תגית: קוואסאקי ZX-4R

  • בימוטה מציגים את ה-KB399 בשתי גרסאות

    בימוטה מציגים את ה-KB399 בשתי גרסאות

    ה־KB399 הוא הקוואסאקי־בימוטה החדש ביותר, כשהוא מתבסס על הטיל הירוק עם מנוע ארבעת הצילינדרים ו־80 כוחות הסוס.

    קוואסאקי ובימוטה הולכות יד ביד אחרי שקוואסאקי רכשה בסוף שנת 2019 מחצית ממניות בימוטה. הפרויקט האחרון של שתי החברות היה הבימוטה KB998 רימיני, שהוא אופנוע הסופרבייק החוקי לכביש של בימוטה עם שלדה ומכלולים איטלקיים ומנוע שמגיע מהקוואסאקי ZX-10RR, והוא זה שגם משתתף באליפות הסופרבייק העולמית היוקרתית.

    הקוואסאקי ZX-4R ואחיו ה־ZX-4RR הם פצצות ספורט לכביש ולמסלול של הירוקים. המנוע בנפח 399 סמ"ק, מקורר נוזל ועם גל זיזים עילי כפול (DOHC) ו־16 שסתומים, מפיק 77 כ"ס ב־15,000 סל"ד, כשמערכת הראם־אייר מסוגלת להעלות את ההספק ל־80 כ"ס. המומנט המקסימלי עומד על 4.2 קג"מ ב־10,000 סל"ד. המשקל המלא עומד על 188 ק"ג. השלדה עשויה ממסבך צינורות פלדה, והבולמים קרובים לאלו של ה־ZX-10R הגדול, כאשר בחלקו הקדמי נמצא מזלג מדגם שוואה SFF-BP (ר"ת Separate Function Fork – Big Piston) ושוואה BFRC-lite מאחור בגרסת ה-RR. מערכת הבלימה כוללת צמד דיסקים בקוטר 290 מ"מ עם קליפרים מונובלוק רדיאליים מלפנים, החישוקים בקוטר 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו־160/60 מאחור. בסיס הגלגלים עומד על 1,380 מ"מ.

    בימוטה KB399 רגיל ו־ES
    בימוטה KB399 רגיל ו־ES

    כאמור, בבימוטה לקחו את הבסיס המוזכר מעלה ויצרו דגם חדש בשתי גרסאות. המנוע זהה, רק שבבימוטה הצליחו לסחוט 3 כוחות סוס נוספים, בעיקר בזכות מערכת פליטה משוחררת יותר של אקרפוביץ'. גם השלדה זהה, כשכאן היא בצבע אדום. הבולמים בגרסה הרגילה זהים לגרסת ה־RR כאשר גרסת ה־ES (ר"ת Edizione Speciale) היוקרתית יותר מחליפה את הבולם האחורי באוהלינס STX46.

    הפיירינג מקבל כנפונים אופנתיים שאמורים לספק גם יותר כוח הצמדה במהירויות גבוהות, כאשר כל יחידת ההיגוי – המשולשים, הכידון וכיסוי ראש ההיגוי – שונים ויחודיים לבימוטה. הבלמים הם של ברמבו עם קליפרים מסוג Stylema. גרסת ה־ES מוסיפה פיירינג מקרבון, כידון קליפ־און ורגליות איכותיות יותר המאפשרות גם כיוונון.

    תחום האלקטרוניקה זהה לקוואסאקי עם מערכת ניהול המנוע הכוללת ארבעה מצבי שליטה לבחירת הרוכב, בקרת אחיזה רב־שלבית וקוויקשיפטר דו־כיווני. יש כמובן תאורת LED היקפית, מסך TFT בגודל "4.3 עם מצב מרוץ שמציג זמני הקפה וחיווי מצב הילוכים.

    בישראל מחיריהם של ה־ZX-4R וה־ZX-4RR עומדים על 53,985 ש"ח ו־59,985 ש"ח בהתאמה. הבימוטה צפוי לעלות יותר, הרבה יותר למעשה. בבימוטה גם יאפשרו לרכוש אותו בחלון זמנים קצר מאוד בכל חודש, כאשר התאריך הראשון ייסגר ב־3 באפריל. אחלה מתנה לפסח.

    Bimota-KB399 (5)

    Bimota-KB399 (3)

  • חדש בארץ – קוואסאקי ZX-4R עם 80 כ"ס

    חדש בארץ – קוואסאקי ZX-4R עם 80 כ"ס

    מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של צמד ה-ZX-4R וה-ZX-4RR – אופנועי הספורט החדשים של קוואסאקי בנפח 400 סמ"ק המפיקים כ-80 כוחות סוס.

    הקוואסאקי ZX-25R הקרבי הוצג בשנת 2020 לשוק האסייתי בלבד עם מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 249 סמ"ק המפיק 49.3 כ"ס ב-15,500 סל"ד (קו אדום ב-17,000 סל"ד), כשמערכת הראם-אייר מסוגלת להעלות את ההספק ל-50.3 כ"ס. גרסת ה-SE קיבלה גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים, והייתה גם גרסת הקרבון אשר תוככנה לאליפות ייעודית עבורו.

    לאחר בישול ארוך הציגו בקוואסאקי את גרסת ה-400 סמ"ק, שנכנסת כמחליפה מודרנית ל-ZXR400 של סוף שנות ה-80, ומתבססת על פלטפורמת ה-ZX-25R – אבל עם נפח מוגדל ל-400 סמ"ק, יותר הספק ויותר מומנט, לצד משקל מעט גבוה יותר. נדגיש שלא מדובר על נינג'ה 400 משופר שמגיע עם מנוע טווין מקבילי, אלא על אופנוע ספורט חדש לחלוטין.

    קוואסאקי ZX-4R - פצצת ספורט לכביש ולמסלול
    קוואסאקי ZX-4R – פצצת ספורט לכביש ולמסלול

    המנוע בנפח 399 סמ"ק, מקורר נוזל ועם גל זיזים עילי כפול (DOHC) ו-16 שסתומים, מפיק 77 כ"ס ב-15,000 סל"ד, כשמערכת הראם-אייר מסוגלת להעלות את ההספק ל-80 כ"ס. המומנט המקסימלי עומד על 4.2 קג"מ ב-10,000 סל"ד. המשקל המלא עומד על 188 ק"ג.

    השלדה עשויה ממסבך צינורות פלדה, והבולמים קרובים לאלו של ה-ZX-10R הגדול, כאשר בחלקו הקדמי נמצא מזלג מדגם שוואה SFF-BP (ר"ת Separate Function Fork – Big Piston) ושוואה BFRC-lite מאחור בגרסת ה-RR. מערכת הבלימה כוללת צמד דיסקים בקוטר 290 מ"מ עם קליפרים מונובלוק רדיאליים מלפנים,  החישוקים בקוטר 17″ עם צמיגים במידה 120/70 מלפנים ו-160/60 מאחור. בסיס הגלגלים עומד על 1,380 מ"מ.

    בגזרת האלקטרוניקה יש מערכת ניהול המנוע כוללת ארבעה מצבי שליטה לבחירת הרוכב, בקרת אחיזה ב-9 מצבים, וקוויקשיפטר דו-כיווני בגרסאות הבכירות. יש תאורת LED היקפית, מסך TFT בגודל "4.3 עם מצב מרוץ שמציג זמני הקפה וחיווי מצב הילוכים.

    מעבר לגרסת ה-ZX-4R ה'בסיסית' יש את גרסת ה-RR המגיעה עם כיתוב 'RR' גדול, הבולם האחורי המוזכר שמגיע מה-ZX-10R, וכן קוויקשיפטר.

    מחיריהם של ה-ZX-4R וה-ZX-4RR נקבעו על 53,985 ש"ח ו-59,985 ש"ח בהתאמה.

    בקרוב במסלול פצאל
    בקרוב במסלול פצאל

    hi_24MY_Ninja_ZX-4RR__3_

    B_kawasaki-ninja-zx-4r-2023-17

    B_kawasaki-ninja-zx-4r-2023-18

  • קוואסאקי מציגה: נינג'ה ZX-4R עם 80 כ"ס

    קוואסאקי מציגה: נינג'ה ZX-4R עם 80 כ"ס

    בקוואסאקי מציגים את ה-ZX-4R – אופנוע ספורט קרבי לכביש ולמסלול עם מנוע סקרימר ארבעה צילינדרים בנפח 400 סמ"ק שמגיע ל-15,000 סל"ד המפיק 80 כוחות סוס, ועם מכלולי שלדה איכותיים לרכיבת ספורט. יגיע בשלוש גרסאות: R, SE ו-RR.

    הקוואסאקי ZX-25R הקרבי הוצג בשנת 2020 לשוק האסייתי בלבד עם מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 249 סמ"ק המפיק 49.3 כ"ס ב-15,500 סל"ד (קו אדום ב-17,000 סל"ד), כשמערכת הראם-אייר מסוגלת להעלות את ההספק ל-50.3 כ"ס. גרסת ה-SE קיבלה גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים, והייתה גם גרסת הקרבון אשר תוככנה לאליפות ייעודית עבורו.

    לאחר הרבה בישולים מציגים בקוואסאקי את גרסת ה-400 סמ"ק, שנכנסת כמחליפה מודרנית ל-ZXR400 של סוף שנות ה-80, ומתבססת על פלטפורמת ה-ZX-25R – אבל עם נפח מוגדל ל-400 סמ"ק, יותר הספק ויותר מומנט, לצד משקל מעט גבוה יותר. נדגיש שלא מדובר על נינג'ה 400 משופר שמגיע עם מנוע טווין מקבילי, אלא על אופנוע ספורט חדש לחלוטין.

    קוואסאקי ZX-4R - פצצת ספורט לכביש ולמסלול
    קוואסאקי ZX-4R – פצצת ספורט לכביש ולמסלול

    המנוע בנפח 399 סמ"ק, מקורר נוזל ועם גל זיזים עילי כפול (DOHC) ו-16 שסתומים, מפיק 77 כ"ס ב-15,000 סל"ד, כשמערכת הראם-אייר מסוגלת להעלות את ההספק ל-80 כ"ס. המומנט המקסימלי עומד על 4.2 קג"מ ב-10,000 סל"ד. המשקל המלא עומד על 188 ק"ג.

    השלדה עשויה ממסבך צינורות פלדה, והבולמים קרובים לאלו של ה-ZX-10R הגדול, כאשר בחלקו הקדמי נמצא מזלג מדגם שוואה SFF-BP (ר"ת Separate Function Fork – Big Piston) ושוואה BFRC-lite מאחור בגרסת ה-RR. מערכת הבלימה כוללת צמד דיסקים בקוטר 290 מ"מ עם קליפרים מונובלוק רדיאליים מלפנים,  החישוקים בקוטר 17″ עם צמיגים במידה 120/70 מלפנים ו-160/60 מאחור. בסיס הגלגלים עומד על 1,380 מ"מ.

    בגזרת האלקטרוניקה יש מערכת ניהול המנוע כוללת ארבעה מצבי שליטה לבחירת הרוכב, בקרת אחיזה ב-9 מצבים, וקוויקשיפטר דו-כיווני בגרסאות הבכירות. יש תאורת LED היקפית, מסך TFT בגודל "4.3 עם מצב מרוץ שמציג זמני הקפה וחיווי מצב הילוכים.

    מעבר לגרסת ה-ZX-4R ה'בסיסית' יש את גרסת ה-SE עם צבעים נוספים, קוויקשיפטר, שקע USB ומשקף כהה. גרסת ה-RR מגיעה עם כיתוב 'RR' גדול, הבולם האחורי המוזכר שמגיע מה-ZX-10R, וכן קוויקשיפטר.

    הקוואסאקי ZX-4R יגיע גם לשוק האירופאי, ובכלל זה לישראל, ברבע האחרון של שנת 2023 – כדגם 2024. מחירו צפוי להיות גבוה למדי, שכן בארה"ב הוא מתומחר בקצת פחות מ-10,000$. להערכתנו מחירו יהיה קרוב ל-70 אלף ש"ח, וייתכן שאף יותר.

    בקרוב במסלול פצאל
    בקרוב במסלול פצאל

    hi_24MY_Ninja_ZX-4RR__3_

     

    B_kawasaki-ninja-zx-4r-2023-17

    B_kawasaki-ninja-zx-4r-2023-18