תגית: קימקו דאונטאון 350i

עופר-אבניר, יבואנית קטנועי קימקו לישראל, מודיעה על הגעם של שני קטנועים חדשים – הסקייטאון 125 החדש והדאנטאון GT 350 המעודכן.

הקימקו דאונטאון 350i נחשב ללהיט מכירות של קימקו בישראל ואחד הקטנועים הנמכרים ביותר אצלנו. לקראת 2020 בקימקו חידשו את הקטנוע הוותיק עם עדכונים קוסמטיים קלים, ובעיקר מערכת בקרת אחיזה TCS – שאף נוספה לשמו של הקטנוע. הדאונטאון GT 350 (בתמונה בראש הידיעה) מחליף למעשה את גרסת ה-TCS עם עיצוב מרוענן, מושב חדש, משקף קדמי גבוה וכיול מחודש לבולמים לטובת נוחות עירונית.

יחידת המנוע נשארה זהה, עם צילינדר יחיד נפח 320.6 סמ"ק המפיק 28.16 כ"ס ב-7,750 סל"ד. מבחינת אבזור נוסף מסך TFT עם קישוריות לסלולר, המאפשר ניהול שיחות טלפון, הודעות ונתוני ניווט ישירות מהמסך. יש תאורת LED אחורית לשיפור הנראות והבטיחות. בצד הבטיחות יש מערכת ABS ומערכת בקרת אחיזה לטובת מניעת החלקה של הגלגל האחורי (TC).

מחירו של הקימקו דאונטאון GT 350 נקבע על 37,980 ש"ח.

הקימקו סקייטאון 125 הוא קטנוע עירוני חדש שנועד לספק מענה לשימושים אורבניים ובין-עירוניים קצרים. הסקייטאון מציע מראה מודרני וכולל בחירה בין שלוש צביעות שונות: שחור, כחול ואפור כסף. העיצוב כולל גם תאורת LED קדמית ואחורית לצד לוח מחוונים דיגיטלי עם מסך TFT צבעוני ויציאת USB לטעינת מכשירים ניידים.

הסקייטאון 125 מציע תכנון ארגונומי עם מושב מרופד המציע מרווח רגליים נדיב לצד כידון נוח המיועד לרכיבה ממושכת. יש תא אחסון מתחת למושב שמתאים לקסדה מלאה, ויש שקע USB לטעינת מכשירים ניידים.

מנועו של הסקייטאון 125 מתבסס על צילינדר יחיד 4 פעימות בנפח 125 סמ"ק, מקורר אוויר, עם הספק מרבי של 11.12 כ"ס ומומנט של 1.08 קג"מ. לכלי מערכת בלימה משולבת CBS, בלמי דיסק מלפנים ומאחור על חישוק קדמי בקוטר 15″ ואחורי בקוטר 14″, ומשקל כולל של 117.5 ק"ג.

מחירו של הקימקו סקייטאון 125 נקבע על 21,980 ש"ח.

עופר-אבניר וקימקו-טייוואן ממשיכות לציין את הקשר בן 30 השנים ביניהן, ואחרי שהשיקו גרסה מיוחדת למובי 125, כעת משחררות השתיים גרסה מיוחדת לדאונטאון 350i TCS ב-350 יחידות.

גרסת 30 השנים מקבלת צביעה מיוחדת עם עיטורים אדומים, וכן לוחית ייחודית המציינת את הקשר שבין קימקו-טייוואן לבין עופר-אבניר, יבואנית קימקו לישראל, חתימתו של מנכ"ל קימקו ואת מספרו הסידורי של הקטנוע מבין 350 כלים בסדרה המיוחדת.

מחירו של הקימקו דאונטאון 350i TCS בגרסת 30 השנים נקבע על 33,400 ש"ח על הכביש כולל אגרות. עד 17.12.20 הוא מוצע ב-30 תשלומים שווים ללא ריבית למשלמים בכרטיס אשראי. 

צילום: אביעד אברהמי

• יתרונות: מנוע, מחיר, נוחות, רב-גוניות
• חסרונות: אבזור
• שורה תחתונה: הדאונטאון 350i הוא קטנוע חזק ונוח שנותן תמורה מעולה למחיר
• מחיר: 31,900 ש"ח
• מתחרים: סאן-יאנג ג'וימקס Z 300, סאן-יאנג קרוזים 300i, ימאהה איקסמקס 300, הונדה פורצה 300
• נתונים טכניים: צילינדר יחיד, 320.6 סמ"ק, קירור נוזל, 30 כ"ס, הזרקת דלק, תמסורת וריאטור, דיסק קדמי 260 מ"מ, דיסק אחורי 240 מ"מ, מערכת ABS, מערכת בקרת אחיזה TCS, משקל מלא 189 ק"ג, בסיס גלגלים 1,553 מ"מ, גובה מושב 810 מ"מ, מיכל דלק 12.5 ל', צמיגים 120/80R14, 150/70R13

מה זה?

את הקימקו דאונטאון 350i כמעט ואין צורך להציג, שכן זהו להיט המכירות של קימקו בישראל ואחד הקטנועים הנמכרים ביותר בישראל. לקראת 2020 בקימקו מחדשים את הקטנוע הוותיק עם עדכונים קוסמטיים קלים, ובעיקר מערכת בקרת אחיזה TCS – שאף נוספה לשמו של הקטנוע. גרסת 2015 נבחנה פה וגם זכתה למבחן ארוך טווח (סיכום השנה – כאן בקישור) ולאחרונה נבחנה במבחן ההשוואתי שערכנו. במבחן ההשוואתי כתבנו על הדאונטאון 350i: "העיצוב עדיין נאה, אך מתחיל להיות מיושן" – אז הנה, זכינו לעדכון קליל בעיצוב. באותו מבחן גם התלוננו ש"ביציאה מרמזורים קרה לא פעם שהרגשנו בחסרונה של בקרת האחיזה כשהגלגל האחורי פרפר על האספלט" – ושוב – בקימקו קראו ותיקנו.

אנחנו כמובן נשמח מאוד אם תקראו את הכתבה שלפניכם, אבל למעשה אתם יכולים לקרוא את אותן כתבות ישנות ורק להביט בתמונות שבמבחן הזה. אבל למרות הדמיון לדגם הישן, לא ויתרנו על מבחן לגרסה חדשה של קטנוע כה חשוב, והשתדלנו לתת זווית חדשה במבחן הזה – טיול לרמת הגולן. יצאנו ביום חורף בהיר ויפה מהרצלייה, כשהמטרה ארוחת צהריים בעין זיוון שבגולן ורכיבה בחזרה. אז בכל זאת, אנא המשיכו לקרוא.

ביצועים

ביציאה לדרך הדאונטאון נותן תחושה של קטנוע מעט רך. המתלים שוקעים תחת תלאות הכביש, ההיגוי מפיל את הכלי לתוך הפנייה, והמושב הרך (עליו התלוננו במבחן ההשוואתי) גרמו לנו להתחרט מעט על ההתחייבות בת 350 הקילומטרים שלקחנו על עצמנו. לאחר עצירת תדלוק וניפוח הצמיגים ללחץ המומלץ ההיגוי השתפר, וגם אם הוא אינו ניטרלי לחלוטין – הוא טיפוסי לגמרי לקטנוע. אם בכל זאת תרצו לראות כיצד שיפרנו את הבולמים הקדמיים בדאונטאון 350i ששירת אצלנו במבחן ארוך טווח של שנה – לחצו על הקישור. מה שכן, גם בפתיחת הגז האגרסיבית ביותר הגלגל האחורי אינו מחליק ואינו מפרפר. מערכת ה-TCS של בוש עושה את העבודה – הגלגל לא מחליק, ולמעט נורת ההתראה הכתומה בלוח השעונים שמראה שהמערכת פועלת בקושי הרגשנו את ההתערבות שלה

בעלייה על כביש 531 העמוס החששות התחלפו בחיוך. הקטנוע החזק מאיץ היטב בכל מהירות ועוזר לפלח את התנועה הכבדה בקלות. את הירידה לכביש 6 לוקח הדאונטאון 350i במהירות וביציבות, ובכביש 6 עצמו הוא משייט בקודקוד של פירמידת המזון. נכון, היו כמה טייסים שעקפו אותנו, אבל ברוב הזמן המנוע מאפשר לדאונטאון לקבוע את הקצב ולהיות ראשון גם מבלי להתעלל בו.

המנוע מעט גס ומחוספס, אבל אין בעיה לשייט איתו על יותר מ-120 קמ"ש, והוא שומר על יציבות טובה גם במהירויות גבוהות יותר. בין אם הכביש פתוח ובין אם עמוס, את הקצב קבענו אנחנו ללא הגבלה מהמנוע. גם בעליות התלולות של כביש 65 וכביש 85 הדאונטאון 350i מושך קדימה ומשאיר את כל המכוניות מאחור.

איך זה מרגיש?

הדאונטאון 350i TCS הוא כלי מרווח – וזה כמובן לא השתנה. אותו מושב נמוך ורך, אותם מדרסי רגליים ארוכים המסתיימים מלפנים בזווית נוחה, אותו לוח שעונים הכולל שני שעונים אנלוגיים ומסך LCD עם מחשב דרך ביניהם (במדינות אחרות הלוח הוחלף ללוח חדש עם מסך ה-Noodoe של קימקו), אותם צמד תאי כפפות עם שקע USB, אותו מתג הצתה ומתחתיו אותו פתח תדלוק, ואותן ידיות בלם מתכוונות. תא המטען נשאר זהה, אך נוסף בו 'שטיח מקיר לקיר' שמרפד את רצפתו ועוזר בשמירה על הציוד. העיצוב כולו נשאר זהה כמעט לגמרי, עם שינויים קטנים במשקף – שנראה ומתפקד יותר טוב

מיגון הרוח טוב ומפנה את כל הרוח אל מתחת לקסדה. כל עוד אין רוחות צד הרוכב לא יסבול מרעשי רוח מיותרים. גם המושב השוקע ממנו חששנו לא היה נורא בכלל. נכון שלא ניתן לשנות את מיקום הישבן, אבל יש שפע של אפשרויות לשנות את מיקום הרגליים, ומדי פעם ללחוץ עם הרגליים ולשחרר לרגע את הישבן – ששרד ללא כאבים גם בסוף היום, לאחר 350 הקילומטרים שגמע.

בסך הכל רכבנו 356 ק"מ במהירות ממוצעת של 101 קמ"ש (מהירות מרבית 135), כשהדרך חזרה – שהייתה מעט עמוסה – פוגעת בסטטיסטיקה (הדרך לגולן ארכה 1:41 ש' והחזרה 7 דקות יותר). צריכת הדלק הממוצעת הייתה 25.44 ק"מ/ל', וזאת מבלי שהיינו עדינים מדי עם הגז.

מי שכן השתנו הם המתגים, שקיבלו שדרוג ומזכירים את המתגים של ה-AK550. הם יותר נאים, נראים יותר איכותיים, ויותר קלים לתפעול. במיוחד בולטים מתג האיתות מהיר התגובה ומתג המצוקה המפעיל את ארבעת המאותתים על-ידי משיכה של מתג ההתנעה בהפלקה קלה של אגודל ימין. מאוד נוח. נוסף גם מתג לביטול מערכת בקרת האחיזה, אבל אנחנו לא רואים שום צורך להשתמש בו – המערכת עושה את העבודה וכמעט שאינה מורגשת. גם הפנס האחורי השתנה, וכעת הוא הבקליט החיצונית שקופה, ואילו פנסי ה-LED של האור האחורי ואור הבלם הם אדומים, ואילו נורות האיתות עצמן כתומות.

ויש עוד דבר חשוב שלא השתנה – וטוב שכך – המחיר. הקימקו דאונטאון 350i נמכר כיום במחיר מבצע של 30,700 ש"ח על הכביש – פחות מהדגם הקודם, כשמחיר המחירון עומד על 31,900 ש"ח על הכביש.

סיכום ועלויות

כולנו מכירים את האמרות "אם זה עובד – אל תתקן" או "סוס מנצח לא מחליפים", אז למה קימקו נוגעים בקטנוע המנהלים הנמכר ביותר שלהם? כי למעשה הם לא משנים בו הרבה. מערכת בקרת האחיזה הכרחית לתקנות בטיחות בארצות רבות, ואצלנו תקבלו הנחה של 3% בביטוח החובה בזכות המערכת – מה שהופך את התמורה למחיר של הקימקו דאונטאון 350i לעוד יותר טובה.

הקימקו דאונטאון הוא קטנוע מרווח, שלא לומר שמנמן, שאמנם מסתדר היטב גם בתוך העיר, אך היתרון הגדול שלו הוא בנסיעה בין-עירונית שבה המנוע החזק בא לידי ביטוי. גם בגרסה החדשה הוא עדיין מיושן ולוקה מעט בתחום האבזור, אך כמה הייתם מוכנים להוסיף במחיר בשביל לוח שעונים מתוחכם או מפתח קרבה? כמו שהוא, הדאונטאון 350i TCS הוא קטנוע מנהלים נהדר, ובמחיר שבו הוא נמכר הוא נחשב עסקה מעולה. וכך גם היה בעצם הדגם הקודם כך שאין חדש תחת השמש – וטוב שכך!

עלויות טיפולים

• 1,000 ק"מ – 479 ש"ח
• 5,000 ק"מ – 648 ש"ח
• 10,000 ק"מ – 1,003 ש"ח
• 15,000 ק"מ – 693 ש"ח
• 20,000 ק"מ – 1,885 ש"ח
• סה"כ ל-20,000 ק"מ – 4,778 ש"ח

הודעה כזו אנחנו לא רגילים לראות: בקימקו טייוואן מפרסמים הודעה בעמוד הראשי של האתר הגלובלי, ובה הם משבחים את עופר-אבניר, יבואנית קימקו לישראל, על הובלת המכירות לדאונטאון 350i בשוקים האסיאתיים.

בהודעה משבחים בקימקו את עופר-אבניר על כך שהחל מחודש ינואר 2018 ועד אוגוסט 2019 נמכרו בישראל כ-1,200 יחידות מהדאונטאון 350i – כאמור יותר מכל יבואן אסיאתי אחר של קימקו.

קימקו (לשעבר קוואנג-יאנג) מיוצגת בישראל על-ידי חברת עופר החל משנת 1991, כלומר כמעט 29 שנים. הדאונטאון 350i מיוצר ומיובא ארצה החל משנת 2015. הוא החליף את הדאונטאון 300, והוא נחשב כלי פופולרי למדי בסגמנט עם סביב 650 כלים בשנה. בשנת 2016 החלו לייבא ארצה את הדאונטאון 250i – אח קטן שמיוצר במיוחד עבור השוק הישראלי בשל מדרגות הביטוח הארכאיות, אולם הקהל העדיף את הנפח הגדול יותר – למרות תוספת המחיר בביטוח החובה – והדאונטאון 350i שמר על הפופולריות הגבוהה שלו. לאחרונה התווספה לדאונטאון 350i מערכת בקרת אחיזה כסטנדרט, בנוסף למערכת ה-ABS שתמיד הייתה.

לקימקו דאונטאון 350i מנוע צילינדר יחיד בנפח 321 סמ"ק המפיק כ-30 כ"ס, מושב רחב ונוח, מיגון רוח יעיל למדי וממדים של קטנוע מנהלים – כולל נפח אחסון מכובד מתחת למושב. מבחינת אלקטרוניקה הוא מגיע כאמור עם מערכת ABS, וכעת גם עם מערכת בקרת אחיזה. תוכלו לקרוא עוד על הדאונטאון 350i במבחן ארוך הטווח שערכנו לו במשך שנה שלמה.

• רכיבה ראשונה: קימקו דאונטאון 350i
• רכיבה ראשונה: קימקו דאונטאון 250i
• סוגרים שנה עם קימקו דאונטאון 350i
• קימקו טייוואן מודיעה על ההישג של עופר-אבניר במכירות דאונטאון 350i

עופר-אבניר, יבואנית קימקו לישראל, מציגה גרסה חדשה ובטיחותית יותר לדאונטאון 350i, המציעה מערכת בקרת אחיזה TCS.

מערכת בקרת האחיזה דוגמת את מהירות הגלגלים באופן תמידי, עשרות פעמים בשנייה. המערכת תיכנס לפעולה ותתערב אקטיבית בהעברת כוח המנוע אל הגלגל האחורי כאשר היא תזהה שינויי מהירויות בין שני הגלגלים בזמן התאוצה, במקרה של סיבוב יתר של הגלגל האחורי (החלקה בתאוצה), ותפחית את כוח המנוע באמצעות הקטנת כמות הדלק במערכת ההזרקה ואיחור ההצתה לשברירי שניות שכמעט ואינם מורגשים על ידי הרוכב. באופן זה, יכול הגלגל האחורי לייצר אחיזה מחדש ולייצב את הקטנוע מבלי שיחליק.

מערכת בקרת אחיזה מקנה הנחה של 3% על ביטוח החובה, בנוסף ל-3% שניתנים על מערכת ABS למניעת נעילת גלגלים – שמגיעה גם היא בדאונטאון 350i.

מחירו של הדאונטאון 350i TCS נקבע על 31,900 ש"ח – על הכביש כולל אגרות.

• מבחן ארוך טווח: סוגרים שנה עם הקימקו דאונטאון 350i

הקימקו דאונטאון המצוי, על 2 גרסאותיו – ה-250 וה-350, מקבל גרסה מאובזרת יותר – דאונטאון S.

הדאונטאון S החדש מגיע עם אותם המכלולים של הדאונטאון הרגיל, אולם הוא מקבל בנוסף מדרכי רגליים מניקל בשני החלקים – העליון והתחתון, מגני ידיים באנודייז ומשענת גב למורכב.

מחיריהן של גרסאות הדאונטאון S עומדות על 31,200 ש"ח ל-250 סמ"ק ו-33,400 ש"ח ל-350 סמ"ק.

במשפט אחד לסיכום: הדאונטאון 350i הוא קטנוע מצוין, נוח ואיכותי, שמספק שילוב בין יכולות עירוניות ובינעירוניות, שימושיות גבוהה, נוחות מעולה, ואיכות חומרים וגימור ברמה הקרובה מאוד לכלים היפנים, וכל זה במחיר טוב של 31,900 ש"ח. בשורה טאייוואנית וקנייה מעולה.

• קימקו דאונטאון 350i במבחן ארוך טווח – חודש ראשון
• קימקו דאונטאון 350i במבחן ארוך טווח – דיווח שני
• קימקו דאונטאון 350i במבחן ארוך טווח – דיווח שלישי
• איך שיפרנו את ההתנהגות של הדאונטאון?

*     *     *     *     *

זהו, הסתיימה שנה. כנראה שהזמן עובר מהר כשנהנים. כן, נהנינו מאוד מהקימקו דאונטאון 350i שלנו, כי הוא פשוט קטנוע מצוין שענה על כמעט כל צרכינו. במהלך השנה הזו עברנו יחד כ-18,000 ק"מ, חלק גדול מהם ברכיבה בינעירונית.

טיפול 15,000 ק"מ

לפני שנסכם את דעתנו על הדאונטאון נספר שבחודש שעבר ביקרנו במוסך לטיפול 15,000 ק"מ. זהו טיפול 'קטן' שבמסגרתו מחליפים שמן מנוע, מסנן שמן, שמן גיר ומסנן אוויר, ועוברים על הקטנוע בבדיקות כלליות, בדיוק כמו בטיפול 5,000 ק"מ.

מחירו של הטיפול עמד על 653 ש"ח לפי הפירוט הבא:

• שמן מנוע (סינתטי), שמן גיר וחומרים – 168 ש"ח
• מסנן שמן – 75 ש"ח
• גומיית אטימה – 12 ש"ח
• מסנן אוויר – 103 ש"ח
• עבודה – 295 ש"ח
• סה"כ: 653 ש"ח

סיכום שנה עם הדאונטאון 350i

מנוע ותמסורת

המנוע והווריאטור של הדאונטאון מקבלים אצלנו ציון גבוה מאוד. המנוע חזק וחלק, כמעט ולא מייצר ויברציות, והוא שופע בכוח שימושי – החל מרכיבה עירונית ועד רכיבה בינעירונית במהירות גבוהה. המהירות המקסימלית שלו עומדת על כ-160 קמ"ש, אבל השיוט הנוח עומד על 130-140 קמ"ש כשמד הסל"ד על 7,500-8,000 סל"ד. אז כן, היתרון הגדול של הנפח הזה הוא יכולת בינעירונית, והדאונטאון הגדול בהחלט עומד בזה בכבוד.

הווריאטור גם כן מעולה. החיבור חלק ומדויק, ויחס ההעברה נכון ויעיל עד למהירות הסופית, כך שיש פה פשרה מצוינת בין תאוצה טובה לבין מהירות סופית. גם מערכת ההזרקה פועלת ללא דופי, כמו שמצופה מקטנוע מודרני בשנת 2017.

תצרוכת הדלק הממוצעת עמדה על כ-27 ק"מ/ל' – נתון מצוין לקטנוע בנפח הזה.

התנהגות דינמית ונוחות

כבר כתבנו כמה פעמים על השינוי שעבר הדאונטאון מה-300 ל-350. בקצרה נספר שמערכת המתלים רוככה על-מנת שתספוג טוב יותר והכלי יהיה נוח יותר. לרוב הרוכבים בשימושים ממוצעים זה מצוין, אבל אנחנו רצינו קצת יותר 'ספורטיביות' וחדות. לכן החלפנו שמן במזלג והקשחנו את עומס הקפיץ בבולמים האחוריים עד הסוף. תוכלו לקרוא על זה ועל התוצאות בהרחבה – בקישור.

הדאונטאון הוא כלי מאוד נוח. המושב לא גבוה, והוא מרווח ומרופד היטב. מושב המורכב בכלל רחב ונוח, ויש מספיק מרחב מחיה. הכידון ממוקם מעט גבוה ונותן תחושה של ישיבה בתוך הקטנוע, וזה בולט במיוחד כשעולים על הדאונטאון מכלי אחר. גם מערכת המתלים, במצבה המקורית, מכוונת כאמור לנוחות.

השילוב של מנוע ותמסורת מצוינים עם נוחות גבוהה יוצר כלי רב-שימושי שמתאים גם לרכיבות קצרות וגם לבינעירוניות ארוכות, וזהו אחד היתרונות הגדולים של הדאונטאון.

חיסרון אחד של הדאונטאון הוא רוחבו בחלק האחורי ודוד הפליטה שבולט הצידה מהקטנוע. הרוחב הזה גרם לנו בימים הראשונים לשפשף את מגן האגזוז על עצמים כאלה ואחרים שביניהם ניסינו להשתחל, אולם לאחר מכן התרגלנו וזה לא קרה יותר. עדיין, הרוחב יגביל את ההשתחלויות בפקקים לעומת כלים קטנים יותר, אם כי זה טרייד-אוף מקובל תמורת היכולת הבינעירונית שמקבלים.

אבזור ושימושיות

לדאונטאון תא אחסון גדול מאוד מתחת למושב. הוא מכיל 2 קסדות מלאות, ונשאר גם מקום לציוד נוסף. למושב יש זרוע טלסקופית שמחזיקה אותו פתוח, וזה נוח ויעיל.

מלפנים יש שני תאי כפפות עמוקים למדי, כשבשמאלי יש שקע טעינה USB. טלפון סלולרי נכנס לתוכו בקלות. החיסרון: שני התאים לא ננעלים כך שלא מומלץ להשאיר בהם ציוד.

מיגון הרוח לא מושלם. הוא נמוך למדי ולכן מסיט את הרוח אל קסדת הרוחב. לזכותו ייאמר שהוא לא יוצר מערבולות אלא רוח בזרימה למינארית, כך שזה לא ממש מפריע.

לוח השעונים כולל צמד שעוני מהירות וסל"ד, ובאמצע מסך אלקטרוני עם נתונים ומחשב דרך מתוחכם למדי ביחס לסטנדרט הטאייוואני וכולל תצרוכת דלק רגעית וממוצעת בשתי יחדות מידה, מד טעינה למצבר, מד טמפרטורה חיצונית (מאוד יעיל), וכמובן מדי מרחק קבועים ומתאפסים ומד מרחק מהטיפול האחרון. יש לוחות שעונים מודרניים ממנו בנראות, אבל הוא בהחלט יעיל ואינפורמטיבי.

הדאונטאון מגיע עם משענת אחורית למורכב, אולם העדפנו שלא להתקין אותה על מנת לאפשר העמסת ציוד גדול על הסבל המקורי הרחב.

איכות וגימור

זוהי נקודת זכות חשובה מאוד לדאונטאון, שמוכיח את קפיצת המדרגה שעשו הטאייוואנים בשנים האחרונות. הקימקו פשוט בנוי טוב ואיכותי. זה לא קטנוע באיכות היפני, אבל הוא מאוד קרוב לשם – ממש קליק מתחת. המנוע כאמור איכותי, וכך גם התמסורת, אבל גם כל המסביב. הפלסטיקה, מעבר לעיצוב היפה שבתחילה משך המון מבטים, בנויה איכותי מאוד – גם זו הצבועה וגם היצוקה. ההרכבה מצוינת כך שאין חופשים או קרקושים מיותרים, ובאופן כללי הדאונטאון בנוי טוב, מדויק ואיכותי, ובמשך השנה לא לא 'הזדקן' כלל ושמר על המאפיינים האלה. בהחלט מרשים.

הסעיף הזה הוא לדעתנו אחד החשןבים, והוא מעיד יותר מכל על האיכויות של הדאונטאון.

תקלות

בהמשך ישיר לסעיף הקודם ולכך שהדאונטאון נמצא קליק מתחת ליפנים, נספר על התקלות שחווינו במהלך השנה האחרונה. ובכן, לא היו כאלו משמעותיות, אבל היו שתיים קטנות שנפתרו בקלות ובזול, אבל הן מעידות על הדרך הקצרה שנותרה לטאייוואנים כדי ליישר קו עם היפנים.

התקלה הראשונה הייתה תא הכפפות השמאלי, שנפתח מעצמו תוך כדי רכיבה. החלפת הקפיץ המחזיק של כפתור הפתיחה בעלות של שקלים בודדים פתרה את התקלה לחלוטין (תוקן במסגרת האחריות).

התקלה השנייה הייתה גומייה שמפרידה בין רגלית האמצע לבין המנוע, שפשוט נשחקה וגרמה למגע של הרגלית במנוע ולרעשים מעצבנים. היא הוחלפה ברגע, עלותה גם כן שקלים בודדים (תוקן במסגרת האחריות), אבל זה לא אמור לקרות בקטנוע חדש.

כשהטייוואנים יפתרו את הדברים הקטנים הללו, הם לחלוטין יגיעו לרמה של היפנים. לדעתנו עוד רגע הם שם.

בלאי

מעבר לתחזוקה השוטפת ולטיפולים, לא סבלנו מבלאי מיוחד במהלך התקופה. את הצמיגים החלפנו אחרי 15 אלף ק"מ באופן יזום, למרות שעל האחורי היו עוד כמה אלפי ק"מ של בשר, ועם הקדמי יכולנו למשוך עוד יותר מ-10,000 ק"מ. נדגיש שהחלפנו את צמד הצמיגים על מנת לשפר את ההתנהגות לכיוון הספורטיבי יותר ממה שמציעים המקסיס המקוריים.

על בלמים – גם הקדמי וגם האחורי – נשארו עוד יותר מ-50% מעובי הרפידות. הדיסקים ללא סימני בלאי מיוחדים.

פה מסתיים הבלאי, בציון גבוה מאוד.

סיכום כללי

הדאונטאון 350i הוא קטנוע מעולה שמספק שימושיות גבוהה ביותר ובמחיר טוב. יש לו מנוע חזק, חלק ונעים לשימוש שמאפשר גם רכיבה בינעירונית ארוכה, הוא נוח לרכיבה – גם בארגונומיה וגם בספיגת מהמורות, ההתנהגות שלו טובה, והוא מציע תא אחסון גדול. גם האיכות והגימור ברמה גבוהה למדי – גבוהה יותר מהסטנדרט הטייוואני שאנחנו מכירים ומעיד על ההתקדמות של הטאייוואנים בשנים האחרונות.

ב-31,900 ש"ח, מחירו 'על הכביש' כולל אגרות (30,856 ש"ח לפני אגרות), מקבלים עסקה מעולה של קטנוע איכותי, חזק ונוח, עם שימושיות גבוהה ואיכות טובה מאוד.

החיסרון היחידי שלו לעומת קטנועי ה-250 סמ"ק הוא מחיר ביטוח החובה, שגבוה בכ-1,200 ש"ח, אולם מי שבתפריט שלו יש גם נסיעות בינעירוניות, יעריך מאוד את האיכויות של הדאונטאון.

סיכום שנה במספרים

סטטיסטיקה – 12 חודשים

• 18,000 ק"מ
• 666 ליטר דלק
• 62 תדלוקים
• 10.8 ל' בכל תדלוק בממוצע (נפח מיכל דלק 12.5 ל')
• 26.9 ק"מ/ל בממוצע

כמה כסף עד עכשיו?

• דלק – 4,100 ש"ח
• טיפול 1,000 ק"מ – 490 ש"ח
• טיפול 5,000 ק"מ – 653 ש"ח
• טיפול 10,000 ק"מ – 1,060 ש"ח
• טיפול 15,000 ק"מ – 653 ש"ח
• סט צמיגים – 1,190 ש"ח
• ביטוח חובה – 5,100 ש"ח
• סך הכל עלות לשנה, לא כולל ירידת ערך – 13,250 ש"ח

מה אהבנו?

• נוחות ותנוחת רכיבה
• מושב
• מנוע חלק ונעים
• וריאטור מצוין
• מתלים סופגים
• תצרוכת דלק
• נפח מתחת למושב
• גימור ואיכות כללית
• מחיר – 31,900 ש"ח 'על הכביש' כולל אגרות

מה פחות אהבנו?

• מיגון רוח לא מושלם
• ירכתיים רחבים
• יכולת ספורטיבית, עד שסידרנו את הבולמים