תגית: קאסטום

בהונדה מעדכנים את ה-CMX1100 Rebel לשנת 2025 ומוסיפים לצמד הגרסאות הקיים גם את גרסת ה-'SE'.

בשנת 2021 הציגו בהונדה גרסה גדולת נפח של דגם הקרוזר ה'רבל', שעד אז הגיע בגרסאות 500 סמ"ק ו-300 סמ"ק (רק ה-500 מוצע בישראל). הרבל שם בין הכוונות את הארלי דיווידסון ואינדיאן, עם שימוש במנוע ה-1,084 סמ"ק שנלקח בשלמותו מהאפריקה טווין 1100. למנוע מערכת תזמון שסתומים שונה וגלגל תנופה גדול יותר לטובת מומנט מוגבר בסל"ד נמוך ובינוני. המנוע הפיק 86 כ"ס (לעומת 102 כ"ס באפריקה טווין) ב-7,000 סל"ד ו-10 קג"מ ב-4,750 סל"ד (שיא המומנט באפריקה מגיע ב-6,250 סל"ד). מערכת ניהול המנוע כללה שלושה מצבי רכיבה  – כביש, ספורט וגשם – ועוד מצב אחד להתאמה אישית של הרוכב. יש בקרת ווילי ובקרת שיוט.

השלדה מגיעה באותה תצורה של צינורות פלדה, כמו בגרסת ה-500, אך כאן קוטר הצינורות גדול יותר. מלפנים יש מזלג טלסקופי בקוטר 43 מ"מ ומאחור צמד בולמים עבים יותר, עם כיוון עומס קפיץ. לבלימה יש על חישוק ה-18″ מלפנים דיסק בודד בקוטר 330 מ"מ, עם קליפר רדיאלי בן 4 בוכנות. על חישוק ה-16″ מאחור יש דיסק בודד בקוטר 256 מ"מ. גובה המושב הוא 700 מ"מ, כשמתחתיו יש תא קטן בנפח 3 ליטרים עם שקע USB. מיכל הדלק מכיל 13.6 ליטר ויש פנסי LED היקפיים.

שנה לאחר מכן הציגו בהונדה את גרסת הבאגר, שמוסיפה את האות 'T' לשם. ההבדל העיקרי הוא בעיצוב, כשיש כאן פיירינג קדמי עם משקף קטן וסט מזוודות אינטגרליות קשיחות מאחור בנפחים של 16 ו-19 ליטרים. השינוי הוסיף 10 ק"ג למשקל והביא את הגרסה הידנית למשקל רטוב של 233 ק"ג ואת גרסת ה-DCT האוטומטית, שהוצעה במקביל, למשקל של 248 ק"ג (לשנת 2025 נוספו בהתאם עוד 3 ק"ג לכל אחת מהגרסאות)

לשנת 2025 שתי הגרסאות המוזכרות מקבלות עדכונים שמתחילים עם מנוע מותאם לתקנות יורו 5+ העדכניות לפליטת מזהמים. המנוע דווקא מרוויח מכך, מקבל עוד קצת הספק ומטפס ל-88.5 כ"ס בדיוק ב-7,250 סל"ד (250 סל"ד יותר), כשנתון המומנט נשאר זהה. כמו בשאר קשת הדגמים של הונדה שמגיעים עם גיר ה-DCT האוטומטי, גם כאן יש עידון של התוכנה במהירויות נמוכות. מערכת ניהול המנוע מקבלת אפשרות למצב אישי נוסף, כלומר 3 מצבים מקובעים ועוד שניים אישיים לבחירת הרוכב.

מיקום הכידון מתקרב בגרסה החדשה אל הרוכב ב-28 מ"מ ועולה ב-12 מ"מ. הרגליות נעות קדימה ב-50 מ"מ\ ויחד עם הכידון יוצרים תנוחת רכיבה זקופה יותר. המושב מעט רחב וגבוה יותר בזכות ריפוד מחודש, מה שמעלה את גובה המושב ב-10 מ"מ ל-710 מ"מ. יש צג TFT חדש בגודל 5″ (שמחליף את ה-LCD הקודם), שכמובן מאפשר קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית. לבקרות הקיימות (בקרת ווילי ושיוט) התווספו 3 מצבים לבקרת האחיזה.

לשתי הגרסאות הקיימות התווספה גם גרסת SE עם כיסוי פנס בצבע האופנוע, גרמושקות (גומי) על צינורות המזלג ומגן בוץ קדמי מקוצר לטובת המראה. לראשונה בהונדה יש גם מראות בקצה הכידון, מה שמבדיל אותו משתי הגרסאות האחרות.

ההונדה CMX1100 רבל החדש לשנת 2025 צפוי להגיע אל ישראל במהלך שנת 2025, כאשר מחירים טרם פורסמו.

סוזוקי אינטרודר היה דגם קרוזר שנועד להיראות כמו הארלי דיווידסון והציע דגמים בנפחים של 700 עד 1,500 סמ"ק. 

בשנות ה-80 העולם השתגע סביב תופעת אופנועי הקאסטום והקרוזר, וכולם – בעיקר בארצות הברית – רצו וקנו הארלי. סוזוקי, יחד עם ימאהה ויראגו והונדה שדאו, רצו חלק מהעוגה והציגו בשנת 1985 את ה-VS750 אינטרודר (Intruder) – הפולש. השוק העיקרי היה האמריקאי, ולשם נשלחה בשנה הראשונה גם גרסת 700 סמ"ק, שזכתה להקלות מס לאופנועים מתחת ל-700 סמ"ק. אך כבר בשנה השנייה המדרגה הועלתה ל-750 סמ"ק והם קיבלו את הגרסה ששווקה בשאר העולם. נקדים ונאמר של-VS אינטרודר היו מספר דגמים מקבילים שנקראו בעולם VL אינטרודר (Volusia בארה"ב), VZ שהיה מרודר או M800 \ M1600. אנחנו נתייחס לגלגולים של האינטרודר המקורי.

מנוע הווי-טווין עם 45° בין הצילינדרים (כמובן, כי צריך להיראות כמו הארלי) היה בנפח של 747 סמ"ק, עם גל-זיזים עילי יחיד ומקורר נוזל. צמד מאיידי מיקוני דאגו להזנת התערובת. המנוע הפיק 55 כוחות סוס ב-7,500 סל"ד ומומנט של 6 קג"מ ב-5,000 סל"ד. תיבת ההילוכים הייתה בת חמש מהירויות, שעברו לגלגל האחורי דרך גל-הינע. מלפנים היה מזלג טלסקופי רך ודיסק יחיד בקוטר 280 מ"מ, ומאחור צמד בולמים ובלם תוף שניסה לעצור מסה יבשה של 186 ק"ג. חישוקי השפיצים הגיעו בקוטר 19″ מלפנים ו-15″ מאחור (היו דגמים מאוחרים יותר עם מידות שונות מלפנים). בשנת 1991 הוצג ה-VS800. המנוע גדל ל-805 סמ"ק, שלא השפיעו על ההספק הסופי אך כן, בצורה מתונה, על המומנט. הרדיאטור גדל במעט, כמו-גם המזלג שהתעבה קצת. אותו מנוע שירת גם את ה-VX800 החביב, רק ששם משאבת דלק פעלה על ואקום במקום אלקטרונית, הקרבורטור גדל בשני מ"מ, וההספק צמח בעוד 8 כוחות סוס. ה-800 סיים את חייו בשנת 2004, כשהשינוי העיקרי בו היה מנוע צבוע בשחור משנת 1999.

לפולש היה גם אח גדול. בשנת 1987 הגיע גם ה-VS1400 אינטרודר, עם צמד צילינדרים המקוררים דרך אוויר ושמן. 1,360 סמ"ק סיפקו 72 כוחות סוס ב-4,800 סל"ד ו-11.7 קג"מ ב-3,200 סל"ד נמוכים שמתאימים לאופי של הקרוזר. בשנים הראשונות מערכת ההילוכים הגיעה עם 4 מהירויות, ובשנת 1991 נוסף עוד הילוך לתיבה. מערכת המתלים הורכבה גם-כאן ממזלג טלסקופי מלפנים וצמד בולמים מאחור. מערכת הבלימה כאן קיבלה סיוע של דיסק מאחור בשביל לבלום משקל יבש של 241 ק"ג ואורך כללי של 2,329 מ"מ. בשנת 2001 שם הדגם שונה ל-VS1500 אינטרודר עם מנוע בנפח 1,462 סמ"ק, מצמד הידראולי, בלמים חזקים יותר, מערכת פליטה שונה, זאת לצד תוספת של כ-50 ק"ג למשקל.

האינטרודר הקלאסי סיים את תפקידו בשנת 2005 והוחלף בבולוורד (Boulevard), אך השם שודך באירופה (ובישראל) למרודר (Maruder) שכבר היה מודרני יותר (מזלג הפוך), רחב ונמוך יותר, וכיוון למראה הפאוור-קרוזר. האינטרודר הגיע גם לישראל ומצא קהל אוהד שלא התבייש להראות עם חיקוי הארלי יפני.

הונדה מציגה גרסה גדולת נפח של דגם הקאסטום – ה-REBEL – שייקרא CMX1100 רבל ושיגיע עם מנוע האפריקה טווין 1,100 ועם אופציה לגיר אוטומטי כפול מצמדים DCT.

כפי ששיערנו בחודש אפריל השנה, הונדה הציגו גרסה גדולת נפח של דגם הרבל, שעד כה הגיע בגרסאות 500 סמ"ק ו-300 סמ"ק (רק ה-500 מוצע בישראל). הדגם החדש שם בין הכוונות את הארלי דיווידסון ואינדיאן, עם שימוש במנוע ה-1,084 סמ"ק שנלקח בשלמותו מהאפריקה טווין 1100. ברבל השתמשו הונדה במערכת תזמון שסתומים שונה ובגלגל תנופה גדול יותר לטובת מומנט מוגבר בסל"ד נמוך ובינוני. בגרסה זו המנוע מפיק 86 כ"ס (לעומת 102 כ"ס באפריקה) ב-7,000 סל"ד ו-10 קג"מ ב-4,750 סל"ד (שיא המומנט באפריקה מגיע ב-6,250 סל"ד). מערכת ניהול המנוע תגיע עם שלושה מצבי רכיבה מובנים – כביש, ספורט וגשם – ועוד מצב אחד להתאמה אישית של הרוכב. יש בקרת ווילי ובקרת שיוט.

השלדה מגיעה באותה תצורה של צינורות פלדה, כמו ב-500, אך כאן קוטר הצינורות גדול יותר. מלפנים יש מזלג טלסקופי בקוטר 43 מ"מ ומאחור צמד בולמים עבים יותר, עם כיוון עומס קפיץ. לעצירה יש על חישוק ה-18″ מלפנים דיסק בודד בקוטר 330 מ"מ, עם קליפר רדיאלי בן 4 בוכנות. על חישוק ה-16″ מאחור יש דיסק בודד בקוטר 256 מ"מ. גובה המושב הוא 700 מ"מ, כשמתחתיו יש תא קטן בנפח 3 ליטרים עם שקע USB. מיכל הדלק מכיל 13.6 ליטר. המשקל הרטוב עומד על 233 ק"ג (223 ק"ג עם הגיר הידני). לוח השעונים מורכב מ-LCD, ויש פנסי LED היקפיים.

הרבל 1100 החדש יגיע גם בגרסת DCT, הגיר הרובוטי אוטומטי כפול מצמדים עם 6 הילוכים, של הונדה, שלמדנו להעריך בגרסת ה-DCT של האפריקה טווין 1100.

ההונדה CMX1100 רבל יגיע לאירופה ולישראל בחודש מרץ 2021. מחיר טרם נקבע, אולם להערכתנו הוא יעלה סביב 80 אלף ש"ח. 

משפחת הסופטייל של הארלי-דיווידסון, המונה ארבעה דגמים (ומספר גרסאות לכל דגם), מקבלת גרסה חמישית – פשוטה וטהורה יותר, המגדירה שפחות אמור להיות יותר. קבלו את הסופטייל סטנדרט.

בהארלי-דיווידסון השיקו ב-2018 את ליין דגמי הסופטייל החדשים. האופנועים הללו היו הרבה יותר מאופנועים חדשים – הם היו חידוש פורץ דרך, הגדול ביותר בהיסטוריה של החברה ממילווקי. שלדות חדשות, מנועים חדשים (מילווקי 8), מתלים חדשים עם כיוון עומס קפיץ לבולמים האחוריים, אלקטרוניקה חדשה, ועוד שינויים רבים. המטרה המרכזית של הארלי הייתה להפוך את האופנועים לקלים ונעימים יותר לרכיבה על-מנת למשוך קהל לקוחות שרוצה לרכוב על הארלי, אבל בנוחות ובמודרניות.

בהארלי הציגו את הפאט-בוב, הריטאג' קלאסיק, ברייקאאוט וסטריט-בוב. ארבעת הדגמים יושבים על פלטפורמה זהה של שלדה ומנוע, אבל לכל אחד מהם עבודת גוף שונה שמשנה לחלוטין את הסגנון – החל מתנוחת הרכיבה, דרך מידות הגלגלים, ועד לסטייל הכללי. אבל, כאמור, בין כולם עובר מכנה משותף אחד – הם כולם קלים לרכיבה וידידותיים משמעותית מבעבר. הדגם החמישי מנסה להיות גרסת כניסה למשפחה, ולא במובן המילולי. בהארלי הציגו את גרסת הסטנדרט, שמציעה את החוויה הפשוטה והטהורה ביותר.

לגרסת הסטנדרט יש רק צבע אחד – שחור (עם נגיעות כרום כמובן). אין בקרת שיוט, אין מושב כפול (רק לרוכב) ואפילו אין ABS בגרסת הבסיס (ניתן כמובן להוסיף כאופציה, ובכל מקרה המערכת מחויבת באירופה ובישראל). הסטנדרט מגיע עם חישוקי שפיצים בקוטר 19″ מלפנים ו-16″ מאחור, עם גימור כרום וכידון Mini-ape שגם הוא עם גימור כרום – אותו גימור שמעטר את המפלט הדו-קני 2 ל-2. אל תטעו, בהארלי כמו בהארלי – יש קטלוג אביזרים עבה, שדואג להכל מהכל – משדרוג המראה החיצוני ועד קיט ביצועים למנוע.

המנוע בבסיסו הוא וי-טווין 45 מעלות בנפח בסיס של 107 אינצ'ים מעוקבים (1,746 סמ"ק), והוא נקרא כך בשל שמונת השסתומים שיש בראשי המנוע שלו – ארבעה בכל צילינדר, וכמובן מילווקי – היא העיר שבה נמצא המפעל של הארלי. המילווקי אייט מציע קצת יותר הספק, תצרוכת דלק טובה יותר, פחות ויברציות, תגובת מנוע טובה יותר וסאונד של הארלי. אין נתון הספק, אלא רק מה שחשוב – מומנט של 15.2 קג"מ ב-3,000 סל"ד.

מחיר גרסת הבסיס בארה"ב עומד על 13,599$, והוא יטפס ככל שתסמנו עוד דברים בקטלוג האביזרים. נעדכן כאשר דגם זה יגיע לישראל ועל מחירו הצפוי.

בב.מ.וו בנו מנוע חדש לשנת 2020: בוקסר מקבילי ומקורר אוויר / שמן, שני צילינדרים בנפח 1,800 סמ"ק. עד כה, בתהליך קידום ארוך ומקורי, הם נתנו את המנוע לסדנה יפנית בשם  בשם CUSTOM WORKS ZON, שבנו דגם קונספט מרהיב בשם R-18.

בשלב שני סדנה אמריקאית בשם  REVIVAL CYCLES בנו שלדה מרהיבה מטיטניום – כלוב ציפורים שמה – סביב המנוע.

השלב השלישי הגיע בחגיגות 90 שנה לתערוכה האיטלקית Concorso d’Eleganza, שם הציגה סדנה שבדית בשם Unique Custom Cycles את הפרשנות שלה לעטיפה שתגיע עם המנוע המדובר. בהתחשב שמדובר בפרויקט שממומן בצורה מלאה על-ידי ב.מ.וו, הרצון להיכנס ראש בראש מול הארלי-דיווידסון ששולטים בקטגוריה, והזמן המוגבל שנשאר לב.מ.וו להציג את האופנוע החדש – אנו מאמינים שהעיצוב הזה יהיה הקרוב ביותר לדגם הסופי שייצא.

מעצבי ב.מ.וו מדגישים את העיצוב המינימליסטי והזורם מחלקו הקדמי של האופנוע, יחד עם גלגל ה-21″ הקדמי, דרך מיכל הדלק וגל ההינע החשוף, וכלה בגלגל ה-18″ האחורי. בהחלט מרשים.

בתערוכת ‘1 Moto Show’ שנערכה לפני כמה ימים (עשור לקיומה) בפורטלנד, אורגון שבארה"ב, הוקרן לראשונה סרט תיעודי חדש בשם ‘Oil in The Blood’ ('שמן בדם') הבא לעקוב אחר הטרנד המתפתח של השנים האחרונות בעולם האופנוענות – בניית אופנועי קאסטום. לרוב אנו רגילים לשמוע את המושג קאסטום בהקשר של סגנון האופנוע, אך כאן מדובר על בנייה של אופנועים במגוון סגנונות כשהדגש הוא על יצירה חד-פעמית של הבונה. סכמת הצבעים, מיכל המושאל מאופנוע אחר או כזה שיוצר עצמית, פנסים במגוון צורות ואינספור של תצורות שונות – הכל תלוי ברמת הידע והמיומנות של הבונה (שלא לדבר על עומק הכיס).

היוצר, גארת' מקסוול רוברטס, חבר מייסד במועדון האופנועים ‘Bike Shed’ בלונדון, מכיר את כל המי ומי בתעשיית הקאסטום של המאה ה-21, שאולי יהיו מוכרים יותר לאלו העוקבים אחר התחום ברשת, ואכן רשימת המרואיינים בסרט מראה זאת. שמות כמו איאן בארי, מקס חזן, קרייג רודסמית', וולט סיגל, שינייה קימורה ווינסטון יה, כמו גם המעצבים אולה סטנגארד מחברת אינדיאן וקורט וולטר מחברת אייקון מוטוספורטס' וקריינות על ידי פול ד'אורלינס וכריס האנטר (מייסד ועורך אתר BIKE EXIF).

על פי פרסומים רשמיים של ההפקה, הסרט בא לבדוק מה מניע את התרבות הזו – הבונים, הרוכבים, האמנים, הצלמים – האנשים שמרכיבים את הסצנה. כמו כן, התבוננות על דור חדש בלשון ההפקה, "שאינו חוסה יותר תחת הבטחה לעתיד ורוד, שחופשי עכשיו ליצור, לייצר ולבנות את דרכו החוצה ממערבולת כלכלית, על ידי בנייה של אופנועי קאסטום כפי שלא נראו מעולם".

הסרט, שמסתמן כסמן דרך בתחום הקאסטום, מתיימר להיכנס גם לסוגייה של עתיד הסצנה של בוני הקאסטום – האם זהו רק טרנד חולף ששיאו מתרחש כעת, או האם מדובר על תנועה חדשה שתגדל להיות איתנה ובת-קיימא עם השפעה על הזרם המרכזי של עולם האופנוענות, ותתרום בעצמה לעתיד תעשיית האופנועים.

לאחר צפייה בטריילר ועם "בילד-אפ" שכזה, כל מה שנותר הוא לחכות שיגיע גם למחוזותינו.

במאי: גארת' מקסוול רוברטס
אורך: 130 דקות
שפה: אנגלית
מדינה: אנגליה, 2019

לצפייה בטריילר, לחצו על הקישור:

Oil In The Blood Promo. from MoliFilms on Vimeo.