בקוואסאקי מציגים לשנת 2024 דור חדש של ה-KX450, אופנוע המוטוקרוס הגדול, עם מנוע חדש, שלדה חדשה וקלה יותר, בלמים חדשים ואלקטרוניקה מעודכנת.
ה-KX450, המוטוקרוס הבכיר של קוואסאקי, מקבל את העדכון הגדול ביותר מאז שנת 2019, כשלמעשה אפשר להתייחס לזה כאל דור חדש. המנוע צר יותר, וזה מתאפשר בזכות ראש מנוע חדש, מבנה פנימי שונה למערכת היניקה על-מנת לשפר את תגובת המנוע, מערכת פליטה חדשה שגם ממוקמת יותר במרכז המנוע ומאפשרת את הצרתו, למעט המפלט, שמקבל מיקום מעט יותר לכיוון המנוע.
קוואסאקי KX450 – דור חדש ל-2024
שלדת האלומיניום חדשה, כשהיא קלה וחזקה יותר, ומאפשרת – לפי קוואסאקי – רגש טוב יותר מהחלק הקדמי ושיפור האחיזה. מערכת הבלימה הקדמית חדשה ומגיעה מברמבו, כאשר היא כוללת גם משאבה וקליפר של ברמבו, כשמאחור יש מערכת בלימה תוצרת ניסין, שזהה לשנה קודמת. הפלסטיקה חדשה וצרה יותר (וכמובן עם גרפיקה כל-ירוקה עדכנית ל-2024) ומוסיפה לשנה הזאת מנגנון שחרור מהיר לגישה קלה לפילטר האוויר.
תפעול בקרת האחיזה המעודכנת של קוואסאקי (KTRC) מתאפשר על-ידי מתג בצד השמאלי של הכידון ומציע שלוש דרגות (חלש, חזק, כבוי), לצד שתי בקרות ניהול מנוע (רגיל וחלש) ובקרת זינוק. השליטה מתאפשרת גם דרך אפליקציה ייעודית, אשר תאפשר גם שליטה על פרמטרים נוספים בכיול המנוע ומעקב אחרי שעות מנוע וטיפולים.
הקוואסאקי KX450 של 2024 צפוי להגיע גם לישראל, ברישוי אפור כמובן, בהמשך השנה ולשמור על רמת מחיר דומה, שעומדת כיום על כ-45 אלף ש"ח.
בימוטה מציגה בתערוכת מילאנו 2022 את ה-BX450, אשר נותן פרשנות איטלקית המתבססת ל-KX450X, המוטוקרוס של קוואסאקי, וייוצר במהדורה מוגבלת.
לאחר ה-H2 טזי, פרי שיתוף הפעולה של בימוטה עם קוואסאקי – המחזיקה כידוע במחצית ממניות בימוטה, וה-KB4 – הליטר רטרו-ספורטיבי, מפתיעים בבימוטה ובוחרים להיכנס לסגמנט חדש עבורם עם ה-BX450. לא מדובר על אופנוע חדש, שכן למעשה זה קוואסאקי KX450X, שהיא גרסת הקרוס-קאנטרי של המוטוקרוס המוכר KX-F450
בימוטה BX450
לעומת גרסת המוטוקרוס נראה כאן מיפוי פחות אגרסיבי למנוע, בולמי שוואה מעט רכים יותר עם מזלג בקוטר 49 מ"מ, התנעה חשמלית, רגלית צד, מיכל דלק גדול יותר בנפח 10.7 ל', בלמים 'עדינים' יותר, חישוק "21 מלפנים עם מהלך של 305 מ"מ, חישוק 18″ מאחור עם מהלך גלגל של 307 מ"מ, צמיגי מצלר סיקס דייז, וגיר חמישה הילוכים עם יחס העברה סופי של 51/13. יש מערכת תאורה מלאה, מגני ידים, מפלט ארו (Arrow) עם סופית מקרבון ומשקל יבש מוצהר של 110.2 ק"ג.
העיצוב מקבל צבעים של בימוטה ויגיע במהלך שנת 2023 כמהדורה מוגבלת ויקרה משמעותית מהאח הירוק, כאשר אין עדיין נתונים על שניהם. בבימוטה גם מתכוונים להתחרות עימו, ככל הנראה באחת האליפויות המקומיות באיטליה.
קוואסאקי מציגה מהדורה מיוחדת של דגם המוטוקרוס הבכיר – ה-KX450 – עם שיפורים במנוע, בבולמים ובשלדה.
בקוואסאקי מנצלים את שנת הזכייה באליפות הסופרקרוס האמריקאית עם איליי טומאק (שעובר בשנה הבאה לימאהה) ומציגים גרסה מיוחדת של דגם המוטוקרוס הבכיר. ה-KX450SR לוקח את הדגם הרגיל כפלטפורמה ומוסיף ראש מנוע חדש עם מעברים מלוטשים לטובת כוח יעיל יותר בסל"ד גבוה, מערכת פליטה מלאה מטיטניום של פרו-סירקט Ti-6 פרו, ועדכון מערכת ניהול המנוע והזרקת הדלק. בולמי הקאיאבה מלפנים ומאחור מקבלים רכיבים חדשים וחזקים יותר, יש משולשי XTrig ROCS-TECH חדשים עם מערכת PHDS (ר"ת Progressive Handlebar Damping System – מערכת שיכוך כידון), חישוקי DirtStar ST-X של D.I.D חזקים יותר מהמקור, שרשרת D.I.D מוזהבת עם גלגל שיניים אחורי חדש של רנטל, מכסה מצמד של Hinson עם לוגו של קבוצת המרוצים וגרפיקת מונסטר – הספונסרית הראשית של קבוצת המרוצים.
המחיר בארצות הברית של הקוואסאקי KX450SR עומד על 12,399$, שזה כ-3,000$ יותר מהגרסה הרגילה. לא ידוע עדיין אם ניתן יהיה להזמין את הגרסה המיוחדת בישראל ברישוי אפור.
לשנת 2021 עדכנו בקוואסאקי את דגם המוטוקרוס הבכיר, ה-KX450, לצד שיפורים רבים לדגם הרבע ליטר, ה-KX250.
בקוואסאקי משדרגים את תחום השטח שלהם לשנת 2021. לצד דגמי הקרוס קאנטרי – KX250XC ו-KX450XC החדשים לגמרי – בקוואסאקי גם הקדישו זמן לדגמי המוטוקרוס, שאמנם קיבלו עדכונים רבים בשנה שעברה, אך צריכים להמשיך ולעמוד בקצב המתחרים. הדגם הבכיר – ה-KX450, שזכה יחד עם איליי טומאק באליפות יוקרתית השנה בסופרקרוס האמריקאי – מקבל מצמד הידראולי חדש שאמור, על-פי קוואסאקי, להיות קל יותר ובעל שטח פעולה גדול יותר (כלומר, לא נקודתי). בנוסף, דיסקיות גדולות יותר בקוטרן אמורות לשפר את העמידות ולפזר חום בצורה יעילה יותר. הבוכנה קיבלה ציפוי שונה שאמור להפחית את החיכוך עם הצילינדר ולאפשר פעולת מנוע חלקה יותר. לבסוף, יש כידון רנטל פאטבאר חדש ושונה ברוחב.
קוואסאקי KX450 דגם 2021
דגם הרבע ליטר – ה-KX250 – אמנם חודש לגמרי בשנה שעברה, אך השנה נוספה לו התנעה חשמלית ומנוע שיכול לעלות ב-350 סל"ד נוספים ולספק עוד 1.3 כ"ס – בזכות חלקים פנימיים משופרים. כמו אחיו הגדול, גם כאן הורכב המצמד החדש. שלדת האלומיניום גם עברה טיפול, יחד עם ראש היגוי חדש. מזלג ה-KYB בקוטר 48 מ"מ מגיע, כמו הבולם מאחור, עם קפיצים חזקים יותר ועם כוונון שונה משל שנה שעברה. הדיסק האחורי קטן בחזרה ב-10 מ"מ ל-240 מ"מ – קוטרו משנת 2019. ה-KX250 מגיע גם השנה עם בקרת זינוק, שבלחיצת כפתור משנה את מפת ניהול המנוע בשני ההילוכים הראשונים על מנת לאפשר הורדת כוח יעילה יותר. המערכת מתנתקת ברגע שהרוכב מעביר להילוך שלישי.
קוואסאקי KX250 דגם 2021
דגמי המוטוקרוס של שנת 2021 יגיעו גם לישראל, ברישוי אפור כמובן, והם מתחילים להימכר בימים אלו במכירה מוקדמת אצל יבואנית קוואסאקי לישראל – מטרו מוטור. המחיר: 44,985 ש"ח גם ל-KX250 וגם ל-KX450.
מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הקוואסאקי KX450F מדגם 2019.
קוואסאקי KX450F דגם 2019
גרסת 2019 של ה-KX450F קרובה מתמיד לאופנועי במפעל של החברה. המנוע בדגם זה מוציא כ-4 כ"ס יותר מהמנוע של הדור הקודם, ובנוסף קל יותר ב-1 ק"ג מהמנוע הקודם. ניהול המנוע מגיע עם 3 מפות ניהול מנוע לבחירה, כשההחלפה מתבצעת על-ידי החלפת מחבר חשמלי – גם תוך כדי שהמנוע פועל. יש בקרת זינוק כסטנדרט, וניתן לשנות את מפות ניהול המנוע על-ידי כלי ייעודי הנרכש בנפרד. בנוסף, תפעול המצמד הידראולי – לראשונה בדגמי המוטוקרוס של קוואסאקי.
השלדה גם היא חדשה, והיא קומפקטית וקלה מתמיד. הבולמים ההפוכים מלפנים בקוטר 49 מ"מ, עם מוטות מצופים DLC. הבולם האחורי בעל כיוון שיכוך כיווץ מהיר לצד איטי. המשקל ללא דלק – 105.7 ק"ג.
מחירו של ה-KX450F נקבע על 44,985 ש"ח (רישוי אפור).
קוואסאקי חשפה לאחרונה את דגמי 2017 של צמד המוטוקרוסרים שלה – ה-KX450F וה-KX250F. ה-450 נשאר כמעט זהה לדגם 2016, כשהשנה הדגש הוא על האח הקטן – ה-250 סמ"ק.
קוואסאקי KX250F דגם 2017
KX450F
האח הגדול, ה-KX450F, נשאר כמעט זהה לדגם 2016, שכן בשנה שעברה הוא עבר מקצה שיפורים נרחב ולמעשה נבנה מחדש. השינוי היחד הוא משולשי היגוי חדשים שנבנו לטענת קוואסאקי בעקבות פידבקים מקבוצת המרוצים. פרט לכך יש גרפיקה חדשה, מוזרקת לפלסטיקה.
קוואסאקי KX450F דגם 2017 – כמעט זהה לדגם 2016
KX250F
את הדגש שמים השנה בקוואסאקי על גרסת רבע הליטר. אחרי שבשנה שעברה ה-450 נבנה מחדש, השנה ה-KX250F מקבל את מכסת השיפורים התקופתית ולמעשה גם הוא נבנה מחדש – מנוע חדש, שלדה חדשה וכן מכלולי שלדה משופרים.
מנוע
המנוע נבנה מחדש, כשהשנה רוב החלקים הנעים קלים יותר, הצילינדר נמצא בהיסט ביחס לגל הארכובה על מנת להפחית את הכוח הנורמלי בין הבוכנה לבין הצילינדר, ומערכת ההזרקה כוללת 2 מזרקים. הבוכנה חדשה גם היא, ומערכת היניקה בתצורת דאונדראפט לשיפור הזרימה בסל"ד גבוה. כל השינויים הללו מורידים את משקל המנוע ומעלים את הספקו.
בנוסף, בקוואסאקי מציעים כלי מקורי למערכת ההזרקה שבעזרתו ניתן לשנות את מפת ניהול המנוע – עשירה יותר, ענייה יותר, קידום הצתה מוקדם או מאוחר יותר, מפה לקרקע קשה, מפה לקרקע רכה, וכן כיוון רך לרוכבים מתחילים. ויש גם בקרת זינוק כסטנדרט.
מנוע חדש לחלוטין
שלדה ומכלולים
ה-KX250F מקבל השנה שלדה חדשה, מאלומיניום כמובן. היא צרה יותר וקלה יותר מהשלדה הקודמת. את רגליות הרוכב ניתן השנה להרכיב ב-2 מצבים – עליון ותחתון, עם הבדל של 5 מ"מ. המזלג חדש, מדגם SFF-2 של שוואה בקוטר 48 מ"מ, עם פעולה נפרדת לכל בולם, וגם הבולם האחורי כוון מחדש עם קפיץ חדש וקל יותר, ומנגנון הלינקג' חדש לגמרי.
משקלו המלא של ה-KX250F עומד השנה על 104.5 ק"ג – כולל דלק ונוזלים.
מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי וימאהה, יוצאת במבצע על אופנועי השטח של שני המותגים. במסגרת המבצע יימכרו צמד דגמי הקוואסאקי KL – אופנועי מוטוקרוס המוסבים לאנדורו ומגיעים עם רישוי צהוב – בהנחה, ,תינתן הנחה על ה-KX-F250, וכן ממשיך המבצע על הימאהה WR450F של שנת 2015.
מחירו של ה-KL250 ברישוי צהוב יעמוד בזמן המבצע על 49,985 ש"ח במקום 56,985 ש"ח, ומחירו של ה-KL450 ירד ל-55,985 ש"ח במקום 58,985 ש"ח. ה-KX-F250 – אופנוע המוטוקרוס רבע ליטר של קוואסאקי, יימכר ב-35,985 ש"ח ברישוי אפור. המבצע על הימאהה WR450F של 2015 ממשיך, והוא עדיין נמכר ב-55,985 ש"ח ברישוי צהוב.
יתרונות: משקל נמוך, מתלים איכותיים, התנהגות מעולה, מחיר
חסרונות: אין סטרטר, 5 הילוכים, מיכל דלק קטן לאנדורו; ב-450 – מנוע ברוטאלי והילוכים ראשונים ארוכים
שורה תחתונה: אופנועי מוטוקרוס עם תקינת כביש, מתאימים לשטחים פתוחים ולחזירי גז
מחירים: 56,985 ש"ח ל-250 ו-58,985 ש"ח ל-450
מתחרים: הונדה CRF250R, הונדה CRF450R, ולשימושים מסוימים כל אופנועי האנדורו המקצועיים בנפחים 250 ו-450 סמ"ק
נתונים טכניים: צילינדר יחיד, 250/450 סמ"ק, הזרקת דלק אלקטרונית עם מפות משתנות, 5 הילוכים, בולמים קדמיים 49 מ"מ SFF אוויר ב-450 ו-48 מ"מ SFF ב-250, מיכל דלק 6.1/6.3 ל', משקל מלא 107/109 ק"ג
קוואסאקי KL250F ו-KL450F
מה זה?
צמד הכלים שפה הם הלכה למעשה אופנועי המוטוקרוס של קוואסאקי – ה-KX250F וה-KX450F, שעברו בסדנת KL האיטלקית וקיבלו תקינת כביש מלאה כדי שיוכלו להימכר כאופנועי אנדורו ויהיה ניתן לרכב איתם לא רק במסלולי מוטוקרוס סגורים אלא גם בשטח פתוח. בארץ זה אומר שהם נמכרים ככלי רכב עם רישוי צהוב ולא ככלי ספורט עם רישוי אפור. במסגרת תקינת הכביש הכלים מקבלים מערכת חשמל ותאורה מלאה, מראות, רגלית צד, לוח שעונים וגלגל אחורי בקוטר "18 במקום "19 במוטוקרוס. המקבילים שלהם הם צמד ה-CRF-R של הונדה, שנמכרים כעת עם תקינת כביש אחרי שעברו בסדנת RedMoto. רכבנו על צמד הכלים בהשקה המקומית שנערכה בתל חדיד, אחרי יממה של כמויות גשם נאות ובתנאי חלקים. אנדורו אמיתי.
צמד אופנועי המוטוקרוס של קוואסאקי, רק עם תקינת כביש
ביצועים
כאופנועי מוטוקרוס, הדבר הראשון שאליו שמים לב הוא שצמד הכלים האלה דורשים גז, והרבה, כדי לזוז כמו שהם יודעים. המנועים פה עצבניים וחדים, במיוחד זה של ה-450 – הוא חזק מאוד עם תגובת מצערת חדה על סף האלימה, וזאת למרות שרכבנו עם מפת ניהול המנוע הרכה מבין השלוש האופציונליות (ממטרו אומרים שבזמן הקרוב יוכלו לרכך את מפות ניהול המנוע על ידי כלי ייעודי של קוואסאקי שנמצא בדרכו ארצה). יחד עם שני ההילוכים הראשונים הארוכים, מתקבל מנוע שדורש עבודת קלאץ' מרובה, ובתנאים הצפופים והחלקים שבהם רכבנו זה מעייף מאוד את הרוכב. המנוע הזה של ה-450 דורש רוכב חזק ומנוסה, וכן שטחים פתוחים ומהירים. לאנדורו טכני צפוף הוא פחות מתאים. דווקא המנוע של ה-250, למרות עצבנותו היחסית, התגלה כמנוע טוב ומתגמל. הוא כאמור מאוד זריז וחזק, אבל הוא לא מאיים, והוא ורסטילי ונשלט הרבה יותר משל ה-450. עדיין, מנועי מוטוקרוס.
באופן מפתיע למדי דווקא אהבנו את ההתנהגות הדינמית והתנהגות הבולמים. המשקלים של צמד הכלים נמוכים יחסית לאופנועי אנדורו, ומרגישים את זה היטב כשמזיזים את האופנוע תוך כדי תנועה. הבולמים, על אף היותם מכוילים למוטוקרוס, עבדו מושלם בשטחים הטכניים שבהם רכבנו. ב-250 מותקן בולם קדמי מדגם SFF של שוואה דור 2, כשבולם אחד עם קפיץ ושיכוך כיוון והבולם השני בלי קפיץ ועם שיכוך החזרה, והם יודעים לספוג היטב, לשמור על יציבות ולספק ביטחון – שוב, למרות היותם בולמי מוטוקרוס. ההפתעה הגדולה הייתה דווקא בבולמי ה-SFF-Air של ה-450. אלו בולמים עם תאי אוויר סגורים המשמשים כקפיצים (2 קארטרידג'ים סגורים שניתנים לכיול ועוד תא האוויר הרגיל של הבולם), ועל ידי שינויי לחץ אוויר אפשר לשנות את 'עומס הקפיץ' ויותר מכך – את 'קבוע הקפיץ'. האנשים הטכניים של מטרו כיילו את הבולם לעבודת אנדורו – וברכיבה הקצרה שביצענו הפרונט הזה עבד מושלם, ברמה הגבוהה ביותר שיש. רך, נעים, סופג ושומר על יציבות, ויחד עם זאת סופר-איכותי ויודע לספוג כוחות גדולים בלי למצמץ. בולם מדהים!
מנועים ברוטליים, התנהגות מצוינת, בולמים מדהימים!
איך זה מרגיש?
תכלס, כמו אופנועי מוטוקרוס לכל דבר ועניין. צמד ה-KL-ים הם לא אופנועי אנדורו קלאסיים אלא אופנועי מוטוקרוס עם הסבה קלה (גלגל "18 במקום "19), ולכן הם מעדיפים שטחים פתוחים יותר ופחות שטח טכני צפוף ואנדורו ארצישראלי טיפוסי. היעדר המתנע החשמלי פחות הפריע ב-250, שמניע בקלות, ויותר ב-450 – שדורש חתיכת בעיטה הגונה כדי להסתובב ולהניע.
ה-250 יכול בהחלט לשמש כאופנוע אנדורו ורסטילי, למרות שבמקומות טכניים כמו טיפוסים או סלעים הוא ירגיש פחות בבית מאשר אופנוע אנדורו ייעודי בנפח מקביל, בעיקר בגלל המנוע העצבני. בסינגלים ובשטחים פתוחים יותר הוא יזרח, בזכות המנוע, בזכות המשקל הנמוך ובזכות מערכת המתלים המצוינת.
ה-450 לעומת זאת, הרבה פחות ורסטילי. זה אופנוע חזק וברוטלי שמיועד לחזירי גז מדופלמים, לרוכבים חזקים פיזית ועם כושר רכיבה גבוה. הוא אוהב שטחים פתוחים – למשל שבילים, ועם יד כבדה על הגז הוא יהיה מהנה מאוד בתנאים כאלה. אין לנו ספק גם שמדובר באחד הכלים הכיפיים לדיונות או לרכיבות מהירות במדבר. שוב, בגלל המנוע ובגלל מערכת המתלים.
אופנוע לחזירי גז אמיתיים!
עלויות
צמד ה-KL-ים נמכרים ב-57 ו-59 אלף ש"ח ל-250 וה-450 בהתאמה. צמד ה-KX-F-ים שנמכרים כאן ברישוי אפור עולים 38 ו-39 אלף ש"ח בהתאמה, אבל הם נמכרים ברישוי אפור, בלי תקינת כביש ובלי אפשרות לביטוח חובה, ומיועדים למוטוקרוס בלבד. צמד ה-CRF-R של הונדה שמגיעים גם הם בתקינת כביש וברישוי צהוב, עולים 64 ו-66 אלף ש"ח בהתאמה, כך שהמחיר של הקוואסאקים בהחלט אטרקטיבי. גם אם משווים לאופנועי אנדורו ייעודיים כמו ק.ט.מ או הוסקוורנה, המחיר של צמד ה-KL-ים אטרקטיבי, שכן האירופאים נמכרים בכ-65 אלף ש"ח ויותר. יחד עם זאת, צריך לזכור שהאירופאים הם כלים ייעודיים לאנדורו ולא מוטוקרוסים מוסבים, והמחיר בהתאם. כך או כך, לחזירי גז שמחפשים אופנוע חזק, איכותי ומקצועי במחיר נמוך ועם אפשרות לבטח בביטוח חובה – ה-KL-ים הם בהחלט אופציה מעולה.
מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה על תחילת הייבוא של אופנועי המוטוקרוס של קוואסאקי מדגמי KX-F250 ו-KX-F450 – כשהם מוסבים לאנדורו על ידי סדנה אירופאית ומגיעים עם תקינת כביש מלאה ורישוי צהוב.
צמד הדגמים, KL250 ו-KL450, מבוססים כאמור על דגמי המוטוקרוס של קוואסאקי משנת 2016, מה שאומר בולם קדמי מסוג שוואה SFF-II ב-250 ובולם אוויר מסוג AIR-TAC ב-450. פרט לכך יש גלגל אחורי "18 במקום "19, שינויים ביחס ההעברה הסופי ותקינת כביש מלאה.
מחיריהם של צמד הדגמים נקבע על 54,985 ש"ח ל-KL250 ו-56,985 ש"ח ל-KL450, כאמור ברישוי צהוב.
