ימאהה מציגה YZF-R125 חדש לשנת 2019. אופנוע הספורט הקטן, המיועד לצעירים עם רישיון נהיגה A2 (באירופה A1), מקבל עדכון מקיף לשנת הדגם הקרובה, גם במנוע, גם בשלדה ומכלוליה, וגם בעיצוב.
ימאהה YZF-R125 דגם 2019 – צביעה מגניבה ותזמון שסתומים משתנה
המנוע החדש, כאמור בנפח 125 סמ"ק, מקבל מערכת תזמון שסתומים משתנה VVA (ר"ת Variable Valve Actuation). ההספק המקסימלי נשאר כמובן 11 קילוואט (כ-14.9 כ"ס) – המקסימום המותר לקטגוריית A2, אולם לטענת ימאהה תזמון השסתומים המשתנה משפר את יעילות הבעירה בתחום סל"ד גדול למרחיב את טווח הכוח הזמין של המנוע, וכן משפר את תצרוכת הדלק. יש גם מערכת הזרקה חדשה עם גוף מצערת גדול יותר. עוד בגזרת המנוע והעברת הכוח – קלאץ' מחליק חדש, לראשונה בדגם זה.
בתחום השלדה ומכלוליה, בימאהה מצהירים על שלדת דלתאבוקס חדשה בעלת גאומטרייה משופרת, שאליה מחוברת זרוע אחורית חדשה מאלומיניום, הבולמים הקדמיים הפוכים בקוטר 41 מ"מ. הצמיג האחורי ברוחב 140 מ"מ, ויש גם שיפור במערכת הבלמים עם דיסק קדמי בקוטר 292 מ"מ.
גורם לילדים להרגיש גדולים
הפלסטיקה והארגונומיה חדשים גם הם. יש מיכל דלק חדש בנפח 11 ליטרים, וכל עבודת הגוף עוצבה בהשראת האח הגדול במשפחה – ה-YZF-R1. לוח השעונים מסוג LCD, וסביבת הרוכב עוצבה – לטענת ימאהה – ברוח אופנועי ה-MotoGP של החברה. משקיעים שם בימאהה באופנועי הספורט לצעירים.
הימאהה YZF-R125 צפוי להגיע לשווקים האירופאיים בתחילת 2019, ולשנת 2019 הוא יגיע בצבעים כחול-ימאהה, שחור, ולבן 'תחרות'. שווה להיות בן 16.
הק.ט.מ 690 אנדורו R, יחד עם אחיו ה-SMC, היה עד במשך עשור ועד לפני שנה אופנוע נמכר ופופולרי למדי בקרב רוכבי הדו"ש, אולם בשנה שעברה הופסק ייצורו, כשק.ט.מ משאירה את הבמה לצמד דגמי ה-701 של הוסקוורנה – האנדורווהסופרמוטו.
כעת מתברר מהלך שהיה צפוי למדי – ק.ט.מ תחשוף בתערוכת קלן 690 אנדורו R חדש, משופר במנוע, בעיצוב ובטכנולוגיה. ה-690 אנדורו R החדש נחשף בכנס סוכנים של ק.ט.מ, ותמונה שלו עם מפרט בסיסי דלפה לרשת.
המנוע ב-690 אנדורו R החדש הוא מנוע ה-690 החדש של ק.ט.מ, שמותקן כבר שנה בהוסקוורנה 701. הוא יפיק כ-75 כ"ס, הוא בעל צמד גלי איזון, והוא מגיע עם מערכת הזרקה מתקדמת בעלת מצערת חשמלית. ניהול המנוע יכלול 2 מצבים – כביש ושטח, כשבניגוד לדגם היוצא שבו מתג בחירת מצב ניהול המנוע היה מתחת למושב, כאן המתג כבר עובר לכידון.
ה-690 אנדורו R החדש יגיע עם חבילת אלקטרוניקה מכובדת למדי, כמו למשל בקרת אחיזה עם מצב כביש ושטח, מערכת ABS להטיה הכוללת גם היא מצב שטח, וכן קוויקשיפטר להעלאת הילוכים.
בגזרת השלדה ומכלוליה, ה-690 אנדורו R החדש יגיע שלדה חדשה לחלוטין, וכן עם בולמי ה-XPlor החדשים של ק.ט.מ, כשהם מותאמים לדגם ובעלי מהלך של 250 מ"מ. העיצוב גם הוא השתנה, והוא קרוב יותר לדגמי האנדורו EXC של ק.ט.מ.
אנחנו מהמרים שמיד אחרי ההצגה הרשמית של ה-690 אנדורו R, תיחשף גם גרסת SMC היושבת על אותה הפלטפורמה.
אינדיאן מתקדמת בצעדי ענק. מאז רכישת המותג האמריקאי הוותיק על-ידי קונצרן פולאריס ב-2011, החברה לא מפסיקה להתפתח ולחשוף דגמים חדשים וגרסאות חדשות לדגמים קיימים. פולאריס לקחה את השם והמוניטין של אינדיאן, והפכה את הכלים למודרניים וידידותיים, יחד עם השמירה הקפדנית על המראה והרוח של המותג.
עד היום לאינדיאן היו 2 פלטפורמות לליין הרחב של האופנועים שלה: הסקאוטוהצ'יף. על צמד הפלטפורמות הללו בנו באינדיאן דגמים רבים בטווח מחירים רחב, כשסדרת הצ'יף מציעה את המגוון הרחב ביותר של דגמים.
כעת, 7 שנים אחרי הרכישה, עומדים להציג באינדיאן פלטפורמה שלישית במספר – פלטפורמת ה-FTR1200, הנה 5 דברים שאתם צריכים לדעת עליה:
הבסיס – FTR750
ה-FTR750 במרוץ פלאט-טראק בארה"ב
לפני שנתיים חשפו באינדיאן את ה-FTR750 – אופנוע פלאט-טראק תחרותי המיועד להתחרות במרוצי הפלאט-טראק הפופולריים בארה"ב ולשבור את השליטה המוחלטת של הארלי-דיווידסון בסגמנט. התוצאות היו מיידיות: אינדיאן זכתה עם ה-FTR750 בשתי האליפויות האחרונות, כשבעונה האחרונה ה-FTR750 קוטף 11 ניצחונות מתוך 12 מרוצים. בנוסף, טראביס פסטרנה ערך עם ה-FTR750 מופע קפיצות ראווה לזכרו של איוול קניבל.
הקונספט – במילאנו 2017
גרסת הקונספט של ה-FTR1200 כפי שהוצגה במילאנו 2017
בתערוכת מילאנו 2017 חשפה אינדיאן דגם קונספט של FTR1200. הרעיון היה לבחון את תגובות הקהל לגרסה סדרתית ל-FTR, כזו המיועדת לכביש הציבורי ולא למרוצים, אבל משתמשת באלמנטים עיצוביים ומכאניים הלקוחים מה-FTR750 המקורי. תגובות הקהל לא הותירו מקום לספק – קהל הרוכבים מעוניין בדגם כזה.
הייצור הסדרתי – ל-2019
כך ייראה ה-FTR1200?
באינדיאן הבינו שיש דרישה לאופנוע בקונספט פלאט-טראק לכביש הציבורי, והכריזו לאחרונה שה-FTR1200 יגיע לייצור סדרתי כבר כדגם 2019. על הפלטפורמה הזו יבנו קרוב לוודאי דגמים נוספים בעתיד – ספורטיביים יותר או פחות.
הפלטפורמה – ספורטיבית
כל הסימנים מעידים – זה יהיה כלי לגז!
הנתונים של ה-FTR1200 והמכלולים המכאניים שלו מבטיחים שמדובר באופנוע עם יכולות ספורטיביות ממשיות ולא עוד קרוזר מגודל לשיוט בכבישים ישרים. המנוע, וי-טווין בנפח 1,203 סמ"ק, יפיק כ-120 כ"ס ויותר מ-12 קג"מ, והוא יישב בתוך שלדת מסבך משולשי פלדה קשיחה. הבולמים הקדמיים הפוכים ובשרניים, הגלגלים בקוטר "19 קדמי ו-"18 אחורי, והבלמים ככל הנראה של ברמבו האיטלקית. המשקל אמור להיות נמוך, וכאמור הקונספט כולו – ספורטיבי. ממש אופנוע לתת איתו גז.
החשיפה – בקלן
מימין: ה-FTR750; משמאל: ה-FTR1200 בגרסת הקונספט
אינדיאן תציג את גרסת הייצור הסדרתי של ה-FTR1200 כבר בתערוכת קלן הקרובה שתיפתח בעוד שבועיים. אז גם ייחשפו הנתונים המלאים, וכמובן תמונות. על-פי ההערכות, גרסת הייצור של ה-FTR1200 תהיה דומה מאוד לגרסת הקונספט שהוצגה במילאנו בשנה שעברה.
אלינו לישראל ה-FTR1200 צפוי להגיע לקראת אמצע 2019, וכבר עכשיו אנחנו יודעים שזה לגמרי אחד הכלים שאנחנו רוצים להניח עליהם את הישבן ולתת גז.
בשבועות הקרובים, בתערוכות INTERMOT שבקלן ו-EICMA שבמילאנו – ייחשפו עשרות דגמי אופנועים חדשים לשנת 2019, והנה אנחנו מקבלים את צמד הסנוניות הראשונות לעונת החשיפות, ובגדול. רגע לפני שתחשוף 9 דגמים חדשים בתערוכת קלן, ב.מ.וו חושפת היום את ה-R1250GS ואת ה-R1250RT החדשים.
ה-R1250GS וה-R1250RT החדשים
מנוע חדש – גדול וטכנולוגי יותר
צמד הדגמים החדשים – ה-GS וה-RT – מקבלים בראש ובראשונה מנוע בוקסר חדש בנפח 1,254 סמ"ק במקום מנוע ה-1,170 סמ"ק הקודם, שעבר לקירור נוזל-אוויר בשנת 2013. הבוקסר החדש, שבו גדלו גם קוטר הקדח וגם מהלך הבוכנה, חזק יותר בהספק הסופי (136 כ"ס ב-7,750 סל"ד לעומת 125 כ"ס בגרסה הקודמת), וכן בשיא המומנט (14.57 קג"מ ב-6,250 סל"ד לעומת 12.74 קג"מ), והוא חזק יותר לאורך כל רצועת הסל"ד (ראו גרף מומנט והספק וכן השוואה לדגם הקודם – בגלריה).
ב.מ.וו מציגה במנוע החדש טכנולוגיה חדשה של תזמון שסתומים משתנה בשם ShiftCam, אשר משנה את תזמון ומהלך שסתומי היניקה בהתאם לסל"ד ולמצב המצערת. גלי הזיזים של שסתומי היניקה מורכבים מצמד זיזים לכל שסתום – אחד בעל תזמון קצר ומהלך קצר והשני בעל תזמון ארוך יותר ומהלך ארוך של פתיחת השסתום. בסל"ד נמוך או בעומס נמוך גל הזיזים של היניקה זז על צירו כך שהזיז הקטן יותר ייכנס לפעולה, ושסתומי היניקה ייפתחו חלקית ולזמן קצר. בסל"ד גבוה ובעומס מלא גל הזיזים זז על צירו לצד השני, ואז הזיז בעל התזמון הארוך יותר ומהלך השסתום הארוך יותר נכנס לפעולה ומאפשר מילוי נפחי גבוה יותר. המשמעות היא יותר מומנט על-פני טווח סל"ד גבוה יותר, סל"ד סרק הנמוך ב-100 סל"ד ביחס למנוע הקודם, תצרוכת דלק נמוכה יותר, וכן פליטת מזהמים ורעש נמוכים יותר. זוהי הפעם הראשונה שב.מ.וו, או בכלל כל יצרנית אופנועים אחרת, משתמשת במערכת תזמון שסתומים משתנה בטכנולוגיה הזו.
כמה מנוע הבוקסר החדש גמיש? ובכן, כבר ב-2,000 סל"ד מתקבלים יותר מ-11 קג"מ!
הבוקסר החדש מקבל גם שרשרת טיימינג חדשה עם חוליות בתצורת שיניים, ומערכת ניהול המנוע המתקדמת של ב.מ.וו מקבלת לראשונה בדגמי הבוקסר גם חיישן נקישות, שמאפשר לניהול המנוע לקדם את ההצתה למקסימום האפשרי בלי להגיע למצב של דטונציה, ובכך לשפר את הנצילות התרמודינמית של השריפה. המצערות בקוטר 52 מ"מ הן כמובן חשמליות, ויש 2 מצבי ניהול מנוע סטנדרטיים ועוד 3 כאופציה (יגיעו כסטנדרט לישראל). אגב, כמו במנוע הבוקסר מקורר הנוזל הקודם, גם בבוקסר החדש תיבת ההילוכים היא חלק אינטגרלי מבלוק המנוע ויש קלאץ' רב-דיסקי רטוב עם מנגנון החלקה במומנט הפוך (קלאץ' מחליק).
מערכת ה-ShiftCam החדשה של ב.מ.וו
אלקטרוניקה. הרבה אלקטרוניקה.
ה-R1250GS וה-R1250RT החדשים מקבלים את כל הטכנולוגיה שב.מ.וו יכולה להרעיף על האופנועים שלה. חלק מהבקרות מגיעות כאופציה בלבד, אולם האופנועים של ב.מ.וו לרוב מגיעים ארצה באבזור מלא, כל שכן סדרות ה-GS וה-RT. כך למשל יש מערכת ABS Pro מתקדמת להטיה, יש מערכת בקרת אחיזה TDC ומערכת בקרת יציבות ASC, בקרת זינוק בעלייה, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת המתלים החשמליים ESA מהדור האחרון שמכוונת אוטומטית את עומס הקפיץ בבולם האחורי ואת השיכוכים, מערכת עזר לבלימה DBC ואור בלם דינמי, וכן ניהול מנוע / אופנוע מתקדם הכולל 5 מצבי ניהול השולטים על המנוע, המתלים, ה-ABS ובקרת האחיזה.
בנוסף לאלו יש גם פנסי LED היקפיים, כולל אורות אוטומטיים ליום וללילה, וכן מסך TFT בגודל "6.5 המתממשק לטלפון הסלולרי ולמערכת התקשורת שבקסדה.
גרסאות מיוחדות
ה-R1250GS החדש מקבל, פרט לגרסה הרגילה, גם צמד גרסאות מיוחדות. הראשונה היא האקסקלוסיב, המגיעה בסכמת צביעה כהה מטאלית. השנייה היא גרסת HP קרבית, המציעה – מעבר לסכמת צביעה בלבן-אדום-כחול של ב.מ.וו – גם בולם אחורי בעל יכולות שטח גבוהות יותר ומושב ראלי שטוח, וכמובן חישוקי שפיצים כסטנדרט.
ה-R1250RT מקבל גם הוא גרסה מיוחדת בשם 719, מעבר לגרסה הרגילה. גרסה זו מגיעה עם סכימות צביעה עמוקות יותר, וכן קישוטי כרום וכיסוי מושב מפואר. בנוסף יש גרסת ספורט וגרסת אלגנט, שמציעות גם הן סכימות צביעה ייחודיות
וכמובן, בב.מ.וו מציעים רשימת אבזור אופציונלי מקורי ארוכה ביותר, להתאמה מקסימלית של האופנוע לרוכב. החל ממערכות פליטה משופרות, דרך מיגונים ומתקונים שונים, פנסי ערפל, תיקים וארגזים, משקפים, ידיות, מנופים ורגליות, גלגלים שלמים, מושבים גבוהים או נמוכים יותר, מכשירי ניווט מקוריים, והרשימה עוד ארוכה.
גרסת ה-HP של ה-R1250GS
הסנוניות הראשונות
ה-R1250GS וה-R1250RT הם הראשונים מבין 9 דגמים שב.מ.וו תציג בשבועות הקרובים, והחשיפה המוקדמת של צמד הדגמים החשובים, ובמיוחד ה-R1250GS – שהוא האופנוע החשוב ביותר של ב.מ.וו, מאפשרת לב.מ.וו לתת זרקור גם לדגמים הבאים שייחשפו, ביניהם F800GS אדוונצ'ר, R1250R ו-R1250RS על בסיס אותו הבוקסר החדש, S1000RR חדש, G310RR חדש, C400 חדש בגרסת GT, וייתכן מאוד שגם צמד F900 חדשים עם מנוע ה-853 סמ"ק החדש – האחד F900R, והשני ככל הנראה F900XR. יהיה מעניין בקלן.
ב.מ.וו תחשוף בצמד התערוכות הקרובות – INTERMOT בקלן ו-EICMA מילאנו – לא פחות מ-9 דגמים חדשים. המרכזי מביניהם הוא רב המכר של העשורים האחרונים והאב המייסד של קטגוריית האדוונצ'רים הגדולים, אבל בגרסה חדשה לחלוטין – ה-R1250GS.
מנוע הבוקסר המיתולוגי של ב.מ.וו, אשר עבר מקירור אוויר לקירור נוזל-אוויר החל משנת 2013, יגדל בנפחו השנה מ-1,170 סמ"ק ל-1,254 סמ"ק – תוספת של 84 סמ"ק, וההספק המקסימלי יטפס מ-125 ל-136 כ"ס.
אבל העניין העיקרי במנוע החדש הוא גלי הזיזים של שסתומי היניקה, שמקבלים תזמון שסתומים משתנה חדשני וייחודי בשם 'ShiftCam'. מדובר בגל זיזים לשסתומי היניקה, אשר מציע לכל שסתום צמד זיזים – אחד לסל"ד נמוך או לפתיחה חלקית של המצערת, שמציע זווית פתיחת שסתום צרה ומהלך פתיחת שסתום קצרה, והשני לסל"ד גבוה או לפתיחת מצערת מלאה, בעל זווית פתיחת שסתום גדולה יותר ומהלך פתיחת שסתום ארוכה יותר.
גלי זיזים לשסתומי היניקה בעלי צמד פרופילים
המערכת החדשה, בדומה ל-VTEC של הונדה במנועי ה-VFR800, צפוי להגדיל את הטווח היעיל של המילוי הנפחי, ולמעשה להגדיל את גמישות המנוע ולהרחיב את עקומת המומנט, שכן מהירות זרימת האוויר בכל טווח סל"ד תהיה קרובה יותר לאידאלית כעת. המומנט המקסימלי, אגב, טיפס במנוע החדש ל-14.57 קג"מ (143Nm), אולם יהיה מעניין לראות את גרף המומנט שב.מ.וו תציג עם החשיפה הרשמית של האופנוע.
פרט למנוע החדש בב.מ.וו ביצעו מקצה שיפורים נרחב ל-R1250GS בכל היבט – החל מהמכאניקה, דרך האלקטרוניקה, ועד לעיצוב החדש, אולם את כל אלה נדע רק עם חשיפתו הרשמית של ה-R1250GS החדש – ככל הנראה בתערוכת קלן שתיפתח בתחילת אוקטובר.
