תגית: פייקס-פיק

בדוקאטי חושפים את גרסת הפייקס פיק, המוגדרת כגרסת הספורט של המוליטסטראדה V4. לפייקס פיק חישוקים במידות ספורטיביות, בולמים חשמליים סמי-אקטיביים ספורטיביים, בלמים מתקדמים, שלדה עם גיאומטריה שונה, קרבון, והרבה אלקטרוניקה שתעזור לכבוש את המסלול. 

במסגרת חשיפת ששת הדגמים החדשים שיוצגו בתקופה הקרובה פתחו בדוקאטי עם המולטיסטראדה V2, המשיכו עם הרחבת משפחת דגמי הסקרמבלר וכעת חוזרים למולטיסטראדה עם הצגת הגרסה העדכנית ביותר לספורטיבי שבמשפחה – גרסת הפייקס פיק.

קטגוריית האופנועים במרוץ הפייקס פיק המפורסם בוטלה סופית לאחרונה לאחר התאונה הטרגית שבה נהרג קארלין דאן על-גבי הדוקאטי סטריטפייטר V4, שהתרסק בפנייה האחרונה במסלול ממש לפני קו הסיום במרוץ של שנת 2019. אך בדוקאטי ממשיכים עם גרסת הפייקס פיק של המולטיסטראדה, שהוצגה לראשונה לאחר הניצחון של דוקאטי ב-2018 עם הדגם יחד עם אותו קארלין דאן.

בעוד הגרסה ה'רגילה' של המולטי מגיעה עם גלגלי 19″ מלפנים ו-17″ מאחור – שניהם במידות אדוונצ'ר – דגם הפייקס פיק מגיע עם חישוקי 17″ וצמיגי כביש ספורטיביים של פירלי מדגם דיאבלו רוסו IV במידות 120/70 מלפנים ו-190/55 מאחור. הם מורכבים על חישוקי אלומיניום מבית מרקזיני וקלים ב-2.7 ק"ג. הזרוע אחורית בפייקס פיק היא חד-צידית, מערכת הבלמים היא של ברמבו מדגם M50 Stylema עם דיסקים קדמיים בקוטר 330 מ"מ (10 מ"מ יותר מהדגם הרגיל). הבולמים הם סמי-אקטיביים חשמליים של אוהלינס עם מזלג הפוך כמובן בקוטר 48 מ"מ ובולם TTX36 מאחור. שניהם בעלי מהלך גלגל של 170 מ"מ. בסיס הגלגלים גדל ל-1,595 מ"מ (לעומת 1,567 מ"מ), זווית ההיגוי קטנה יותר, הכידון נמוך וצר יותר ורגליות הרוכב ממוקמות גבוה ואחורה לעומת הגרסה הרגילה – הכל על מנת למקם את הרוכב בתנוחה קרבית יותר. המשקל עומד על 214 ק"ג (לעומת 218 ק"ג).

מבחינת המנוע אין שינויים, כלומר מנוע ה-V4 גרנטוריזמו – חדש לחלוטין. הנפח עומד על 1,158 סמ"ק, והוא מפיק 170 כ"ס ב-10,500 סל"ד ו-12.7 קג"מ ב-8,750 סל"ד. החלפת שמן מתבצעת בכל 15 אלף ק"מ, אך בדיקת מרווח שסתומים צריכה להתבצע בכל 60 אלף ק"מ. בפייקס פיק יש מערכת פליטה של אקרפוביץ'.

מערכת האלקטרוניקה המכובדת מופיעה כמובן כאן, עם חיישן IMU למדידת אינרציה ב-6 צירים, שמאפשר ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת אחיזה והחלקה להטיה, פנסי LED היקפיים ומסך TFT גדול בגודל "6.5 עם אפליקציה לנייד ותוכנת ניווט. במקום מצב האנדורו של ניהול המנוע בגרסת האדוונצ'ר יש מצב מרוץ. בקרת השיוט האקטיבית הפועלת עם רדאר קדמי נוכחת גם היא, וכן מערכת ההתראות לעקיפה מסוכנת ופתיחת שטחים מתים על-ידי רדאר אחורי.

מבחינה ויזואלית יש גרפיקה ייעודית, מושב שונה עם שני צבעים, משקף קדמי כהה ונמוך וקרבון על האף, הכנף הקדמית והמפלט.

הדוקאטי מולטיסטראדה V4 פייקס פיק יעלה באירופה כ-4,000 יורו יותר מגרסת ה-S – שעולה בישראל 198 אלף ש"ח – והוא כמובן יגיע לישראל. מחיר רשמי בישראל טרם נמסר.

בדוקאטי יציגו בסוף חודש אוקטובר גרסת פייקס פיק שתצטרף למשפחת דגמי המולטיסטראדה V4, עם גלגלים במידות ספורטיביות, מערכת מתלים קרבית לכביש ושיפורים נוספים. 

הדוקאטי מולטיסטראדה V4 פייקס פיק צפוי להיחשף ב-28 באוקטובר במסגרת סדרת חשיפת הדגמים החדשים של דוקאטי עד לסוף השנה. מגזין MCN רכב על גרסת הקדם-ייצור של הפייקס פיק החדש, ומביא עוד פרטים ותמונות לפני החשיפה הרשמית.

קטגוריית האופנועים במרוץ הפייקס פיק המפורסם בוטלה סופית לאחרונה לאחר התאונה הטרגית שבה נהרג קארלין דאן על-גבי הדוקאטי סטריטפייטר V4, שהתרסק בפנייה האחרונה במסלול ממש לפני קו הסיום במרוץ של שנת 2019. אך בדוקאטי ממשיכים עם גרסת הפייקס פיק של המולטיסטראדה, שהוצגה לראשונה לאחר הניצחון ב-2018 של דוקאטי עם הדגם יחד עם אותו קארלין דאן.

בעוד הגרסה הרגילה של המולטי מגיעה עם גלגל 19″ מלפנים ו-17″ מאחור – שניהם במידות אדוונצ'ר – דגם הפייקס פיק יגיע עם חישוקי 17″ וצמיגי כביש ספורטיביים. מערכת הבולמים תהיה סמי-אקטיבית של אוהלינס, בניגוד למערכת הסקייהוק של מרזוקי אשר מגיעה בגרסת ה-S, עם מהלך קצר יותר וכיול ספורטיבי. אין פרטים לגבי המנוע (שצפוי לספק מעט יותר הספק) או למשקל (שצפוי להיות קל יותר במעט).

מערכת האלקטרוניקה המכובדת תופיע כמובן כאן, עם חיישן IMU למדידת אינרציה ב-6 צירים, שמאפשר ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת אחיזה והחלקה להטיה, פנסי LED היקפיים ומסך TFT גדול. במקום מצב האנדורו של ניהול המנוע בגרסת האדוונצ'ר יהיה מצב מרוץ או מסלול. צפויה להיות מערכת פליטה חליפית של טרמיניוני, חלקי קרבון, צביעה מיוחדת וככל הנראה זרוע אחורית חד-צידית.

כאמור, הדוקאטי מולטיסטראדה V4 פייקס פיק יוצג בסוף חודש אוקטובר השנה, ואנו נביא כמובן את הפרטים המלאים עם החשיפה.

צפו במבחן הדרכים לדוקאטי מולטיסטראדה V4:

מארגני מרוץ הפייקס פיק המפורסם בארצות הברית החליטו לבטל באופן מוחלט את קטגוריית האופנועים במרוץ אל העננים.

בשנת 2019 התרחשה תאונה טרגית בה נהרג קארלין דאן (בתמונה בראש הידיעה) – רוכב דוקאטי סטריטפייטר V4 שהתרסק בהייסייד פטאלי בפנייה האחרונה במסלול – ממש לפני קו הסיום. מיד לאחר מכן עלו הקולות לבטל את קטגוריית האופנועים, לאור החששות שעלו מהמארגנים וממתחרים. המסלול, שנסלל כולו בשנת 2011 (עד אז חלקו העליון היה שביל עפר) הגביר משמעותית את המהירות הממוצעת ואת רף הסיכון של המתחרים.

באותה התקופה המארגנים קיבלו החלטה לבטל את השתתפות האופנועים בשנת 2020 ולקיים דיונים שיקבעו את עתיד הקטגוריה לשנים הבאות. ההחלטה הרשמית שהתקבלה היא לבטל סופית את השתתפות הדו-גלגליים באירוע המפורסם. היסטורית, דו-גלגליים השתתפו במרוץ רק 41 פעמים (שנים) מתוך 97 האירועים שהתרחשו עד כה – 42% מכלל שנות המרוץ – כך שההחלטה לא מפתיעה ולא צפויה לטלטל יותר מדי את ספרי ההיסטוריה.

מרוץ הפייקס פיק מתקיים בהר בקולורדו, ארצות הברית, הנושא את השם הזה. המרוץ התחיל בשנת 1916 כאשר המשתתפים כיסו 20 ק"מ ו-156 פניות עד לפסגה. עד שנת 2011 המתחרים התמודדו גם עם אספלט וגם עם שביל כורכר לא סלול, אך מאז סללו את כל הדרך לפסגה והקלו במידה את בחירת הסט-אפ והצמיגים שצריכים לתת מענה רק למשטח מסוג אחד. עם השנים הפך המרוץ הנישתי והמסוכן הזה לנקודת ציון עבור יצרנים ומתחרים גלובליים שבאים להתמודד עם שינוי גובה של מעל 1,500 מטרים, הטיפוס, האוויר הדליל, הפניות החדות, התהום התלולה והאתגר של כיבוש ההר.

קרלין דאן ניהל ולוג יומי בערוץ היוטיוב שלו, וכמו בכל טרגדיה – כל מילה שלו וכל חשש שלו מהסכנות במסלול מקבלות משמעות אחרת. צפו בארבעת הפרקים:

דוקאטי תציג השנה גרסת פייקס פיק למולטיסטראדה V4 החדש, עם חלקי קרבון, כיול ספורטיבי וגלגלי 17″ ספורטיביים. 

אמנם קטגוריית האופנועים במרוץ הפייקס פיק בוטלה לאחר התאונה הטרגית שבה נהרג קארלין דאן על-גבי הדוקאטי סטריטפייטר V4, שהתרסק בפנייה האחרונה במסלול ממש לפני קו הסיום, אך בדוקאטי ימשיכו עם גרסת הפייקס פיק של המולטיסטראדה, שהוצגה לראשונה לאחר הניצחון ב-2018 של דוקאטי עם הדגם יחד עם אותו קארלין דאן.

הדוקאטי מולטיסטראדה V4 החדש (מבחן מלא יתפרסם כאן בפול גז בימים הקרובים) מגיע עם גלגל 19″ מלפנים ו-17″ מאחור – שניהם במידות אדוונצ'ר. על-פי מסמכים שהוגשו בארצות הברית, דוקאטי יציגו גרסת 17″ ספורטיבית שתמשיך את מסורת דגמי הפייקס פיק, אשר מגיעים גם עם מערכת פליטה מקרבון של טרמיניוני, כמו-גם כנף קדמית, כיסויי צד מקרבון, צביעה מיוחדת וכיול ספורטיבי. זה יהיה המולטיסטראדה היחיד עם גלגלי "17 ספורטיביים, שכן גם ה-950, גם ה-1260 אנדורו וגם ה-V4 החדש מגיעים עם חישוקי "19 ו-"17 במידות אדוונצ'ר.

נמשיך לעדכן.

כפי שכבר פרסמנו – התקבלה החלטה רשמית לבטל את השתתפות האופנועים במרוץ אל העננים – פייקס פיק – בשנת 2020. 

לאחר התאונה הטרגית שבה נהרג קארלין דאן – רוכב דוקאטי סטריטפייטר V4 החדש שהתרסק בפנייה האחרונה במסלול ממש לפני קו הסיום, בהייסייד פטאלי – עלו הקולות לבטל את קטגורית האופנועים, לאור החששות שעלו מהמארגנים ומתחרים. המסלול, שנסלל כולו בשנת 2011 (עד אז חלקו העליון היה שביל עפר) הגביר משמעותית את המהירות הממוצעת ואת רף הסיכון של המתחרים. התאונה הטרגית האחרונה הייתה הטריגר הנדרש לביטול הקטגוריה.

היסטורית, האופנוענים השתתפו במרוץ רק 41 פעמים (שנים) מתוך 97 האירועים שהתרחשו עד כה – 42% מכלל שנות המירוץ. נכון לעכשיו ההחלטה מתייחסת אך ורק לשנה הבאה, על מנת לבחון את האירוע ללא האופנועים. עדיין, אנו מניחים שעוד ידובר על הנושא.

כל אובדן חיים של מתחרה הוא טרגי, אך כל רוכב שעולה להתחרות מודע לסיכונים ולכלל התרחישים האפשריים, וזה חלק מהעניין. אנו מקווים שלא יתחיל גל של ביטולי אירועים ומרוצים בעקבות האירוע המצער, אלא שימצאו את הדרך להגביר את רמת הבטיחות ולאפשר לנו ליהנות מכך. רק חסר לנו שיבטלו את 60 ק"מ של טרור שמתרחש באי מאן בכל שנה עם כל התאונות שמתרחשות שם.

מרוץ הפייקס פיק מתקיים בהר בקולרדו, ארצות הברית, הנושא את השם הזה. החל מ-1916, אז התחילה התחרות, התמודדו הרוכבים והנהגים עם 20 ק"מ של מסלול ו-156 פניות עד לפסגה. עד שנת 2011 המסלול הורכב מאספלט ברובו המכריע וכורכר לקראת הפסגה, אך מאז סללו את כל הדרך לפסגה, והמשמעות היא מהירות גבוהה הרבה יותר.

משנת 2014 נהרגו שלושה רוכבים במהלך התחרות, כשעל האחרון ביניהם – במהדורת 2019 – דיווחנו בהרחבה. קארלין דאן – על הדוקאטי סטריטפייטר V4 החדש – התרסק בפנייה האחרונה במסלול, ממש לפני קו הסיום, בהייסייד פטאלי. בדיקות טכניות שנערכו לאופנוע לאחר מכן לא גילו כשלים מכניים. תאונה קלאסית – עודף גז בפנייה, איבוד אחיזה של הצמיג האחורי, חידוש האחיזה בפתאומיות והתעופפות מעל האופנוע, וכנראה לתהום הפעורה. תוצאה טרגית.

העיתון המקומי Colorado Springs Gazette פרסם שמארגני המרוץ, לאור לחץ מקומי ומשפטי (בעיקר של חברות הביטוח), שוקל להוציא את קטגוריית האופנועים מהתחרות עצמה. המארגנים עצמם, אגב, קיבלו ביקורת עצומה על דרך ההתמודדות שלהם עם האירוע והצורה בה נהגו בבריונות כנגד העיתונאים (לטענת אותם העיתונאים, כמובן) בכך שהרחיקו אותם מהזירה ואסרו עליהם לצלם או לדווח בכלל על התאונה – זאת למשך שעה ועשרים דקות. מי שבא לטובת המארגנים היא לא אחרת מאימו של דאן, שאמרה שהם, יחד עם ראשי דוקאטי העולמית, עטפו אותה וסייעו לה בכל רגע. מבחינתה, על המרוץ להמשיך להתקיים ללא קשר לטרגדיה האישית שלה ומשפחתה.

אנו מניחים שיתנהלו עוד הרבה דיונים בנושא. נמשיך ונעדכן.

טרגדיה בפייקס פיק – קארלין דאן, רוכב דוקאטי על גבי הסטריטפייטר V4 החדש, התרסק כ-400 מטרים לפני קו הסיום ונהרג.

העיניים של רבים היו נשואות למרוץ הבכורה של הדוקאטי סטריטפייטר V4 ומאמצו של מנצח העבר קרלין דאן לכבוש את הטיפוס לעננים, בשנתו ה-97 לפייקס פיק. ההכנות והדירוג לאירוע התחילו על הצד הטוב, שכן הסטריטפייטר V4 ודאן – בין היתר גם בעלים של סוכנות דוקאטי – הפגינו מהירות רבה וכבשו את מבחני הדירוג ב-5.5 שניות מהר יותר מהמקום השני!

המרוץ הסתיים באופן טרגי לאחר שדאן – לפי עדויות שטרם אומתו סופית – פגע במהמורה בפנייה האחרונה, כ-400 מטרים לפני קו הסיום, איבד שליטה והתרסק. חלק מהעדים טוענים שהוא נזרק אל מעבר לכביש, לתהום. נביא פרטים מדויקים כשיתפרסמו.

קרלין דאן ניהל ולוג יומי בערוץ היוטיוב שלו, וכמו בכל טרגדיה – כל מילה שלו וכל חשש שלו מהסכנות במסלול מקבלות משמעות אחרת.

מרוץ פייקס פיק מתקיים בהר בקולרדו, ארצות הברית, הנושא את השם הזה. החל מ-1916, אז התחילה התחרות, כיסו הרוכבים והנהגים את 20 הק"מ ו-156 הפניות עד לפסגה, כשעד שנת 2011 המתחרים התמודדו גם עם אספלט וגם עם כורכר, אך מאז סללו את כל הדרך לפסגה והקלו במידה את בחירת הסט-אפ והצמיגים שצריכים לתת מענה רק למשטח מסוג אחד. עם השנים הפך המרוץ הנישתי הזה והמסוכן לנקודת ציון עבור יצרנים ומתחרים גלובליים שבאים להתמודד עם שינוי גובה של מעל 1,500 מטרים, הטיפוס, האוויר הדליל, הפניות החדות, התהום התלול והאתגר של כיבוש ההר.

שיא הזמנים שייך כצפוי למכונית ועומד על 8:13.8 דקות, שקבע סבסטיאן לואב האגדי (9 אליפויות רצופות במרוצי הראלי ועוד שלל תארים) עם הפיג'ו 208 T16 פייקס פיק. הזמן המנצח במרוץ הראשון – לפני 102 שנים, כן? – היה 20.55.60 דקות. שיא הדו-גלגלי להר נקבע בשנה שעברה על ידי כריס פילמור על גבי הק.ט.מ סופר דיוק 1290R, שקבע 9.49.625 דקות. השבוע, בגרסת 2018, הוא ינסה את מזלו על גרסת ה-790 דיוק החדשה.

סרטון שבירת השיא ב-2017:

מומלץ! ריקוד הטיפוס (1988):

המרכיבים

• קונצרן ענק המכיל בתוכו מספר יצרני אופנועים
• יצרנית אופנועי קאסטום עם גישה מודרנית יחסית
• החלטה לשנות כיוון
• מערכת יחסי ציבור משומנת
• כסף

הוראות הכנה

• קח את השם של יצרנית אופנועי הקאסטום
• השתמש בו כדי להקים שלושה פרויקטים ספורטיביים כדי להתחיל לחלחל את הרעיון
• בדוק את תגובות דעת הקהל
• התחל לייצר אופנועי ספורט (???)

הצעד האחרון בהוראות ההכנה עדיין לא בוצע, אך לפי ראות עינינו זה מה שקונצרן פולריס הגדול הולך לעשות עם יצרנית האופנועים שלו – ויקטורי. יש לפולריס בעיה – יש לה שתי יצרניות אופנועי קאסטום – ויקטורי ואינדיאן. הן אמנם שונות מאוד במהות, אך עדיין קרובות ודי מכוונות לאותו פלח שוק. נראה שמישהו בפולריס החליט לקחת את ויקטורי למקום קצת אחר, ספורטיבי, ובצירוף מקרים קצת עצוב, ממש לא מזמן יצרנית אופנועי ספורט אמריקאית אחרת – EBR, הודיעה על פשיטת רגל ונוצר ואקום אליו ויקטורי יכולה להיכנס.

צעד ראשון: קבוצת מרוצי מאוץ

הצעד הראשון שבו חזינו היה ההודעה על קבוצת מרוצי המאוץ של החברה בתחילת השנה באליפות האמריקאית NHRA. האמת היא שפה עדיין לא חשדנו. זה נראה כמו צעד הגיוני, לדחוף מותג בקטגוריית מרוצים פופולרית בארצות הברית. אחר כך היה עוד איזה רמז – סרטון של שני אופנועי קאסטום של החברה עושים דריפטים במסלול – סרטון מגניב, אבל כזה שכבר גרם להרמת גבה.

שני הצעדים הבאים הגיעו כמעט במקביל, אך מכורח הנסיבות – השתתפות בשני מרוצים בעלי פרופיל גבוה שהתקיימו יחסית בסמיכות. האחד, ה-TT באי מאן בקטגוריית האופנועים החשמליים. השני, מרוץ הטיפוס פייקס-פיק בארצות הברית. בשני המקרים ההשתתפות הייתה תחת השם ויקטורי, אך לאופנוע היה קשר רופף מאוד למותג עצמו.

צעד שני: השתתפות ב-TT Zero באי מאן

לאי מאן הגיעה החברה עם אופנוע חשמלי שאמנם נשא את השם ויקטורי, אך בפועל היה מדובר באופנוע של בראמו, אותה רכשה פולריס ממש לא מזמן. החברה הרשימה מאוד כשהרוכב לי ג'ונסטון הקיף את המסלול במהירות ממוצעת של מעל 110 מייל לשעה והפך את ויקטורי לקבוצה השנייה בהיסטוריה שמשיגה הישג שכזה. התוצאות במרוץ היו מרשימות לא פחות – לי ג'ונסטון סיים על הפודיום עם מקום שלישי מכובד ומהירות ממוצעת של 111.620 מייל לשעה. גיא מרטין, שהחליף אל ווילאים דנלופ הפצוע, סיים במקום הרביעי.

צעד שלישי: השתתפות במרוץ פייקס-פיק בארה"ב

הצעד האחרון היה ההשתתפות במרוץ פייקס-פיק, אליו הגיעה החברה עם אופנוע שבנתה במיוחד למרוץ בשיתוף עם רולנד סנדס. האופנוע היה מהיר מאוד תחת ידיו של עיתונאי המגזין האמריקאי Cycle World – דון קנט. הוא אמנם לא סיים את המרוץ בגלל בעיית אלקטרוניקה שנוצרה בנפילה במהלך המרוץ, אך האופנוע עצמו היה מהיר וקיבל הרבה תשומת לב.

אז מה בדיוק צפוי לנו מויקטורי אנחנו לא יודעים, אבל הכיוון הכללי די ברור – להתרחב לכיוון הרבה יותר ספורטיבי. זה לא אומר שלא נראה יותר אופנועי קאסטום מהחברה, אך לא נופתע אם נזכה לראות אופנוע ספורטיבי אמריקאי אמיתי, כזה כמו שאריק ביואל חלם שיהיה ואולי ויקטורי תהיה זאת שתגשים את החלום.