תגית: קוואסאקי ורסיס

הדור הרביעי של הקוואסאקי ורסיס הגדול משנה את שמו ל-1100 ועולה בנפח המנוע, בשימושיות ובכוח. 

בשנת 2012 הייתה קוואסאקי החברה האחרונה שהצטרפה לסגמנט הסופר-אדוונצ'ר היוקרתי והטכנולוגי. זה היה עם הוורסיס 1000 שנשא מנוע 4 צילינדרים בשורה בנפח 1,043 סמ"ק שנלקח במקור מה-Z1000, שבעצמו קיבל אותו בירושה מאופנוע הסופרבייק של קוואסאקי, ה-ZX-10R – כמובן לפני שעבר מספר שינויים והתאמות, לרבות הגדלת הנפח. הדור האחרון הוצג בשנת 2019 עם עיצוב חדש והרבה אלקטרוניקה, כולל גרסת SE עם מערכת בולמים סמי-אקטיבית חשמלית ועוד יותר אלקטרוניקה הכוללת מצבי רכיבה, מצבי מנוע ומערכת ABS ובקרת אחיזה לפניות.

לשנת 2025 מוצג הדור הרביעי, שבעזרת הארכה של מהלך הבוכנה ב-3 מ"מ, גדל הנפח ל-1,099 סמ"ק. הספק המנוע עלה בהתאם ל-135 כ"ס ב-9,000 סל"ד (118 כ"ס לפני כן) והמומנט טיפס ל-11.4 קג"מ ב-7,600 סל"ד (10.4 קג"מ בדור הקודם). יחס הדחיסה עלה מ-10.3:1 ל-11.8:1. תעלות היניקה גדולים כעת ב-45 מ"מ, זה לצד פתחי יניקה וגופי מצערת צרים יותר – מה שמאפשר יותר כוח בסיבובי המנוע שבין 4,000 ל-7,000 סל"ד. עוד שינויים פנימיים נעשו לטובת שימושיות ועידון המנוע כמו לדוגמת הפחתת זווית פתיחת השסתומים, עדכון מערכת ניהול המנוע, גלגל תנופה כבד יותר, הוספת גל איזון נוסף, הפחתת שן בגלגל השיניים האחורי, שכעת הוא עם 42 שיניים, ועדכון מערכת הפליטה ומערכת קירור השמן.

הקוואסאקי ורסיס 1100 מגיע בשלוש גרסאות: גרסה רגילה (ללא אות), וגרסאות S (בתמונה בראש הידיעה) ו-SE אשר מקבלות עדכון למערכת הקוויקשיפטר, המאפשרת העלאת הילוכים כבר מ-1,500 סל"ד. בכל הגרסאות יש גם דיסק קדמי כפול בגודל 310 מ"מ שהם כעת בתצורה עגולה וקונבנציונלית (משונן בדור הקודם) ודיסק אחורי שגדל ב-10 מ"מ והוא כעת בקוטר של 260 מ"מ. הגרסאות השונות נבדלות באבזור המקורי, כאשר גרסת הבסיס שוקלת 255 ק"ג (משקל מלא), גרסת ה-S שוקל 257 ק"ג וגרסת SE שוקלת 259 ק"ג. כולם עלו בעוד 2 ק"ג.

האפיון ממשיך להיות לטובת הכביש, כאשר השלדה ומערכת המתלים בוורסיס החדש נותרו כמעט זהים לאלו שבדגם הקודם (שמצידם היו זהים לדגם שלפניו). כך גם מידות החישוקים והצמיגים, שהם בקוטר 17″ עם 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. מהלכי הגלגל עומדים על 150 מ"מ, בסיס הגלגלים על 1,520 מ"מ, גובה מושב 840 מ"מ ומיכל דלק מכיל 21 ל'.

הקוואסאקי ורסיס 1000 היוצא תומחר החל מ-88 אלף ש"ח לגרסת הבסיס, דרך 105 אלף ש"ח לגרסת ה-S וכלה ב-110 אלף ש"ח לגרסת ה-SE. הוורסיס 1100 החדש צפוי להיות יקר יותר, כאשר מחירים עדכניים טרם נמסרו.

מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הוורסיס 650 בגרסת 20221 החדשה, שהוצג בחודש נובמבר האחרון.

לשנת 2022 מציגים בקוואסאקי גרסה מעודכנת לוורסיס 650 – עם מתיחת פנים משמעותית ועם תוספות אלקטרוניות. החזית מקבלת את העיצוב המודרני של הוורסיס 1000, וגם משקף קדמי גדול יותר לשיפור ההגנה מהרוח. יש פנסי LED היקפיים חדשים ומסך TFT חדש בגודל 4.3″ עם קישורית מובנית לסלולר, ויש גם מערכת בקרת אחיזה (KTRC) דו-שלבית חדשה.

מנוע הטווין מקבילי נשאר ללא שינוי – בנפח 649 סמ"ק והספק של 69 כוחות סוס (ואופציה לגרסה מוגבלת הספק לבעלי רישיון נהיגה A1), כמו גם שאר מכלולי השלדה כמו הבולמים והבלמים.

מחירו של הקוואסאקי ורסיס 650 דגם 2022 נקבע על 56,985 ש"ח.

 

 

 

 

בקוואסאקי מציגים את הוורסיס 650 הוותיק בגרסה מחודשת לשנת 2022 – עם עיצוב חדש לחלק הקדמי, מסך TFT חדש, ומערכת בקרת אחיזה.

לשנת 2022 מציגים בקוואסאקי גרסה מעודכנת לרב המכר, הוורסיס 650. החזית מקבלת את העיצוב של הוורסיס 1000, וגם משקף קדמי גדול יותר לשיפור ההגנה מהרוח. יש פנסי LED היקפיים חדשים ומסך TFT חדש בגודל 4.3″ עם קישורית מובנית לסלולר. יש גם מערכת בקרת אחיזה (KTRC) דו-שלבית חדשה.

מנוע הטווין מקבילי נשאר ללא שינוי – בנפח 649 סמ"ק והספק של 69 כוחות סוס (ואופציה לגרסה מוגבלת הספק לבעלי רישיון נהיגה A1), כמו גם שאר מערכות הבולמים והבלמים.

הקוואסאקי ורסיס 650 המחודש צפוי להגיע לישראל. מחירים טרם פורסמו.

קוואסאקי מחזירים לדגמי הספורט-תיור הגדולים את הגרסה הבסיסית של הוורסיס 1000, ובכך מגדילה את מבחר דגמי הוורסיס לשלושה – הנבדלים ברמות האבזור ואלקטרוניקה.

בשנה שעברה ציינו שגרסת ה-S של הוורסיס 1000, שהוצגה באותה השנה, מחליפה את הגרסה הבסיסית (ללא ציון אות), ומהווה גרסה אחת מתחת ל-SE הבכיר עם מערכת הבולמים החשמלית סמי-אקטיבית. בקוואסאקי בחרו להחזיר את הוורסיס 1000 ה'בסיסי' ולהוריד ממנו מספר תוספות שמגיעות על גרסת ה-S.

כן נמצא כאן בקרת אחיזה רב-שלבית, ABS להטיה, מסך LCD במקום TFT, ופנסי LED היקפיים. שאר האביזרים – קוויקשיפטר לשני הכיוונים, משקף קדמי גבוה, פנסים מתכווננים לפנייה, ידיות מחוממות, מגני ידיים – יגיעו בתוספת תשלום.

מבחינה מכנית לא בוצעו שינויים במנוע הארבעה צילינדרים בנפח 1,043 סמ"ק, המספק 118 כ"ס ו-10.4 קג"מ. השלדה נותרה גם היא ללא שינוי. לעומת גרסת ה-S, הופחתו שני ק"ג ממשקל הכלי.

הקוואסאקי ורסיס 1000 יצטרף לשני דגמי ה-S וה-SE בתחילת שנת 2022. מועד הגעה לישראל ומחיר טרם נמסרו.

לשנת 2021 מוסיפים קוואסאקי לליין דגמי הורסיס 1000 גרסת 'S', אשר תהווה את הגרסה הבסיסית, ומשדרגים את מערכת הבולמים החשמלית סמי-אקטיבית של הדגם הבכיר – ה-SE.

הדור השלישי של הורסיס 1000, האדוונצ'ר-תורר הגדול של קוואסאקי, הוצג בשנת 2019 (למבחן – לחצו כאן) עם גרסה רגילה (ללא מיתוג) וגרסת SE טכנולוגית ומתקדמת. לשנת 2021 גרסת הבסיס תקרא 'S' ותגיע מאובזרת יותר כבר מהמפעל. נקבל כאן קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מסך TFT מודרני וגדול, משקף קדמי גבוה יותר, פנסים מתכווננים לפנייה, ידיות מחוממות, מגני ידיים, ואלגוריתם חדש לניהול מצבי המנוע. בנוסף, צבע חדש אשר מעלים שריטות קטנות – כך לפי קוואסאקי.

דגם ה-SE הבכיר מקבל את הדור האחרון של בולמי שוואה, ה-Skyhook. הרעיון מאחורי הבולמים הוא חיישני תאוצה אשר מודדים את התנועות האנכיות של האופנוע ביחס לנקודה בשמיים (מכאן השם SKY). בקוואסאקי רוצים שתחשבו שהורסיס מחובר לוו (HOOK) אשר תומך במשקל המוקפץ ומחזיק את האופנוע יציב בזמן שהבולמים מגיבים לכל שינוי בקרקע.

שני הדגמים – S ו-SE – יגיעו לאירופה בשלוש דרגות אבזור: תורר, המגיע עם ארגז אחורי בנפח 56 ליטר ומגן מיכל דלק, תורר פלוס, שמוסיף על כך גם פנסי ערפל LED, וגרנד-תורר, שמגיע עם ארגז אחורי בנפח 47 ליטרים, פנסי ערפל, מתאם ל-GPS ומגני שלדה.

מבחינה מכנית לא בוצעו שינויים במנוע הארבעה צילינדרים בנפח 1,043 סמ"ק, המספק 118 כ"ס ו-10.4 קג"מ. השלדה נותרה גם היא ללא שינוי.

האבזור הנוסף עולה כסף ומייקר את מחיר הגרסה הבסיסית בשיעור של כ-10%, כלומר מחירו בישראל צפוי להגיע לאזור 100 אלף ש"ח. גרסת ה-SE מתייקרת גם היא, אבל באחוזים בודדים (מחיר דגם 2019 היה 109,985 ש"ח). גרסת ה-S החדשה צפויה להגיע לישראל עד סוף השנה, בעוד גרסת SE רק במהלך השנה הבאה. נעדכן לגבי המחירים המדויקים ברגע שיתפרסמו.

צפו בורסיס 1000S החדש:

צילום: עמרי גוטמן

• יתרונות: נוחות, אלקטרוניקה מתקדמת (דגם SE), התנהגות דינמית מחוץ לעיר
• חסרונות: משקל, רכיבה עירונית, יכולות שטח, משקף מתכוונן ידנית
• שורה תחתונה: סוף סוף סופר-אדוונצ'ר יפני סופר-טכנולוגי
• מחיר: 89,985 ש"ח לגרסה הרגילה, 109,985 לגרסת SE
• מתחרים: ימאהה טרייסר 900, סוזוקי ויסטרום 1000, הונדה VFR1200X, ק.ט.מ אדוונצ'ר 1090 / 1290, ב.מ.וו S1000XR, ב.מ.וו R1250GS, דוקאטי מולטיסטראדה 950 / 1260
• נתונים טכניים: מנוע 4 צילינדרים בשורה, 1,043 סמ"ק, 118 כ"ס, 10.4 קג"מ, הזרקת דלק, 6 הילוכים, הינע סופי שרשרת, מתלה קדמי טלסקופי 43 מ"מ, מהלך 150 מ"מ, מתלה אחורי זרוע אלומיניום עם בולם יחיד, מהלך 150 מ"מ, 2 דיסקים קדמיים 310 מ"מ, אחורי 250 מ"מ, מערכת ABS, אורך 2,270 מ"מ, בסיס גלגלים 1,520 מ"מ, גובה מושב 843 מ"מ, מיכל דלק 21 ל', משקל מלא 257 ק"ג, צמיגים 180/55ZR17, 120/70ZR17
• לרכיבת מבחן על קוואסאקי ורסיס 1000 – לחצו כאן

מה זה?

האופנוע שבמבחן הוא הדור השלישי של קוואסאקי ורסיס 1000, האדוונצ'ר-תורר הגדול מתוצרת החברה היפנית המזוהה יותר מכל עם הצבע הירוק (אם כי אנחנו קיבלנו למבחן דווקא את סכמת הצביעה השנייה), שאת הגרסה הראשונה חשפה רק לפני 8 שנים ובכך הייתה ליצרנית הגדולה האחרונה להיכנס לאחת הקטגוריות החמות של העשור האחרון.

בבסיסו של הוורסיס 1000 שוכן מנוע 1,043 סמ"ק שנלקח במקור מה-Z1000, שבעצמו קיבל אותו בירושה מאופנוע הסופרבייק של קוואסאקי, הZX-10R- – כמובן לפני שעבר מספר שינויים והתאמות, לרבות הגדלת הנפח. המנוע עצמו כמעט ולא השתנה במהלך האבולוציה של הדגם, למעט שיפורים קלים והתאמות לתקנות יורו המתעדכנות שהלכו והחמירו עם השנים, ואולם השנה מקבל הוורסיס מצערות חשמליות כחלק מהשיפורים שהוכנסו בדגם החדש.

גם השלדה ומערכת המתלים בדגם הבסיס של הוורסיס החדש נותרו כמעט זהים לאלו שבדגם הקודם, אך מערכת הבלימה קיבלה שדרוגים בדמות קליפרים רדיאליים ומשאבת בלם רדיאלית.

לשנת 2019 מקבל הוורסיס 1000 עיצוב חדש, בהשראה ברורה ובהתאמה לליין דגמי הכביש של קוואסאקי, והוא מגיע בשתי גרסאות: הבסיסית, שהיא למעשה הגרסה 'הרגילה' בדומה לזו שהוצעה בעבר, אך נוספו לה מספר שדרוגים משמעותיים מתבקשים: תחילה מערכת בקרת אחיזה בעלת 3 מצבי התערבות ואפשרות כיבוי, כמו כן מערכת ניהול מנוע בעלת 2 מצבים, בקרת שיוט, מערכת ABS חדשה ופנסי LED היקפיים.

בנוסף, מגיע השנה הוורסיס 1000 בגרסת SE (ר"ת Special Edition) המגיעה עם חבילת אבזור מרשימה במיוחד, בדגש על כל מה שקשור לאלקטרוניקה של האופנוע; גולת הכותרת היא מערכת הבולמים הסמי-אקטיבית של שוואה שמקבל דגם ה-SE, ובכך הופך לדגם השני בסך הכל שקוואסאקי מציגה עם בולמים שכאלו – הראשון הוא לא אחר מאשר ה-ZX-10R (וגם שם, רק בדגם ה-SE). בנוסף, הוא מגיע מערכת ניהול אופנוע, מסך TFT צבעוני, פנסי LED חזיתיים הנדלקים בהטיה (כמו ב- H2SX-SE שבחנו לפני שנה), מגני ידיים, משקף גבוה יותר, קוויקשיפטר מקורי (העלאה והורדה) וידיות מחוממות – כשאת השניים האחרונים אפשר לקבל (בתוספת) גם בהזמנה של הדגם הרגיל.

ביצועים

לאור העובדה שלא הרבה השתנה במנוע של הוורסיס ביחס לשני הדורות הקודמים שלו, לא הופתענו לגלות שהוא גם מתנהג די דומה למה שזכרנו ומספק מכלול תחושות כמעט זהה – המנוע גמיש למדי וסוחב יפה כבר מסל"ד נמוך, ולמרות שמדובר על 4 צילינדרים בשורה, הוא איננו מדרבן את הרוכב לקחת אותו למחוזות הגבוהים של מד הסל"ד ועובד חלק מאוד גם בחצי התחתון של טווח הסל"ד. התמסורת והגיר גם הם עובדים בצורה חלקה ונעימה, יחסי ההעברה תואמים לאופי ולהתנהגות המנוע, והכל 'מנגן' יחד היטב.

הקוויקשיפטר גם הוא עובד היטב בכל הילוך וסל"ד, לא משנה אם זה כלפי מעלה או מטה, אך גילינו קושי מסוים לגרום לו לעבוד אם המצערת לא נמצאת 'במצב הנכון' עבורו – הוא די התעקש שנעלה הילוכים עם גז פתוח, אפילו רק מעט, ונוריד הילוכים עם גז סגור לגמרי. קצת משונה.

בכבישים טכניים הוורסיס מפגין ביצועים לא רעים בכלל ומאפשר קצב רכיבה גבוה, במיוחד במצב רכיבה 'ספורט' (בדגם SE), וזה לא מובן מאליו לאופנוע בעל גובה ומשקל כשל הוורסיס, שבמקרה שלו אי אפשר ממש לומר שבזמן הרכיבה 'המשקל שלו לא מורגש'. עם קרוב ל-260 ק"ג הוורסיס 1000 הוא הכבד ביותר בקטגוריה.
אמנם ההיגוי לא מהיר, אך הוא יציב מאוד בזמן פנייה והאופנוע מרגיש בהחלט 'נטוע' בתוכה, כשגם תיקוני היגוי קטנים תוך כדי לא מפריעים ולא מוציאים את האופנוע משלוותו, כשהכידון הרחב מסייע בביצוע המשימה.

מגן הרוח המתכוונן, שבדגם ה-SE הוא גבוה יותר ובעל כניסת אוויר במרכזו, עושה עבודה מצוינת בהסטת הרוח מהרוכב, גם כשמדובר ברוכבים גבוהים. קצת תמוהה בעינינו העובדה שהמשקף מתכוונן ידנית ולא חשמלית, אם כי ייאמר לזכותו שבעמידה של כמה שניות ברמזור הצלחנו להגביה אותו די מהר, ואפילו עם יד אחת. ובכל זאת. מה שהפריע לנו קצת יותר זו העובדה שבאופנוע המבחן שכנראה עמד קצת בשמש הישראלית, המשקף השקוף קיבל גוון צהבהב בולט.

הבלמים הקדמיים טובים בסך הכל, אם כי הרגשנו שחסרה להם קצת נשיכה בדיסקים, אך במשיכת בלם החלטית האופנוע מגיב בשלווה, מהדק את הבלימה ולא מפתיע את הרוכב או זורק אותו באלימתו לפנים. הפריעה לנו קצת העובדה שלוקח להם זמן 'להתחמם', כלומר בתחילת נסיעה התגובה הראשונית שלהם קצת חלשה. מהבלם האחורי פחות התלהבנו, בעיקר משום ש-ABS שלו נכנס לפעולה מאוד מוקדם.

לקחנו את הוורסיס גם לשבילי קק"ל בשביל לבחון קצת את יכולות השטח שלו, שכצפוי הן יותר בבחינת כושר עביר‏וּת גבוה יותר מאופנועי כביש אחרים בעלי צמד גלגלי "17 במידות ספורטיביות. אף על פי כן, כאשר מעבירים את מצב הרכיבה ל'גשם', בוחרים במצב מתלים 'רך' ומפחיתים / מבטלים את התערבות בקרת האחיזה – הוורסיס הופך לידידותי הרבה יותר גם על מצעי כורכר או חול קצת פחות מהודקים.

 

איך זה מרגיש?

כמו סופר-אדוונצ'ר מודרני. כזה שעומד בשורה אחת עם המתחרים הבולטים מאירופה, ומשאיר את שאר החברים מיפן קצת מאחור. בקוואסאקי הסירו את הכפפות והלכו הפעם כמעט עם כל מה שיש להם, והכוונה היא לדגם ה-SE שעליו רכבנו במבחן.

מעבר למראה המעודכן עם פנסי ההטיה בחזית, שמשווים לוורסיס מראה יוקרתי בנוסף על היותם יעילים מאוד בתנאי דרך חשוכים, ה'בלינג' של מחממי הידיות ומגני הידיים ומסך ה-TFT הצבעוני שעושה גם הוא רושם מוצלח, הסיפור האמיתי מאחורי הוורסיס SE החדש הוא מחשב ניהול האופנוע והבולמים הסמי-אקטיביים.

הוורסיס 1000 בבסיסו הוא אופנוע יעיל ונוח, מילולית – נוח לרכיבה, עם מושב גבוה ורחב שאמנם מקשה טיפה להגיע לרצפה עם שתי רגליים, אך בהחלט מאפשר לגמוע איתו גם 200 ק"מ ויותר ללא עצירה. את זה כבר ידענו על הדגם הקודם, אבל ברגע שנכנסה האלקטרוניקה המתקדמת לתמונה – הוורסיס הפך להיות מכונת רכיבה משוכללת הרבה יותר.

הרוכב יכול לבחור בין מצבים מוגדרים מראש – גשם, כביש או ספורט, או לחלופין לבחור במצב מותאם אישית, שם הוא שולט כמעט בכל פרמטר דרך תפריט ניהול האופנוע במסך ה-TFT; כך למשל ניתן לבחור בכוח המנוע (מלא = 100%, נמוך = 75%) ומצב המתלים, כשגם כאן ישנה אפשרות בחירה בין 3 מצבים מוגדרים מראש (קשה, בינוני, רך) או כוונון פרטני של שיכוך הכיווץ ושיכוך ההחזרה בכל בולם בנפרד. בנוסף, ניתן לבחור בין מספר אפשרויות של עומס (רוכב, מורכב וציוד) כדי להתאים את עומס הקפיץ בבולם האחורי בצורה ממוחשבת. רק את עומס הקפיץ בבולם הקדמי יש לכוון באופן ידני, במידת הצורך.

כשכל זה מתחבר לבולמים הסמי-אקטיביים (דגם SE), התוצאה היא אופנוע ש'מגהץ' כמעט כל כביש בכל מצב, דבר שהופך את הרכיבה לחלקה מאוד, אך גם לקלה פיזית – כל מי שרוכב על אופנוע יודע כמה שרכיבה בדרכים משובשות יכולה לעייף את הגוף שסופג בעצמו את מה שהאופנוע מעביר לו. אז בוורסיס 1000SE זה לא המצב, וגם רכיבה של כמה מאות קילומטרים ביום הסתיימה ללא תחושות שכאלו.

תחילה כל ההתעסקות והשליטה בתפריטים דרך הכידון הייתה קצת מסורבלת ולא אינטואיטיבית, אך ככל שרכבנו עליו יותר כך למדנו לעשות שימוש יותר יעיל ביכולות הללו, כמו להעביר בין מצבי רכיבה ולכייל את האפשרויות השונות לצרכינו. את רוב השינויים יש לעשות בזמן שהאופנוע עומד במקום, אך דבר אחד נראה לנו מעט משונה, וזה העובדה שבכדי לברור בין מצבי הרכיבה יש לסגור את המצערת בזמן רכיבה, בזמן שבמערכות דומות נהוג לאפשר לבחור בכל מצב, ורק בסגירת הגז השינוי נכנס לתוקף.

מן העבר השני, לאורך כל המבחן היה חסר לנו פידבק ברור מהאספלט שתחתינו. תחילה חשבנו שהדבר נובע מצמיגי הברידג'סטון T31 המקוריים שכבר עברו כמה אלפי קילומטרים לפני שקיבלנו את אופנוע המבחן, אך כשעברנו לשבילים כבר הבנו שמה ש'משטח' את הקרקע – 'משטח' גם את התחושה… אליה וקוץ בה.

איכות החומרים וההרכבה ברובם גבוהים מאוד כמו שאנחנו מורגלים מקוואסאקי, ולמעט המשקף באופנוע המבחן הספציפי שלנו, בשאר האופנוע לא נמצא שום דופי, על אף שכבר הספיק לצבור קילומטרז' נאה, שאליו תרמנו גם אנחנו עוד כמה מאות קילומטרים שבהם צריכת הדלק של הוורסיס הייתה כ-16 ק"מ לליטר.

סיכום ועלויות

הקוואסאקי ורסיס 1000 החדש הוא שדרוג משמעותי ביחס לדור הקודם, בעיקר בתפיסה של קוואסאקי לגבי חשיבות קטגוריות הסופר-תוררים / סופר-אדוונצ'רים, ובדגש על הפיכת הוורסיס למתמודד לגיטימי אל מול האופוזיציה בכלל, וזו שמגיעה מאירופה בפרט.

אמנם החזות המעודכנת מודרנית ומרשימה, לא מדובר פה בסתם עוד מתיחת פנים קוסמטית שנועדה לעורר עניין, אלא בדגם שמביא עימו חידושים טכנולוגיים, שהחשובים שבהם נמצאים בגרסת ה-SE, איתה בקוואסאקי כבר עושים שינוי של ממש – טכנולוגיה בשירות הרוכב, כזו שהיצרניות האירופאיות המובילות מציעות כבר כמה שנים, עכשיו באופנוע יפני.

התוצאה היא אופנוע נוח מאוד לרכיבות ארוכות, בעל כושר נשיאה גבוה ויכולות כביש משובחות כמעט בכל תנאי הדרך, בין אם אתם פרשים בודדים או רוכבים בזוג.

במחיר של כ-90 אלף ש"ח הוורסיס 1000 הרגיל מתחרה בעיקר בסוזוקי וי-סטרום 1000, בימאהה טרייסר 900 ובקטמ אדוונצ'ר 1090, והוא נמצא במקום טוב באמצע.

גרסת ה-SE לעומת זאת מתחרה כבר במגרש של הגדולים מאירופה כשווה בין שווים, כשהיא מציעה כמעט את כל מה שיש להם להציע, אך במחיר נמוך מרובם, לעתים נמוך משמעותית. במחיר של כ-110 אלף ש"ח, היא מהווה אופציה אטרקטיבית במיוחד למי שמחפש סופר-אדוונצ'ר יעיל, נוח ועמוס בשפע של טכנולוגיה מתקדמת.

עלויות טיפולים

• 1,000 ק"מ – 771 ש"ח
• 12,000 ק"מ – 2,586 ש"ח
• 24,000 ק"מ – 3,689 ש"ח
• 36,000 ק"מ – 2,861 ש"ח
• סה"כ ל-36,000 ק"מ – 9,907 ש"ח

מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הדור השלישי של הוורסיס 1000, שהוצג בתערוכת מילאנו האחרונה.

מעבר למתיחת פנים משמעותית, הוורסיס 1000 מקבל מספר עדכונים חשובים ומהותיים, וגם גרסת SE מאובזרת שמביאה את הוואסיס 1000 לחזית הטכנולוגיה של האדוונצ'רים לכביש.

המנוע נשאר כמעט זהה: 4 צילינדרים בשורה בנפח 1,043 סמ"ק, עם 120 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-10.4 קג"מ ב-7,500 סל"ד, שהגיע במקור מה-Z1000. לשנת 2019 מערכת ההזרקה משתדרגת וזוכה למצערות חשמליות – לראשונה באופנוע יפני ללא כבלי מצערת – ואלו מאפשרות הטמעה של מספר יישומים כמו מצבי ניהול מנוע, קוויקשיפטר, בקרת אחיזה ובקרת שיוט, בין היתר על-ידי מערכת למדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, של בוש.

הגרסה הרגילה של הוורסיס 1000 מקבלת כאמור מערכת בקרת אחיזה, ניהול מנוע ב-2 מצבים (חזק וחלש), מערכת ABS מודרנית של קוואסאקי, בקרת שיוט פנסי LED היקפיים, ויש אופציה להתקנת קוויקשיפטר לשני הכיוונים וגריפים מחוממים.

גרסת ה-SE המאובזרת כבר לוקחת את הוורסיס 1000 לחזית הטכנולוגיה של האדוונצ'ר-תוררים. גרסת ה-SE מגיעה עם מערכת מתלים חשמלית סמי-אקטיבית, כמו זו שהוצגה ב-ZX-10R SE. המערכת מנטרת את תנאי הדרך ואת העומסים הפועלים על האופנוע, בין היתר על-ידי מערכת מדידת האינרציה IMU, ומשנה את השיכוכים בהתאם לאלגוריתם של קוואסאקי כך שהרוכב לא צריך להתעסק עם שיכוכי הכיווץ וההחזרה. פרט לכך ה-SE מקבל את חבילת השליטה של קוואסאקי באופנוע המאפשרת 4 מצבי רכיבה שונים – ספורט, כביש, גשם ומצב אישי, כשכל אחד מהם שולט על תגובת המנוע, על בקרת האחיזה, על ה-ABS ועל מערכת המתלים, לפי תכניות מוגדרות.

גרסת ה-SE מקבלת גם מסך TFT צבעוני הנשלט מהכידון – עם חיבור לאפליקציה בסמארטפון המאפשרת שליטה על כל הפרמטרים של האופנוע. כמו כן גרסת ה-SE מצוידת בפנסים המתכווננים לפנייה, ידיות מחוממות, משקף גבוה, מגני ידיים, קוויקשיפטר מקורי לשני הכיוונים, וכן צביעת מט יוקרתית בשני גוונים.

הוורסיס על צמד דגמיו מקבל השנה מתיחת פנים משמעותית ועיצוב כמעט חדש לגמרי. מסיכת החזית עם צמד פנסי ה-LED חדשה, וכך גם שאר עבודת הגוף, שהשנה נראית קרבית ומודרנית יותר. משקף הרוח החדש ניתן לכיוון גובה של 65 מ"מ, כשהכיוון מצבצע על-ידי שני ברזים בצד הפנימי של המשקף. גרסת ה-SE מגיעה עם משקף גבוה יותר שניתן לכיוון של 40 מ"מ. בנוסף, בקוואסאקי שיפרו את הארגונומיה ואת המושב, ומציעים מעתה שני מושבים בגבהים שונים לבחירה – רגיל שמציב את הרוכב בגובה 840 מ"מ, ומונמך בגובה 820 מ"מ. יש גם תושבות אינטגרליות לארגזי צד מקוריים של קוואסאקי, שניתנים לרכישה בנפרד. עוד בגזרת האביזרים – שקע 12V חדש לצמד הדגמים. גם לוח השעונים מסוג LCD חדש בגרסה הרגילה, ואילו גרסת ה-SE מקבלת מסך TFT צבעוני ומודרני.

מחירו של הוורסיס 1000 החדש נקבע על 89,985 ש"ח, ואילו גרסת ה-SE המאובזרת תעלה בישראל 109,985 ש"ח.

קוואסאקי חושפת במילאנו את הדור השלישי של הוורסיס 1000 – האדוונצ'ר-תורר-כביש שלה, ומוסיפה גרסת SE מאובזרת הכוללת מערכת מתלים חשמלית סמי-אקטיבית ועוד המון אלקטרוניקה שמביאה את הוורסיס לחזית הטכנולוגיה של האדוונצ'ר-תוררים.

המנוע נשאר כמעט זהה: 4 צילינדרים בשורה בנפח 1,043 סמ"ק, עם 120 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-10.4 קג"מ ב-7,500 סל"ד, שהגיע במקור מה-Z1000. לשנת 2019 מערכת ההזרקה משתדרגת וזוכה למצערות חשמליות – לראשונה בקוואסאקי ללא כבלי מצערת – ואלו מאפשרות הטמעה של מספר יישומים כמו מצבי ניהול מנוע, קוויקשיפטר, בקרת אחיזה ובקרת שיוט, בין היתר על-ידי מערכת למדידית אינרציה IMU ב-6 צירים, של חברת בוש. זו, אגב, שוקלת 40 גרם בלבד.

השלדה נשארה זהה, וגם מערכת המתלים נשארה דומה מאוד בגרסה הרגילה, אולם הבלמים הקדמיים משתדרגים בקליפרים רדיאליים בשרניים ובמשאבה רדיאלית.

הוורסיס על צמד דגמיו מקבל השנה מתיחת פנים משמעותית ועיצוב כמעט חדש לגמרי. מסיכת החזית עם צמד פנסי ה-LED חדשה, וכך גם שאר עבודת הגוף, שהשנה נראית קרבית ומודרנית יותר. משקף הרוח החדש ניתן לכיוון גובה של 65 מ"מ, כשהכיוון מצבצע על-ידי שני ברזים בצד הפנימי של המשקף. גרסת ה-SE מגיעה עם משקף גבוה יותר שניתן לכיוון של 40 מ"מ. בנוסף, בקוואסאקי שיפרו את הארגונומיה ואת המושב, ומציעים מעתה שני מושבים בגבהים שונים לבחירה – רגיל שמציב את הרוכב בגובה 840 מ"מ, ומונמך בגובה 820 מ"מ. יש גם תושבות אינטגרליות לארגזי צד מקוריים של קוואסאקי, שניתנים לרכישה בנפרד. עוד בגזרת האביזרים – שקע 12V חדש לצמד הדגמים. גם לוח השעונים מסוג LCD חדש בגרסה הרגילה, ואילו גרסת ה-SE מקבלת מסך TFT צבעוני ומודרני.

הגרסה הרגילה של הוורסיס 1000 מקבלת כאמור מערכת בקרת אחיזה, ניהול מנוע ב-2 מצבים (חזק וחלש), מערכת ABS מודרנית של קוואסאקי, בקרת שיוט פנסי LED היקפיים, ויש אופציה להתקנת קוויקשיפטר לשני הכיוונים וגריפים מחוממים.

גרסת ה-SE המאובזרת כבר לוקחת את הוורסיס 1000 לחזית הטכנולוגיה של האדוונצ'ר-תוררים. גרסת ה-SE מגיעה עם מערכת מתלים חשמלית סמי-אקטיבית, כמו זו שהוצגה ב-ZX-10R SE. המערכת מנטרת את תנאי הדרך ואת העומסים הפועלים על האופנוע, בין היתר על-ידי מערכת מדידת האינרציה IMU, ומשנה את השיכוכים בהתאם לאלגוריתם של קוואסאקי כך שהרוכב לא צריך להתעסק עם שיכוכי הכיווץ וההחזרה. פרט לכך ה-SE מקבל את חבילת השליטה של קוואסאקי באופנוע המאפשרת 4 מצבי רכיבה שונים – ספורט, כביש, גשם ומצב אישי, כשכל אחד מהם שולט על תגובת המנוע, על בקרת האחיזה, על ה-ABS ועל מערכת המתלים, לפי תכניות מוגדרות.

גרסת ה-SE מקבלת גם מסך TFT צבעוני הנשלט מהכידון – עם חיבור לאפליקציה בסמארטפון המאפשרת שליטה על כל הפרמטרים של האופנוע. כמו כן גרסת ה-SE מצוידת בפנסים המתכווננים לפנייה, ידיות מחוממות, משקף גבוה, מגני ידיים, קוויקשיפטר מקורי לשני הכיוונים, וכן צביעת מט יוקרתית בשני גוונים.

הוורסיס 1000 על צמד דגמיו צפוי להגיע ארצה בסביבות מרץ 219. מחירים יתפרסמו בסוף חודש דצמבר 2018.

מטרו-מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה על קריאת תיקון (ריקול) לקוואסאקי ורסיס X300 שהגיע ארצה לפני חודשים ספורים. הסיבה לריקול: אפשרות להתרופפות המגעים בבית הנורה האחורית ולהפסקת פעילות הנס. במסגרת הריקול יוחלף בית הפנס האחורי.

קריאת התיקון מתייחסת ל-62 אופנועים מהדגם שנמכרו בישראל. התיקון ייארך כחצי שעה, והוא יבוצע ללא תשלום בכל אחד ממרכזי השירות של מטרו מוטור. בעלי הכלים יקבלו הודעה לביתם באמצעות הדואר, אולם ניתן לבדוק אם האופנוע שברשותכם נכלל בקריאת התיקון בקישור המצורף או בטלפון 03-6335700.