תגית: סקירת שוק

שוק אופנועי האנדורו ממשיך לשבור שיאים

שוק אופנועי האנדורו המקצועיים ממשיך להתפתח ולשבור שיאים. בשנת 2017 נמכרו בישראל 1,255 אופנועי אנדורו מקצועיים, ברישוי צהוב בלבד – בלי רישוי אפור שמוסיף עוד כמה עשרות אופנועי אנדורו וכמה מאות אופנועי מוטוקרוס.

הגידול בשנת 2017 התמתן משמעותית משנים קודמות, אולם זהו עדיין גידול יפה של 14.4%, בזמן ששוק האופנועים כולו גדל ב-7.6%. במספרים מדובר על 1,255 אופנועי אנדורו שנמכרו השנה בישראל. זהו המשך המגמה של גידול בשוק האנדורו – מגמה שהחלה לפני עשור והביאה את תחום האנדורו לגבהים חסרי תקדים. נזכיר שבשנת 2005 נמכרו בישראל כ-80 אופנועי אנדורו בסך הכל, רובם ככולם למתחרים באליפות ישראל באנדורו, ואילו כיום רוב רובם של אופנועי האנדורו החדשים – כאמור 1,255 כלים – נרכשים על ידי רוכבי תחביב של סופי שבוע, והיערות מלאים בהם.

ק.ט.מ 250EXC – אופנוע האנדורו הנמכר בישראל

577 מאותם 1,255 כלים הם של ק.ט.מ, כלומר 46% מסך המכירות הם כלים קטומים. תוסיפו לזה עוד 238 כלים של המותג הנוסף של ק.ט.מ – הוסקוורנה, ותקבלו שהחברה ממטיגהופן מחזיקה בכ-65% משוק אופנועי האנדורו בישראל. כלומר 2 מתוך 3 אופנועי אנדורו שנמכרים בישראל מגיעים מהחברה האוסטרית. הנתון הזה מקביל פחות או יותר, אגב, גם למה שקורה בשאר העולם.

בטא עושה קאמבק יפה לשוק הישראלי, עם 109 אופנועי אנדורו (ועוד 2 אופנועי טריאל), וגם ימאהה מחזיקה בנתח יפה של יותר מ-10% עם צמד ה-WR250F וה-WR450F – בסך הכל 133 כלים ב-2017.

נתון מעניין נוסף: 596 כלים שנמכרו השנה הם בעלי מנוע דו-פעימתי, כלומר 47.5% מכלל המכירות. מתוכם 352 בנפח 250 סמ"ק, 217 כלים בנפח 300 סמ"ק, והשאר 125 סמ"ק. זהו המשך המגמה של מעבר מ-300 סמ"ק ל-250 סמ"ק, ובנוסף אפשר לראות בבירור שמאז שק.ט.מ / הוסקוורנה הפסיקה לייצר את ה-TE125 / 125EXC ברישוי כביש – מכירות ה-125 נמצאות בצלילה חופשית, למרות שנמכר פה כבר כמה שנים ה-TM EN125 ולאחרונה נכנס גם השרקו SE-R125.

הוסקוורנה – במקום השני במכירות

אופנוע האנדורו הנמכר בישראל ב-2017 הוא הק.ט.מ 250EXC הדו-פעימתי (גרסת הקרבורטור של 2017 וגרסת ההזרקה של 2018) – שממנו נמכרו לא פחות מ-212 יחידות. המספר הזה, אגב, מציב אותו כאופנוע השני הנמכר ביותר בישראל, מיד אחרי ההונדה CB500X. במקום השני ק.ט.מ 250EXC-F מרובע הפעימות עם 107 יחידות, כשמספר דומה מכר ה-350EXC-F (אין נתון מדויק ל-350EXC-F, שכן הוא נרשם תחת אותו קוד דגם של ה-450EXC-F, ומשניהם יחד נמכרו השנה 150 כלים). במקום הרביעי ימאהה עם ה-WR250F שממנו נמכרו 78 כלים, ובחמישי הוסקוורנה עם ה-TE250 הדו-פעימתי.

טבלת מכירות מלאה אופנועי אנדורו לשנת 2017 – לפי דגם

[table id=113 /]

להשוואה לנתוני 2016 – לחצו על הקישור.

4 בינואר 2018
האופנועים הנמכרים בישראל ב-2017
18,423 אופנועים וקטנועים נמכרו בישראל בשנת 2017 – עלייה של 7.6% ביחס לשנת 2016, הממשיכה את מגמת העלייה במכירות בשוק הדו-גלגלי החל משנת 2014, כשב-2013 – שנת השפל – נמכרו כ-14,100 כלים.

העלייה במכירות דו-גלגלי השנה מציגה מגמה מפתיעה, שכן רוב הגידול נמצא דווקא בפריפריה ופחות במטרופולין גוש דן הצפוף, בעיקר משום שלנהגים רבים נמאס לעמוד בפקקים האינסופיים בדרכם לערי המרכז. מגמה מעניינת נוספת היא שכ-35% מאותם 18,423 כלים הם אופנועים עם קלאץ', לעומת 65% קטנועים אוטומטיים. זהו שיא חדש ביחס שבין אופנועים לקטנועים, כשחלק לא קטן מאותם 35% הם אופנועים בדרגת רישוי A1.

את הגידול במכירות אופנועים על חשבון קטנועים אפשר לראות במספרי המכירות של המותגים. כך למשל, סאן- יאנג וקימקו, שמוכרות קטנועים בלבד, מכרו פחות כלים השנה (3,950 ו-3,030 כלים ב-2017 לעומת 4,083 ו-3,379 כלים ב-2016, בהתאמה), ואילו ימאהה גדלה מ-2,045 כלים ב-2016 ל-3,211 השנה, הונדה גדלה מ-1,006 כלים ב-2016 ל-1,400 כלים השנה, ק.ט.מ גדלה מ-964 כלים ב-2016 ל-1,116 כלים השנה (כלים ברישוי צהוב בלבד, בלי רישוי אפור), קוואסאקי גדלה מ-811 כלים ב-2016 ל-1,090 כלים השנה, ב.מ.וו גדלה מ-263 כלים בשנה שעברה ל-370 כלים השנה, הארלי-דיווידסון גדלה מ-171 ל-208 כלים, ודוקאטי גדלה מ-95 ל-108 כלים. וזה עוד לפני שדיברנו על העלייה בשוק אופנועי האנדורו ברישוי צהוב, שאותה נסכם בכתבה נפרדת.

הכלי הדו-גלגלי הנמכר בישראל ב-2017 הוא הקימקו מובי XL, שממנו נמכרו 1,438 יחידות השנה, והוא שומר על מעמדו ככלי הנמכר ביותר. יחד עם זאת, היות והמובי אינו עומד בתקנות יורו 4, ייתכן מאוד שזוהי שנתו האחרונה של כלי השליחים הפופולרי. גם הסאן-יאנג ג'וירייד 125 שומר על מעמדו בבכלי השני הנמכר ביותר, עם 1,020 יחידות ב-2017. הג'וימקס 250 במקום השלישי, כמו בשנה שעברה, עם 865 כלים.

באופנועים – מהפכה. ההונדה CB500X מדיח את הדיוק 390 של ק.ט.מ כשיאן מהכירות לדגם בודד, עם 230 כלים. במקום השני הדו-שימושי של ימאהה, ה-WR250R, עם 170 כלים. הדיוק 390 הפופולרי, שזכה השנה לדגם חדש, מוכר השנה 167 כלים. הטרייסר 700 של ימאהה גם כן ממוקם גבוה עם 162 יחידות, וה-MT-09 סוגר את החמישייה הפותחת עם 140 כלים. אם מוסיפים את אופנועי האנדורו ברישוי צהוב, אז הק.ט.מ 250EXC הדו-פעימתי הוא הכלי הנמכר ביותר בסגמנט עם 212 יחידות, אולם כאמור, על סיכום מכירות אופנועי האנדורו נפרסם כתבה נפרדת.

הונדה CB500X – האופנוע הנמכר בישראל ב-2017 (צילום: רונן טופלברג)

מכירות דו-גלגלי בשנת 2017 בישראל לפי מותגים
- סאן-יאנג – 3,950 כלים
- ימאהה – 3,211 כלים
- קימקו – 3,030 כלים
- הונדה – 1,400 כלים
- ק.ט.מ – 1,116 כלים
- קוואסאקי – 1,090 כלים
- פיאג'ו – 1,046 כלים
- דיאלים – 826 כלים
- סוזוקי – 536 כלים
- ב.מ.וו – 370 כלים
- קיוואי / בנלי – 260 כלים
- הארלי דיווידסון – 208 כלים
- הוסקוורנה – 265 כלים
- בטא – 111 כלים
- דוקאטי – 108 כלים
- שרקו – 60 כלים
- סקאי-טים – 43 כלים
- TM רייסינג – 36 כלים
- אפריליה – 31 כלים
- רויאל אנפילד – 25 כלים
- זירו (חשמלי) – 25 כלים
- יוסאנג – 24 כלים
- פנטיק – 23 כלים
- SWM – סך הכל 22 כלים
- אינדיאן – 19 כלים
- מוטוגוצי – 14 כלים
- MV אגוסטה – 11 כלים
- רייחו – 9 כלים
- סקורפה – 6 כלים
- בולטקו – 6 כלים
להשוואה לנתוני 2016 – לחצו על הקישור

קטנועים חשמליים
- קאייוין – 170 כלים
- נאנגינג – 47 כלים
- ג'אניו – 43 כלים
- קינגדיי – 14 כלים
האופנועים הנמכרים בישראל ב-2017

[table id=111 /]

הקטנועים הנמכרים בישראל ב-2017

[table id=112 /]

רוצים לדעת כמה כלים נמכרו מדגם כזה או אחר? כתבו לנו כאן בתגובות.
3 בינואר 2018
כמה אופנועים נמכרים בישראל ב-2017?
השוק הדו-גלגלי הישראלי ממשיך בעלייה במכירות, זו השנה החמישית ברציפות. במחצית הראשונה של 2017 נמכרו בישראל 9,680 אופנועים וקטנועים – גידול של 8.2% ביחס לתקופה המקבילה אשתקד, אז נמכרו 8,951 כלים. כזכור, שנת 2016 הייתה שנת שיא של השנים האחרונות, ונמכרו בה 17,114 אופנועים וקטנועים. השנה אנו צפויים לשבור את השיא הזה, ואף לשבור את שיא כל הזמנים מ-2009, אז נמכרו בישראל כ-19,000 דו-גלגליים.

הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר הוא כרגיל הקימקו מובי XL125, שמכר במחצית הראשונה של 2017 774 יחידות. אחריו סאן-יאנג ג'וירייד 125 שמכר 560 יחידות, ומיד אחריו הסאן-יאנג ג'וימקס 250 שמכר 547 יחידות. שימו לב לרשימה למטה מי נמצא במקום הרביעי – ימאהה טימקס 530 עם 406 יחידות בחצי שנה!

ימאהה טימקס 530 – יותר מ-400 יחידות בחצי שנה!

באופנועים, אלו עם קלאץ', בראש הטבלה ההונדה CB500X, שמכר לבדו לא פחות מ-129 יחידות, בלי גרסאות ה-F וה-R. במקום השני עוד אדוונצ'ר כביש בינוני – ימאהה טרייסר 700, שמכר 112 יחידות בגרסאות A ו-A1. במקום השלישי ימאהה MT-09, שמכר לבדו – בלי גרסת הטרייסר – 92 יחידות. את המקום הרביעי חולקים ה-SV650 של סוזוקי וה-MT-07 של ימאהה, שני המתחרים הישירים, שמכל אחד מהם נמכרו 77 יחידות.

המותג הנמכר ביותר בישראל במחצית הראשונה של 2017 הוא סאן-יאנג, שמכר 2,121 כלים. מיד אחריו ימאהה – גם הוא מותג של מטרו-מוטור – עם 1,878 כלים, כשיש בתוכם לא מעט אופנועים. במקום השלישי קימקו עם 1,605 כלים, ברביעי הונדה עם 720 כלים, ובמקום החמישי ק.ט.מ עם 587 אופנועים.

מבחינת יבואנים, מטרו-מוטור מגדילה את נתח השוק שלה, ומוכרת במחצית הראשונה של 2017 לא פחות מ-4,625 כלים, שהם כ-48% משוק הדו-גלגלי בישראל. במקום השני עופר-אבניר, שמכרה 2,571 כלים, שהם 26.5% מכלל השוק. במקום השלישי הונדה, כאמור עם 720 כלים שהם 7.4% מנתח השוק.

עכשיו קבלו את רשימת 10 האופנועים ו-10 הקטנועים הנמכרים ביותר בישראל במחצית הראשונה של 2017:

10 האופנועים הנמכרים ביותר (בלי אופנועי אנדורו)

[table id=96 /]

10 הקטנועים הנמכרים ביותר

[table id=97 /]
13 ביולי 2017
האופנועים הנמכרים ביותר בישראל ב-2016
שנת 2016 נסגרת עם עלייה של כ-10% בשוק הדו-גלגלי הישראלי. 17,114 אופנועים וקטנועים נמכרו פה השנה, לעומת 15,550 כלים שנמכרו ב-2015 – עלייה יפה של 10.1%, כשמדובר על רישוי צהוב בלבד.

השנה אנחנו מזהים כמה מגמות בולטות. ראשית, כ-30% מאותם 17 אלף, שהם כ-5,000 כלים, הם אופנועים. כאלו עם קלאץ'. זהו מספר חסר תקדים – גם במספר האבסולוטי וגם בחלק היחסי לקטנועים. האחראים לגידול הזה הם אופנועים קטנים בנפח של עד 500 סמ"ק, וכן אופנועי אנדורו, שהשנה נמכרו מהם יותר מ-1,300 יחידות (על כך בכתבה נפרדת).

הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר בישראל הוא, כמו בשנה שעברה, הקימקו מובי 125XL, שממנו נמכרו ב-2016 לא פחות מ-1,536 יחידות – כמעט 10% מהשוק. הדגם השני הנמכר ביותר הוא הסאן-יאנג ג'וירייד 125 עם 1,102 יחידות, ומיד אחריו הג'וימקס 250 עם 1,052 יחידות.

האופנוע הנמכר ביותר כדגם בודד בשנת 2016 הוא הק.ט.מ דיוק 390, שממנו נמכרו השנה 169 יחידות. צמוד אליו הימאהה MT-09 עם יחידה בודדת פחות ובסך הכל 168 יחידות, במקום השלישי ה-MT-07 עם 145 יחידות, ואת המקום הרביעי חולקים ההונדה CB500X והקוואסאקי נינג'ה 300, עם 141 יחידות מכל אחד.

ימאהה MT-09 – הנמכר ביותר אחרי הק.ט.מ דיוק 390

המותגים הנמכרים בישראל בשנת 2016
- סאן-יאנג – 4,083 כלים
- קימקו – 3,379 כלים
- ימאהה – 2,045 כלים
- הונדה – 1,006 כלים
- ק.ט.מ – 964 כלים
- פיאג'ו – 908 כלים
- דיאלים – 894 כלים
- קוואסאקי – 811 כלים
- סוזוקי – 510 כלים
- ב.מ.וו – 263 כלים
- הוסקוורנה – 253 כלים
- הארלי-דיווידסון – 171 כלים
- קיוואי – 150 כלים
- דוקאטי – 95 כלים
- TGB – עם 74 כלים
- יוסאנג – 63 כלים
- TM – עם 56 כלים
- בטא – 48 כלים
- וספה – 48 כלים
- פיג'ו – 48 כלים
- KL – עם 42 כלים
- שרקו – 42 כלים
- MV אגוסטה – 37 כלים
- זירו – 31 כלים
- אפריליה – 28 כלים
- מוטוגוצי – 15 כלים
- רויאל אנפילד – 14 כלים
- SWM – עם 13 כלים
- AJP – עם 8 כלים
10 האופנועים הנמכרים בישראל ב-2016

[table id=72 /]

10 הקטנועים הנמכרים בישראל ב-2016

[table id=73 /]

רוצים לדעת כמה כלים נמכרו מדגם מסוים? שאלו פה בתגובות ונענה לכם.
3 בינואר 2017
10 האופנועים הנמכרים ביותר בישראל

בלי הרבה פרשנות, קבלו את 10 האופנועים ו-10 הקטנועים הנמכרים ביותר בישראל במחצית הראשונה של 2016.

בקצרה נספר שהכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר בתקופה הזו הוא הקימקו מובי XL125, שממנו נמכרו 784 יחידות. במקום השני סאן-יאנג ג'וירייד 125 עם 517 יחידות, ובמקום השלישי הג'וימקס 250 עם 503 יחידות.

האופנוע הנמכר בישראל הוא הק.ט.מ דיוק 390 שממנו נמכרו 95 יחידות, במקומות השני והשלישי צמד ה-MT-09 (לא כולל טרייסר) ו-MT-07 (לא כולל XSR700) של ימאהה עם 76 ו-72 יחידות בהתאמה, ובמקום הרביעי הונדה CB500X עם 69 יחידות.

קבלו את ה-10 המובילים באופנועים ובקטנועים:

10 האופנועים הנמכרים ביותר

[table id=41 /]

10 הקטנועים הנמכרים ביותר

[table id=42 /]

11 ביולי 2016
סקירת שוק: קטנועי 250 סמ"ק
בוחנים נוספים: אלי לייבנר, דורית נבו, הילה פנלון, זהר לוקסנבורג, מוניק אורבי, נמרוד ארמן

הקטנועים של קטגוריית הביניים הם אולי הכולבויניקים המושלמים. אלה כלי רכב זולים שנותנים פתרון מצוין של תחבורה עירונית אישית, יחד עם יכולת בינעירונית לא מבוטלת. בעבר הלא רחוק מילאו את המשבצת הזו קטנועי ה-250, אבל בשוק האירופאי, שהוא הצרכן העיקרי של הקטנועים האלה, ה-250-ים הם כבר זן נכחד. בשנים האחרונות מחליפים אותם קטנועי ה-300 סמ"ק, והסיבות לכך קשורות לקידמה טכנולוגית וסביבתית. תקנות זיהום האוויר והרעש מחמירות ו'חונקות' את המנועים, הלקוחות דורשים יותר ביצועים, ויש גם את האופנה והטכנולוגיה שגורמים לקטנועים להיות גדולים וכבדים יותר. הגדלה קלה של נפח המנוע היא הפתרון הזול והפשוט בכדי לאפשר מנוע 'נקי' מבלי לפגוע בביצועים ובבטיחות.

ביטוח? לא בטוח!

אבל כל זה ממש לא מעניין את חברות הביטוח שלנו. התאווה שלהן להרויח מאות מיליונים בשנה מהמס הזה שמכונה 'ביטוח חובה' גוברת על זכות הציבור לתחבורה בסיסית וזולה, ומעבר לכך שכל תעריפי ביטוח הדו"ג יקרים בצורה שערורייתית – מדרגות הביטוח הארכאיות מסווגות כל קטנוע בנפח 251 סמ"ק ומעלה כ'אופנוע כבד' שמשלם את התעריף המקסימלי. התוצאה היא שוק שמתנוון במקום להתפתח, וקטגוריית קטנועי ה-250 שנכחדת בעולם, זוכה אצלנו לסוג של תחיית המתים. קטנועים מיושנים נמכרים כחדשים, ואחרים מיוצרים בגרסה 'ישראלית' עם מנועי 250 במיוחד עבורנו. נכון להיום – קטגוריית קטנועי ה-250 בישראל של 2015 שוקקת חיים, ומונה לא פחות משמונה דגמים שונים.

כל הקטנועים האלה מוכרים לנו מהעבר וכבר נבחנו אצלנו לפחות פעם אחת. הפעם – בכדי לעשות סדר בקטגוריה, הוצאנו שבעה מתוכם למבחן דרכים שמטרתו לבדוק האם כוכבי העבר עדיין רלוונטיים ועומדים במבחן הזמן, והאם המתמודדים החדשים אכן מציעים משהו חדש ואטרקטיבי. הקטנוע השמיני – ג'וימקס דור קודם שעדיין נמכר במקביל לחדש, נבחן מסיבות אופרטיביות מספר ימים אחרי כל השאר. את הכתבה הזו הגדרנו יותר כסקירת שוק מאשר מבחן דרכים מעמיק, אבל למרות זאת לא עשינו הנחות. חילקנו את הקטנועים לקטגוריות משנה, ודירגנו אותם לפי בחירת הבוחנים. גם צוות הבוחנים היום אינו במתכונת המקובלת וכולל הפעם גם בוחנים אורחים – רוכבים ורוכבות מן השורה, שמייצגים את קהל היעד האופייני של הקטנועים האלה.

אבניירומספריים

ברוב דעות כמעט מוחלט התייצבו בראש הרשימה שלושה קטנועים. ימאהה ופיאג'ו מוכיחות את העליונות של יצרניות גדולות ומובילות, ולמרות השנים שעברו – הקטנועים שלהן עדיין מתגמלים ומהנים לרכיבה. האיקסאבו והאיקסמקס הציבו רף גבוה לזמנו, שסימן את הדרך ליצרנים קטנים יותר. הג'וימקס Xi החדש מיישר איתם קו, סוגר פער של דור ומוכיח שהטייוואנים כבר לגמרי שם. שלושת הקטנועים האלה מצוינים ועומדים בכל סטנדרט מודרני של ביצועים והתנהגות כביש, אבל בשלושתם בולטת היעדרה של מערכת ABS. בימאהה ופיאג'ו זה סממן של הגיל, ובסאן יאנג זה בגלל התרגיל – הג'וימקס 250 הוא דגם ש'תפור' לשוק שלנו, ובמקביל אליו משווק הג'וימקס 300 שכבר כולל ABS. רוצים בטיחות? זה יעלה לכם את דמי הביטוח!

במבחן ההשוואתי מול האיקסאבו הג'וימקס ניצח בנקודות בודדות, והאיקסאבו ניצח בזמנו את האיקסמקס המשודרג. אבל כמו במשחק 'אבן נייר ומספריים', הטורף הופך לנטרף בסיבוב אחר, וזה מה שקרה במבחן הזה. הפעם לא חיפשנו את הקצוות של מי בולם חצי מטר לפני האחרים או מי משיג עוד שלושה קמ"ש בכביש המהיר – אלא את החיבור לקטנוע כמכלול שמצליח לדבר אל רוב הבוחנים. אף אחד מהבוחנים לא העניק לג'וימקס את המקום הראשון, וזה לא בגלל שהוא עושה משהו פחות טוב מהשניים האחרים, אלא פשוט בגלל שהוא פחות מהנה לרכיבה. חסרה לו את הנשמה היתרה הזו שישנה בימאהה ובפיאג'ו שהופכת את הרכיבה עליהם לכיפית יותר. בפיאג'ו זה בעיקר המנוע הנמרץ, התמסורת החלקה והמתלים שמצליחים לשלב נוחות ותמיכה ברמה מאוד גבוהה, ובימאהה זו התנהגות הכביש המעולה, ההיגוי המדויק והעיצוב היוקרתי והמרשים. בעיר יש עדיפות לאיקסאבו בזכות המתלים והתמסורת, ובכביש המפותל יש יתרון לאיקסמקס עם קשיחות מתלים והיגוי מדויק יותר. ההעדפה ביניהם תלויה באופי השימוש ובאופי הרוכב, כשלימאהה יש יתרון גם בפוזה – הוא מעוצב מגניב ויוקרתי יותר, אבל לדעת רוב הבוחנים זה לא מצדיק פער של מעל 5,000 ש"ח במחיר. הסעיף הזה הכריע סופית את הכף לטובת הפיאג'ו איקסאבו שלוקח את המקום הראשון. הג'וימקס Xi לא מספיק מבריק ולא מספיק זול בכדי להתעלות מעל האיקסמקס, והוא ממוקם אחריו במקום השלישי.

משלוש יוצא אחד

בין חמשת הקטנועים הנותרים בלטו במיוחד שניים – הקימקו ג'ידינק והדיאלים S3. הג'ידינק הוא אחד מקטנועי הביניים של היצרן הטייוואני הגדול, מחליף את הגרנד דינק המיושן, וגרסת ה-250 שלו מיוצרת במיוחד עבור השוק הישראלי, כשבעולם הוא משווק בנפחי 125 ו-300 בלבד. ה-S3 הוא קטנוע הדגל של היצרן הקוריאני הוותיק, שנכנס לשוק שלנו לפני כשנתיים עם שיווק אגרסיבי ומושקע.

הג'ידינק הוא סוג של טנדרון על שני גלגלים, בעיקר בגלל המדרס השטוח והרחב שמשמש כמשטח העמסה יעיל. הוא הקטן והקל מבין כל שמונת הקטנועים, המושב שלו נמוך, וההתנהלות העירונית איתו קלילה ברמה של קטנוע 125. המנוע שלו נמרץ, התמסורת מגיבה בזריזות מיידית לכל משיכת מצערת, והמתלים מספקים נוחות טובה מאוד מבלי להיות רכים ורופסים. מחוץ לעיר יש לו מספיק כוח ומהירות בכדי לא להיות מוגבל ברכיבה לכל טווח.

הדיאלים S3 מכוון גבוה יותר מאשר הג'ידינק, והוא מציע אלטרנטיבת 'מנהלים' זולה ומתגמלת. הוא מרווח מאוד במדרס הרגליים, ומספיק נמוך בכדי להתאים ולהשרות בטחון על רוכבים נמוכים או מתחילים. המנוע שלו חזק ונמרץ, התמסורת עושה עבודה מצוינת, הבלמים חזקים ומתפקדים מצוין, ומה שפוגם בחבילה הדינמית הוא המתלה הקדמי שמציק בעיר עם כושר ספיגת מהמורות לקוי. מחוץ לעיר הוא מהיר ונוח, יש בו שפע של פינוקים כמו מפתח אלחוטי ופתיחת מושב חשמלית. סל ההטבות שנותן היבואן מוזיל את המחיר הריאלי שלו לסביבות ה-21 אלף שקל, וזה עוד לפני שמחשבים את תנאי הטרייד-אין המפתים. הדיאלים זכה להערכה ואהדה מצד הבוחנים, אבל בסיכום הכללי הוא איבד כמה נקודות בגלל המתלה הקדמי, והוא ממוקם אצלנו במקום החמישי אחרי הקימקו ג'ידינק.

את השלישייה של מעמד הביניים משלים עוד ג'וימקס אחד, אבל מדור קודם. הג'וימקס 'המקורי' עבר שדרוג ב-2009, וממשיך להימכר עד היום כמעט ללא שינוי. הוא קטנוע טוב מאוד בסך הכל, אבל הגיל שלו מורגש, בעיקר בסעיף של התנהגות הכביש. שלדה גמישה ומתלים רכים אפיינו את הדור הקודם, והג'וימקס עדיין שם. הוא יכול לתת מענה מצוין לרוכב רגוע ושמרן שרוצה משהו מוכר, ובסך הכל הוא נותן תמורה טובה למחיר. במבחן עצמו הוא כאמור לא השתתף אלא נבחן לחוד, אבל הג'ידינק מתעלה עליו כחבילה שלמה וממוקדת יותר, והדיאלים נותן תמורה לא פחות טובה, ויחד עם שקלול ההטבות שמעניק היבואן – יש לו יתרון משמעותי במחיר. הדירוג שלנו מציב את הסאן יאנג ג'וימקס הישן במקום השישי מבין שמונת הקטנועים.

זוג או פרט

בתחתית הדירוג שלנו, גם כאן ברוב מוחלט של הבוחנים, נמצאים שני הקטנועים הנותרים. ה-TGB איקסמושן הרגיש לכולם מיושן ולא מתגמל. על הנייר יש לו את כל הנתונים להתברג בין שלושת הקטנועים שבאמצע, אבל השילוב של כל הנתונים האלה לקטנוע שלם לא כל כך עובד. ההיגוי מעורפל מאוד למרות קוטר הגלגלים הגדול יחסית, והתנהגות הכביש פחות טובה מזו של הג'וימקס הישן, למרות מתלים קשיחים יותר. את חוסר שביעות הרצון של הבוחנים חותם תג מחיר גבוה ללא שום הצדקה, וזה גם מה שמוביל אותו למקום השמיני והאחרון במבחן הזה, למרות שבסך הכל הוא קטנוע טוב יותר מהקיוואיי סילברבלייד שתופס אצלנו את המקום השביעי.

הסילברבלייד הוא דגם 250 ראשון של קיוואיי, ואפשר להגיד עליו בעיקר שני דברים. הראשון, שהוא לא ממש בשל – יש בו כמה תכונות שחייבות להשתפר בכדי למקם אותו כשווה בין שאר הקטנועים כאן. הנקודה השנייה היא שבכל זאת יש בו כמה תכונות שהופכות אותו לראוי לרוכבים מסוימים. המהירות המרבית שלו מוגבלת, ותכנון המושב ותנוחת הישיבה בכלל – לקויים, אבל מצד שני הוא מפתיע עם מתלים רכים מאוד שמספקים נוחות מצוינת על כבישים משובשים ו/או לא סלולים, שמצליחים במקביל לתמוך לא רע בכלל את הקטנוע הכבד יחסית. הוא יכול להיות אופציה לרוכבים רגועים שמחפשים תחבורה בסיסית, והסעיף העיקרי שמקפיץ אותו מעל המקום האחרון הוא המחיר ללא תחרות שלו שזול בעשירייה מה-TGB.

תכל'ס

פיאג'ו איקסאֶבוֹ 250
- שנת לידה: 2006
- ארץ ייצור: איטליה
- משקל: 168 ק"ג
- מחיר: 27,500 ש"ח
- תצרוכת דלק: 24 ק"מ/ל'
- במשפט: נקרא בהתחלה X8, ומ-2008 XEvo. הוחלף ב-2012 על ידי ה-X10, וממשיך להיות מיוצר עבור שווקים מחוץ לאיטליה.
בעד: מנוע חזק וחלק, תמסורת מצוינת, מתלים עם שילוב מצוין בין נוחות לתמיכה, יציב, מהיר וזריז, תא מטען גדול, מרווח טיפולים גדול, מכניקה מוכרת ומוכחת, כמות גדולה של משומשים בשוק.
נגד: מושב אחורי קטן, בעייתיות בהתקנת סבל וארגז בגלל פתח תא המטען האחורי, מדרסי מורכב לא נוחים.
ימאהה איקסמקס 250
- שנת לידה: 2005
- ארץ ייצור: צרפת
- משקל: 178 ק"ג
- מחיר: 33,036 ש"ח
- תצרוכת דלק: 25 ק"מ/ל'
- במשפט: קטנוע פרמיום עם זיקה ספורטיבית. ב-2010 עבר שדרוג כללי של שלדה, מתלים ועיצוב שמזכיר את הטימקס. נמכר אצלנו ובאירופה במקביל לדגם ה-400 שהושק ב-2013.
בעד: מנוע ותמסורת טובים מאוד, היגוי מדויק, התנהגות כביש מצוינת, תא מטען גדול, עיצוב מושקע ויוקרתי, איכותי.
נגד: יקר מדי. מרווח טיפולים צפוף.
סאן יאנג ג'וימקס Xi 250
- שנת לידה: 2011
- ארץ ייצור: טייוואן
- משקל: 190 ק"ג
- מחיר: 28,536 ש"ח
- תצרוכת דלק: 26 ק"מ/ל'
- במשפט: שייך לדור החדש של קטנועי סאן יאנג, מציג שיפור גדול באיכות ובהתנהגות הכביש. ב-250 מותקן המנוע של הדור הקודם, והוא נמכר במקביל לדגם ה-300 שמצויד במנוע חדש ומתקדם וב-ABS.
בעד: מנוע, תמסורת ובלמים מצוינים, התנהגות כביש טובה מאוד, נוח ומרווח, נפוץ ומבוקש כמשומש.
נגד: יקר יחסית, מראות לא יעילות, חסר את ה'זיק' הכיפי שיש לפיאג'ו ולימאהה.
קימקו ג'ידינק 250i
- שנת לידה: 2013
- ארץ ייצור: טייוואן
- משקל: 152 ק"ג(יבש)
- מחיר: 23,800 ש"ח
- תצרוכת דלק: 25.5 ק"מ/ל'
- במשפט: המחליף המודרני של הגרנד-דינק הוותיק, מגיע אלינו בגרסת 250 'ישראלית' עם המנוע של האקסייטינג. בחו"ל קיים ב-125 ו-300.
בעד: מנוע ותמסורת נמרצים וזריזים, ממדים קטנים ומשקל קל, מדרס שטוח רחב ושימושי, כלי עירוני מעולה עם יכולת בינעירונית טובה, איכות גימור והרכבה טובה מאוד.
נגד: מיכל דלק קטן, תא מטען קטן יחסית.
דיאלים S3 אדוואנס
- שנת לידה: 2011
- ארץ ייצור: דרום קוריאה
- משקל: 167 ק"ג (יבש)
- מחיר: 25,160 ש"ח
- תצרוכת דלק: 28 ק"מ/ל'
- במשפט: קטנוע מנהלים ראשון לחברה שייצרה בעיקר אופנועים וקטנועים קטנים. עשתה חדירה מרשימה לשוק הישראלי עם שיווק אגרסיבי.
בעד: מנוע ותמסורת נמרצים וזריזים, מהיר, בלמים טובים מאוד, מרווח מאוד, מדרס שטוח קטן, מפתח אלחוטי, חסכוני, מחיר שכולל הטבות מפתות.
נגד: מתלה קדמי רופס פוגם בנוחות עירונית, פחות איכותי מהדור החדש של הטייוואנים.
- דיאלים S3 בנפחים 125 ו-250 במבחן דרכים
סאן יאנג ג'וימקס 250i
- שנת לידה: 2006
- ארץ ייצור: טייוואן
- משקל: 184 ק"ג (יבש)
- מחיר: 24,786 ש"ח
- במשפט: הדור הקודם של הקטנוע הפופולרי ממשיך להימכר במקביל לדגם החדש והיקר יותר.
בעד: מנוע חזק ותמסורת יעילה, נוח, מרווח, נפוץ מאוד ומבוקש כמשומש.
נגד: שלדה גמישה ומתלים רכים גורמים לנדנודים בכביש מהיר, מראות לא יעילות, מיושן.
- סאן-יאנג ג'וימקס 250i במבחן
קיוואיי סילברבלייד 250
- שנת לידה: 2013
- ארץ ייצור: סין
- משקל: 194 ק"ג (יבש)
- מחיר: 16,041 ש"ח
- תצרוכת דלק: 29 ק"מ/ל'
- במשפט: חברה סינית שפועלת באיטליה ומכוונת את קטנוע המנהלים הראשון שלה לשוק האירופי, עם תג מחיר נמוך במיוחד.
בעד: מתלים רכים ומגהצים, התנהגות כביש טובה, חסכוני בדלק, מחיר רכישה סופר אטרקטיבי.
נגד: תנוחת ישיבה קרובה מדי לכידון, מהירות מרבית מוגבלת, רעידות מורגשות בזינוק, איכות כללית בינונית.
- קיוואי סילברבלייד במבחן דרכים
TGB איקסמושן 250
- שנת לידה: 2006
- ארץ ייצור: טייוואן
- משקל: 194 ק"ג
- מחיר: 26,200 ש"ח
- תצרוכת דלק: 23 ק"מ/ל'
- במשפט: ייבוא מחודש של דגם המוכר לנו מהעבר. יחידת ההנעה מגיעה מסאן יאנג וזהה לג'וימקס. קיים גם דגם 300 שנמכר במקביל.
בעד: תא מטען גדול, מרווח, נוחות טובה.
נגד: מנוע, תמסורת, בלמים והיגוי ברמה בינונית. מיושן ומרגיש כך. מחיר גבוה ללא הצדקה.
- TGB איקסמושן 250 במבחן
- כל המחירים 'על הכביש' וכוללים אגרות רישוי
- המשקל – מלא כולל נוזלים ודלק, אלא אם צוין אחרת. ההבדל בין 'מלא' ל'יבש' – כ-12 ק"ג
2 באפריל 2015