בקוואסאקי מציגים לשנת 2025 דור חדש של ה-KX250, עם מנוע חדש, שלדה חדשה וקלה יותר, וגם אלקטרוניקה מעודכנת.
קוואסאקי KX250 דגם 2025
בשנה שעברה הציגו בקוואסאקי דור חדש של גרסת המוטוקרוס הבכירה, ה-KX450, שכלל מנוע חדש, שלדה חדשה וקלה יותר, בלמים חדשים ואלקטרוניקה מעודכנת. לשנת 2025 השינויים מגיעים ל-KX250. מבחינת המנוע בקוואסאקי שמו דגש על שיפור הכוח בסל"ד נמוך ובינוני לטובת שיפור היציאה מהפניות, וזה מתאפשר בזכות ראש מנוע חדש, מבנה פנימי שונה למערכת היניקה על-מנת לשפר את תגובת המנוע, עיצוב חדש לבוכנה ומערכת פליטה חדשה שגם ממוקמת יותר לכיוון מרכז המנוע. שסתומי היניקה והפליטה מיושרים בצורה סימטרית כעת במנוע ומשפרים את היכולות החל מסל"ד נמוך בזכות זרימה ישירה יותר של תערובת הדלק והאוויר אל תוך הבוכנה ומחוצה לה. ישנה גם תיבת אוויר מחודשת לטובת השינויים, ומצמד הידראולי רך יותר ועמיד יותר, כך לפי קוואסאקי.
שלדת האלומיניום חדשה, כשהיא קלה וחזקה יותר, ומאפשרת – לפי קוואסאקי – רגש טוב יותר מהחלק הקדמי ושיפור האחיזה. מזלג השוואה בקוטר 48 מ"מ נשאר ללא שינוי, כאשר בולם ה-Uni Trak האחורי מוגדר כחדש. מבחינה ארגונומית יש אפשרות כיוונון לכידון בארבעה מצבים ועוד שני מצבים לרגליות. יש גם גריפים חדשים ופלסטיקה חדשה עם גרפיקה, כמובן מעודכנת ל-2025.
כמו אחיו הגדול, כעת ל-KX250 יש תפעול בקרת אחיזה (KTRC) דרך מתג בצד השמאלי של הכידון אשר מציע גם בקרות ניהול מנוע שונות. השליטה מתאפשרת גם דרך אפליקציה ייעודית, אשר תאפשר גם שליטה על פרמטרים נוספים בכיול המנוע ומעקב אחרי שעות מנוע וטיפולים.
הקוואסאקי KX250 של 2025 צפוי להגיע גם לישראל, ברישוי אפור כמובן.
בשנת 2004 נדרשו סוזוקי וקוואסאקי להציג מוטוקרוס עם מנוע ארבע פעימות; שתי החברות בחרו לעבוד ביחד כדי להתמודד מול ימאהה, ובנו אופנוע אחד שנמכר תחת שני המותגים השונים ונבדל רק בצבעים ובשמות – סיפורם של ה-RM-Z250 וה-KX250F של סוזוקי וקוואסאקי.
בשנת 1998 הטילו בימאהה פצצה על עולם השטח, ששינתה את פני ההיסטוריה. ה-WR400F ובעיקר ה-YZ400F נכנסו חזיתית לתוך עולם האנדורו והמוטוקרוס עם מנועי ארבע פעימות קלים, קטנים, חזקים ומודרניים, שטלטלו את הדומיננטיות של המנועים הדו-פעימתיים ששלטו עד אז באופן מוחלט. לשוק המוטוקרוס לקח מספר שנים עד שהמאזניים נטו בבירור לטובת מנועי הארבע פעימות. בימאהה שכללו את העניין וחשפו בשנת 2001 את ה-YZ250F שהתמודד מול עדת נפחי ה-125 סמ"ק ואף היה טוב יותר, מהיר יותר וקל יותר לרכיבה ברוב מסלולי המוטוקרוס – אף על פי ששקל כמעט 15 ק"ג יותר מרוב אופנועי ה-125 הדו-פעימתיים.
על מנת להשאר רלוונטיים, היצרנים האחרים נדרשו לספק תשובה ומהר. הונדה החלו לעבוד על צמד דגמי המוטוקרוס – ה-CRF450R וה-CRF250R. סוזוקי וקוואסאקי, חסרי משאבי הפיתוח של הכנף האדומה, החליטו בשנת 2002 לשלב כוחות ולעבוד ביחד על מוטוקרוס בנפח 250 סמ"ק. חלוקת התפקידים שסוכמה הייתה שסוזוקי יהיו אחראיים על פיתוח המנוע, בעוד שקוואסאקי יעבדו על השלדה, הבולמים, העיצוב וכל שאר המכלולים. סוכם גם שהאופנוע ייוצר במפעלי קוואסאקי, ובסוף קו הייצור יקבל את זהותו – צהוב-סוזוקי ל-RM-Z250 או ירוק-קוואסאקי ל-KX250F.
סוזוקי RM-Z250 שנת 2004 – שהוא בעצם קוואסאקי KX250F צהוב
מנוע הארבע פעימות מקורר הנוזל בנפח 249 סמ"ק היה עם ארבעה שסתומים במקום חמישה כמו בימאהה, אבל מעבר לכך דמה מאוד בכל הנתונים. הנשימה התבצעה דרך קרבורטור בקוטר 37 מ"מ, ההתנעה התבצעה באמצעות רגלית, ההספק עמד על 42.1 כוחות סוס שסחבו משקל יבש של 92 ק"ג. השלדה הייתה עשויה מפלדה, כשהבולמים של קאיאבה כללו מזלג הפוך מלפנים בעל מהלך של 300 מ"מ, ובולם יחיד עם מהלך גלגל של 310 מ"מ מאחור.
הניסיון הראשון של סוזוקי וקוואסאקי לא היה מושלם. המנוע נטה להתחמם, לא היה אמין במיוחד, וההתנהגות לא הייתה חדה כמצופה. למעט הצביעה ומגני הרדיאטור, שני האופנועים היו זהים לחלוטין. רוכבי קוואסאקי חשו בבית, שכן המידות והתחושות דמו ל-KX250 הדו-פעימתי שקדם לו. מי שהתאכזב בעיקר היו בוגרי הסוזוקי RM250 המוצלח, שלמעט הצבע לא מצאו שום מכנה משותף עם ה-RM-Z. המחירים היו זהים ועמדו על 5,600$ בארצות הברית.
למרות שנתוני המכירות היו טובים בסך הכל, שיתוף הפעולה לא הוכרז כהצלחה. בקוואסאקי פנו לדרך נפרדת עם אופנוע חדש לגמרי בשנת 2006, בעוד שבסוזוקי משכו את הפרויקט שנה נוספת. ספרי ההיסטוריה לא זוכרים לטובה את צמד התאומים הזהים-לא-זהים של קוואזוקי, וקשה להאמין בשעולם המוטוקרוס הנוכחי – או החשמלי העתידי – נראה שוב שיתוף פעולה שכזה, אם כי בעתיד נספר גם על ה-DR-Z400S הירוק של קוואסאקי שנקרא KLX400 ונוצר במסגרת שיתוף הפעולה בין שתי החברות.
קוואסאקי KX250F שנת 2004 – שהוא בעצם סוזוקי RM-Z250 ירוק
לשנת 2021 עדכנו בקוואסאקי את דגם המוטוקרוס הבכיר, ה-KX450, לצד שיפורים רבים לדגם הרבע ליטר, ה-KX250.
בקוואסאקי משדרגים את תחום השטח שלהם לשנת 2021. לצד דגמי הקרוס קאנטרי – KX250XC ו-KX450XC החדשים לגמרי – בקוואסאקי גם הקדישו זמן לדגמי המוטוקרוס, שאמנם קיבלו עדכונים רבים בשנה שעברה, אך צריכים להמשיך ולעמוד בקצב המתחרים. הדגם הבכיר – ה-KX450, שזכה יחד עם איליי טומאק באליפות יוקרתית השנה בסופרקרוס האמריקאי – מקבל מצמד הידראולי חדש שאמור, על-פי קוואסאקי, להיות קל יותר ובעל שטח פעולה גדול יותר (כלומר, לא נקודתי). בנוסף, דיסקיות גדולות יותר בקוטרן אמורות לשפר את העמידות ולפזר חום בצורה יעילה יותר. הבוכנה קיבלה ציפוי שונה שאמור להפחית את החיכוך עם הצילינדר ולאפשר פעולת מנוע חלקה יותר. לבסוף, יש כידון רנטל פאטבאר חדש ושונה ברוחב.
קוואסאקי KX450 דגם 2021
דגם הרבע ליטר – ה-KX250 – אמנם חודש לגמרי בשנה שעברה, אך השנה נוספה לו התנעה חשמלית ומנוע שיכול לעלות ב-350 סל"ד נוספים ולספק עוד 1.3 כ"ס – בזכות חלקים פנימיים משופרים. כמו אחיו הגדול, גם כאן הורכב המצמד החדש. שלדת האלומיניום גם עברה טיפול, יחד עם ראש היגוי חדש. מזלג ה-KYB בקוטר 48 מ"מ מגיע, כמו הבולם מאחור, עם קפיצים חזקים יותר ועם כוונון שונה משל שנה שעברה. הדיסק האחורי קטן בחזרה ב-10 מ"מ ל-240 מ"מ – קוטרו משנת 2019. ה-KX250 מגיע גם השנה עם בקרת זינוק, שבלחיצת כפתור משנה את מפת ניהול המנוע בשני ההילוכים הראשונים על מנת לאפשר הורדת כוח יעילה יותר. המערכת מתנתקת ברגע שהרוכב מעביר להילוך שלישי.
קוואסאקי KX250 דגם 2021
דגמי המוטוקרוס של שנת 2021 יגיעו גם לישראל, ברישוי אפור כמובן, והם מתחילים להימכר בימים אלו במכירה מוקדמת אצל יבואנית קוואסאקי לישראל – מטרו מוטור. המחיר: 44,985 ש"ח גם ל-KX250 וגם ל-KX450.
קוואסאקי הציגו שלושה דגמים חדשים לשנת 2020: דגם המוטוקרוס הקטן שלהם – KX250, ושני דגמי אנדורו / קרוס קאנטרי – KLX230R, KLX300R ו-KLX230 דו"ש.
בדומה ל-KX450, בקוואסאקי משחררים את האות F משם הדגם של ה-KX-F250 ומורידים במשקל של המדבקה. עדיין מדובר על מנוע ה-249 סמ"ק מרובע הפעימות, שהשנה קיבל שדרוגי מנוע ושלדה ובולמי קאיאבה חדשים. המנוע מקבל מובילי שסתומים חדשים, שמאפשרים נשימה בסל"ד גבוה יותר ותפוקת כוח טובה יותר, ובנוסף – על פי קוואסאקי – עמידות ואמינות לאורך זמן. מזלג הקאיאיבה בקוטר 48 מ"מ מגיע, כמו הבולם מאחור, עם קפיצים חזקים יותר. הדיסק האחורי גדל ב-10 מ"מ ל-250 מ"מ. ה-KX250 מגיע עם התנעה רגלית ועם בקרת זינוק, שבלחיצת כפתור משנה את מפת ניהול המנוע בשני ההילוכים הראשונים על מנת לאפשר הורדת כוח יעילה יותר. המערכת מתנתקת ברגע שהרוכב מעביר להילוך שלישי.
קוואסאקי KX250 דגם 2020
בגזרת האנדורו, בקוואסאקי מתגברים את ה-KLX110 ו-KLX140 בשלושה דגמים נוספים: KLX300R, KLX230R, KLX230. הדגם הגדול – המגיע ללא אביזרי תקינת כביש ומיועד לשטח בלבד – נושא מנוע ארבע פעימות בנפח 292 סמ"ק, עם גל זיזים עילי כפול, מקורר נוזל ומוזרק דלק. הוא מגיע עם התנעה חשמלית וגיר של 6 הילוכים. המזלג בקוטר של 43 מ"מ עם מהלך של 285 מ"מ, ויש כמובן גלגל 21″ מלפנים ו-18″ מאחור. לפי קוואסאקי הוא מוגדר כשילוב בין אופנוע הובי לאופנוע מרוצים. אין נתון הספק.
קוואסאקי KLX300R – חבל שלא מגיע עם תקינת כביש
דגמי ה-230 מגיעים עם מנוע מקורר אוויר בנפח 233 סמ"ק, בעל מערכת הזרקת דלק, התנעה חשמלית וגיר של 6 הילוכים. דגם ה-R – המיועד גם הוא לשטח בלבד ומגיע ללא תקינת כביש – מגיע עם מזלג הפוך בקוטר 37 מ"מ ומהלך גלגל של 250 מ"מ מלפנים ומאחור, וכן גלגל 21″ מלפנים ו-18″ מאחור. הדגם ללא ה-R מוגדר כדו"ש ומגיע עם אותו המנוע, מזלג קדמי ללא אפשרויות כוונון ומיכל דלק גדול יותר. לגרסה זו תוצע גם אופציה ל-ABS. בנוסף, יש לו תא כלים, לוח שעונים שונה ואביזרי כביש לתקינת כביש מלאה.
קוואסאקי KLX230Rוכאן הדו"ש – KLX230הבולמים החדשים של ה-KX250 גרסת 2020
קוואסאקי חשפה לאחרונה את דגמי 2017 של צמד המוטוקרוסרים שלה – ה-KX450F וה-KX250F. ה-450 נשאר כמעט זהה לדגם 2016, כשהשנה הדגש הוא על האח הקטן – ה-250 סמ"ק.
קוואסאקי KX250F דגם 2017
KX450F
האח הגדול, ה-KX450F, נשאר כמעט זהה לדגם 2016, שכן בשנה שעברה הוא עבר מקצה שיפורים נרחב ולמעשה נבנה מחדש. השינוי היחד הוא משולשי היגוי חדשים שנבנו לטענת קוואסאקי בעקבות פידבקים מקבוצת המרוצים. פרט לכך יש גרפיקה חדשה, מוזרקת לפלסטיקה.
קוואסאקי KX450F דגם 2017 – כמעט זהה לדגם 2016
KX250F
את הדגש שמים השנה בקוואסאקי על גרסת רבע הליטר. אחרי שבשנה שעברה ה-450 נבנה מחדש, השנה ה-KX250F מקבל את מכסת השיפורים התקופתית ולמעשה גם הוא נבנה מחדש – מנוע חדש, שלדה חדשה וכן מכלולי שלדה משופרים.
מנוע
המנוע נבנה מחדש, כשהשנה רוב החלקים הנעים קלים יותר, הצילינדר נמצא בהיסט ביחס לגל הארכובה על מנת להפחית את הכוח הנורמלי בין הבוכנה לבין הצילינדר, ומערכת ההזרקה כוללת 2 מזרקים. הבוכנה חדשה גם היא, ומערכת היניקה בתצורת דאונדראפט לשיפור הזרימה בסל"ד גבוה. כל השינויים הללו מורידים את משקל המנוע ומעלים את הספקו.
בנוסף, בקוואסאקי מציעים כלי מקורי למערכת ההזרקה שבעזרתו ניתן לשנות את מפת ניהול המנוע – עשירה יותר, ענייה יותר, קידום הצתה מוקדם או מאוחר יותר, מפה לקרקע קשה, מפה לקרקע רכה, וכן כיוון רך לרוכבים מתחילים. ויש גם בקרת זינוק כסטנדרט.
מנוע חדש לחלוטין
שלדה ומכלולים
ה-KX250F מקבל השנה שלדה חדשה, מאלומיניום כמובן. היא צרה יותר וקלה יותר מהשלדה הקודמת. את רגליות הרוכב ניתן השנה להרכיב ב-2 מצבים – עליון ותחתון, עם הבדל של 5 מ"מ. המזלג חדש, מדגם SFF-2 של שוואה בקוטר 48 מ"מ, עם פעולה נפרדת לכל בולם, וגם הבולם האחורי כוון מחדש עם קפיץ חדש וקל יותר, ומנגנון הלינקג' חדש לגמרי.
משקלו המלא של ה-KX250F עומד השנה על 104.5 ק"ג – כולל דלק ונוזלים.
מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי וימאהה, יוצאת במבצע על אופנועי השטח של שני המותגים. במסגרת המבצע יימכרו צמד דגמי הקוואסאקי KL – אופנועי מוטוקרוס המוסבים לאנדורו ומגיעים עם רישוי צהוב – בהנחה, ,תינתן הנחה על ה-KX-F250, וכן ממשיך המבצע על הימאהה WR450F של שנת 2015.
מחירו של ה-KL250 ברישוי צהוב יעמוד בזמן המבצע על 49,985 ש"ח במקום 56,985 ש"ח, ומחירו של ה-KL450 ירד ל-55,985 ש"ח במקום 58,985 ש"ח. ה-KX-F250 – אופנוע המוטוקרוס רבע ליטר של קוואסאקי, יימכר ב-35,985 ש"ח ברישוי אפור. המבצע על הימאהה WR450F של 2015 ממשיך, והוא עדיין נמכר ב-55,985 ש"ח ברישוי צהוב.
יתרונות: משקל נמוך, מתלים איכותיים, התנהגות מעולה, מחיר
חסרונות: אין סטרטר, 5 הילוכים, מיכל דלק קטן לאנדורו; ב-450 – מנוע ברוטאלי והילוכים ראשונים ארוכים
שורה תחתונה: אופנועי מוטוקרוס עם תקינת כביש, מתאימים לשטחים פתוחים ולחזירי גז
מחירים: 56,985 ש"ח ל-250 ו-58,985 ש"ח ל-450
מתחרים: הונדה CRF250R, הונדה CRF450R, ולשימושים מסוימים כל אופנועי האנדורו המקצועיים בנפחים 250 ו-450 סמ"ק
נתונים טכניים: צילינדר יחיד, 250/450 סמ"ק, הזרקת דלק אלקטרונית עם מפות משתנות, 5 הילוכים, בולמים קדמיים 49 מ"מ SFF אוויר ב-450 ו-48 מ"מ SFF ב-250, מיכל דלק 6.1/6.3 ל', משקל מלא 107/109 ק"ג
קוואסאקי KL250F ו-KL450F
מה זה?
צמד הכלים שפה הם הלכה למעשה אופנועי המוטוקרוס של קוואסאקי – ה-KX250F וה-KX450F, שעברו בסדנת KL האיטלקית וקיבלו תקינת כביש מלאה כדי שיוכלו להימכר כאופנועי אנדורו ויהיה ניתן לרכב איתם לא רק במסלולי מוטוקרוס סגורים אלא גם בשטח פתוח. בארץ זה אומר שהם נמכרים ככלי רכב עם רישוי צהוב ולא ככלי ספורט עם רישוי אפור. במסגרת תקינת הכביש הכלים מקבלים מערכת חשמל ותאורה מלאה, מראות, רגלית צד, לוח שעונים וגלגל אחורי בקוטר "18 במקום "19 במוטוקרוס. המקבילים שלהם הם צמד ה-CRF-R של הונדה, שנמכרים כעת עם תקינת כביש אחרי שעברו בסדנת RedMoto. רכבנו על צמד הכלים בהשקה המקומית שנערכה בתל חדיד, אחרי יממה של כמויות גשם נאות ובתנאי חלקים. אנדורו אמיתי.
צמד אופנועי המוטוקרוס של קוואסאקי, רק עם תקינת כביש
ביצועים
כאופנועי מוטוקרוס, הדבר הראשון שאליו שמים לב הוא שצמד הכלים האלה דורשים גז, והרבה, כדי לזוז כמו שהם יודעים. המנועים פה עצבניים וחדים, במיוחד זה של ה-450 – הוא חזק מאוד עם תגובת מצערת חדה על סף האלימה, וזאת למרות שרכבנו עם מפת ניהול המנוע הרכה מבין השלוש האופציונליות (ממטרו אומרים שבזמן הקרוב יוכלו לרכך את מפות ניהול המנוע על ידי כלי ייעודי של קוואסאקי שנמצא בדרכו ארצה). יחד עם שני ההילוכים הראשונים הארוכים, מתקבל מנוע שדורש עבודת קלאץ' מרובה, ובתנאים הצפופים והחלקים שבהם רכבנו זה מעייף מאוד את הרוכב. המנוע הזה של ה-450 דורש רוכב חזק ומנוסה, וכן שטחים פתוחים ומהירים. לאנדורו טכני צפוף הוא פחות מתאים. דווקא המנוע של ה-250, למרות עצבנותו היחסית, התגלה כמנוע טוב ומתגמל. הוא כאמור מאוד זריז וחזק, אבל הוא לא מאיים, והוא ורסטילי ונשלט הרבה יותר משל ה-450. עדיין, מנועי מוטוקרוס.
באופן מפתיע למדי דווקא אהבנו את ההתנהגות הדינמית והתנהגות הבולמים. המשקלים של צמד הכלים נמוכים יחסית לאופנועי אנדורו, ומרגישים את זה היטב כשמזיזים את האופנוע תוך כדי תנועה. הבולמים, על אף היותם מכוילים למוטוקרוס, עבדו מושלם בשטחים הטכניים שבהם רכבנו. ב-250 מותקן בולם קדמי מדגם SFF של שוואה דור 2, כשבולם אחד עם קפיץ ושיכוך כיוון והבולם השני בלי קפיץ ועם שיכוך החזרה, והם יודעים לספוג היטב, לשמור על יציבות ולספק ביטחון – שוב, למרות היותם בולמי מוטוקרוס. ההפתעה הגדולה הייתה דווקא בבולמי ה-SFF-Air של ה-450. אלו בולמים עם תאי אוויר סגורים המשמשים כקפיצים (2 קארטרידג'ים סגורים שניתנים לכיול ועוד תא האוויר הרגיל של הבולם), ועל ידי שינויי לחץ אוויר אפשר לשנות את 'עומס הקפיץ' ויותר מכך – את 'קבוע הקפיץ'. האנשים הטכניים של מטרו כיילו את הבולם לעבודת אנדורו – וברכיבה הקצרה שביצענו הפרונט הזה עבד מושלם, ברמה הגבוהה ביותר שיש. רך, נעים, סופג ושומר על יציבות, ויחד עם זאת סופר-איכותי ויודע לספוג כוחות גדולים בלי למצמץ. בולם מדהים!
מנועים ברוטליים, התנהגות מצוינת, בולמים מדהימים!
איך זה מרגיש?
תכלס, כמו אופנועי מוטוקרוס לכל דבר ועניין. צמד ה-KL-ים הם לא אופנועי אנדורו קלאסיים אלא אופנועי מוטוקרוס עם הסבה קלה (גלגל "18 במקום "19), ולכן הם מעדיפים שטחים פתוחים יותר ופחות שטח טכני צפוף ואנדורו ארצישראלי טיפוסי. היעדר המתנע החשמלי פחות הפריע ב-250, שמניע בקלות, ויותר ב-450 – שדורש חתיכת בעיטה הגונה כדי להסתובב ולהניע.
ה-250 יכול בהחלט לשמש כאופנוע אנדורו ורסטילי, למרות שבמקומות טכניים כמו טיפוסים או סלעים הוא ירגיש פחות בבית מאשר אופנוע אנדורו ייעודי בנפח מקביל, בעיקר בגלל המנוע העצבני. בסינגלים ובשטחים פתוחים יותר הוא יזרח, בזכות המנוע, בזכות המשקל הנמוך ובזכות מערכת המתלים המצוינת.
ה-450 לעומת זאת, הרבה פחות ורסטילי. זה אופנוע חזק וברוטלי שמיועד לחזירי גז מדופלמים, לרוכבים חזקים פיזית ועם כושר רכיבה גבוה. הוא אוהב שטחים פתוחים – למשל שבילים, ועם יד כבדה על הגז הוא יהיה מהנה מאוד בתנאים כאלה. אין לנו ספק גם שמדובר באחד הכלים הכיפיים לדיונות או לרכיבות מהירות במדבר. שוב, בגלל המנוע ובגלל מערכת המתלים.
אופנוע לחזירי גז אמיתיים!
עלויות
צמד ה-KL-ים נמכרים ב-57 ו-59 אלף ש"ח ל-250 וה-450 בהתאמה. צמד ה-KX-F-ים שנמכרים כאן ברישוי אפור עולים 38 ו-39 אלף ש"ח בהתאמה, אבל הם נמכרים ברישוי אפור, בלי תקינת כביש ובלי אפשרות לביטוח חובה, ומיועדים למוטוקרוס בלבד. צמד ה-CRF-R של הונדה שמגיעים גם הם בתקינת כביש וברישוי צהוב, עולים 64 ו-66 אלף ש"ח בהתאמה, כך שהמחיר של הקוואסאקים בהחלט אטרקטיבי. גם אם משווים לאופנועי אנדורו ייעודיים כמו ק.ט.מ או הוסקוורנה, המחיר של צמד ה-KL-ים אטרקטיבי, שכן האירופאים נמכרים בכ-65 אלף ש"ח ויותר. יחד עם זאת, צריך לזכור שהאירופאים הם כלים ייעודיים לאנדורו ולא מוטוקרוסים מוסבים, והמחיר בהתאם. כך או כך, לחזירי גז שמחפשים אופנוע חזק, איכותי ומקצועי במחיר נמוך ועם אפשרות לבטח בביטוח חובה – ה-KL-ים הם בהחלט אופציה מעולה.
מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה על תחילת הייבוא של אופנועי המוטוקרוס של קוואסאקי מדגמי KX-F250 ו-KX-F450 – כשהם מוסבים לאנדורו על ידי סדנה אירופאית ומגיעים עם תקינת כביש מלאה ורישוי צהוב.
צמד הדגמים, KL250 ו-KL450, מבוססים כאמור על דגמי המוטוקרוס של קוואסאקי משנת 2016, מה שאומר בולם קדמי מסוג שוואה SFF-II ב-250 ובולם אוויר מסוג AIR-TAC ב-450. פרט לכך יש גלגל אחורי "18 במקום "19, שינויים ביחס ההעברה הסופי ותקינת כביש מלאה.
מחיריהם של צמד הדגמים נקבע על 54,985 ש"ח ל-KL250 ו-56,985 ש"ח ל-KL450, כאמור ברישוי צהוב.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה וקוואסאקי, מפרסמת את מחירי המוטוקרוסים של דגמי 2016. לא היינו טורחים לפרסם את הידיעה אלמלא היו אלו מחירים מפתיעים במיוחד – 38 ו-39 אלף ש"ח לאופנועי מוטוקרוס יפניים בנפחים 250 ו-450 סמ"ק, בלי מבצעים ובלי הנחות – אלו המחירים, כשכל הכלים זמינים במלאי. בתוך כך, מחירי המבצע לדגמי 2015 ו-2014 נמשכים.
