אנחנו כבר יודעים שהעם אוהב טימקס, לכן לא הופתענו שהעם מתעניין גם במתחרים של הטימקס. כשה-AK550 של קימקו הוצג בתערוכת קלן הוא עורר הרבה עניין, והנה הוא במקום הרביעי.
כשפגשנו את חנה רוטמן לראשונה הבנו מיד שיש פה סיפור בלתי שגרתי, ושזה סיפור למדיה ארצית. הראיון שפרסמנו איתה עורר עניין רב וכמות הצפיות הייתה מעל לממוצע, אבל ממש ביומיים האחרונים – קפיצה משמעותית. הסיבה: חנה נחשפה לציבור הרחב בתכנית 'הצינור' שעלתה גם לעמוד הפייסבוק שלהם (למעלה ממיליון עוקבים), והמון אנשים הגיעו לעמוד שלה בפייסבוק מסקרנות. חלקם ראו את הקישור לראיון שערכנו איתה ונכנסו גם אליו. זו הסיבה שרוב הצפיות בכתבה הזו הגיעו מפייסבוק.
הקהל הישראלי אוהב נתונים, והוא אוהב לקבל אותם ב'כתבות רשימה'. ככה נוח יותר להתמצא בערימת הנתונים. הכתבה הזו, שסיכמה את 6 החודשים הראשונים של 2016, הייתה פופולרית בפייסבוק ושותפה המון פעמים. בימים הקרובים נכין אחת כזו מעודכנת שתסכם את כל שנת 2016.
סוף סוף הגענו למבחני דרכים ברשימה הזו, ואחרי האפריקה טווין אהבתם את המבחן ההשוואתי שערכנו בין שלושה קונספטים – סופרספורט, סופר-נייקד וספורמוטו. או כמו שאהבנו לקרוא לו: SS, SN, SM. בעתיד יהיו עוד מבחנים מגניבים שכאלה.
מפתיע? לא כל כך. אתם אוהבים לקרוא על כלים מגניבים, והימאהה MT-10 בהחלט כזה. אתם גם אוהבים את הקונספט הקצר והענייני של 'רכיבה ראשונה'. השילוב של שניהם בתוספת השקה עולמית יוצר כתבה עם המון צפיות.
ימאהה MT-10 – אופנוע מגניב ורכיבה ראשונה בהשקה העולמית
צמוד למדי ל-MT-10, אהבתם גם את המבחן ההשוואתי לאופנועי הרטרו שעשינו הקיץ. המלצה: אם טרם ראיתם את הווידאו המדהים של צלם המערכת שלנו בני דויטש, היכנסו לכתבה (הקישור בכותרת) וצפו!
מבחן הרטרו הגדול (צילום: אופיר יונה)
ועכשיו, בגלל שאנחנו לארג'ים, קבלו גם את מקומות 20-11:
2016 הייתה שנה טובה לאופנוענות. אמנם לא מושלמת, אבל בהחלט עם מגמת התקדמות בכמה וכמה תחומים.
את השנה הזו אנחנו סוגרים עם עלייה של כמעט 10% במכירות דו-גלגלי. כ-17 אלף כלים נמכרו כאן השנה, והמגמה הזו צפויה להמשיך גם בשנה הבאה. ייתכן שאפילו נגיע לשיאים של 2008 ו-2009, אז התקרבו המכירות ל-20 אלף כלים.
אז נכון שכששוק הרכב שובר כל שיא אפשרי ועובר את ה-300 אלף מכוניות בשנה (!), 17 אלף כלים נראה נתון עלוב, והוא בהחלט לא מרשים בהשוואה לשוק הרכב וביחס לפוטנציאל מכירות הדו-גלגלי בשוק שלנו בהתחשב בתנאי הארץ, אבל זו התקדמות, והמגמה חיובית. אגב, כמות המכוניות הבלתי נתפסת שעולה על כבישי ישראל בכל שנה עשויה לעשות לדו-גלגלי שירות טוב, שכן הכבישים הולכים ונסתמים ואנשים מחפשים אלטרנטיבות. דו-גלגלי, כמו שכולנו יודעים, הוא האלטרנטיבה הזמינה ביותר והיעילה ביותר, על כל חסרונותיה. ביטוח החובה מהווה כיום את החסם הגדול ביותר לפריחה חסרת תקדים של התחום הדו-גלגלי, ואנחנו מקווים מאוד שהשנה דברים ישתנו ומחירי הביטוח ירדו. אנחנו יכולים לספר שעובדים על זה (אבל אל תפתחו בינתיים ציפיות).
השנה הזו הייתה השנה של האופנועים. כ-5,000 אופנועים נמכרו בישראל השנה, שהם כ-29% מסך הדו-גלגלי. זהו שיא חדש – גם בכמות האבסולוטית וגם בכמות ביחס לקטנועים. חלק גדול מאותם 5,000 כלים הם אופנועים קטנים ובינוניים, וזו מגמה מעולה שמצביעה בבירור על 'דם חדש' שנכנס לתחום. יש הרבה מאוד אופנוענים צעירים שבחרו אופנוע – כזה עם קלאץ', גיר ופאסון, על פני קטנוע יעיל, וחלק מהצמיחה הזו ניתן לזקוף לזכות הרפורמה במס הקנייה שהתבצעה באוגוסט 2015. האופנועים הקטנים והבינוניים הוזלו, והמכירות גדלות.
השנה הזו הייתה מצוינת גם לאופנועי האנדורו. כ-1,300 מהם נמכרו השנה – גם כן שיא חדש של כל הזמנים. רק לחשוב שלפני עשור נמכרו פה כ-80 כלים בשנה. תחום האנדורו הפך לתחביב של אלפי אנשים, וחלק ניכר מאותם אנשים חדשים שנכנסו לתחום הם חבר'ה בני 30-40-50, שהגיעו לאנדורו, ועכשיו הם מושכים גם את החברים שלהם לתחום. כבר כתבנו שהשטח פורח ושאנדורו זה המילואים החדש, והשנה הזו הייתה שנת שיא בלתי נשכחת לתחום. על זה, אגב, נכתוב בנפרד.
השנה קרו עוד כמה דברים טובים. כך למשל אחרי ניסוי שהתחיל בתחילת השנה, אושרה סופית רכיבת דו-גלגלי בנתיבי תחבורה ציבורית בתל-אביב. בתחילה ב-4 צירים, אבל החל ממחר (א' 1.1.17) בכל רחבי תל-אביב. אנחנו מאמינים שגם המגמה הזו תתפשט לערים נוספות בישראל.
השנה גם אושרה הורדה נוספת במס הקנייה לקטנועים קטנים. כעת מס הקנייה על קטנועי 125 סמ"ק עומד על 25% במקום 40% לפני כן. זו אמנם ירידה קטנה שמתבטאת בהוזלה לא ממש משמעותית במחיר הכלים, אבל זהו צעד נוסף קדימה, ויותר מזה – ייתכן והשנה תורחב ההוזלה גם לקטנועים גדולים יותר, עד 250 או 300 סמ"ק. בהחלט כיוון חיובי שממשיך את הרפורמה של 2015 במס הקנייה.
גם לנו בפול גז שנת 2016 הייתה טובה
בתחילת מרץ החזרנו את השם פול גז לאתר, ואתם – הגולשים – אהבתם את המהלך לפחות כמונו. גם הצבעתם ברגליים, או נכון יותר – במקלדת. קבלו נתון מדהים: בשנת 2016 כמות הכניסות לכתבות באתר הלכה וגדלה באופן עקבי, והיא יותר מהכפילה את עצמה. יותר מזה – היא גדולה יותר בכ-25% מהימים הגדולים של פול גז בשנים 2009-2007.
הנתון הזה, שהוא לא פחות ממדהים בעינינו, מוכיח מעל לכל ספק שיש מקום חשוב לעיתונות דו-גלגלית בישראל, וזאת למרות שתרבות צריכת המידע השתנתה. אם לפני עשור היינו קמים בבוקר, מדליקים את המחשב, ועוברים על האתרים והפורומים החביבים עלינו תוך כדי לגימת הקפה, הרי שהיום אנחנו פותחים את הסמארטפון ונכנסים לפייסבוק. משם אנחנו ניזונים בחלק גדול מהמידע שאנחנו צורכים.
גם הפורום שלנו, שנפתח מחדש במאי 2015, פעיל ופורח עם אלפי משתתפים ועם שפע דיונים בנושאים שונים שקשורים לדו-גלגלי על כל רבדיו. והנה ההוכחה שעם כל הפופולריות של פייסבוק ושל וואטסאפ – עדיין אין תחליף לפלטפורמה היציבה שמספק פורום. עם גסיסתו של פורום האופנועים בתפוז, פורום פול גז נשאר האופציה היחידה, והוא כאן בשביל להישאר.
אז המגרש אמנם השתנה ואיתו צריכת המידע, אבל העקרונות לא השתנו. מעבר לסרטוני חתולים, ממים וקטעי מרדפים או התהפכויות בווילי'ז, אנשים עדיין רוצים מקור אמין – ובעברית – לצרוך בו חדשות, לצרוך מבחני דרכים ומבחנים ארוכי טווח, לקרוא על השקות עולמיות לדגמים חדשים, לצרוך כתבות מגזיניות, לקרוא על צרכנות, ובאופן כללי לדעת מה קורה בעולם הדו-גלגלי – בארץ ומחוצה לה. אנחנו מאוד שמחים שגם אחרי המשבר הגדול שפקד את פול גז בתחילת 2015, את שנת 2016 אנחנו מסיימים כשאנחנו שוב מובילים את העיתונות הדו-גלגלית בישראל.
ומה עם 2017?
ובכן, על פניו נראה שהיא תהיה אפילו טובה יותר מ-2016. כמות האופנועים החדשים הבלתי נתפסת שהוצגו בתערוכות קלן ומילאנו אומרת שבקרוב מאוד אתם תראו פה כמות גדולה בהתאם של השקות עולמיות ושל מבחני דרכים. בשנה הקרובה אנחנו מתכוונים להשקיע יותר במבחנים השוואתיים. עשינו כמה כאלה ב-2016, אבל ב-2017 אנחנו נכפיל את הקצב, ויותר.
ב-2017, כאמור, השוק הדו-גלגלי צפוי לגדול עוד לפי כל התחזיות, וזה מצוין. מצוין ליבואנים, מצוין לעוסקים בענף כמו מוסכים, חנויות ציוד ונותני שירותים, מצוין לנו הרוכבים, ויודעים מה? מצוין גם לנהגי המכוניות. על התפתחות השוק אנחנו נדווח כאן בכל רבעון, כמו שעשינו עד עכשיו.
לסיכום אנחנו רוצים לאחל לכולנו ששנת 2017 תהיה שנה ממוצעת – יותר טובה מ-2016 ופחות טובה מ-2018.
שנה מצוינת הסתיימה עכשיו. השוק הדו-גלגלי בישראלי צמח בכמעט 10%, ולראשונה כמעט 30% מ-17,000 הדו-גלגליים שנמכרו פה הם אופנועים – כאלה עם קלאץ' ותיבת הילוכים. שיא חדש של כל הזמנים. נכון שחלק גדול מהאופנועים הללו הם אופנועים קטנים וחלק גדול נוסף מהם הוא אופנועי אנדורו, אבל עדיין – השוק בעלייה, נכנס אליו דם חדש, וכולם מרוויחים מזה.
כמו בכל סוף שנה, אנחנו בוחרים את האופנועים שעשו לנו את זה יותר מכל בשנה הזו. הכללים מאוד פשוטים – אנחנו בוחרים את האופנועים שעשו לנו את זה יותר מאחרים. שנהנינו לרכב עליהם, שהביאו משהו מיוחד לשוק האופנועים או שסתם הם מגניבים. ולא חסר כאלו. אז בלי הרבה דיבורים, קבלו את רשימת האופנועים הגדולים של 2016.
הונדה CRF1000L אפריקה טווין
הונדה CRF1000L אפריקה טווין (צילום: בני דויטש)
האפריקה טווין לא הספיק להיכנס לרשימה של שנה שעברה, פשוט כי עוד לא הגיע ארצה, אבל כשרכבנו עליו בינואר מיד הבנו שהוא הראשון להיכנס לרשימה המכובדת הזו. פשוט כי הוא פרע בגדול את כל הצ'קים שהונדה פיזרה עליו בחודשים שלפני. דו"ש – אדוונצ'ר – ראלי רפליקה אמיתי, כזה שיודע לפנק בכביש אבל לזוז מהר בשטח. מנוע מצוין, מתלים מעולים, תנוחה מצוינת. פאף! הדבר האמיתי. ועוד מהונדה. כמעט 100 יחידות נמכרו ממנו בשנה הראשונה שהוא פה בארץ, חלק מהן עם גיר רובוטי-אוטומטי DCT. כבוד!
MV אגוסטה ברוטאלה 800
MV אגוסטה ברוטאלה 800 (צילום: אסף רחמים)
"ה-MV אגוסטה ברוטאלה 800 הוא מכונת ריגושים טוטאלית". זה מה שכתבנו בסיכום המבחן שעשינו לדגם החדש של 2016. זה לא רק שהוא אחד הכלים היפים שיש, עם עיצוב שהוא פיסול במתכת ובברזל, אלא שכמו שהוא נראה – ככה הוא נוסע. בלי פשרות. הוא מיועד לרוכבים שרוצים את הכי יפה, הכי סקסי, עם הכי הרבה תשוקה, ומוכנים להקריב בשביל זה מושגים כמו נוחות או שימושיות. אופנוע הארד-קור שגם נראה מיליון דולר. אופנוע שהצליח לרגש אותנו כמו שהרבה זמן לא התרגשנו מאופנוע, ואפשר להמשיך עם תיאורים מיניים, אבל הנקודה ברורה. אז ברור שהוא יהיה ברשימה הזו.
דוקאטי היפרמוטארד 939 SP
היפרמוטארד 939 בגרסת SP (צילום: דוקאטי)
נישאר באקזוטיקה איטלקית. הדוקאטי היפרמוטארד 821 / 939 הוא אחלה אופנוע, אבל הוא דו-ממדי. הוא עובד יותר כמו אופנוע כביש ספורטיבי ופחות כמו סופרמוטו. ככה חשבנו עד שרכבנו על גרסת ה-SP, ועוד על מסלול בגודל מלא. גילינו שה-SP לוקח את כל היתרונות של ההיפרמוטארד, אבל עם מערכת בולמים איכותית של אוהלינס הוא עובד תלת-ממדי, כמו שהיפרמוטו צריך להתנהג. המנוע המשוחרר רק מוסיף לחוויה, והסאונד – מהגיהינום. בדיוק ככה צריך להיות היפרמוטו גדול, וה-SP הצליח לשחרר מאיתנו צרחות אמיתיות בקסדה.
ק.ט.מ סופר דיוק 1290GT
ק.ט.מ סופר דיוק 1290GT (צילום: אסף רחמים)
הק.ט.מ סופר דיוק 1290GT הוא ספינת הדגל של ק.ט.מ לשנת 2016 – האופנוע שעליו שמה ק.ט.מ את כל מה שהיא יודעת (והיא יודעת!). בשנה שעברה, אגב, זה היה הסופר-אדוונצ'ר 1290. ה-GT בנוי על בסיס הסופר דיוק 1290R המטורלל, אבל במעבר ל-GT הוא הרחיב משמעותית את טווח השימושים שלו. מנוע 1,301 סמ"ק סופר-חזק, מערכת מתלים אלקטרונית משובחת, נוחות ופינוקים, אינסוף אלקטרוניקה – כל אלה הופכים את ה-GT למכונה דו-קוטבית: מצד אחד אופנוע תיור נוח ומפנק, אבל כשמושכים לו בגז הוא הופך למכונת ספורט לכל דבר ועניין, עם יכולות דינמיות גבוהות. מאופנועי הספורט-תיור הוורסטילים יותר שיש ועם כולות של אופנוע-על. אגב, תצוגת התכלית הזו של ק.ט.מ מראה כמה רחוק החברה הגיע בתחום הכביש בתקופה כל כך קצרה.
ימאהה MT-10
ימאהה MT-10 (צילום: Jonathan Godin)
על ה-MT-10 כתבנו שהוא האופנוע היפני הכי אירופאי שיש. הסופר נייקד החדש של ימאהה, שבנוי על בסיס ה-R1, הוא בדיוק כמו ה-1290GT – בעל ורסטיליות מרשימה. מצד אחד יש לו יכולות ספורטיביות של R1, בטח ובטח על כביש ציבורי, אבל מצד שני הוא נוח, נעים לרכיבה, ואם לא מושכים אותו חזק אז הוא כמו חתלתול. אה, והוא גם נוח לרכיבות ארוכות. זו הפעם הראשונה שיוצא מיפן סופר נייקד אמיתי, כזה שיושב על פלטפורמת סופרבייק ושמסתכל לסופר נייקדים האירופאים בעיניים, וה-MT-10 עושה את זה ממש טוב.
ימאהה MT-09 החדש
ימאהה MT-09 דגם 2017 (צילום: Francesc Montero)
ה-MT-09 המקורי הוא אופנוע מגניב עם מנוע טריפל אדיר, אבל הוא לא חף מביקורת ורחוק מלהיות מושלם. כמה וכמה פעמים התלוננו על הבולמים הפשוטים, שמהווים את צוואר הבקבוק של ביצועי האופנוע המגניב הזה. אפילו לקחנו MT-09 לסדנת בולמים כדי להעמיד את הבולמים ברמה אחת עם שאר מכלולי האופנוע. אז בימאהה הקשיבו לביקורת, ולשנת 2017 שחררו את הדור השני של ה-MT-09, שעליו רכבנו בהשקה העולמית. אז חוץ מהבולמים ששופרו משמעותית, ה-09 קיבל גם מתיחת פנים שעושה אותו הרבה יותר מגניב בעינינו, עם דמיון עיצובי ל-MT-10, וגם עוד כמה תוספות ושינויים קטנים – כולם יחד עושים הבדל גדול. רב-המכר של ימאהה – האופנוע שעשה שינוי גדול באופנוענות המודרנית – השתפר והתעגל, ולכן גם הוא נכנס לרשימה המכובדת הזו.
סוזוקי DR-Z400S
סוזוקי DR-Z400S (צילום: אסף רחמים)
הקאמבק של השנה. 17 שנה הוא מיוצר כמעט ללא שינויים, אבל בגלל תקנות יורו 3 הייבוא שלו לאירופה ולארץ הופסק בסוף 2009. השנה, עם האפשרות לייבא כלי רכב עם תקינה אמריקאית, באבניר הביאו את הגרסה האמריקאית של הדרוזי, שעדיין מיוצרת, והופ – להיט מכירות. כ-100 דרוזים נמכרו פה תוך כ-9 חודשים – כמו בימים הגדולים שלו בארץ, מה שאומר שבהחלט יש ביקוש לדו-שימושי פשוט אבל טוב ויעיל. אין ABS, אין בקרות, אפילו אין הזרקת דלק, אבל יש פשטות, יש המון כיף, ויש מחיר טוב – 46 אלף ש"ח. קהל הרוכבים, כאמור, הצביע ברגליים.
ימאהה WR250F
ימאהה WR250F (צילום: בני דויטש)
עוד אחד של ימאהה. מה לעשות, החברה הזו מפציצה בשנים האחרונות ומכתיבה את הטון היפני. ה-WR250F של 2015-2016, שהגיע השנה סוף סוף ארצה, הוא שדרוג אדיר ל-WR250F המיתולוגי שיוצר עם שינויים מועטים שנים רבות מדי. הדגם החדש עושה קפיצת מדרגה עצומה והוא קרוב מתמיד לאופנועי האנדורו האירופאים, שגם אם נאהב את המגמה או לא – מכתיבים היום את רוח האנדורו העולמית. אם אמרנו על ה-MT-10 שהוא היפני הכי אירופאי שיש, אז ה-WR250F הוא אופנוע האנדורו היפני הכי אירופאי שיש.
ק.ט.מ 250EXC / הוסקוורנה TE250
ק.ט.מ 250EXC דגם 2017 (צילום: Sebas Romero)
הק.ט.מ 250EXC (ואחיו התאום הלא זהה – ההוסקוורנה TE250) של 2017 הוא אופנוע האנדורו הדו-פעימתי הוורסטילי המושלם, לא פחות. רגע לפני הזרקת הדלק שתגיע בעוד חצי שנה, בק.ט.מ מכינים את התשתית – שלדה חדשה, מתלים חדשים (מעולים!), ארגונומיה חדשה, עיצוב חדש, אבל לא פחות חשוב – מנוע חדש, עם מעט מאוד ויברציות. כבר שנים שאנחנו טוענים שה-250 המודרניים הם הנפח המושלם לאנדורו ורסטילי ושטרנד ה-300 הוא… טרנד. ה-250 מתאים לרוב המכריע של הרוכבים, והשנה הוא הופך למשמעותית יותר טוב.
שרקו SEF-R300
שרקו SEF-R300 (צילום: בני דויטש)
השרקו SEF-R300 מרובע הפעימות הוא לדעתנו אופנוע האנדורו-הובי הטוב ביותר שיש היום בשוק. כן, עד כדי כך. כשרכבנו עליו לפני מספר חודשים הבנו את זה היטב. הוא קטן, הוא קל, ההתנהגות שלו מעולה, מערכת המתלים ברמה גבוהה כבר במקור, הוא זמיש בהתנהגות, ויש לו מנוע אדיר שמשתף פעולה עם הרוכב – כל רוכב. איך שלא תרכב עליו – בהתגלגלות על שבילים, בסינגלים, באנדורו טכני, לאט, מהר, חזק או חלש – הוא לגמרי עם הרוכב ועושה לו חיים קלים. קשה לתאר כמה נהנינו עליו, והכי מפתיע זה שכל הטוב הזה מגיע מחברה קטנה עם תקציב מחקר ופיתוח שרחוק שנות אור משל החברות הגדולות. איזו מכונה!
מטרו-מוטור, יבואנית הדו-גלגלי הגדולה בישראל החוגגת השנה 35 שנות פעילות, קיימה הבוקר (א') את אירוע הסיכום השנתי שלה. גדי אבירם, מנכ"ל מטרו, הציג את סיכום שנת 2016 בשוק המקומי ונתן תחזית ל-2017. עיקרי הדברים: השוק הדו-גלגלי צמח ב-2016 בכ-9%, ובשנת 2017 הוא ימשיך לצמוח בכ-10-12%. סגמנט האופנועים גדל לנתח חסר תקדים של 29% מסך המכירות, ובנוסף, ימאהה מכרה השנה למעלה מ-3,000 אופנועים וקטנועים. בשורה פחות טובה: אם לא יהיו שינויים ברגולציה על אופנועי ספורט מוטורי, מטרו תמשוך ידה מהתעסקות בתחום.
ימאהה – יותר מ-3,000 כלים בישראל בשנת 2016
המספרים
את המספרים הללו אנו יודעים, שכן אנחנו מלווים את התחום במשך כל השנה. השוק הדו-גלגלי גדל בשנת 2016 ב-9% ביחס ל-2015 – שגם היא הייתה שנת גידול של יותר מ-7%. מגמת צמיחת השוק נמשכת ומתחזקת, ובסך הכל נמכרו בישראל כ-17,000 אופנועים וקטנועים חדשים – מספר שמתחיל להתקרב לשנות השיא של עד 2008. יחד עם זאת, הצפי השנה היה לצמיחה גדולה יותר, דו-ספרתית, וזה לא קרה. הסיבות לגידול טמונות, גם על-פי אבירם, בזמן המבוזבז של נהגי מכוניות בעומסי תנועה ופקקים, זמן שרק הולך וגדל עם כמות מכירת המכוניות החדשות (יותר מ-300 אלף בשנת 2016!) ועבודות הרכבת הקלה בגוש דן.
מגמה מעניינת, שגם היא החלה בשנה שעברה והתחזקה משמעותית השנה, היא התחזקות פלח האופנועים בעלי המצמד על חשבון הקטנועים האוטומטיים. השנה נמכרו כמעט 5,000 אופנועים שמהווים 29% מסך המכירות (לעומת כ-3,500 כלים בשנת 2015) – מספר חסר תקדים ששם בצל את 20 האחוזים מכלל השוק של שנות השיא – שנות ה-90. הנתון הזה נובע מכניסה של צעירים רבים לתחום, בעיקר בעלי רישיונות נהיגה A1, וגם הרפורמה במס הקנייה שהתבצעה באוגוסט 2015 ושבמסגרתה הוזלו משמעותית אופנועי ביניים – עשתה את שלה. אגב, 22% מאותם 5,000 אופנועים שנמכרו הם אופנועי אנדורו, וחלק עיקרי מהקהל הוא בני 35 ומעלה. השטח פורח, וכמו שכתבנו כבר בעבר – אנדורו זה המילואים החדש.
נקודה מעניינת היא ימאהה, שמכרה השנה בישראל יותר מ-3,000 כלים (יותר מהונדה, קוואסאקי וסוזוקי ביחד), וממשיכה את התחזקותה בשוק הישראלי. רבי המכר של ימאהה בישראל הם הטריסיטי, שמכר למעלה מ-600 כלים, הטימקס 530, שמדגדג את ה-600 כלים מלמטה, האיקסמקסים למיניהם, סדרת ה-MT שמכרה כ-160 כלים מה-09 וכ-135 כלים מה-07, בנוסף ל-40 כלים מה-10, וגם ה-WR250R שמכר השנה כ-90 יחידות. בהחלט מרשים.
אבירם מצביע על בעיה מהותית בכל הקשור לרגולציה – ביטוח ומס קנייה. את בעיית ביטוח החובה, שעוצרת את השוק הדו-גלגלי מלהכפיל את עצמו, לא פחות, כולנו מכירים. יחד עם זאת, אבירם מציג את מס הקנייה, המוגדר כצו שעה לשנה בלבד, כגורם שלא מאפשר לתכנן לטווח ארוך, שכן אין לדעת מה יוליד יום. זהו בעיניו מהלך בזוי.
ימאהה טריסיטי 125 – יותר מ-600 כלים (צילום: אסף רחמים)
עוזבים את תחום הספורט המוטורי
בעיה נוספת שעליה מצביע אבירם היא הרגולציה המוגזמת – מוגזמת מדי – של רשות המסים בספורט המוטורי. מטרו, כמו גם יבואנים נוספים, נתנה השנה חסות למגוון אירועי ספורט מוטורי, תחזקה קבוצת מרוצים, ובעיקר תמכה באירועים ופעילויות לילדים ולמשפחות. אולם השנה החברה תיאלץ להפסיק כליל את פעילותה בתחום זה. הסיבה: רשות המסים דורשת מהיבואנים להיות הזרוע המבצעת, ומטילה קשיים והליכים ביורוקרטיים מוגזמים על מכירת אופנועי ספורט מוטורי. הבעיה מחריפה שבעתיים במכירת אופנועי ספורט מוטורי משומשים. אם הרגולציה לא תשוחרר למידה סבירה ואם לא ייקבע מס אחיד, ויותר חשוב – קבוע, על אופנועי ספורט מוטורי, מטרו תיאלץ כאמור להפסיק לחלוטין את פעילותה בתחום.
ומה יהיה ב-2017?
להערכת גדי אבירם, וגם אנחנו שותפים להערכה זו, בשנת 2017 יימשך הגידול בשוק הדו-גלגלי הישראלי, כשהשוק יגדל בכ-10-12% – כלומר המספרים ידגדגו את ה-19,000 אופנועים וקטנועים. בשנה הקרובה גם ימשיך לגדול סגמנט האופנועים ביחס לקטנועים.
סיבות לא חסר: עם הכמות הבלתי-הגיונית של כלי רכב שעולים על הכבישים בישראל, גדלים גם עומסי התנועה, וכבר היום המצב בלתי נסבל. באין תחבורה ציבורית יעילה, הפתרון היחיד הזמין הוא דו-גלגלי – קטנוע או אופנוע. תוסיפו לזה את עבודות הרכבת הקלה בתל-אביב ואת העומסים שהם יוצרים, והנה התשובה.
חסם מרכזי לגדילה משמעותית של השוק הוא עניין ביטוח החובה. כבר היום כמחצית מרוכבי הדו-גלגלי רוכבים ללא ביטוח חובה, כך על-פי דו"ח מבקר המדינה. במידה ומחירי הביטוח ירדו לרמה שפויה, השוק הדו-גלגלי עשוי לגדול למספרים הראויים של 35 ואפילו 40 אלף כלים בשנה, שמהווים כ-10-12% ממצבת כלי הרכב – מספרים הדומים למדינות אירופה. נכון להיום אגב, הדו-גלגלי מהווה פחות מ-4% ממצבת כלי הרכב – נתון עלוב שרחוק ממיצוי הפוטנציאל של השוק, במיוחד לאור תנאי מזג האוויר והתחבורה בישראל.
איקסמקס 300 חדש ל-2017
17 דגמים חדשים ל-2017
מטרו תייבא ארצה בשנת 2017 17 דגמים חדשים של שלושת המותגים שלה – ימאהה, קוואסאקי וסאן-יאנג. חלקם חדשים לחלוטין וחלקם מחודשים.
ימאהה
דילייט 125 עם מנוע חדש יגיע ב-5.17. המחיר: 13,485 ש"ח
טריסיטי 125 עם מנוע חדש יגיע ב-2.17. המחיר: 19,985 ש"ח
בשורה חיובית: במחצית הראשונה של 2016 השוק הדו-גלגלי עולה בכ-11% – כך עולה מדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר שפורסם הבוקר.
בחודשים ינואר עד יוני 2016 נמכרו בישראל כ-8,780 כלים דו-גלגליים, וזאת לעומת 7,870 כלים דו-גלגליים שנמכרו בתקופה המקבילה אשתקד (סיכום הרבעון הראשון של 2016 – בקישור)
כזכור, את שנת 2015 השוק הדו-גלגלי סיים בעלייה של כמעט 10%, כשרוב העלייה הייתה במחצית השנייה של 2015 – ככל הנראה בשל עבודות הרכבת הקלה שהחלו ברחבי גוש דן. העלייה במכירות במחצית הראשונה של 2016 ממשיכה את המגמה הזו ואף מחזקת אותה, וזה הגיוני מאוד, לא רק בגלל עבודות הרכבת הקלה אלא בכלל בגלל העומס הבלתי נתפס של כלי רכב על הכבישים והפקקים האינסופיים. אם תימשך המגמה, את שנת 2016 נשוק הדו-גלגלי עשוי לסיים עם כ-17 אלף כלים – מספר שמתחיל להתקרב לשנות השיא של 2008 ו-2009.
יחד עם זאת, הנתון הזה של 11% הוא אמנם יפה וחיובי, אבל הוא עדיין לא מספיק. העובדה שבאותה התקופה נמכרו בישראל כ-167 אלף כלי רכב פרטיים – עלייה של כ-16% ושיא מכירות חדש (בשנת 2016 צפויים לעלות על הכבישים למעלה מ-300 אלף כלי רכב פרטיים!), גורמת לנתונים הדו-גלגליים להחוויר, ולמרות העלייה האבסולוטית – יחסית לשוק הרכב מדובר עדיין בדשדוש במקום. אין לנו ספק שבשנים הקרובות, עם סתימה כמעט מוחלטת של הכבישים בשל הצפה בלתי מתקבלת על הדעת של כלי רכב פרטיים, השוק הדו-גלגלי ימשיך לצמוח ואף יתקרב לפוטנציאל האדיר שיש בו.
ק.ט.מ דיוק 390 – כ-100 יחידות יחד עם אחיו ה-RC390
מבחינת מותגים, סאן-יאנג כרגיל בראש, עם 2,232 כלים במחצית הראשונה של השנה. קימקו אחריה, גם כרגיל, עם 1,734 כלים. במקום השלישי עם 1,581 כלים – ימאהה, שממשיכה את מגמת הגדילה שלה בשוק הישראלי (סיימה את 2015 עם כ-2,200 כלים).
עליות יפות רושמות ק.ט.מ (490 כלים) וקוואסאקי (400 כלים), לא מעט בשל הורדת המחירים האגרסיבית לאופנועי הכביש הקטנים שלהן. ק.ט.מ, למשל, מכרה כ-100 כלים מסדרת ה-390 שלה – דיוק ו-RC.
מספרים נוספים: סוזוקי מוכרת כ-200 כלים, מהם 50 יחידות של DR-Z400S ו-40 יחידות של DR650SE. הוסקוורנה מוכרת 140 כלים, ב.מ.וו 166 כלים, מהם כ-50 יחידות של R1200GS בשתי גרסאותיו, הונדה מוכרת כ-600 כלים, פיאג'ו מוכרת כ-450 כלים, הארלי מוכרת לא פחות מ-93 כלים, ודוקאטי מוכרת 60 כלים.
