בסוף השבוע שעבר התקיים באילת סבב כפול של אליפות ישראל במוטוקרוס – בשישי ובשבת. המסלול הוותיק של רובי מיכאלי זכה לשדרוג משמעותי, כולל השקעה כספית גדולה של עיריית אילת, מועצה איזורית אילות וחברת 'המחסן למקצוען', כשירון גולדשטיין אחראי על הקמת המסלול – שהוגדל לאורך של כ-2 ק"מ וסודר כך שיתאים לכל רמת רכיבה.
כ-60 רוכבים הגיעו לסבב הכפול באילת, רבים מהם ילדים ונערים. ביום שישי התקיימו צמד מרוצים לכל קטגוריה, ובשבת צמד מרוצים נוסף, מה שאומר עומס גדול על הרוכבים ועל ההפקה.
המסלול באילת – הורחב ושודרג, וקיבל מעמד של מסלול ארעי
בקטגוריית הילדים 11-8 בולטים בן אלמגור ואופיר צמח – שני ילדים שגם מתאמנים ומתחרים בחו"ל, והם מבצעים הקפות על אופנועי 65 סמ"ק כמעט בקצב של הבוגרים. גם הילדים הצעירים יותר בקטגוריה משתפרים והעתיד נראה מבטיח.
בקטגוריית הג'וניורס, גילים 14-11, מתבלט שי ספקטור, שבשנה הבאה יעלה לקטגוריית הגיל 17-14 הרוקיז. שני לו אור זרקו, האח הצעיר של גיל זרקו, שמפגין יכולות רכיבה מעולות, וקוטף פעמיים את המקום השני.
בקטגוריית הבנות שלטה רן יוחאי, גם היא מתחרה בחו"ל לא מעט, וממש צמודה אליה נועה כהן. שלישית דנה פרדר.
בקטגוריית הרוקיז, שהתחרתה ביחד עם הקטגוריה הפתוח, שולט גיל זרקו, אלוף ישראל במוטוקרוס ובאנדורו, כאשר בשנה הבאה נראה אותו עולה לקטגוריה המקצועית המאתגרת. אחריו שני אילתים מבטיחים שזהו להם מסלול הבית – אופק קיסוס ועיליי מיכאלי. בקטגוריה הפתוחה שלט אריאל דדיה.
את העניין המרכזי משכו הקטגוריות המקצועיות MX1 ו-MX2, כאשר בקטגוריה הקטנה MX2 שולט סוף סלע הצעיר והמבטיח. סלע הצעיר מוביל את המרוץ על שתי הקטגוריות, ונכנע לקראת הסיום לשני המובילים בקטגוריית MX1 – דור עטיה ואלוף ישראל שחר בלולו, שניהם על אופנועי 450 סמ"ק.
אחרי יומיים אינטנסיביים של רכיבה על מסלול חדש ומושקע ועם הפקה יפהפייה, הרוכבים חוזרים צפונה לבית, והקהל הרב שהגיע מתפזר הביתה. בקרוב יתקיימו שני סבבי הסיום, ככל הנראה גם על המסלול החדש באילת, שכן המסלול בווינגייט סגור בשל בעיות תקציביות. אנחנו מקווים שתהיה המשכיות לספורט החשוב הזה.
התאחדות הספורט המוטורי, עמותת מועדון המוטוקרוס וסטומפ ישראל מודיעים על פתיחתה של אליפות מוטוקרוס חדשה – למתחילים, לחובבים ולילדים. האליפות החדשה תרוץ במקביל לאליפות ישראל במוטוקרוס במתכונת נפרדת.
הסדרה החדשה תכלול 8-6 סבבים בעונה, כשבעונת 2018 הנוכחית יתקיימו ככל הנראה 4 סבבים עד לסוף השנה. הסבב הראשון יתקיים ב-10.9.18 במסלול המוטוקרוס שבמכון וינגייט.
אליפות החובבים החדשה תכלול 4 קטגוריות:
ילדים – גילים 11-8, דרגת רישיון SM1
נוער – גילים 15-11, דרגת רישיון SM2
רוקיז – גילים 17-15, דרגת רישיון SM3
פתוחה – שאר הגילים וכלל הנפחים
מעמותת המוטוקרוס מוסרים שאליפות החובבים החדשה תתקיים במתכונת של הפנינג משפחות, כולל אפשרות כניסה של משפחות לפאדוק ולפיטס, דוכני מזון, סככות יבואנים עם תצוגת אופנועים וציוד רכיבה, הדרכות וליווי לרוכבים הצעירים מהרוכבים המובילים של אליפות ישראל במוטוקרוס, וכן מופעי ראווה של רוכבי אליפות ישראל במוטוקרוס בין מקצי החובבים.
פרטים נוספים על הסבב הראשון וכן קישור להרשמה נפרסם לקראת הסבב הראשון, שיתקיים כאמור ב-10 בספטמבר 2018.
בשנים הראשונות של המאה ה-20 גילו את הפשטות של חיבור תוספת מקבילה לאופנוע, חיבור שאנו קוראים לו 'סירה'. התצורה הזו הייתה פופולרית באירופה בשנים האלו. השיטה בזמנו הסתמכה על חיבור של מוט פשוט לאופנוע – לא משהו שנשמע ספורטיבי מדי, שלא לדבר על בטיחותי. שנת 1949 סימנה את השינוי לכיוון המוטורי הספורטיבי. קוטר הגלגלים ירד ל-"16 (לעומת "19) על מנת להוריד את מרכז הכובד. שינויים עיצוביים נעשו בכדי לשפר את מקדם הגרר, וסביבת הרוכב ושותפו קיבלו חיפויי פיירינג מפיברגלס. במקביל שידרגו את הבלמים לשלושת הגלגלים.
פרשנויות של יצרניות שונות יצרו מכונות שהתקרבו למכוניות – עם הגה, דוושות ומערכת מתלים שייתרה את תפקידו של ה'נוסע'. בתחילת שנות ה-80 ה-FIM החזיר את האופנוענות לתחום עם שימוש בכידון, הנעה אחורית והגדרות הנדסיות שהחזירו את הצורך בתפעול מסונכרן של שני הרוכבים.
סיידקאר באי מאן – לא לבעלי לב חלש
הקטגוריות
קלאסי – שחזור של אופנועי הסירה משנות ה-50, תוך שמירה על מכלולים מקוריים או משוחזרים.
פורמולה 2 (F2) – נראה ומתופעל כמו אופנוע, אך מכיל גלגלים, צמיגים ובלמים מעולם מכוניות המרוץ. המנועים המותרים הם 600 סמ"ק 4 פעימות, והמנוע הנפוץ יותר לשימוש הוא של הסוזוקי GSX-R600.
פורמולה 1 (F1) – יצירות מוטוריות. מבחינה עיצובית נראים כמו טיל ולא כמו אופנוע. המנועים בנפח 1,000 סמ"ק, והם ממוקמים מאחורי הרוכב (בניגוד למתחתיו בשאר הכלים), ושאר המכלולים לקוחים מעולמות הפורמולה של המכוניות. לתאר אותם כמכוניות מרוץ עם שלושה גלגלים לא יחטא לאמת.
עד שנת 2010 אליפות העולם הייתה חלק מאליפות הסופרבייק העולמית. לאחר מכן נוסדה אליפות עצמאית ופופולרית. יש גם אליפויות פעילות באירופה ובארצות הברית.
נציגות עולם השטח באה דרך המוטוקרוס (Sidecarcross). גם המרוצים הללו החלו בשנות ה-30, קפצו מדרגה בשנות ה-50 והתבססו כענף לגיטימי בשלהי שנות ה-80. ה'סירה' מחוברת לאופנוע מוטוקרוס יחסית גנרי, אך עם שינויים מבניים נדרשים בשלדה ובמזלג.
סיידקאר במוטוקרוס – סיידקרוס
הקוף
האלמנט המרכזי שבא לידי ביטוי בענף הזה הוא שני המפעילים. יש את הרוכב (הנהג) שמתפעל את האופנוע עצמו, ויש את רוכב המשנה, הקרוי גם 'הקוף'. תפקידו הוא לאפשר לאופנוע לפנות, לאחוז, להאיץ ולבלום. שיהיה ברור, מדובר על יכולות אתלטיות גבוהות מאוד וביצים גדולות. בפניות שמאלה הקוף מגרד את האספלט עם המרפק, עם הראש, עם הישבן, ובכל פוזה שרלוונטית לפנייה ולהצמדת הסירה לקרקע. בפניות ימינה הוא מטפס אל מעל חיפוי האופנוע על מנת להעביר משקל לכיוון. בהאצות הוא נשכב קדימה כדי לעזור בהצמדת האופנוע לקרקע, ובבלימות הוא מעביר את המשקל אל מעל הגלגל האחורי. הכוראוגרפיה הזאת צריכה להסתנכרן עם כל פעולה שהרוכב מבצע.
הקוף
בקטגוריות הבכירות המהירויות עשויות להגיע ולעבור את ה-260 קמ"ש. נסו לדמיין את ההרגשה של כל אחד מהמפעילים במכונה הזאת. הזכרנו גם את עולם המוטוקרוס, שם הקוף צריך גם לספוג את הנחיתות מהקפיצות. מאתגר ומרתק.
בשבת הקרובה, 2.9.17, תקיים התאחדות הספורט המוטורי את הסבב הרביעי בעונת 2017 של אליפות ישראל במוטוקרוס. המרוץ יתקיים במסלול בווינגייט, והוא יכלול 8 קטגוריות: MX1, MX2, עממית, רוקי'ז, סניורים, נשים, ג'וניורס וסופר-ג'וניורס.
ההתאחדות לספורט מוטורי בישראל, בתמיכת משרד התרבות והספורט, תקיים ביום שבת הקרוב, 22.7.17, את הסבב השני באליפות ישראל במוטוקרוס עונת 2017. המרוץ, שיתקיים במסלול בווינגייט, יכלול שמונה קטגוריות: סופר ג'וניורס, ג'וניורס, סניורים, רוקי'ז, עממית-מתחילים, נשים, MX1, MX2.
כחלק מהגשמת מטרות ההתאחדות ומשרד התרבות להנגשת הספורט המוטורי לילדים, ילדים בני אותה משפחה שירשמו לתחרות במסגרת אליפות הארץ בענפים השונים יזכו להנחה הבאה: ילד שני – 25% הנחה; ילד שלישי – 50% הנחה; ילד רביעי ומעלה – 100% הנחה.
עלות ההשתתפות לילד – 200 ש"ח עלות ההשתתפות לרוכב בוגר – 250 ש"ח. התאחדות הספורט המוטורי מציעה לרוכבים ביטוח חד-פעמי למרוץ בעלות 50 ש"ח, או ביטוח שנתי למרוצים ב-250 ש"ח.
בשורה משמחת לחובבי הספורט המוטורי: כבר בשבועות הקרובים צפויה להתרחב פעילותה הספורטיבית של התאחדות לספורט המוטורי בשיתוף כלל נציגי הענפים, כולל עמותת הסופרמוטו הישראלית. הפעילות תצא לדרך בזמן הקרוב, לאחר שכל נציגי הענפים והעמותות הגיעו להבנות בדבר זהות חברי ההתאחדות, וזאת בעקבות הסכמות הדדיות שהושגו וקיבלו תוקף של פסק דין, ולאחר חודש של דיונים בין כל הצדדים. במסגרת ההבנות, שהושגו לאחר מו"מ ארוך, הצטרפה עמותת רוכבי הסופרמוטו הישראלית כחברה מן המניין להתאחדות לתקופת ניסיון בת 3 חודשים. בתום התקופה תיבחן חברותה בשנית על-ידי הגורמים המוסמכים בהתאחדות, לרבות באשר לשאלה האם עמדה בכללי ההתאחדות.
בעקבות ההסכמות והדיונים הארוכים בין כל העמותות וההתאחדות, צפויים לצאת לדרך בשבועות הקרובים סבבי תחרויות בכל ענפי הספורט תחת ההתאחדות. כך יוצא שהסבב הראשון באליפות ישראל באנדורו יתקיים ב-8.7, סבב ראשון באליפות ישראל בסופרמוטו צפוי לצאת לדרך ב-15.7, סבב שני באליפות ישראל במוטוקרוס צפוי להתקיים ב-22.7, וסבב שלישי של ענף הסופרבייק יתקיים ב-21.7. בנוסף לענפים המוכרים צפויים להיפתח עוד ארבעה תתי-ענפי רכיבה תחת התאחדות לספורט המוטורי: טיפוס גבעה, טריאל, קטנועי מסלול וילדים. מרוץ טיפוס הגבעה הראשון יתקיים ב-5.8, ואילו המרוץ הראשון בענף הטריאל יתקיים ב-26.8.
עומר שושני, מנכ"ל ההתאחדות: "אני שמח לומר כי כל הצדדים הנוגעים לתחום נקטו בגישה שקולה ואחראית, והצליחו להגיע לכדי הבנות. לאחר חודש של דיונים והסכמות הגענו לשלב שאנו מוכנים לצאת לדרך. אחרי מספר חודשים של הפסקה, אנו צפויים להתחיל ולהתחרות ולפתוח את סבבי אליפויות 2017. עם מסלולים חדשים שצפויים לצאת לדרך בענפי האנדורו המוטוקרוס והסופרבייק, עם ההסכמות הקיימות כיום שיש בין הצדדים, ובעיקר עם רעב הרוכבים לבוא לעשות ספורט מוטורי. כולי תקווה כי מכאן נצא לדרך חדשה שעיקרה עשייה".
הסבב הראשון של עונת 2017 באליפות ישראל במוטוקרוס התקיים אתמול (שבת) במסלול המוטוקרוס המחודש של מכון וינגייט. לאור המחלוקת הגדולה שבין עמותת המוטוקרוס – יחד עם עמותות האנדורו והסופרמוטו – לבין התאחדות הספורט המוטורי, עמותת המוטוקרוס לא הייתה שותפה למרוץ ואף קראה לחבריה שלא להשתתף בסבב. התוצאה – פחות מ-20 רוכבים השתתפו בסבב הראשון, חלקם רוכבי כביש מעמותת מסלול ששולטת הלכה למעשה בהתאחדות הספורט המוטורי.
במרוץ התקיימו מקצים ב-4 קטגוריות: סופר-ג'וניורס, ג'וניורס, מתחילים בוגרים, וקטגוריה מקצועית. כאמור, ללא השמות הגדולים בענף המוטוקרוס המקומי, ועם מספר מתחרים נמוך במיוחד.
תוצאות הסבב הראשון – עונת 2017 באליפות ישראל במוטוקרוס
סופר-ג'וניורס
דוד שמואל (בן 10.5
ג'וניורס
ליאם שמואלי
דין אבו דין
יוסף מאיר
מתחילים בוגרים
אלמוג מנגד
אבי אלבז
קלמן קאופמן
מקצועית
עומר גניש
בן חביב
אמיר ג'רזי
קיום מרוצים ואליפות מסודרת, במיוחד במוטוקרוס, זה דבר חשוב מאין כמוהו, אולם על התאחדות הספורט המוטורי נתונה החובה למצוא את הדרך המהירה ביותר לפתור את משבר האמון עם 3 העמותות העיקריות המרכיבות את התאחדות הספורט המוטורי – עמותת מועדון המוטוקרוס, מועדון רוכבי האנדורו, ועמותת הסופרמוטו אשר נמצאת כרגע חוץ להתאחדות. בלי 3 העמותות הללו, המאגדות את הרוב המכריע של הספורטאים המוטוריים בארץ – רוכבי האופנועים, אין אפשרות לקיום תקין של מרוצים בישראל.
הספורט המוטורי בישראלי בבלגן שלם. 3 עמותות פעילות בהתאחדות דורשות מיו"ר ההתאחדות להתפטר ולפזר את הוועד הקיים, וכן לקיים בחירות חדשות לתפקיד ולבחור ועד חדש. הסיבה, לטענת העמותות, היא שההתאחדות אינה מבצעת את תפקידה בקיום אליפויות ספורט מוטורי סדירות וכי היא מוטה באופן ברור כלפי עמותה אחת, קטנה יותר בהיקף הפעילות – עמותת מסלול.
השליטה של 'עמותת מסלול' בהתאחדות הספורט המוטורי – כידונאים
כדי להבין על מה המהומה צריך להבין קודם את מבנה ההתאחדות. התאחדות הספורט המוטורי – כידונאים היא אחת משתי התאחדויות ספורט מוטורי, והיא זו המופקדת על תקנות ורגולציה של מרוצי האופנועים והטרקטורונים. ההתאחדות השנייה היא התאחדות הנהגים. את התאחדות הכידונאים מרכיבות 5 עמותות המייצגות את חמשת הענפים במרוצי האופנועים: עמותת מסלול (אספלט), מועדון רוכבי האנדורו, עמותת מועדון המוטוקרוס, עמותת הסופרמוטו ועמותת הטרקטורונים. לכל עמותה נציג בוועד ההתאחדות, כשלכל נציג יש זכות הצבעה בקול בודד, בלי קשר לגודל העמותה או כמות החברים בה.
לפני כשנתיים התפטר מתפקידו יו"ר ההתאחדות הקודם, אילן עזרא, ואת מקומו תפס היו"ר הנוכחי, שון בן יקר, שהגיע מעמותת מסלול. מיד לאחר מכן פרשו 3 עמותות מוועד ההתאחדות – עמותת הסופרמוטו, עמותת המוטוקרוס ועמותת רוכבי האנדורו, זאת בשל חילוקי דעות מהותיים עם הגישה החדשה של ההתאחדות. השתיים האחרונות חזרו בהן תוך זמן קצר, ואילו עמותת הסופרמוטו החליטה להישאר בחוץ. את מקומה של עמותת הסופרמוטו תפס ארגון סופרמוטו חדש, שככל הידוע לנו לא רשום כעמותה, ואת תפקיד מנהל הארגון תפס אלמוג מנגד, רוכב פעיל בעמותת מסלול.
הניסיונות של עמותת הסופרמוטו הפעילה, זו שמאגדת תחת כנפיה עשרות רוכבי סופרמוטו פעילים ומקיימת פעילות שוטפת, לחזור למסגרת ההתאחדות על מנת שיתאפשר קיום מרוצים, עלו בתוהו. בהתאחדות דרשו מהעמותה 'אישור ניהול תקין', אישור שלא היה בידה, ועל כן הוחלט בהתאחדות שאת מקומה של עמותת הסופרמוטו ימשיך למלא אותו ארגון סופרמוטו, שככל הידוע לנו לא מאגד תחתיו רוכבים ולא מקיים אירועים.
במקביל, במסגרת התרסקות תחום הטרקטורונים, עמותת הטרקטורונים נשארה ריקה. את דני אוחנה, המקים והיו"ר של עמותת הטרקטורונים, החליף אבי אלבז – איש עמותת מסלול. ברגע זה נוצר מצב שב-3 מתוך 5 העמותות המרכיבות את ההתאחדות יושבים אנשי עמותת מסלול, כך שיש להם רוב אוטומטי לקבלת החלטות במסגרת התאחדות הכידונאים. במילים אחרות – עמותת מסלול השתלטה על התאחדות הכידונאים. בהקשר זה חשוב לציין ששתי העמותות הגדולות ביותר – הן מבחינת מספר הרוכבים הפעילים החברים בהן והן מבחינת פעילות – הן עמותות האנדורו והמוטוקרוס, שכאמור נשארו במיעוט בהתאחדות.
יו"ר ההתאחדות שון בן יקר ושרת הספורט מירי רגב, בטקס חנוכת מסלול המוטוקרוס בווינגייט
פעילות ההתאחדות בשנתיים האחרונות
אם בוחנים את הישגי התאחדות הכידונאים בשנתיים האחרונות, מגלים שדווקא נעשה, ולא מעט. בתחום המוטוקרוס הוקם מסלול הקבע בווינגייט והתקיימה עונה בת 6 סבבים (2016). בתחום האנדורו החלה עונה ב-2015 שהסתיימה באמצעה, אולם 2016 הייתה עונה מלאה בת 6 סבבים מלאים. גם עונת 2017 נפתחה מצוין, עם מרוץ שבו נשבר שיא המשתתפים בכל הזמנים.
גם בתחום האספלט יש התקדמות, על אף שמדובר בענף קטן. בשנת 2016 עמותת מסלול החלה בשיתוף פעולה עם מסלול דלתון שהוקם ביוזמה פרטית על גבי המנחת הישן בדלתון, התקיימו אימונים, ולקראת סוף 2016 כבר החלו מרוצים חוקיים במקום. בנוסף, עמותת מסלול מקיימת ביוזמתה אימוני מגרש באופן תדיר.
ענף הטרקטורונים כאמור לא באמת קיים, בטח שלא מבחינת ספורט מוטורי ומרוצים. אולם דווקא עמותת הסופרמוטו – שעוסקת בתחום שמתאים מאוד למגרשים והמסלולים הקטנים של ישראל – נאלצה לקיים את האימונים והמרוצים שלה בכוחות עצמה, ללא מטריית ההתאחדות. את המרוץ האחרון שקיימה העמותה, בחודש אוקטובר האחרון במסלול בית שאן, היא הפיקה בעצמה, ללא עזרת ההתאחדות למעט הביטוח שאותו המדינה מחייבת.
פעילויות נוספות שעליהן התאחדות הכידונאים והעומד בראשה יכולים לקחת קרדיט הן בראש ובראשונה הדחיפה וההתערבות בהקמה מסלול האספלט החדש שנבנה בימים אלה בערד, הדחיפה לתמיכת הטוטו בספורט המוטורי, וגם שיתוף הפעולה ההדוק עם השרה מירי רגב, שאם נרצה או לא נרצה – היא השרה שעשתה הכי הרבה למען הספורט המוטורי בישראל. כך או כך, התהליכים הללו לוקחים זמן, ואפשר בהחלט לזקוף אותם, לפחות בחלקם, לטובת ההתאחדות והעומד בראשה.
מרוץ מוטוקרוס בווינגייט (צילום: רונן טופלברג)
נקודת השבר – עצירת הפעילות
יחד עם הישגי ההתאחדות, ישנה גם ביקורת רבה על התנהלותה, ובעיקר על נושאים שאותם היא אינה מקדמת או שמקדמת שלא לשביעות רצון העמותות, הספורטאים וגם הספונסרים.
נושא אחד מהותי הוא עניין המכס על אופנועי מרוץ והרגולציה שאותה צריכים ליישם יבואני אופנועים בבואם למכור אופנוע ברישוי אפור. העניין הזה לבדו גרם למטרו-מוטור, עופר-אבניר ומאיר – ספונסריות עיקריות של אליפות ישראל באנדורו ומחזיקות קבוצות מרוצים – להכריז על פרישתן מהשתתפות פעילה בספורט המוטורי ולהיעדר מהסבב הראשון של אליפות ישראל באנדורו בעונת 2017.
נושא נוסף הוא עניין המסלולים. בעמותת המוטוקרוס למשל, טוענים שההתאחדות אינה מקדמת הקמת מסלולים חדשים, וגם עם אלו הקיימים יש אתגרים. כך למשל עם המסלול בחדרה שעומד שומם כבר חודשים ארוכים בשל ביורוקרטיה עם הוועדה המחוזית, וכך עם מסלול וינגייט, שלאחרונה פעילותו נעצרה בשל חוב לעיריית נתניה על תשלומי ארנונה שהצטברו (אתמול, יום חמישי, יצאה הודעה שהנושא נפתר).
ביקורת רבה מושמעת על ההתאחדות בנושא הכספים, ולאו דווקא מצד העמותות אלא דווקא מספקים וממפיקים. כך למשל, לפני שבועות אחדים הוציא המפיק של אליפות ישראל באנדורו הודעה לפיה הוא משהה את פעילותו, וזאת בשל כספים שמגיעים לו ולא משולמים. קולות אחרים מדברים על תשלומים לספקים שלא רק מאחרים אלא לא מגיעים בכלל, ועל ניהול לא תקין באופן כללי בצד הניהולי בכלל ובתחום הכספים בפרט. העמותות מצידן מתלוננות על אפליה בהקצאת תקציבים לטובת עמותת מסלול ופעילות האספלט. ביקורת נוספת נשמעת על ניגודי עניינים ומינוי מקורבים לתפקידים.
אולם הקש ששבר את גב הגמל היה עצירה גורפת של פעילויות הספורט המוטורי. לפני כחודשיים פרסמה ההתאחדות רשימת תאריכים לכל עונת 2017 ב-3 אליפויות – אנדורו, מוטוקרוס ואספלט. הסופרמוטו, אגב, לא נכללו ברשימה, וזאת על אף ששלחו להתאחדות רשימת תאריכים שאינה מתנגשת עם שאר האליפויות. אולם מיד אחרי מרוץ האנדורו הראשון לעונת 2017 הודיעה ההתאחדות כי כל הפעילות מוקפאת עד למינוי בעלי תפקידים במשרה מלאה ובשכר להתאחדות, כך שהפעילות לא תהיה מבוססת על מתנדבים. הפסקת הפעילות גרמה לעמותת המוטוקרוס ולמועדון רוכבי האנדורו לדרוש כאמור את פיטורי יו"ר ההתאחדות ופיזור הוועד.
מרוץ הסופרמוטו בבית שאן (צילום: אסף רחמים)
מה העמותות רוצות?
שלוש העמותות – המוטוקרוס (יו"ר – רוני רגף), האנדורו (נציג המועדון – ירון יעקובוביץ') והסופרמוטו (יו"ר – יוחנן רזניק), התאגדו יחד, והן הולכות בראש ובראשונה על הראש – יו"ר ההתאחדות שון בן יקר. לטענתן, הוא מפלה אותן לרעה ופועל בעיקר למען פעילות האספלט של עמותת מסלול.
עוד דורשות העמותות פיזור מיידי של ועד ההתאחדות, שכאמור נשלט על-ידי אנשי עמותת מסלול. בנוסף, עמותת הסופרמוטו דורשת להיכנס בחזרה להתאחדות כדי לייצג את רוכבי הסופרמוטו ולהפיק מרוצים ואימונים, במקום ארגון הסופרמוטו הקיים כרגע בהתאחדות, שכאמור אינו מקיים כל פעילות. בהקשר הזה מקבלת עמותת הסופרמוטו תמיכה מעמותות המוטוקרוס והאנדורו. בהמשך ישיר, דורשות העמותות את ביטול החברות של עמותת הטרקטורונים, שכן זו אינה פעילה לחלוטין כבר שנים ארוכות, ונכון להיום היא נמצאת בהתאחדות ויש לה זכות הצבעה עם קול ששווה במשקלו לשאר העמותות.
שלוש העמותות יצאו בהודעות, וכן שלחו מכתבים רשמיים ליו"ר ההתאחדות, ליו"ר הרשות לנהיגה ספורטיבית, למנכ"ל משרד הספורט ולשרת הספורט מירי רגב. במכתבים הם דרשו כאמור את פיטוריו של שון בן יקר, יו"ר ההתאחדות, את פיזור הוועד, וכן הכרזה על בחירות חדשות לתפקיד יו"ר התאחדות הכידונאים.
זינוק למרוץ אנדורו (צילום: רונן טופלברג)
המצב הנוכחי – 2 מחנות
נכון לעכשיו המצב נראה רחוק מפתרון וכל צד מתבצר בעמדתו. לשאלתנו מה יקרה אם יו"ר ההתאחדות יסרב להתפטר, ענו בעמותות שהם לא רואים מצב כזה, ואם יגיעו למצב הזה ייאלצו לפנות לערכאות משפטיות. מאידך, יו"ר ההתאחדות ממשיך לעבוד כרגיל, וכאמור הכריז אתמול (ה') על פתרון המשבר עם עיריית נתניה שגרם להקפאת הפעילות על המסלול.
ברשתות החברתיות הרוחות לוהטות. כך למשל, לאחר הודעה בעמוד הפייסבוק של ההתאחדות, שבה נטען שמדובר בקומץ רוכבים אינטרסנטיים שמתנגדים למהלכי ההתאחדות, עשרות ומאות רוכבי אנדורו, מוטוקרוס וסופרמוטו הגיבו בעמוד ואף העלו תמונות עם ההאשטאג #גם_אני_קומץ. מנגד, תומכי ההתאחדות, רובם ככולם קשורים בצורה זו או אחרת לעמותת מסלול, הגיבו בזכות ההתאחדות והעומד בראשה. בהמשך, אחד האחראים על עמוד הפייסבוק של ההתאחדות הציף את העמוד בעשרות רבות של שיתופי פוסטים ישנים, ככל הנראה על מנת להוריד ככל האפשר את הפוסטים הביקורתיים כך שלא ייראו לעין. צעד תמוה ביותר בעינינו.
הפתרון – שילוב כוחות, ללא עמותות פיקטיביות
בין אם יו"ר ההתאחדות יחליט להישאר בתפקידו ובין אם יחליט לפרוש, על ארבע העמותות הפעילות למצוא את הדרך לעבוד במשותף למען קידום הספורט המוטורי ומרוצי האופנועים. בנוסף, על ההתאחדות להכניס באופן מיידי את עמותת הסופרמוטו המקורית, זו המייצגת את רוכבי הסופרמוטו, בחזרה להתאחדות (העמותה הציגה השבוע אישור ניהול תקין מרשם העמותות, כך שהדרך לחזרתה סלולה), וכן לבטל את חברותה של עמותת הטרקטורונים, שאינה קיימת הלכה למעשה כבר שנים, וזאת על מנת שוועד ההתאחדות יהיה מאוזן.
אחרי שייפתרו האתגרים הפנימיים בתוך התאחדות הכידונאים, יהיה אפשר – בשילוב כוחות – לטפל בבעיות מהותיות כמו חוק הספורט המוטורי והרשות לנהיגה ספורטיבית, וכמובן עניין המכס על כלים תחרותיים.
את תגובת התאחדות הכידונאים לא הצלחנו להשיג עד לפרסום הכתבה. נביא אותה במלואה במידה ותתקבל.
בשל הקיפאון העמוק של הספורט המוטורי בישראל, התכנסה אתמול עמותת המוטוקרוס לדיון חירום וקבלת החלטות לגבי העתיד. בדיון לקחו חברי הוועד של עמותת המוטוקרוס, וכן מספר רב של רוכבים פעילים אשר רשומים בעמותה.
לטענת חברי עמותת המוטוקרוס, התאחדות הספורט המוטורי לא עמדה בהתחייבויותיה בעונת 2016, וכן לא היה שיתוף פעולה ושקיפות. בעיה נוספת היא שעונת 2017 טרם החלה, וזאת על אף שעמותת המוטוקרוס העבירה להתאחדות תאריכים לכל העונה, בשיתוף עם עמותת האנדורו.
הטענה המרכזית של עמותת המוטוקורס היא שוועד ההתאחדות מורכב מנציגים שאינם מייצגים הלכה למעשה ענפים פעילים, וכפועל יוצא החלטות, הצבעות ובחירת יו"ר תמיד יקבלו רוב שאינו מייצג את דעת הספורטאים אלא בעלי אינטרסים זרים. דברים דומים, אגב, אנחנו שומעים מעמותת הסופרמוטו. מצב זה גורר את ההתאחדות להשקיע אנרגיות וכסף במקומות הלא נכונים עבור רוב הספורטאים הפעילים. אותם נציגים שמרכיבים את הוועד גם לא מחזיקים יכולות ביצוע ניהול ומנהיגות, כך על פי עמותת המוטוקרוס.
בישיבה התקבלו מספר החלטות שנוגעות ישירות לעמותה וכן להתאחדות:
ראשית, בעמותת המוטוקרוס החליטו על שיתוף פעולה מלא עם עמותת האנדורו ועם עמותת הסופרמוטו המקורית – זו שנמצאת מחוץ להתאחדות.
שנית, בעמותה דורשים בקשה מיידית, כתובה ומנומקת, בליווי עורך דין, לשינוי תקנון ההתאחדות, ניקוי הנציגים שאינם ראויים ומינוי ועד מנהל ראוי וייצוגי.
מאחר ויו"ר ההתאחדות, שון בן יקר, הוא שהוביל בשנתיים האחרונות ואפשר סיטואציה זו, בעמותת המוטוקרוס דורשים שיפרוש מתפקידו, יפזר את הוועד ויקיים בחירות פתוחות לכלל הספורטאים הפעילים.
דרישה שלא לעשות שימוש בכספים שמיועדים לענף המוטוקרוס ולא לבצע השקעות או התחייבויות כספיות שקשורות בענף זה, כדי לשמור לה את זכות השימוש בכסף זה במהלך שנת 2017 עם פתרון הבעיה וניקוי האורוות.
במידת הצורך העמותה תגבה את דרישותיה ובקשותיה במכתב משפטי מגובש ובו דרישה מהיועץ המשפטי של הרשות להתערב בהרמת המסך על ההתאחדות.
מטרת העמותה היא קידום ענף המוטוקרוס ברבדים הבאים:
אליפות מסודרת של 8 סבבים עם קהל ותקשורת
הקמת מסלולים נוספים
הקלה ברכישת כלים תחרותיים
קידום הילדים והנוער בתחום המוטוקרוס
מעמותת המוטוקרוס נמסר, בתשובה לשאלה מה יעשו אם דרישותיהם לא ייענו, שהם לא רואים מצב שדרישותיהם לא ייענו.
עמותת הסופרמוטו מבקשת להצטרף להתאחדות
במקביל, פנתה היום עמותת הסופרמוטו להתאחדות, באמצעות עו"ד טל זהבי, בבקשה להצטרף כחברה מן המניין בהתאחדות הספורט המוטורי. עד היום נמנעו בהתאחדות מלצרף את עמותת הסופרמוטו כחברה בהתאחדות בשל הטענה של החוסר באישור ניהול תקין מטעם רשם העמותות. במקומה צורפה עמותת סופרמוטו חדשה, שהוקמה על מנת למלא את החלל שהשאירה עמותת הסופרמוטו המקורית עם פרישתה מההתאחדות לפני כשנתיים. חשוב לציין כי גם לשאר העמותות המרכיבות את התאחדות הספורט המוטורי אין בנמצא אישור ניהול תקין. בימים האחרונים קיבלה עמותת הסופרמוטו את האישור המיוחל, וכאמור כעת מבקשים אנשיה להצטרף בחזרה להתאחדות.
אם אכן החסם לחזרתה היה האישור על ניהול תקין, הרי שכעת החסם הזה הוסר והדרך לחזרת עמותת הסופרמוטו להתאחדות נסללה.
מהתאחדות הספורט המוטורי טרם נמסרה תגובה. נביא אותה כאן במלואה כשתתקבל במערכת.
