עופר־אבניר, יבואנית קטנועי קימקו לישראל, מודיעה על הגעתם לארץ של שלושה קטנועים חדשים: אג'יליטי 16, איקסטאון 250, והמקסי סקוטר החדש – ה-AK575.
הקימקו אג'יליטי 125 המקורי הוצג בשנת 2006, כשהגרסה החדשה ממשיכה את קודמתה כקטנוע עירוני זול, בתצורת גלגלים גדולים עם חישוקי 16″ מלפנים ו־"14 מאחור. האג'יליטי החדש מצויד במנוע סינגל 4 פעימות מקורר אוויר עם הזרקת דלק, שמפיק כ־11 כ"ס – חזק יותר מהדגם הקודם שהפיק 8.9 כ"ס. יש אבזור מכובד כמו תאורת LED קדמית, שקע 12V, מיכל דלק בנפח 7 ליטרים, לוח שעונים דיגיטלי ומערכת בלימה משולבת עם דיסקים בשני הגלגלים – קדמי ואחורי. תא האחסון מתחת למושב כולל שקע טעינה שימושי. המשקל הכולל עומד על מעט מעל ל-120 ק"ג.
מחירו של הקימקו אג'יליטי 125S נקבע על 15,480 ש"ח
קימקו אג'יליטי 125S
הקימקו איקסטאון 250ST הוא קטנוע המוגדר כספורט־תיור. לאיקסטאון מנוע מקורר נוזל בנפח 246 סמ"ק מוזרק דלק המפיק 20 כ"ס. הוא מצויד במערכת ABS ומערכת בקרת אחיזה. החישוקים במידות 13″, בסיס גלגלים עומד על 1,525 מ"מ וגובה המושב 770 מ"מ. המשקל עם נוזלים עומד על 184 ק"ג עם מיכל הדלק בנפח של 10.5 ליטרים. מתחת למושב יש תא אחסון המספק מקום לקסדה מלאה, יש לוח שעונים מסוג LCD ושקע טעינה. ה-ST בעל הרצפה השטוחה מחליף את גרסת ה-CT הקודמת.
מחירו של הקימקו איקסטאון 250ST נקבע על 29,980 ש"ח
קימקו איקסטאון 250ST
הקימקו AK550, שהוצג לשנת 2017, הוא המקסי־סקוטר של קימקו שיועד להתחרות ראש בראש בימאהה טימקס האייקוני. רכבנו עליו כשהגיע ארצה וגילינו מקסי־סקוטר חזק ואיכותי, עם מכלולי שלדה מצוינים ועם התנהגות מעולה. לשנת 2025 מנוע הטווין מקבילי עבר הגדלת נפח ל־574 סמ״ק עם הספק של 52 כ"ס ומומנט של 5.6 קג"מ. ל־AK575 חישוקים במידות 15″, בסיס גלגלים של 1,580 מ"מ, גובה מושב של 785 מ"מ ומשקל של 239 ק"ג, לפני מילוי מיכל דלק בנפח 15 ליטרים. יש מצערות חשמליות ומערכת ABS להטיה.
גרסת הפרימיום מציעה ידיות מחוממות, משקף קדמי מתכוונן חשמלית, תמיכת גב לרוכב, תא אחסון לקסדה מלאה מתחת למושב. מבחינת אלקטרוניקה יש לוח שעונים מסוג TFT צבעוני, קישוריות לסלולר דרך אפליקציה יעודית, שליטה על מפות רכיבה (גשם, ספורט וכוח מלא), בקרת אחיזה, בקרת שיוט ומפתח קרבה.
עופר אבניר, יבואנית קימקו לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הקימקו איקסטאון CT 125 החדש, עם מנוע ועיצוב מודרני, שיחליף את הג'ידינק הוותיק.
האיקסטאון CT 125 החדש מחליף את הג'ידינק, שנגרע לאור אי-עמידה בתקנות יורו 5, ומתווסף לאיקסטאון 125i. ל-CT מדרך רגליים שטוח, המנוע בנפח 125 סמ"ק, מקורר נוזל ועומד כאמור ביורו 5 עם הספק של 14.8 כוחות סוס, מתחת למושב יש תא אחסון המכיל קסדה מלאה ושקע טעינה, ויש חיבור USB בלוח השעונים, תאורת LED ורגליות מורכב נשלפות.
מבחינת מכלולי שלדה, ה-X-Town CT 125 מציע עם מזלג קונבנציונלי מלפנים, וצמד בולמים מאחור הכוללים כיוון עומס קפיץ ב-5 מצבים. החישוקים במידה 13″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-150/70 מאחור. המשקל היבש עומד על 167 ק"ג, נפח מיכל הדלק עומד על 10.5 ל', בסיס הגלגלים על 1,500 מ"מ, ומרווח הגחון על 145 מ"מ.
הקימקו X-Town – בנפח 300 סמ"ק – מקבל עדכוני יורו 5 למנוע ועדכונים קוסמטיים קלים.
הקימקו X-Town 300i מקבל עדכון הכרחי לתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים אך צפוי להמשיך לספק מ-276 הסמ"ק 22.7 כ"ס ב-7,500 סל"ד ו-2.4 קג"מ ב-6,500 סל"ד. הדגם מציע מערכת הזרקת דלק מתקדמת ומערכת ABS של בוש, המגיעה כמובן כציוד סטנדרטי.
קימקו X-TOWN 300 דגם 2021
מעבר לעדכון קוסמטי קל ברמת הגימור השחור של חלקי הפלסטיק, שאר האבזור כולל פנסי LED היקפיים עם עיצוב מחודש ליחידה הקדמית, לוח מחוונים עם תאורת LED, משקף רוח גבוה, תא אחסון המכיל קסדה מלאה ועוד קסדת חצי וכולל שקע תאורה, צמד תאי כפפות קדמיים, שקע USB לטעינה, ורגליות נשלפות לנוסע.
מבחינת מכלולי שלדה, ה-X-Town מציע צמיגים במידות 150/70-13 מאחור ו-120/80-14 מלפנים, עם מזלג קונבנציונלי בקוטר 37 מ"מ מלפנים, ועם צמד בולמים מאחור הכוללים כיוון עומס קפיץ ב-5 מצבים. המשקל עומד על 200 ק"ג – מעט יותר מהדגם המוחלף, ונפח מיכל הדלק עומד על 13 ל', 0.6 ל' יותר מהדגם המוחלף.
הקימקו X-Town 300i המעודכן צפוי להגיע בקרוב לישראל, כאשר מחירים טרם נמסרו.
נתונים טכניים: צילינדר יחיד, 249 סמ"ק, 21.6 כ"ס, הזרקת דלק, תמסורת וריאטור, גלגל קדמי 120/80-14, אחורי 150/70-13, מערכת ABS מתוצרת בוש, דיסק קדמי בקוטר 260 מ"מ, אחורי בקוטר 240 מ"מ, משקל מלא 195 ק"ג, גובה מושב 785 מ"מ, מיכל דלק 13 ליטרים
קימקו X-Town (בתמונה – גרסת 125 – זהה ל-250)
מה זה?
הקימקו אקסטאון 250 החדש הוא קטנוע בסיסי וזול בעיצוב של קטנוע מנהלים. בעולם נמכרת בעיקר גרסת ה-300 סמ"ק שלו, אך אלינו מגיעה גם גרסה מוקטנת המתאימה למדרגת הביטוח הארכאית המונהגת אצלנו – ואותה נבחן כאן. המנוע הותאם לתקנות יורו 4 ומערכת הזרקת הדלק נועדה לפצות על כך עם רצועת כוח שטוחה מסל"ד נמוך. לא תמצאו באקסטאון את רוב הפינוקים שיש לקטנועים יקרים ממנו, אך יש לו מערכת ABS מתוצרת בוש ופנסי LED קדמיים ואחוריים.
פרט לכך, כמו בכל קטנוע מנהלים יש לו מגן רוח, תנוחת רכיבה מרווחת עם מדרס ארוך, ותא מטען גדול היכול להכיל בקלות שתי קסדות מלאות. את המראה משלים עיצוב מודרני ונאה.
על אף הדמיון בנתונים לקימקו ג'ידינק 250, הוא מציע אלטרנטיבה מעט יותר מודרנית – אך מוותר על מדרס הרגליים השטוח של אחיו הוותיק.
ביצועים
עם ההתנעה נשמע היטב רעש המנוע, ובפתיחת של הגז המנוע מזנק קדימה בהחלטיות. הרושם הראשון הוא של מנוע חזק, גם אם קצת רועש, והרושם הזה לא חלף עד סוף המבחן.
האקסטאון צר ונוח להשתחל איתו בתוך התנועה האורבנית, והוא נמצא בדיוק באמצע בין גדול ויציב לקטן וזריז. המתלים רכים ונוחים למדי, ורק מהמורה רצינית תגיע לגב הרוכב. בנוסף, בלמי הדיסק חזקים ומספקים פידבק טוב.
האקסטאון מרגיש בבית בסביבה העירונית, ממלא היטב את המוטל עליו, וקל לשכוח מהממדים והמשקל, וגם שהוא בכלל קטנוע מנהלים – בתוך העיר הוא מתפקד כקטנוע עבודה מצוין לכל דבר ועניין.
גם בנסיעה בינעירונית האקסטאון לא יתקשה לעמוד בקצב התנועה, גם אם אינו מהיר במיוחד ולא יעבור את ה-120 קמ"ש. הקטנוע מאיץ בבטחה ושומר על קצב טוב ללא מאמץ, ורק רעש המנוע המחוספס מפריע מעט לחוויה – אך זו אינה מגבלה אמיתית, שכן אין לאקסטאון 250 שום בעיה להשתלב בתנועה מהירה. הקטנוע יציב גם במהירות הסופית ומרגיש בנוח גם במחלפים ובעיקולים מהירים, כשהרוכב מקבל פידבק טוב והאקסטאון שומר על קו ללא מחאה.
איך זה מרגיש?
האקסטאון 250 נראה כמו קטנוע מנהלים מרווח, וכשמתיישבים עליו הוא גם מרגיש כזה – למרות שהמקום מוגבל בסופו של דבר. אפשר לשלוח את הרגליים קדימה, אך רוכבים גבוהים עלולים להרגיש מעט צפיפות שכן הברכיים קרובות לכידון. המושב רך, אפילו רך מאוד, והרוכב שוקע פנימה ללא יכולת לזוז אחורה – שם נמצא מושב המורכב, או קדימה – היות ובקדמת המושב, מתחת לריפוד, יש חלק קשיח המונע מהרוכב ישיבה עליו. בסך הכול המושב נוח למדי אך מגביל בתנועה והיה אחת מנקודות החולשה העיקריות והמפתיעות בקטנוע.
מתחת למושב נמצא תא מטען ענק, ואפילו עם שתי נקודות הנעילה שלו (למושב יש תפסי סגירה משני הצדדים שנפתחים, כמובן, יחדיו) הצלחנו להכניס לתוכו ציוד רכיבה כולל קסדה, מעיל, מכנס רכיבה וכפפות – ללא בעיה. מכובד מאוד.
לוח השעונים הכולל שני שעונים אנלוגיים וביניהם מסך קטן אולי נראה מעט מיושן, אבל הוא קריא – ביום ובלילה, ומכיל את כל האינפורמציה הנדרשת ואף יותר. מתחת ללוח השעונים נמצאים עוד שני תאי אחסון כאשר באחד מהם יש גם שקע 12V.
המראות ממוקמות מצוין ובעלות שדה ראייה רחב. מגן הרוח מעביר את הרוח היישר לקסדה ודרושה רכינה קלה כדי להיכנס לאזור המוגן מהרוח במהירויות גבוהות. בסך הכול התחושה על האקסטאון היא שאין זה באמת קטנוע תיור, אבל גם ממש לא קטנוע עבודה ספרטני. ההרגשה הכללית מהקטנוע זה שהוא בא לעבודה אבל נותן מעט אקסטרה לכיוון קטנועי המנהלים.
סיכום ועלויות
הקימקו אקסטאון 250 מרגיש יותר כקטנוע עבודה פשוט ויעיל מאשר כקטנוע מנהלים מפנק, אבל זה לא דבר רע בהכרח. בתוך העיר הוא מספיק קטן וזריז ומחוץ לה הוא מספיק חזק ויציב כדי כך שהוא נותן תשובה לכל שימוש אפשרי.
יש לו כמה פינוקים של קטנוע מנהלים, אבל בסך הכול הוא אינו כזה והוא גם מתומחר בהתאם. הקטנוע מיועד למי שמחפש קטנוע מנהלים זול או למי שמחפש כלי עבודה בסיסי עם מראה של קטנוע מנהלים ויכולות דינמיות גבוהות יותר משל הקטנועים הבסיסיים – וכל זאת מבלי לעלות במדרגת הביטוח.
שימושיות, כדאיות ותמחור הם שם המשחק של הקימקו אקסטאון 250.
עלויות תחזוקה
1,000 ק"מ – 374 ש"ח
4,000 ק"מ – 606 ש"ח
8,000 ק"מ – 854 ש"ח
12,000 ק"מ – 2,077 ש"ח
16,000 ק"מ – 606 ש"ח
20,000 ק"מ – 854 ש"ח
סה"כ ל-20,000 ק"מ – 5,371 ש"ח
* המחירים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד.
עופר-אבניר, יבואנית קימקו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של צמד דגמי X-Town חדשים – בנפחים 250 ו-300 סמ"ק.
צמד הכלים – קימקו X-town 250i ו-X-Town 300i – יושבים על פלטפורמה זהה ונבדלים זה מזה רק בנפח המנוע – 249 ו-276 סמ"ק המפיקים 21.6 ו-22.7 כ"ס בהתאמה. הם מגיעים עם מערכת הזרקת דלק מתקדמת, תצרוכת הדלק בהם נמוכה בהתאם לתקן יורו 4, ויש מערכת ABS של בוש שמגיעה כציוד סטנדרטי.
שאר האבזור כולל פנסי LED היקפיים, לוח מחוונים עם תאורת LED, משקף רוח גבוה, תא אחסון המכיל 2 קסדות מלאות וכולל שקע תאורה, צמד תאי כפפות קדמיים, שקע USB לטעינה, ורגליות נשלפות לנוסע.
מבחינת מכלולי שלדה, צמד ה-X-Town החדשים מגיעים עם צמיגים במידות 150/70-13 מאחור ו-120/80-14 מלפנים, עם מזלג קונבנציונלי בקוטר 37 מ"מ מלפנים, ועם צמד בולמים מאחור הכוללים כיוון עומס קפיץ ב-5 מצבים. המשקל עומד על 185 ק"ג, ונפח מיכל הדלק עומד על 12.4 ל'.
מחיריהם של ה-X-Town 250i ושל ה-X-Town 300i נקבעו על 25,000 ו-26,900 ש"ח 'על הכביש' כולל אגרות.
עופר-אבניר, יבואנית קימקו לישראל, חושפת צמד דגמי 125 סמ"ק של קימקו בישראל: ה-X-Town 125 והאג'יליטי 125.
ה-X-Town הוא המחליף של הדאונטאון 125 שיובא ארצה בגרסה הקודמת שלו. כמו משפחת הדאונטאון, הוא מציע מרחב מחייה גדול, נפח אחסון גדול מתחת למושב (2 קסדות מלאות), ואבזור רב כמו פנסי LED היקפיים, לוח שעונים LCD, נגיעות כרום על הפלסטיקה, ועיצוב מודרני. המנוע בנפח 125 סמ"ק, מפיק 12.7 כ"ס ועומד בתקנות יורו 4. הוא מגיע עם מערכת בלמים משולבת CBS, מה שאומר 3% הנחה בביטוח החובה.
מחירו של ה-X-Town בישראל נקבע על 18,890 ש"ח.
קימקו X-Town 125
האג'יליטי 125 בעל הגלגלים הגדולים ("16) יובא בעבר לישראל, וכעת הוא עושה קאמבק בגרסה החדשה שלו, כחלק ממהלך אסטרטגי של עופר-אבניר להחדרת קטנועי גלגלים גדולים לשוק הישראלי. האג'יליטי הוא קטנוע 125 סמ"ק בסיסי, והשנה הוא חוזר עם עיצוב מעודכן, עם מנוע שעומד בתקנות יורו 4 כולל הזרקת דלק, שקע טעינה 12V, לוח שעונים דיגיטלי, רגליות מורכב מתקפלות וארגז אחורי תואם בצבע הקטנוע.
