תגית: ק.ט.מ אדוונצ'ר 1050

צילום: אסף רחמים

• יתרונות: מנוע, מערכת מתלים, יכולות שטח, עיצוב, פונקציונליות
• חסרונות: חום מהמנוע לרגליים, זווית צידוד כידון
• שורה תחתונה: ה-1090R הוא מחליף ראוי ל-1190R, שלוקח את הקונספט צעד אחד קדימה; לרוכבים שבאמת עושים שטח עם האדוונצ'ר שלהם
• מחיר: 109,900 ש"ח (103,900 ש"ח לגרסת הכביש)
• מתחרים: הונדה CRF1000L אפריקה טווין, ב.מ.וו F800GS
• נתונים טכניים: מנוע וי-טווין 75 מעלות, 1,050 סמ"ק, 125 כ"ס, בקרת החלקה, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק בתפעול הידראולי, שלדת מסבך משולשי פלדה, מזלג הפוך WP בקוטר 48 מ"מ, מהלך 220 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד WP, מהלך 220 מ"מ, דיסקים קדמיים 320 מ"מ, קליפרים רדיאליים, דיסק אחורי 267 מ"מ, מערכת ABS כולל מצב אנדורו וניתוק, בסיס גלגלים 1,580 מ"מ, מרווח גחון 250 מ"מ, גובה מושב 890 מ"מ, מיכל דלק 23 ל', צמיגים 90/90-21, 150/70R18

מה זה?

לשנת 2017 בק.ט.מ עושים סדר במשפחת האדוונצ'רים הגדולים שלהם. ה-1190 (כולל גרסת ה-R) שיצא ראשון ב-2013 והחליף את ה-990 המיתולוגי, יורד מליין הדגמים. הסופר אדוונצ'ר 1290 מקבל גרסת R קרבית לשטח וגרסת S בסיסית יותר לכביש, בנוסף לגרסת ה-T המוכרת. ה-1050, שהיה הבסיסי בליין והגיע במקור עם 95 כ"ס כדי להתאים להגבלה ל-A1 – עד 47.6 כ"ס, גדל בהספקו ל-125 כ"ס (כלומר לא מתאים יותר ל-A1), ומתפצל ל-2 גרסאות – S לכביש ו-R לשטח. ואם התבלגן לכם הראש, אז קחו בקצרה: ל-1090 יש גרסת כביש וגרסת שטח, ול-1290 יש גרסת כביש, גרסת שטח וגרסת תיור גדולה ומאובזרת. בסך הכל 5 דגמי אדוונצ'ר.

ה-1090R שפה במבחן הוא מבחינתנו אחד הדגמים החשובים במשפחת האדוונצ'רים של ק.ט.מ, זאת משום שהוא אמור, לפחות על הנייר, להתקרב במעט לאדוונצ'ר 990 ולשפר את יכולות השטח של ה-1190R המצוין.

במעבר מה-1050 ל-1090 למעשה השתנה רק השם, שכן נפח המנוע נשאר זהה – 1,050 סמ"ק. השם השתנה, אגב, כדי שתהיה אוריינטציה לשאר דגמי ק.ט.מ, שעושים מעבר לסיומת '90'. מה שכן, ה-1050 הוגבל ל-95 כ"ס, כאמור כדי שתהיה אפשרות להגביל אותו לרישיון נהיגה A1 (לא מעט 1050 מוגבלים ל-47.6 כ"ס נמכרו בישראל), ובמעבר ל-1090 בק.ט.מ שחררו את המגבלות והוציאו מהמנוע הזה את הפוטנציאל שהיה גלום בו. כאמור, כעת הוא מפיק 125 כ"ס.

פרט לשינוי במנוע ובמערכת ההזרקה, במעבר ל-1090 ובכלל לסדרת האדוונצ'רים החדשה יש עיצוב חדש, פונקצינלי יותר, ולטעמנו גם יפה יותר. על הדרך הבולמים שופרו בהידראוליקה, וכן יש שיפורים במערכות האלקטרוניקה כמו מערכת ה-ABS ובניהול המנוע.

גרסת ה-R שפה במבחן, בעלת אוריינטציית השטח, כוללת גלגלי "21 ו-"18 (במקום "19 ו-"17 ב-S), מתלים בעלי מהלך ארוך יותר של 220 מ"מ (במקום 190 ו-185 מ"מ ב-S), וכתוצאה מכך גובה המושב טיפס ל-890 מ"מ (במקום 850 מ"מ ב-S). המשקל היבש עומד על 207 ק"ג.

ביצועים

כמו שאר האופנועים של ק.ט.מ, גם האדוונצ'ר 1090R מציע חבילת ביצועים מעולה – מהטובות והחזקות בקטגוריה, אבל כדי לנצל אותה צריך להיות רוכב בעל טכניקה טובה, ורצוי גם בעל ממדים פיזיים מכובדים.

מנוע הווי-טווין הזה היה מצוין בשאר דגמי האדוונצ'ר, והוא מצוין גם פה. שחרור המגבלות ומיצוי הפוטנציאל שלו עשו לו רק טוב, שכן כעת הוא מושך חזק מאוד עם 125 כוחות הסוס, ומתייצב בנינוחות על 160 קמ"ש – מהירות שיוט שמרגישה נוחה מאוד בסל"ד ביניים. יחד עם זאת, כווי-טווין הוא גמיש מאוד ומספק כוח כבר מסל"ד נמוך, ויחד עם המצערת החשמלית שעובדת כמעט מושלם מתקבלת אספקת כוח זמינה ונעימה לשימוש. ברוב המוחלט של הזמן השתמשנו במפת ניהול המנוע הספורטיבית יותר, זו שמספקת את מלוא ההספק ואת תגובת המצערת המהירה ביותר – גם ברכיבת שטח. אפשר לומר שהמנוע הזה מספק טווח שימושים רחב מאוד – החל מרכיבה מנהלתית רגועה, דרך שיוט, רכיבת שטח קלה או אגרסיבית, ועד רכיבה חזקה בכביש. מצוין.

מערכת המתלים מכוונת לעבודת שטח אינטנסיבית. הפרונט ההפוך הבשרני בקוטר 48 מ"מ מציע מהלך של 220 מ"מ, ועם משקל האופנוע הוא דורס כמעט כל מה שנקרה בדרך, בעיקר אם הרוכב מחויב לגז. גם המתלה האחורי עובד בהתאם, ורוכב טוב וחזק יוכל לרכב בשטח מהר מאוד עם האופנוע הזה, גם בזכות היציבות הגבוהה שלו.

הספיגה והיציבות נשמרים גם ברכיבה עירונית, שם המתלים וגלגלי השטח סופגים את כל בעיות האספלט בלי להניד עפעף, וזה צפוי לחלוטין עם גלגלי "21 ו-"18 ומהלכי מתלים כאלה.

הטרייד-אוף מגיע ברכיבה בינעירונית, שם הצמיגים המקוריים – קונטיננטל TKC80 קרביים לשטח – גורמים לנדנודי ראש במהירויות שמעל 160 קמ"ש, ובעיקר מכבידים על ההיגוי ומערפלים אותו. בהשוואה ליכולות הכביש המצוינות של ה-1050 ושל ה-1090S, יש ב-R פגיעה של ממש ביכולות אלו, אבל בתמורה מקבלים כאמור יכולות שטח גבוהות. רק ששוב – צריך להיות רוכב טוב כדי לנצל אותן. מי שרוכב בשטח, והרבה, עם האדוונצ'ר שלו, יעריך מאוד את היכולות האלה. מי שרוב השימושים שלו הם בכביש, טוב יעשה אם ייקח את גרסת ה-S.

שאר המערכות עובדות כמו בק.ט.מ. הבלמים למשל חזקים ומלאי רגש, במיוחד הקדמיים, ואנחנו מאוד אוהבים את המנופים של ק.ט.מ שמספקים שפע של רגש לרוכב.

איך זה מרגיש?

במעבר לגרסת ה-R, האדוונצ'ר 1090 גבה מאוד. עם 174 הס"מ שלי הגעתי עם הרגל לקרקע, אבל הוא גבוה. תנוחת הרכיבה מרווחת, ויש שפע של מקום לרוכב ולמורכב. הכידון רחב – כמו שכידון של אדוונצ'ר אמור להיות, והוא גם מעט רחוק מהרוכב, בטח בהשוואה ל-990. התחושה שמתקבלת, וזה נכון עוד מה-1190, שבק.ט.מ כיוונו את הסדרה קצת יותר לכיוון המרכז, לכיוון המיינסטרים, וזאת כדי לפנות לקהל יעד גדול יותר ולהגדיל את המכירות. אנחנו חיים עם זה בשלום, אגב, למרות שמבחינתנו ה-990 הזכור לטוב מהווה אמת מידה לאדוונצ'רים קרביים ולמרות שה-1190R ואחריו ה-1090R שפה במבחן זזו לכיוון המיינסטרים.

נקודה ששופרה ומאוד אהבנו היא הארגונומיה וחיבור הרוכב למכונה. העיצוב החדש של מיכל הדלק וכיסוייו משאיר מקום מיוחד לירכי הרוכב – צר יותר מבעבר ובעל מרקם מחוספס, והתחושה היא שנעשה פה צעד חשוב לכיוון רוכבי השטח. השורה התחתונה היא שהארגונומיה והחיבור לאופנוע – בעיקר בשטח – טובים יותר מאשר ב-1190R.

איכות החומרים גבוהה מאוד, וזה ניכר בכל מקום באדוונצ'ר 1090R. הוא פשוט בנוי טוב, חזק ואיכותי. גם האלקטרוניקה פה שופרה מהדגם הקודם, וכעת למשל ה-ABS מציע מצב אנדורו שבו הוא אינו פועל על הגלגל האחורי אלא רק על הקדמי – מעולה לרכיבת שטח. גם המצערת החשמלית, כאמור, עובדת מעולה, והתחושה הכללית מה-1090R היא של אופנוע איכותי, שלם, מהודק ומהוקצע.

רכיבה בינעירונית על אדוונצ'ר גדול וגבוה כזה, במיוחד בעל נוכחות כמו ק.ט.מ אדוונצ'ר, היא חוויה בפני עצמה. אתה יושב גבוה מעל לתנועה, צופה קדימה כמו ממגדלור, ויש תחושה שכלי הרכב מסביב מכבדים אותך יותר מהרגיל. ה-1090R לא שונה בכך, והוא מזכיר מאוד את ה-1190R בהקשר הזה.

ובכל זאת, יש לנו 2 נקודות לביקורת. ראשית, זווית הצידוד של הכידון קטנה מדי, וזה מפריע ברכיבה עירונית, למשל בהשתחלות בין מכוניות, וגם ברכיבת שטח כשרוצים לסובב את האופנוע. תוסיפו לרדיוס הסיבוב הגדול גם את גובה המושב ואת המשקל הלא נמוך, ותקבלו שבמצבים מסוימים בשטח, כשרוצים להסתובב על שביל, צריך ממש להתאמץ ולהשקיע אנרגיה, או לחלופין למצוא קטע מספיק רחב על השביל כך שיכיל את רדיוס הסיבוב. הנקודה השנייה – כמו בכל משפחת האדוונצ'רים של ק.ט.מ מ-2013 ועד היום – היא כמות החום הגדולה שמשתחררת מהמנוע לפלג הגוף התחתון של הרוכב. בימי הקיץ וברכיבה עירונית זה לא נעים וזה מציק, גם אם מרכיבים את כיסויי הצד של ק.ט.מ שמיועדים למזער את פליטת החום.

סיכום ועלויות

האדוונצ'ר 1090R, כחלק מסדרת האדוונצ'רים החדשה של ק.ט.מ, הוא אופנוע מיוחד, אבל לא לכל אחד. מצד אחד הוא שומר על הד.נ.א של ק.ט.מ, מה שאומר שהוא מציע חבילת ביצועים ברמה גבוהה מאוד, מערכת מתלים מעולה, וגם הרבה נוכחות וצבע. מצד שני, הוא ידידותי יותר משתמש ונעים לתפעול – כיוון שאליו הולכת ק.ט.מ בשנים האחרונות, שוב – כדי לפנות לקהל יעד גדול יותר. יחד עם זאת, כדי לנצל את יכולות השטח הגבוהות שלו צריך להיות רוכב גדול וחזק, ועם טכניקת רכיבה טובה.

בארץ התפתחה בשנים האחרונות סצנת אדוונצ'רים ענפה, שבה רוכבים רבים יוצאים לטיולי שטח-אדוונצ'ר קרביים בפינות שונות של הארץ. ה-1090R, למרות גודלו ומשקלו, מתאים מאוד לסצנה הזו, בעיקר משום שיכולות השטח שלו גבוהות מאוד. רק צריך להיות רוכב שיודע לקחת את היכולות האלה ולהשתמש בהן. אם אתם לא רואים את עצמכם עושים שטח קשוח עם אופנוע אדוונצ'ר וצריכים את האופנוע בעיקר לשימושי כביש או מקסימום לרכיבת שבילים קלה – לכו על גרסת ה-S לכביש, פשוט כי החסרונות של ה-R בכביש גדולים מדי למי שלא באמת רוכב חזק בשטח.

כך או כך, ה-1090R הוא אופנוע אדוונצ'ר-שטח אדיר, שכאמור שומר על הד.נ.א של ק.ט.מ, והוא חשוב מאוד לדעתנו בליין הדגמים של היצרנית האוסטרית. מחירו בישראל 109,900 ש"ח, גבוה ב-6,000 ש"ח מגרסת ה-S לכביש. ובק.ט.מ כמו בק.ט.מ – תוכלו למצוא שפע אביזרים בקטלוג השיפורים, כמו מגנים, תאורה, ארגזים וחלקי בלינג רבים. מכונה חשובה.

צילום: תומר פדר

• יתרונות: נוחות, התנהגות, קרביות, מתלים, היגוי, אפשרות לשחרור המנוע
• חסרונות: פיזור חום
• שורה תחתונה: אדוונצ'ר אירופאי במחיר של יפני
• מחיר: 114,900 ש"ח מחיר מלא, 99,900 ש"ח מחיר מבצע לא מוגבל בזמן
• מתחרים: סוזוקי ויסטרום 1000, ב.מ.וו F800GS, קוואסאקי ורסיס 1000
• נתונים טכניים: מנוע וי-טווין 75 מעלות, 1,050 סמ"ק, 95 כ"ס (47.6 כ"ס למוגבל), 6 הילוכים עם מצמד הידראולי, גובה מושב  850 מ"מ, משקל 212 ק"ג (בלי דלק), צמיגים 110/70R19, 150/70R17

מה זה?

האדוונצ'ר 1050 הוא גרסה משונמכת של הק.ט.מ אדוונצ'ר 1190 הסופר-משוכלל, שנועדה לאפשר כרטיס כניסה לאדוונצ'רים של ק.ט.מ לשני סוגים של רוכבים – מוגבלי רישיון עד 47 כ"ס וכאלו שאינם מעוניינים בהוצאה משמעותית על אדוונצ'ר משוכלל ומעדיפים אדוונצ'ר אוסטרי במחיר של יפני. ה-1050 בנוי על בסיס ה-1190, אך הורידו ממנו מערכות רבות. כך למשל המנוע הוקטן ל-1050 סמ"ק, וההספק שלו בגרסה הלא מוגבלת עומד על 70 קילוואט (95 כ"ס), וזאת על מנת שניתן יהיה להגביל אותו ל-35 קילוואט (47.6 כ"ס). הבולמים פשוטים יותר, בלי אפשרויות כוונון מלפנים ובוודאי שבלי הבולמים החשמליים של ה-1190, החישוקים יצוקים במקום שפיצים, הצמיגים במידות צרות יותר מה-1190 (רוחב 110 מלפנים ו-150 מאחור במקום 120 ו-170), ומערכות האלקטרוניקה שונמכו גם הן – יש ABS ובקרת החלקה, אבל ללא אפשרויות כיוון אלא רק ON/OFF.

כעת מונה המשפחה את ה-1190 המשוכלל, את ה-1190R הקרבי לשטח (מידות גלגלים "21 ו-"18), את הסופר-אדוונצ'ר 1290, שהוא תצוגת תכלית של ק.ט.מ, וכאמור – את ה-1050 שמהווה כרטיס כניסה זול למשפחה.

ביצועים

בואו קודם נדבר על המנוע. ההגבלה ל-35 קילוואט מתבצעת על ידי תוכנה במחשב ניהול המנוע, וזה קל כשיש מצערות חשמליות. הסאונד והתחושה זהים לגרסה הלא מוגבלת, אבל כשעולים בסל"ד ומגיעים ל-35 קילוואט, די מוקדם, המומנט מתחיל לרדת עם עליית הסל"ד כדי לשמור על הספק קבוע. בפועל אתה מחכה להתפוצצות כוח, אבל מקבל ירידה בכוח עם הספק ותאוצה קבועים. אפשר להתרגל לזה, במיוחד בשטח – שם ההספק מספיק לכל פעולה ואפילו עוזר לרוכב לרכב מהר יותר ובלי דרמות. בכביש חסר כוח, וזה בא לידי ביטוח בעיקר בתאוצות. יש 3 מצבי מנוע – ספורט, תיור וגשם, אבל עם מנוע מוגבל לא טרחנו לבדוק את התיור והגשם. עם מנוע לא מוגבל זה עשוי להיות אפקטיבי יותר. אגב, המהירות המקסימלית שאליה הגענו עומדת על 180 קמ"ש, אבל לקח לו זמן להגיע לזה.

ההתנהגות הדינמית מעולה – כמו האחים הגדולים במשפחה. הצמיגים הצרים יותר מאפשרים זריזות מרשימה, האחיזה עם צמיגי המצלר משובחת, והאדוונצ'ר 1050 הוא מכונה אדירה לקצב גבוה על כבישים מפותלים. הבולמים בסך הכל עושים עבודה טובה, על אף היותם פשוטים יותר משל הדגמים היקרים יותר, והבלמים חזקים ונושכים. על אך השנמוך, האדוונצ'ר 1050 הוא עדיין מכונה משובחת ומהוקצעת עם יכולות גבוהות מאוד.

איך זה מרגיש?

כמעט כמו אדוונצ'ר 1190. תנוחת הרכיבה זהה, והוא נוח מאוד. גם מיגון הרוח יעיל וטוב. ברכיבה עירונית הוא קל למדי לרכיבה בגלל הגובה, המנוע הנעים וזווית הצידוד של הכידון, ובבינעירוני הוא מעולה. רק החום הרב שנפלט מהמנוע לרגליים קצת מפריע ברכיבה בקיץ הישראלי. הוא גם מרגיש קל למדי, וזה יתרון חשוב.

אחד הדברים שאהבנו באדוונצ'ר 1050 הוא העובדה שלמרות היותו סוג של אופנוע תקציב משונמך, הוא עדיין נותן את התחושה הק.ט.מית הקרבית, ויחד עם זאת הוא מספיק מעודן כדי לחיות איתו ביום-יום. פרטנר מצוין לשמש ככלי תחבורה יומיומי ולטיולים בסוף שבוע, כולל בהרכבה או לרכיבה ספורטיבית.

עלויות

מחירו המלא של האדוונצ'ר 1050 עומד על 114,900 ש"ח, אולם הוא נמצא במבצע ונמכר בפועל ב-99,900 ש"ח. נכון לעכשיו אין מועד לסיום המבצע. במחיר הזה של 100 אלף שקל מדובר בעסקה משתלמת מאוד לאופנוע אוסטרי, אירופאי, במחיר של אופנוע יפני, כמו סוזוקי ויסטרום 1000 וקוואסאקי ורסיס 1000 שעומדים על אותו סדר גודל של מחיר. גם בהשוואה לאחיו הגדולים, שעולים 140-150 אלף ש"ח, מדובר במחיר מצוין. ואחרי הכל, ב-10 דקות עבודה של מוסך מורשה ק.ט.מ מחליפים מפת ניהול מנוע מקבלים את כל 70 הקילוואט. אהבנו.