שוק אופנועי האנדורו המקצועיים ממשיך להתפתח ולשבור שיאים. בשנת 2017 נמכרו בישראל 1,255 אופנועי אנדורו מקצועיים, ברישוי צהוב בלבד – בלי רישוי אפור שמוסיף עוד כמה עשרות אופנועי אנדורו וכמה מאות אופנועי מוטוקרוס.
הגידול בשנת 2017 התמתן משמעותית משנים קודמות, אולם זהו עדיין גידול יפה של 14.4%, בזמן ששוק האופנועים כולו גדל ב-7.6%. במספרים מדובר על 1,255 אופנועי אנדורו שנמכרו השנה בישראל. זהו המשך המגמה של גידול בשוק האנדורו – מגמה שהחלה לפני עשור והביאה את תחום האנדורו לגבהים חסרי תקדים. נזכיר שבשנת 2005 נמכרו בישראל כ-80 אופנועי אנדורו בסך הכל, רובם ככולם למתחרים באליפות ישראל באנדורו, ואילו כיום רוב רובם של אופנועי האנדורו החדשים – כאמור 1,255 כלים – נרכשים על ידי רוכבי תחביב של סופי שבוע, והיערות מלאים בהם.
ק.ט.מ 250EXC – אופנוע האנדורו הנמכר בישראל
577 מאותם 1,255 כלים הם של ק.ט.מ, כלומר 46% מסך המכירות הם כלים קטומים. תוסיפו לזה עוד 238 כלים של המותג הנוסף של ק.ט.מ – הוסקוורנה, ותקבלו שהחברה ממטיגהופן מחזיקה בכ-65% משוק אופנועי האנדורו בישראל. כלומר 2 מתוך 3 אופנועי אנדורו שנמכרים בישראל מגיעים מהחברה האוסטרית. הנתון הזה מקביל פחות או יותר, אגב, גם למה שקורה בשאר העולם.
בטא עושה קאמבק יפה לשוק הישראלי, עם 109 אופנועי אנדורו (ועוד 2 אופנועי טריאל), וגם ימאהה מחזיקה בנתח יפה של יותר מ-10% עם צמד ה-WR250F וה-WR450F – בסך הכל 133 כלים ב-2017.
נתון מעניין נוסף: 596 כלים שנמכרו השנה הם בעלי מנוע דו-פעימתי, כלומר 47.5% מכלל המכירות. מתוכם 352 בנפח 250 סמ"ק, 217 כלים בנפח 300 סמ"ק, והשאר 125 סמ"ק. זהו המשך המגמה של מעבר מ-300 סמ"ק ל-250 סמ"ק, ובנוסף אפשר לראות בבירור שמאז שק.ט.מ / הוסקוורנה הפסיקה לייצר את ה-TE125 / 125EXC ברישוי כביש – מכירות ה-125 נמצאות בצלילה חופשית, למרות שנמכר פה כבר כמה שנים ה-TM EN125 ולאחרונה נכנס גם השרקו SE-R125.
הוסקוורנה – במקום השני במכירות
אופנוע האנדורו הנמכר בישראל ב-2017 הוא הק.ט.מ 250EXC הדו-פעימתי (גרסת הקרבורטור של 2017 וגרסת ההזרקה של 2018) – שממנו נמכרו לא פחות מ-212 יחידות. המספר הזה, אגב, מציב אותו כאופנוע השני הנמכר ביותר בישראל, מיד אחרי ההונדה CB500X. במקום השני ק.ט.מ 250EXC-F מרובע הפעימות עם 107 יחידות, כשמספר דומה מכר ה-350EXC-F (אין נתון מדויק ל-350EXC-F, שכן הוא נרשם תחת אותו קוד דגם של ה-450EXC-F, ומשניהם יחד נמכרו השנה 150 כלים). במקום הרביעי ימאהה עם ה-WR250F שממנו נמכרו 78 כלים, ובחמישי הוסקוורנה עם ה-TE250 הדו-פעימתי.
טבלת מכירות מלאה אופנועי אנדורו לשנת 2017 – לפי דגם
18,423 אופנועים וקטנועים נמכרו בישראל בשנת 2017 – עלייה של 7.6% ביחס לשנת 2016, הממשיכה את מגמת העלייה במכירות בשוק הדו-גלגלי החל משנת 2014, כשב-2013 – שנת השפל – נמכרו כ-14,100 כלים.
העלייה במכירות דו-גלגלי השנה מציגה מגמה מפתיעה, שכן רוב הגידול נמצא דווקא בפריפריה ופחות במטרופולין גוש דן הצפוף, בעיקר משום שלנהגים רבים נמאס לעמוד בפקקים האינסופיים בדרכם לערי המרכז. מגמה מעניינת נוספת היא שכ-35% מאותם 18,423 כלים הם אופנועים עם קלאץ', לעומת 65% קטנועים אוטומטיים. זהו שיא חדש ביחס שבין אופנועים לקטנועים, כשחלק לא קטן מאותם 35% הם אופנועים בדרגת רישוי A1.
את הגידול במכירות אופנועים על חשבון קטנועים אפשר לראות במספרי המכירות של המותגים. כך למשל, סאן- יאנג וקימקו, שמוכרות קטנועים בלבד, מכרו פחות כלים השנה (3,950 ו-3,030 כלים ב-2017 לעומת 4,083 ו-3,379 כלים ב-2016, בהתאמה), ואילו ימאהה גדלה מ-2,045 כלים ב-2016 ל-3,211 השנה, הונדה גדלה מ-1,006 כלים ב-2016 ל-1,400 כלים השנה, ק.ט.מ גדלה מ-964 כלים ב-2016 ל-1,116 כלים השנה (כלים ברישוי צהוב בלבד, בלי רישוי אפור), קוואסאקי גדלה מ-811 כלים ב-2016 ל-1,090 כלים השנה, ב.מ.וו גדלה מ-263 כלים בשנה שעברה ל-370 כלים השנה, הארלי-דיווידסון גדלה מ-171 ל-208 כלים, ודוקאטי גדלה מ-95 ל-108 כלים. וזה עוד לפני שדיברנו על העלייה בשוק אופנועי האנדורו ברישוי צהוב, שאותה נסכם בכתבה נפרדת.
הכלי הדו-גלגלי הנמכר בישראל ב-2017 הוא הקימקו מובי XL, שממנו נמכרו 1,438 יחידות השנה, והוא שומר על מעמדו ככלי הנמכר ביותר. יחד עם זאת, היות והמובי אינו עומד בתקנות יורו 4, ייתכן מאוד שזוהי שנתו האחרונה של כלי השליחים הפופולרי. גם הסאן-יאנג ג'וירייד 125 שומר על מעמדו בבכלי השני הנמכר ביותר, עם 1,020 יחידות ב-2017. הג'וימקס 250 במקום השלישי, כמו בשנה שעברה, עם 865 כלים.
באופנועים – מהפכה.ההונדה CB500X מדיח את הדיוק 390 של ק.ט.מ כשיאן מהכירות לדגם בודד, עם 230 כלים. במקום השני הדו-שימושי של ימאהה, ה-WR250R, עם 170 כלים. הדיוק 390 הפופולרי, שזכה השנה לדגם חדש, מוכר השנה 167 כלים. הטרייסר 700 של ימאהה גם כן ממוקם גבוה עם 162 יחידות, וה-MT-09 סוגר את החמישייה הפותחת עם 140 כלים. אם מוסיפים את אופנועי האנדורו ברישוי צהוב, אז הק.ט.מ 250EXC הדו-פעימתי הוא הכלי הנמכר ביותר בסגמנט עם 212 יחידות, אולם כאמור, על סיכום מכירות אופנועי האנדורו נפרסם כתבה נפרדת.
הונדה CB500X – האופנוע הנמכר בישראל ב-2017 (צילום: רונן טופלברג)
אילו כתבות הכי אהבתם לקרוא בפול גז בשנת 2017? פתחנו את נתוני האתר, בחנו את הנתונים, וריכזנו את הכתבות הנצפות ביותר בפול גז בשנת 2017 – לפי מספר הגולשים שצפו בהן. בלי הרבה חפירות, בואו ניגש לרשימה.
מסתבר שאהבתם מאוד את הכתבה שמרכזת את כל אופנועי ה-A1 שמגיעים לישראל, ובעיקר חיפשתם אותה בגוגל. 62,048 גולשים צפו בכתבה הזו בשנת 2017 – יותר מכל כתבה אחרת. אנחנו כמובן ממשיכים לעדכן אותה בכל פעם שמגיע אופנוע A1 חדש או שאחר יורד.
מגזין פול גז היה גוף התקשורת הראשון שיצא עם האייטם הזה, שאחריו עקבנו חודשים ארוכים. אחרינו היו כמה וכמה גופי תקשורת – כולל ארציים וגדולים – שעשו פולו-אפ. 40,642 גולשים צפו בכתבה, ששותפה מאות פעמים ברשתות חברתיות.
פחות מחודשיים נמצא באוויר המבחן הראשון לקימקו AK550 שפרסמנו לראשונה, והוא כבר שובר שיאי צפיות. כמעט 35 אלף איש קראו את המבחן הזה, והמספר הולך וגדל בכל יום שעובר. זה לא מפליא, שכן ה-AK550 הוא המתחרה הישיר לימאהה טימקס, ואת הטימקס הקהל הישראלי מאוד אוהב: הוא זכה בשנה שעברה במקום הראשון בכמות הצפיות, והנה הוא מגיע ממש עכשיו שוב, בסעיף הבא…
מיד אחרי שהטימקס של 2017 נחשף בתערוכת מילאנו 2016, היינו גוף התקשורת הראשון בעולם שפרסם פרטים ותמונות עליו, ובשעה הראשונה שלאחר הפרסום נתקע לנו האתר מרוב העומס המטורף. האייטם הזה גרף בחודשיים כ-60 אלף צפיות, וב-2017 הוא צבר 26 אלף צפיות נוספות. אמרנו כבר שהישראלים אוהבים טימקס, כן?
גב סלע, בן 18 בלבד, ניצח בחודש ינואר ראלי בינלאומי – ראלי אפריקה – הישג חסר תקדים לרוכב ישראלי. אנחנו התלהבנו מזה, וגם אתם, ושיתפתם את הכתבה מאות פעמים ברשתות החברתיות. כתוצאה מכך האייטם על סלע הצעיר זכה ל-26 אלף צפיות. האמת, מגיע לו.
צמוד לגב סלע נמצא המבחן ההשוואתי לנייקדים הבינוניים הזולים עם 25,800 צפיות. גם אותו מאוד אהבתם, וקיבלנו עליו תגובות טובות מאוד, לכן בעתיד נפיק מבחנים נוספים כאלה – עם אופי צרכני, אבל מגניבים ומהנים.
כבר אמרנו שהישראלים אוהבים טימקס, כן? אז הם אוהבים כל מה שקשור לטימקס, והם אוהבים גם סאן-יאנג. השילוב הזה של סאן-יאנג וטימקס יצר את אחד האייטמים החזקים של השנה. פחות מחודשיים באוויר וכבר 23,020 צפיות.
אבל אתם גם אוהבים יציאות מגניבות ואופנועים מעניינים. 22,800 גולשים קראו את הכתבה על הימאהה NIKEN – האופנוע התלת-גלגלי החדש של ימאהה שהוצג לא מזמן במילאנו. מעניין.
הכתבה הזו, שאותה פרסמנו במקור במוסף הרכב של ידיעות אחרונות שיצא לאור בתחילת ינואר 2017, מאוד אינפורמטיבית, ומסתבר שגולשים רבים שמתלבטים בין דו"ג לתל"ג חיפשו אותה בגוגל – וגם מצאו. 21,950 גולשים קראו אותה במהלך השנה. חלקם גם צפו בווידאו.
ואחרי העשירייה הראשונה, קבלו עוד כמה אייטמים מעניינים שאהבתם:
61 רוכבי אופנועים וקטנועים נהרגו על הכבישים בשנת 2017 – עלייה דרמטית של 42% ביחס ל-2016, אז נהרגו על הכבישים 43 רוכבי דו-גלגלי. כך עולה מדו"ח הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים שפורסם אתמול, 31.12.17. בהקשר הזה חשוב לציין כי שנת 2016 הסתיימה עם ירידה בכמות ההרוגים על דו-גלגלי, שכן בשנת 2015 נהרגו 56 רוכבי דו-גלגלי. כך או כך, שנת 2017 מסתמנת כשנת שיא שלילי במספר ההרוגים על אופנועים וקטנועים.
61 ההרוגים על דו-גלגלי מהווים 17% מכלל הרוגי תאונות הדרכים בישראל ב-2017, וזאת למרות שמצבת הדו-גלגלי ביחס לשאר כלי הרכב על כבישי ישראל קטנה משמעותית ועומדת על 6.4% בלבד. המשמעות היא שרוכבי דו-גלגלי נהרגים כמעט פי 3 מחלקם היחסי על הכבישים – נתון שכמעט ולא השתנה בשני העשורים האחרון.
כמות ההרוגים על אופנועים וקטנועים לא באמת מפתיעה, שכן עם העלייה במספרי המכירות של דו-גלגלי בשנים האחרונות וכניסה של אלפי רוכבים חדשים אל מעגל הרכיבה, טבעי שגם מספר התאונות יעלה, וביחס ישר גם מספר ההרוגים. אם מוסיפים למשוואה את העומס הבלתי נסבל על כבישי ישראל בשילוב של האופי קל הדעת של הנהג והרוכב הישראלי, אפשר להבין מהיכן העלייה הזו. עוד חשוב לציין שאבסולוטית מדובר במספרים קטנים יחסית, ועל כן סטיית התקן גדולה – כפי שראינו בשנת 2016, שכאמור הייתה שנה שבה מספר ההרוגים על דו-גלגלי ירדה דרסטית.
על מנת להוריד את כמות התאונות שבהן מעורבים רוכבי דו-גלגלי, וביחס ישר את מספר ההרוגים, יש צורך לדעתנו בתכנית מקיפה של גופים רבים שיפעלו למען הנושא. כך למשל המדינה צריכה לקדם הקמת מגרשי הדרכה מודרניים, ובעיקר תכניות הכשרה מקיפות יותר לרוכבים חדשים שמוציאים רישיון נהיגה. גם יבואני הדו-גלגלי מצדם צריכים להירתם יותר לנושא. מטרו מוטור העבירה בשנת 2017 כ-500 רוכבים במסלול קצר של הכשרה בסיסית, ובשנה הקרובה התכנון הוא להכפיל את המספר הזה. יבואנים נוספים ביצעו גם הם הכשרות רכיבה והשתלמויות כאלה ואחרות, אולם זה עדיין לא מספיק, שכן המודעות לנושא הרכיבה הבטוחה והמודעת עדיין נמוכה מדי – בעיקר אצל רוכבים חדשים.
נציין גם את הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, שבשנה האחרונה יצאה בסדרת תשדירי רדיו להעלאת המודעות להכשרות רכיבה. על פי גידי פרדר, הבעלים של בית הספר לרכיבה מתקדמת 'אופנוען מאומן', זה בהחלט עזר להגברת המודעות, אולם זה עדיין רחוק מלהספיק: "עם העלייה במספרי המכירות של אופנועים וקטנועים, אנחנו רואים אצלנו עלייה בכמות הרוכבים החדשים שמגיעים למסלולי ההכשרה המקיפים שלנו, כשרובם ממשיכים לאימונים תקופתיים כדי לשמור על חדות ולשפר יכולות. יחד עם זאת, זה עדיין לא מספיק, ויש צורך להגביר משמעותית את המודעות בקרב רוכבים – ותיקים וחדשים כאחד. המדינה צריכה לקחת את נושא ההכשרה לדו-גלגלי ברצינות, ולבצע רפורמה מקיפה שבמסגרתה ישונו תכניות הלימוד ויותאמו ל-2018, יוקמו מגרשי הדרכה מודרניים שבהם ניתן יהיה ללמד רכיבה, ובאופן כללי תגדל המודעות לסכנות שברכיבה על דו-גלגלי – ובעיקר עם הדרכים להתמודד איתן ולמזער אותן".
שנת 2017 הסתיימה – כמו ב-4 השנים האחרונות – בעלייה נוספת במכירות דו-גלגלי. את השנה מסיים השוק הדו-גלגלי עם כ-18,500 אופנועים וקטנועים – עלייה של כ-7.6% ביחס לשנה שעברה.
שנת 2017 מתאפיינת בעלייה במכירות אופנועים, כאלו עם קלאץ'. כ-6,650 מהם נמכרו השנה, שהם כ-35% מסך המכירות השנה. זהו שיא חדש ביחס שבין אופנועים לקטנועים, כשבשנים מסוימות וחלשות היחס הזה עמד על כ-5% בלבד. הישראלים עוברים לאופנועים, וזה מצוין.
ועכשיו, כמו בסיום של כל שנה, אנחנו בוחרים את האופנועים (והקטנועים) שעשו לנו את זה השנה יותר מאחרים. הכללים פשוטים: בחרנו את האופנועים שעשו לנו את זה יותר מאחרים, שהביאו משהו מיוחד לשוק הדו-גלגלי, או שסתם הם מגניבים ונהנינו לרכב עליהם. אז קבלו את רשימת האופנועים והקטנועים שלנו לשנת 2017.
הונדה X-ADV
X-ADV – יציאה אדירה של הונדה (צילום: אסף רחמים)
יציאת השנה של הונדה. שילוב בין קטנוע לבין אופנוע, בתצורת אדוונצ'ר, היי-טקי לגמרי בעיצוב, כולל את גיר ה-DCT של הונדה, ומביא משהו אחר לחלוטין בנוף הדו-גלגלי. ואחרי הכל, הוא גם נוסע מגניב לגמרי. הונדה יודעת לייצר אופנועים מגניבים כשהיא רוצה, וה-X-ADV הוא אחת הדוגמאות הטובות לכך.
ק.ט.מ דיוק 390
ק.ט.מ דיוק 390 דור שני – רדיקלי (צילום: בני דויטש)
הגרסה הראשונה של הדיוק 390 הייתה להיט מכירות. הגרסה השנייה, שהחלה להימכר השנה, כבר שוברת שיאים. הנייקד הקטן של ק.ט.מ קיבל עיצוב רדיקלי מוחצן ברוח משפחת הדיוקים הגדולים, שפע של אבזור כמו פנסי LED, מסך TFT צבעוני עם חיבור לסמארטפון, ומערכת ABS הכוללת מצב סופרמוטו, והפך לאטרקטיבי הרבה יותר. הקהל הצביע ברגליים, ואנחנו עפנו עליו לגמרי.
הדור הרביעי של הטימקס (יש שיאמרו דור שישי) שהושק השנה לקח את פלטפורמת הטימקס – שכבר מזמן הפכה לסמל סטטוס – והפך אותה לשואפת לשלמות. לראשונה יש גם 3 גרסאות ב-3 רמות אבזור. לא בכדי הוא הפך ללהיט מכירות שמוכר 700 כלים בישראל. הוא איכותי מאוד, והוא מציב סטנדרט חדש בעולם המקסי-סקוטרים, חוץ מזה שהוא מאוד מהנה לרכיבה.
קימקו AK550
AK550 – הטימקס של קימקו (צילום: נועם עופרן)
'הטימקס של קימקו'. 17 שנה שהטימקס שולט בשוק המקסי-סקוטרים הספורטיביים. בזמן הזה יצרניות כמו ב.מ.וו ואפריליה ניסו לייצר מקסי-סקוטר ספורטיבי בדרך שלהם, ללא הצלחה גדולה. אבל אז באה קימקו הטייוואנית וייצרה טימקס, פשוט כך. רכבנו עליו בהשקה המקומית ונדהמנו מהיכולות הגבוהות שקימקו השיגו על הניסיון הראשון. מבחן השוואתי ראש בראש יותר ממתבקש (אל תדאגו, הוא כבר בוצע ויתפרסם בקרוב…).
דוקאטי סופרספורט 939
SS939 – גם יפה וגם אופה (צילום: בני דויטש)
בשנים שאופנועי הספורט הפכו למכונות מרוץ חוקיות לכביש ובלתי שמישות, בדוקאטי הלכו צעד אחורה והוציאו את הסופרספורט 939. הוא לא רק קאמבק לשם סופרספורט, אלא בעיקר אופנוע ספורטיבי ביצועיסט שלא מוותר על סעיפי השימושיות. הוא מעולה לכביש הציבורי, ממלא את הוואקום שבין אופנועי הספורט הקיצוניים לבין הנייקדים הספורטיביים, ולא פחות חשוב – הוא גם יפהפה.
אפריליה טואונו RR 1100
טואונו RR – מתמודד חזק על תואר האופנוע הטוב בעולם (צילום: אביעד אברהמי)
הטואונו של אפריליה התמודד מאז ומתמיד על תואר אופנוע הכביש הטוב בעולם. הוא מציע יכולות כביש משובחות, מנוע V4 מטריף ועיצוב ייחודי ורדיקלי. ב-2015 הסופר-נייקד של אפריליה שבנוי על בסיס ה-RSV4R השתדרג ל-1,100 סמ"ק, השנה קיבל עוד מערכות אלקטרוניות, והוא טוב מתמיד. רכבנו השנה גם על גרסת הפקטורי המצוידת בבולמי אוהלינס, ונזל לנו המוח. איזו מכונה!
בואו נעשה את זה קצר: נכון להיום המולטיסטראדה 950 הוא האופנוע המועדף עלינו בליין האופנועים של דוקאטי, והוא המולטיסטראדה הנכון יותר. הוא חזק מספיק, הוא נוח ומפנק, הוא מתנהג מעולה בכביש – למרות גלגלי ה-"19 וה-"17, ויש לו גם יכולות שבילים מסוימות מזכות גלגלי ה-"19 וה-"17. גם המחיר סביר, וכל הנתונים הללו הופכים אותו למכונה משובחת שגורמת לגרסת ה-1200 להיראות מוגזמת מדי.
ק.ט.מ אדוונצ'ר 1090R
ק.ט.מ אדוונצ'ר 1090R – קשוח ועם מכלול התחושות של ק.ט.מ (צילום: אסף רחמים)
ק.ט.מ עשתה השנה סדר במשפחת האדוונצ'רים. ה-1190 על צמד גרסאותיו נגנז, ה-1290 קיבל 2 גרסאות נוספות, וה-1050 שינה את שמו ל-1090 וקיבל עוד 30 סוסים לאורווה. גרסת ה-R של ה-1090 מציעה את כל מה שרוכבי אדוונצ'ר קשוחים – כאלה שממש רוכבים בשטח עם האופנוע שלהם – צריכים. מנוע חזק, נוחות גבוהה, יכולות כביש ושטח של אופנוע-על, אלקטרוניקה, והתחושה הקרבית המיוחדת של ק.ט.מ. עוד אופנוע שהיינו רוצים בגראז' החלומות שלנו.
ק.ט.מ / הוסקוורנה מוזרקים
הוסקוורנה TE300i – מנוע 3 פעימות גם לו לגם לק.ט.מ 300EXC (צילום: מרקו קמפלי)
בשנה שעברה ק.ט.מ שחררה מנועים דו-פעימתיים חדשים בנפחים 250 ו-300 סמ"ק בדור חדש של אופנועים – גם של ק.ט.מ וגם של הוסקוורנה. השנה המנועים הללו מקבלים מערכת הזרקת דלק חדשה, לראשונה באנדורו 2 פעימות, שהופכת את מנועי השתי פעימות לחתלתולים קלים לשליטה, וזה מעבר לאופנועים עצמם שהם לא פחות ממשובחים. '3 פעימות' קראנו להם, כי הם קרובים מתמיד בהתנהגותם למנועי 4 פעימות, רק עם היתרונות של הדו-פעימתיים. קפיצת מדרגה עצומה בעולם האנדורו בכלל ובדו-פעימתיים בפרט.
נישאר באנדורו דו-פעימתי, פשוט כי אנחנו מאוהבים בהם. אחרי שק.ט.מ / הוסקוורנה הפסיקה לייצר את ה-125EXC / TE125 בשל תקנות זיהום האוויר (וחוסר כדאיות כלכלית בגלל מספרים נמוכים), בשרקו הצרפתית הרימו את הכפפה. 3 שנים לקח לפתח את ה-SE-R125, ואחרי שרכבנו עליו התאהבנו בו לגמרי. הוא לוקח את כל היתרונות של הק.ט.מ וההוסקוורנה, אבל מגיע באריזה קטנה וקלה יותר, ועם מתנע חשמלי אינטגרלי. אנחנו מקווים שהאופנוע הזה יחזיר את ה-125 סמ"ק 2 פעימות לקדמת במת האנדורו המקומי, כמו שהיה בעשור האחרון.
אינדיאן סקאוט
אינדיאן סקאוט – גם נראה טוב, גם עובד טוב (צילום: אסף רחמים)
נכון שסדרת הצ'יף מהווה את ספינת הדגל של אינדיאן (שהגיעה לאחרונה ארצה), אבל אנחנו עפנו לגמרי דווקא על סדרת הסקאוט, שמביאה את רוח הקרוזר במלואה – עם עיצוב אותנטי ועם תנוחת רכיבה בהתאם, אבל עושה את זה בצורה מודרנית – עם מערכות אלקטרוניקה, מנוע חזק ומודרני, ואולי הכי חשוב – התנהגות כביש מעולה. לא ציפינו להתנהגות כזו מאופנוע שאמור להיות כל-כולו וייב ורוח, והופתענו.
אנחנו מסיימים את הרשימה של 2017 עם קטנוע. הימאהה איקסמקס 300 שיצא השנה והחליף את ה-250 הוותיק הוא סטנדרט חדש בקטנועים בינוניים. זה לא רק העיצוב הקרבי והמודרני, אלא גם המכניקה, שכוללת למשל מזלג קדמי עם 2 משולשים שמשפר משמעותית את ביצועי הכביש, וגם האלקטרוניקה המודרנית – למשל פנסי LED, מפתח קרבה ובקרת אחיזה. חוץ מזה שהוא מאוד איכותי בבנייה ובגימור, והוא עובד מעולה. האיקסמקס 300 ניצח את המבחן ההשוואתי שערכנו לקטנועי 300 סמ"ק, ולא בכדי.
מטרו מוטור, יבואנית הדו-גלגלי הגדולה בישראל המחזיקה בכ-46% מנתח השוק עם המותגים ימאהה, קוואסאקי וסאן-יאנג, ערכה הבוקר (ב') את הסיכום השנתי המסורתי שלה, וסיפקה תחזית ל-2018 – כולל הדגמים שיגיעו ארצה בקרוב ומחיריהם.
עיקרי הדברים, כפי שהציגם גדי אבירם, מנכ"ל מטרו מוטור, הם שהשנה – 2017 – הייתה שנת מפנה מבחינת השלטונות ביחס לדו-גלגלי, גידול במכירות דו-גלגלי בישראל – כשלראשונה מאז 2008 נחצה רף ה-18 אלף כלים, גידול ביחס של אופנועים לעומת קטנועים, וגידול במכירת דו-גלגלי בפריפריה.
ימאהה טימקס 530 – כ-700 כלים ב-2017
השלטונות בעד דו-גלגלי
שנת 2017 הייתה שנה מצוינת לדו-גלגלי – לא רק במכירות בפועל אלא גם ובעיקר ביחס של גורמי השלטון אל התחום. כך למשל השנה אושרה נסיעת דו-גלגלי על נת"צים בתל-אביב, כשבקרוב ההרשאה תורחב לערים נוספות, הפחתת מס הקנייה ל-125 ל-25% הוארכה, עם אופציה להרחבה גם לאופנועי A1, הופחת מס הקנייה לדו-גלגלי עם מערכות בטיחות כמו ABS, בקרת אחיזה ומערכת בלימה משולבת, ואושר תקציב למחקר מקיף בנושא חשיבות ותרומת הדו-גלגלי על מערך התחבורה הארצי – מחקר שיתבצע על-ידי המדען הראשי של משרד התחבורה.
פרט לאלו, יבואני הדו-גלגלי עובדים במרץ על הפחתה נוספת במיסוי על מערכות בטיחות, וכן על הוזלה בביטוחי החובה.
הימאהה MT-07 החדש של 2018
2017 במספרים
לראשונה מאז שנת 2008, שהייתה שנת שיא בדו-גלגלי בישראל, נחצה רף 18 אלף כלים חדשים. בשנת 2017 נמכרו בישראל כ-18,500 אופנועים וקטנועים חדשים (מספר לא סופי) – גידול של 7.6%ביחס לשנת 2016, שהייתה גם היא שנת שיא. למעשה, מאז שנת 2013, אז היה השיא השלילי שעמד על 14,100 כלים חדשים בלבד, מכירות הדו-גלגלי רק הולכות ומטפסות, כשבשנת 2018 ייתכן ויישבר מחסום ה-20 אלף כלים.
נתון מעניין במיוחד הוא שהיחס בין קטנועים לאופנועים עומד השנה על 65% קטנועים מול 35% אופנועים. זהו שיא של כל הזמנים ביחס אופנועים-קטנועים, כשבשנה שעברה יחס האופנועים מכלל השוק עמד על כ-29%. חלק נכבד מאותם אופנועים הם אופנועי A1, כשהגדילה המשמעותית במכירות נמצאת דווקא בפריפריה – הקרובה והרחוקה. המשמעות היא שנהגים שמאסו בעומסי התנועה ההולכים וגדלים עוברים לדו-גלגלי, וספציפית לאופנועי A1. נתון יפה ומעודד, שצפוי לגדול גם בשנה הקרובה. בסך הכל נמכרו ב-2017 בישראל כ-6,650 אופנועים עם קלאץ' – בכל הנפחים.
אגב, עם קצב מכירות רכבים חדשים בישראל, שעומד על כ-300 אלף מכוניות חדשות בשנה, הצפי הוא שעד שנת 2020 יתווספו למצבת הרכב במדינת ישראל כ-600 אלף רכבים. במצב כזה, בלי הגדלה משמעותית של התשתיות (מה שלא צפוי) אנו צפויים לכאוס תחבורתי אחד גדול שבו הכבישים ייסתמו – הלכה למעשה. אם התחזית הפסימית אכן תתממש, ואם לא תשתפר התחבורה הציבורית, הרי שהמרוויח העיקרי יהיה השוק הדו-גלגלי, שכן דו-גלגלי הוא הפתרון המהיר, הזמין והזול ביותר לעומסי התנועה ולמצוקת החניה, בעיקר במטרופולין גוש-דן.
סאן-יאנג הטייוואנית היא היצרנית שמכרה הכי הרבה כלים בישראל ב-2017 – קצת יותר מ-4,000 כלים. אחריה במקום השני ימאהה, שתפסה את המקום השני על חשבון קימקו עם כ-3,250 כלים. קימקו מכרה השנה כ-3,000 כלים, הונדה עם עלייה דרמטית מכ-1,000 כלים ב-2016 ליותר מ-1,400 כלים ב-2017, קוואסאקי עם כ-1,150 כלים וק.ט.מ עם מספר דומה.
הימאהה טימקס החדש, שהגיע ארצה בחודש אפריל, שבר את השיא של עצמו כשהשנה נמכרו ממנו כ-700 כלים. להזכירכם, מדובר בכלי פרימיום שעלותו מתחילה ב-80 אלף ש"ח, כשגרסתו המפוארת (DX) עם תוספות עשויה לחצות את רף ה-100 אלף ש"ח בלי מאמץ. ישראל היא המובילה בעולם ביחס בין מכירת טימקסים לגודל האוכלוסייה, לגודל השוק הדו-גלגלי, וגם ביחס שבין מכירות ימאהה בכלל. טירוף הטימקס בעיצומו.
הצפי ל-2018
להערכת גדי אבירם, כשאנחנו שותפים להערכה זו, גם ב-2018 השוק הדו-גלגלי ימשיך לגדול. כשמצבת כלי הרכב הפרטיים ממשיכה לגדול וכתוצאה מכך הכבישים ממשיכים להיסתם, הפתרון היחיד הזמין הוא דו-גלגלי, ולכן הצפי הוא שנהגים נוספים ייכנסו למעגל הרוכבים. יותר מזה, ההערכה היא שתוך שנתיים-שלוש זמן ההגעה מהפריפריה למטרופולינים יכפיל את עצמו, ולכן ביחס ישר גם שוק ה-A1 יגדל ויתחזק, במקביל לשאר השוק הדו-גלגלי.
צפי לייקור ביטוח החובה אין לעת עתה, וכאמור לובי יבואני הדו-גלגלי עובד נמרצות גם על הורדת המחירים הבלתי שפויים. בנוסף, נעשית עבודה מאחורי הקלעים על הורדת מס הקנייה לאופנועי A1, או לפחות לחלקם.
במטרו הציבו לעצמם 3 מטרות ל-2018: צמיחה של החברה בשווקים מקבילים (רכב תפעולי, טרקטורונים ו-SBS וכו'), שדרוג חוויית הלקוח, והרחבת המערך הלוגיסטי. כך למשל, בפברואר הקרוב ייפתח בלוד המרכז הלוגיסטי החדש של מטרו, המשתרע על כ-10,000 מ"ר, ושבו תתקיים כל פעילות הבונדד וההכנה למסירה. בנוסף, סניף הדגל של ימאהה ברחוב שוקן בת"א צפוי להיפתח במאי הקרוב, ועל-פי מטרו הוא יציב סטנדרטים חדשים בכל הקשור לחוויית הרכישה, כולל מסכי ענק אינטראקטיביים ואפשרות לבנות את אופנוע הלקוח על-ידי הדמיית מחשב. 6.5 מיליון ש"ח מושקעים בסניף ימאהה החדש, אשר עוצב בסטנדרטים של ימאהה-אירופה על-ידי קבוצת אדריכלים מאיטליה.
ימאהה איקסמקס 300 – כ-180 יחידות, ולטענת מטרו אם היו מקבלים, היו יכולים למכור עוד מאות (צילום: אביעד אברהמי)
הדגמים החדשים של 2018
בשנת 2018 יגיעו לישראל מספר דגמים חדשים בייבוא של מטרו – רובם ככולם הוצגו לאחרונה בתערוכת מילאנו או אחריה.
ימאהה
איקסמקס 125 החדש יגיע ארצה בפברואר; המחיר – 24,985 ש"ח
MT-07 החדש יגיע ארצה באפריל; המחיר – 57,985 ש"ח – 2,000 ש"ח פחות ממחירו הרשמי של הדגם היוצא
MT-09 SP החדש יגיע ארצה בפברואר; המחיר – 79,985 ש"ח
טרייסר 900 דור שני יגיע ארצה ביוני; המחיר – 79,985 ש"ח – 5,000 ש"ח פחות ממחירו של הטרייסר 900 הנוכחי
טרייסר 900GTיגיע ארצה ביוני; המחיר – 84,985 ש"ח – כמו מחירו של הטרייסר הנוכחי
אנחנו ממשיכים לעקוב מקרוב אחרי שוק האנדורו בישראל, שכן זהו הסגמנט שמתפתח וגדל בצעדים הגדולים ביותר, ובפער משמעותי. כבר למעלה מעשור שהשוק הזה הולך וצומח, ואם ב-2005 נמכרו בישראל כ-80 אופנועי אנדורו בסך הכל, הרי שב-2016 נמכרו לא פחות מ-1,100 אופנועי אנדורו מקצועיים – כשהכוונה היא לרישוי צהוב בלבד, בלי לספור את אלו שנמכרו ברישוי אפור.
הגידול העצום הזה נובע רובו ככולו מהתפתחות תרבות הפנאי בישראל, ובכללה תחום אופנועי אנדורו. כבר כתבנו בעבר על האנדורו-בום ועל כך ש'אנדורו זה המילואים החדש', ואכן, רוב רוכבי האנדורו החדשים הם לא חבר'ה צעירים בני 20 (יש גם כאלה, כמובן), אלא דווקא אנשים בוגרים יותר, בשנות ה-30, ה-40 וה-50 לחייהם, שמחפשים תחביב שמשלב פעילות ספורטיבית מאתגרת עם פעילות חברתית. כן, למרות שאופנוענות היא אינדיבידואלית אולי יותר מכל תחום אחר, תחום האנדורו-הובי הוא לחלוטין חברתי.
אז גם בשנת 2017 שוק האנדורו ממשיך לצמוח. אמנם הגידול התמתן ביחס לשנת 2016 – אז עמד הגידול על כ-40% – והוא עומד כעת על כ-17% 'בלבד', אולם הגידול הזה ממשיך את המגמה של העשור האחרון, ובכל מקרה הוא כפול מהגידול הכללי בשוק הדו-גלגלי הישראלי שעומד במחצית הראשונה של 2017 על 8.2%. חשוב לזכור שאנחנו רגע לפני כניסת דגמי 2018, ובאופן מסורתי עם כניסתם המכירות גדלות, ובאופן משמעותי, כך שבחודשים הקרובים אנו צופים גידול נוסף במכירות.
ק.ט.מ – יותר מ-50% ממכירות האנדורו בישראל; 250EXC – אופנוע האנדורו הנמכר ביותר בישראל
במחצית הראשונה של 2017 נמכרו בישראל 633 אופנועי אנדורו מקצועיים, לעומת 544 כלים שנמכרו בתקופה המקבילה אשתקד. הגידול הזה, אם יימשך, יביא את שוק אופנועי האנדורו בסוף 2017 למספר חסר תקדים של סביב 1,400 אופנועים.
יותר ממחצית מאופנועי האנדורו שנמכרו במחצית הראשונה של 2017 הם של ק.ט.מ. לא פחות מ-323 כלים מסרה היצרנית הקטומה בתקופה הזו. במקום השני הוסקוורנה עם 118 כלים, מה שאומר שהחברה ממטיגהופן שולטת בכ-70% (!) משוק האנדורו הישראלי, נתון שגדל בהדרגה. בק.ט.מ מכרו בתקופה הזו 100 כלים יותר מהתקופה המקבילה בשנה שעברה, ואילו הוסקוורנה רושמת ירידה קלה של 15 כלים. אגב, גם בק.ט.מ ישראל וגם בהוסקוורנה ישראל מדווחים שרבי המכר הם הדו-פעימתיים בנפחים 250 ו-300 סמ"ק, אולם המלאי של אלו אזל לפני חודשים ארוכים, ואם היו מקבלים כלים נוספים היו מוכרים גם אותם. מעניין מאוד.
אל המקום השלישי מגיעה ימאהה, שמכרה בתקופה הזו 51 אופנועים, מהם 32 WR250F ו-15 WR450F. ירידה ביחס לשנה שעברה.
אופנוע האנדורו הנמכר ביותר בישראל במחצית הראשונה של 2017 הוא הק.ט.מ 250EXC הדו-פעימתי, ממנו נמכרו 88 יחידות. מיד אחריו במקום השני ק.ט.מ 250EXC-F שממנו נמכרו 79 יחידות. במקום השלישי ק.ט.מ 350EXC-F, שממנו נמכרו סביב 70-80 כלים – אולם אין נתון מדויק שכן הוא נרשם תחת אותו קוד דגם של ה-450EXC-F, ויחד נמכרו מהם 101 כלים.
טבלת מכירות אופנועי האנדורו המלאה – מחצית ראשונה של 2017
השוק הדו-גלגלי הישראלי ממשיך בעלייה במכירות, זו השנה החמישית ברציפות. במחצית הראשונה של 2017 נמכרו בישראל 9,680 אופנועים וקטנועים– גידול של 8.2% ביחס לתקופה המקבילה אשתקד, אז נמכרו 8,951 כלים. כזכור, שנת 2016 הייתה שנת שיא של השנים האחרונות, ונמכרו בה 17,114 אופנועים וקטנועים. השנה אנו צפויים לשבור את השיא הזה, ואף לשבור את שיא כל הזמנים מ-2009, אז נמכרו בישראל כ-19,000 דו-גלגליים.
הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר הוא כרגיל הקימקו מובי XL125, שמכר במחצית הראשונה של 2017 774יחידות. אחריו סאן-יאנג ג'וירייד 125 שמכר 560 יחידות, ומיד אחריו הסאן-יאנג ג'וימקס 250 שמכר 547 יחידות. שימו לב לרשימה למטה מי נמצא במקום הרביעי – ימאהה טימקס 530 עם 406 יחידות בחצי שנה!
ימאהה טימקס 530 – יותר מ-400 יחידות בחצי שנה!
באופנועים, אלו עם קלאץ', בראש הטבלה ההונדה CB500X, שמכר לבדו לא פחות מ-129 יחידות, בלי גרסאות ה-F וה-R. במקום השני עוד אדוונצ'ר כביש בינוני –ימאהה טרייסר 700, שמכר 112 יחידות בגרסאות A ו-A1. במקום השלישי ימאהה MT-09, שמכר לבדו – בלי גרסת הטרייסר – 92 יחידות. את המקום הרביעי חולקים ה-SV650 של סוזוקי וה-MT-07 של ימאהה, שני המתחרים הישירים, שמכל אחד מהם נמכרו 77 יחידות.
המותג הנמכר ביותר בישראל במחצית הראשונה של 2017 הוא סאן-יאנג, שמכר 2,121 כלים. מיד אחריו ימאהה – גם הוא מותג של מטרו-מוטור – עם 1,878 כלים, כשיש בתוכם לא מעט אופנועים. במקום השלישי קימקו עם 1,605 כלים, ברביעי הונדה עם 720 כלים, ובמקום החמישי ק.ט.מ עם 587 אופנועים.
מבחינת יבואנים, מטרו-מוטור מגדילה את נתח השוק שלה, ומוכרת במחצית הראשונה של 2017 לא פחות מ-4,625 כלים, שהם כ-48% משוק הדו-גלגלי בישראל. במקום השני עופר-אבניר, שמכרה 2,571 כלים, שהם 26.5% מכלל השוק. במקום השלישי הונדה, כאמור עם 720 כלים שהם 7.4% מנתח השוק.
עכשיו קבלו את רשימת 10 האופנועים ו-10 הקטנועים הנמכרים ביותר בישראל במחצית הראשונה של 2017:
