רוכבים שידרשו יכולות שטח גבוהות יותר מה־390 אנדורו R וה־390 אדוונצ'ר R החדשים יוכלו לרכוש מק.ט.מ קיט קארטרידג' XPLOR PRO 6500 למזלג ובולם אחורי מסוג XPLOR PRO 6746.
פלטפורמת משפחת ה־390 המורחבת והחדשה כוללת את ה־390 דיוק וה־390SMC-R לכביש, לצד דגם דו־שימושי – ה־390 אנדורו R, ודגם אדוונצ'ר – ה־390 אדוונצ'ר R. שני האחרונים מוגדרים כאופנועי מתחילים עם יכולות שטח טובות יחסית, שמגובות בקונפיגורציית מתלים זהה: מזלג קדמי של WP מסוג קארטרידג' פתוח בקוטר 43 מ"מ, שכולל כיוון שיכוך כיווץ והחזרה ב־30 קליקים, ובולם WP APEX מאחור עם 20 קליקים מקצה לקצה. בשני הצדדים יש מהלך גלגל של 230 מ"מ.
בק.ט.מ מציעים קיט בולמים חדש (שלא כולל קפיץ מותאם אלא משתמש במקורי) אשר אמור לשדרג עוד יותר את יכולות השטח של ה־390 ולהוריד במעט במשקל. מלפנים יש את מנגנון הקארטרידג' XPLOR PRO 6500 המוכר – מחסנית שמן שנועדה להחליף ולשדרג את הקארטרידג'ים במזלג הקדמי ומציעה מערכת הידראולית איכותית יותר מזו של הבולמים המקוריים, מאפשרת להשיג יותר רגש ופידבק מהמזלג מהדגמים הקיימים, מפחיתה את הסיכון לפריצות מחזירי שמן, ומאפשרת עמידות גבוהה יותר וגם יותר אפשרויות כיוון.
לחלק האחורי מציעים ב־WP את ה־Xplor Pro 6746 – בולם אחורי שלם, איכותי יותר מהמקורי, המאפשר הצמדת גלגל אחורה טובה יותר לקרקע (כלומר אחיזה), מה שמאפשר לרוכב לפתח מהירות גבוהה יותר.
המחירים בישראל נקבעו על 5,490 ש"ח לקיט הקדמי ו־11,990 ש"ח לבולם האחורי. את הבולמים ניתן יהיה להשיג בכל נקודות המכירה של ד.ל.ב מוטוספורט.
שורה תחתונה: הדור החדש של ה־390 אדוונצ'ר R מגיע לראשונה עם חישוק 21″, נראה מעולה ומספק הרבה יותר יכולות בכביש ובשטח מאשר קודמו; וכל זה בעבור אלפייה אחת יותר לעומתו
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד, 399 סמ"ק, 45 כ"ס ב־8,500 סל"ד, 3.97 קג"מ ב־7,000 סל"ד, 4 שסתומים, DOHC, הזרקת דלק עם מצערת חשמלית, קירור נוזל, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק, שלדת פלדת כרומולי עם שלדת זנב פריקה מאלומיניום, מזלג הפוך WP בקוטר 43 מ"מ, כיווני שיכוך כיווץ והחזרה, מהלך 230 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד WP, כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה, מהלך 230 מ"מ, דיסק קדמי 320 מ"מ, קליפר צף 2 בוכנות BYBRE, דיסק אחורי 240 מ"מ, בסיס גלגלים 1,481 מ"מ, גובה מושב 870 מ"מ, מרווח גחון 272 מ"מ, מיכל דלק 14 ל', משקל יבש 165 ק"ג, צמיגי מיטאס אנדורו טריאל E07+ במידות 140/80-18, 90/90-21
אלקטרוניקה ובקרות: מצערת חשמלית עם 2 מצבי רכיבה – כביש, אנדורו, חיישן הטיה (IMU), מערכת ABS להטיה עם אופציה לניתוק גלגל אחורי, מערכת בקרת אחיזה להטיה עם אופציית ניתוק, מסך TFT בגודל 5″ עם חיבור לטלפון הנייד, פנסי LED היקפיים, אופציה לקוויקשיפטר דו־כיווני, אופציה לבקרת שיוט
צפו בווידאו – ק.ט.מ 390 אדוונצ'ר R במבחן:
מה זה?
ה־390 אדוונצ'ר הצטרף אחרון למסיבה ודרכו משלימים בק.ט.מ ארבעה דגמים בפלטפורמת משפחת ה־390 המורחבת והחדשה הכוללת גם את ה־390 אנדורו R – האח התאום הלא זהה (מבחן עליו יתפרסם בנפרד), את ה־390 SMC-R לשעשועי סופרמוטו, ואת ה-390 דיוק, שעליו רכבנו בשנה שעברה. הדור החדש חולק את מרבית המכלולים לאורך כל קשת הדגמים, וזה כולל את מנוע הסינגל הוותיק, שגדל בנפחו מ־373 סמ"ק ל־399 סמ"ק על־ידי הגדלת מהלך הבוכנה היחידה ב־4 מ"מ ל־64 מ"מ. יש מצערת חשמלית, ההספק עומד על 45 כ"ס והמומנט כמעט 4 קג"מ. נוספה מערכת פליטה חדשה וקלה יותר, קלאץ' מחליק למניעת נעילת גלגל אחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית, ואופציה בתשלום נפרד לקוויקשיפטר דו־כיווני ובקרת שיוט. במערכת ניהול המנוע יש שני מצבי רכיבה – כביש ואנדורו, שנשלטים דרך בית המתגים.
שלדת הפלדה החדשה והמחוזקת שהוצגה בפלטפורמה נמצאת כאן כמובן, כשיש שלדת זנב פריקה מאלומיניום. מלפנים נמצא את אותה הקונפיגורציה כמו באנדורו, שכאלו מכוון יותר לשטח: מזלג קדמי מסוג קארטרידג' פתוח של WP בקוטר 43 מ"מ, שכולל כיוון שיכוך כיווץ והחזרה בלא פחות מ־30 קליקים, ובולם WP APEX מאחור, בעל כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה ב־20 קליקים. בשני הצדדים יש מהלך גלגל מכובד של 230 מ"מ.
בסיס הגלגלים עומד על 1,481 מ"מ, מרווח הגחון על 272 מ"מ, גובה המושב על 870 מ"מ והמשקל על 165 ק"ג לפני מילוי 14 הליטרים במיכל הדלק. חישוקי השפיצים בקוטר 21″ מלפנים ו־18″ וצמיגים במידות 90/90 ו־140/80 הנעולים עם צמיגי מיטאס אנדורו טריאל +E07. מערכת הבלימה מורכבת מדיסק קדמי יחיד בקוטר 320 מ"מ ודיסק אחורי בקוטר 240 מ"מ.
רשימת האלקטרוניקה מרשימה לסגמנט, וכוללת ABS להטיה ואפשרות למצב שטח המנתק את ה־ABS מהגלגל האחורי, ובקרת אחיזה עם אפשרות לניתוק – ויפה מאוד שבק.ט.מ מאפשרים לשמור את ההגדרות גם בכיבוי הסוויץ'. זה צריך להיות הסטנדרט. יש מסך ה־TFT חדש בגודל 5″ עם קישורית לסלולר.
העיצוב מרשים ונראה גדול יותר מנפחו, בסגנון אדוונצ'ר־ראלי עם מסיכת חזית אגרסיבית מעולם הדקאר, עם צמד פנסי LED האחד מעל השני ומשקף גדול יחסית. יש מגני ידיים מקוריים ומגן גחון. נראה מעולה!
ק.ט.מ 390 אדוונצ'ר R דגם 2025
ביצועים
כתבנו ודיברנו על זה במבחן של ה־390 דיוק – המנוע חזק יותר וחלק באופן משמעותי. טווח השימוש במנוע נמצא בעיקר בסל"ד בינוני וגבוה, שם הוא מאוד חזק, אבל באופן נשלט לגמרי וידידותי. קשה למצוא משהו טוב לומר עליו בסל"ד נמוך – לא בעיר, לא בכביש המהיר ובטח לא בשטח. הוא דורש שימוש בקלאץ' במקרים האלו ויכול לפעמים גם לדומם אם לא שמים לב. אבל הקפצה קלה של הסל"ד כלפי מעלה מדגישים את היכולות הטובות של המנוע הזה. מהירות השיוט הנוחה בכביש המהיר עומדת על 120–130 קמ"ש, והמהירות המקסימלית יכולה עם רצון טוב להגיע ל־160 קמ"ש – תלוי בסוג הקסדה וסיבולת הרוכב.
השלדה החדשה, יחד עם בולמים קדמיים טובים מאוד, מעניקים יציבות גבוהה בקו ישר ובהטיה, וגם קשיחות של הפרונט, במובן החיובי של המילה. כלומר הוא נטוע על הכביש ולא מפחד ממהמורות או בורות. כמו אחיו הנייקד, הבולם האחורי טוב יותר מהדור הקודם, אבל כצפוי הוא בינוני בלבד – מוטיב חוזר באופנועים ברמת המחירים הזאת, וגם כאן הוא צוואר הבקבוק של היכולות הדינמיות בכביש. כשהאספלט מפולס הוא יתנהג טוב מאוד וישמור על יציבות, אבל כשהאספלט מתחיל להשתבש הבולם האחורי הוא הראשון שייצא מאיזון ויגרום לנדנודים של האחורי שימשיך אחרי שהקדמי כבר התאזן.
באופן הגיוני, חישוק ה־21″ ומרכז הכובד הגבוה יחסית מאיטים מאוד את יכולת שינוי הכיוון, ואכן הוא רחוק מאוד מזריזות של האח הנייקד. שימו אותו על הצד והוא ישאר שם, אבל צריך להשקיע מאמץ בלשנות כיוון – נקודת תורפה קטנה לרוכבים מתחילים. הבלמים טובים, אבל לא יותר מזה ומושפעים גם מהצמיגים שמיועדים גם לשטח.
הרושם הזה ממשיך אל תוך השטח, כאשר צריך להקפיד על הילוך מתאים בכל שלב ולהקפיד על עבודת המצמד, אבל בסך הכל המנוע חזק מאוד ומספק הרבה מאוד בטחון בחלקות שלו ובאופי אספקת הכוח. הוא לא מפרפר או מעיף את הגלגל האחורי בשום שלב ולא מאיים להפוך את הקדמי אחורה. כלומר, מתאים מאוד לרוכבים מתחילים או רגועים שרוצים מצד אחד ללמוד את מלאכת האדוונצ'ריות ומצד שני להנות מהשטח. הבולם הקדמי עושה עבודה מאוד יפה בספיגת הזעזועים והאחורי משתדל לעמוד בקצב, אבל מגיע לסגירת מהלך (טריקה) מהר מאוד. גם כשזה קורה, האופנוע נשאר יציב ובשליטה, אבל מרגיש שכולם מסביב שמעו את זה. הבלם הקדמי מתאים הרבה יותר לשטח מאשר לכביש ומאפשר שליטה מלאה בתנאי אחיזה מפוקפקים.
לסיכום פרק הביצועים, הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר R הוא אופנוע בוגר בהתנהלות ובהתנהגות שלו, ומתאים בהחלט לסגמנט האדוונצ'ר שמסתכל על כולם מלמעלה, משייט על הכביש בנוחות יחסית, לא ממהר לשום מקום וממשיך באותו הקצב גם אל תוך השבילים והסינגלים השטוחים.
איך זה מרגיש?
רכבנו על הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר R בשתי פעימות. הראשונה ביער חורשים בהשקה, עם מספר סיבובים בתוך היער בשבילים, נחלים וסלעים עדינים יחסית. לאחר מכן לקחנו אותו למספר ימים של רכיבה בין־עירונית, עירונית רכבת קלה עם כל הפקקים האפשריים, עוד מאות קילומטרים הלוך וחזור על כביש 6 לטיול מועדון עם אדוונצ'רים בנפחים של 790 סמ"ק ועד 1,290, חימום על כביש סדום־ערד המפותל, ואז עוד 60 ק"מ בתוך נחלי המדבר עם מעלה חצרה ומדרגה מאתגרת.
תנוחת הרכיבה בכביש היא אדוונצ'ר קלאסית, כשהיא זקופה ושולטת עם כידון רחב. קל להגיע לקרקע עם רגליים בטוחות גם לרוכבים לא גבוהים, ובטח לגבוהים שירגישו שהוא אפילו טיפה קטן. בתנועה עירונית הוא פורח, כמו כל הסגמנט, משקיף על הכל מלמעלה וסופג הכל מלמטה. דיברנו על המנוע, שדורש קצת דירבון אם רוצים להאיץ מהר יותר מכולם. בסך הכל כלי עירוני טוב מאוד, לא מתחמם באזור המנוע ונראה הרבה יותר גדול מנפחו בעת העמידה ברמזור.
בכביש בין־עירוני ארוך כבר מתחילים להרגיש את המושב הדק, את הוויברציה המאוד קלה שמגיעה דרך הרגליות, את הידיות הדקות שמתחילות להציק בידיים ואת המשקף – שעושה עבודה טובה מאוד. אל תבנו על לתפור את כביש 6 על בסיס קבוע, אבל במרחקים של ירושלים – תל־אביב הוא בהחלט כלי טוב. ניתן להרכיב עליו, אבל המושב האחורי לא נוח לאורך זמן למורכב.
בשטח הוא תענוג, אבל צריך להתאים ציפיות ולהבין שהמשקל לא מדבר את שפת השטח, עם כמעט 180 קילו כולל הדלק. המנוע הקטן גורם לו להרגיש קל יותר מאשר ה־790 לדוגמה, אבל המשקל הזה מאוד מורגש כשהאופנוע בהטיה. בשבילים הוא מלך, כל עוד הקצב מותאם. הבולמים הקדמיים סופגים יפה את כל השבילים, המהמורות, הבורות והאבנים הבולטות. על הבולם האחורי לא שמנו הרבה ציפיות, והוא נטרק לא פעם ולא פעמיים בקפלים או מדרגות שלא נראו מאוד מאיימים. שוב, הוא נטרק אבל לא העיף את הזנב לשום מקום.
המנוע החלק והלא מאוד חזק בכלל לא מעייף את הרוכב, וזה בא לידי ביטוי ברכיבה לצד אופנועים עם פי 3 ויותר נפח וסוסים, שדרשו יותר עדינות ורגש על המצערת עם השקעת משאבי האנרגיה הדרושים לכך. בכלל, בשום מקום במדבר לא הרגשנו נחותים לעומתם, אלא להיפך – כשהממדים הקטנים יותר (והמשקל היחסי הנמוך יותר) אפשרו לעלות ולרדת בביטחון לעומת המפלצות האחרות.
תנוחת הרכיבה בישיבה טובה מאוד, עם ביקורת קטנה לכידון במצב עמידה. אנחנו היינו מחליפים אותו לאחד שטוח וגבוה יותר, ובכך גם מרוויחים יותר תחושה על הגלגל הקדמי ופחות כיפוף של הגו.
מצב אנדורו בניהול מצבי המנוע מנתק לגמרי את בקרת הבלימה (ABS) על הגלגל האחורי ובקרת האחיזה (TC). כל הכבוד לק.ט.מ, שבכל דימום מנוע המצב נשמר ולא דורש איפוס מחדש כמו אצל כמעט כל היצרנים האחרים. נציין לסיכום גם את בית המתגים החדש והנוח ששולט על המסך, וכן את הממשק הידידותי של המסך, שקל מאוד ללמוד ולתפעל – גם במצב כביש וגם במצב שטח.
סיכום ועלויות
בק.ט.מ נכנסו באיחור לקטגוריית הבייבי־אדוונצ'רים בתקופת הקורונה של תחילת העשור עם ה־390 אדוונצ'ר המקורי, ולמרות שהוא היה טוב מאוד ואפילו סמן ימני בקטגוריה מבחינת אבזור ואלקטרוניקה, ומבחינת התנהגות דינמית – הדור החדש הרבה, אבל הרבה יותר טוב ממנו.
זה מתחיל בעיצוב המרשים, ששם בצד את העיצוב הלא שלם (אנחנו מנסים לא לכתוב מכוער) של הדור הקודם. שימו אותו ליד 890 אדוונצ'ר R, ורוב הסיכויים שלא תזהו מי זה מי. בהחלט נקודת זכות לרוכב בשנות ה־20 שרק מתחיל את דרכו האופנוענית. זה ממשיך באיכות טובה מאוד של המכלולים, של הגימור והמדבקות ושל מערכות האלקרוניקה. הוא נותן תחושה של מוצר אפוי ובוגר, שיחזיק מעמד אחרי שימוש אינטנסיבי בכביש ובשטח.
היכולות בכביש, בטח לנפח כזה, טובות מאוד. כיסינו איתו כל מתאר כביש אפשרי בישראל, מעירוני צפוף לבין־עירוני זורם, לכביש מהיר ארוך וישר ולסדום ערד המפותל. הוא עמד במשימה בכל אחד מהם, ובקצב גבוה מהממוצע. כמובן, שאי אפשר לצפות ליכולות של אופנוע תיור לטווח ארוך, ובאיזשהו שלב מתחילים להתעייף. אבל זה הרוכב, ולא האופנוע.
ומי שיקנה אותו, כדאי שיעשה את זה בשביל לרדת לשטח ולגלות עולם מופלא שנמצא מעבר לאספלט. צריך להתאים ציפיות ולטייל איתו בשבילים זורמים, כשאפשר גם להעלות את הרף ולהיכנס לסינגלים עם עליות וירידות מסולעות, אבל לא להגזים עם הדרישות, כי בסופו של יום הוא בייבי־אדוונצ'ר ולא בייבי־אנדורו.
מחירו של ה־390 אדוונצ'ר R החדש נקבע על 47 אלף ש"ח – גבוה רק ב־1,000 ש"ח ממחירו של הדגם היוצא. בהחלט מחיר סביר בהתחשב בשיפורים המכאניים והאלקטרוניים של הדור החדש. הבעיה העיקרית שלו מגיעה מה־CFMOTO 450MT, שזול בכ־20%, מציע מנוע טווין, טוב יותר בכביש ולא רחוק ממנו בשטח.
ה־390 אדוונצ'ר R לוקח על עצמו (יחד עם שאר הפלטפורמה) להחזיר את ק.ט.מ בחזרה אל השפיות ואל הריווחיות, מה שהופך אותו לאחד הכלים החשובים של ק.ט.מ בתקופה הזאת ובכלל. אנחנו מאמינים שהוא יעשה את התפקיד הזה על הצד הטוב ביותר כי הוא אופנוע טוב, ולא רק בייבי־אדוונצ'ר טוב. הדור החדש השתדרג בכל מקום אפשרי, נראה הרבה יותר טוב, ומספק יותר יכולות בכביש ובשטח טובות מלא מעט אופנועים בכלל מהדור הקודם בפרט. עבודה יפה מאוד של ק.ט.מ.
ה-390 אדוונצ'ר, הבייבי אדוונצ'ר המצליח של ק.ט.מ, מקבל דור חדש לשנת 2025 עם עיצוב חדש, מנוע מוגדל נפח וכוח, שלדה חדשה וקשיחה יותר ומסך TFT חדש. לצד גרסה בסיסית מוצגת לראשונה גרסה בכירה עם גלגלי "21 ו-"18 ועם בולמים איכותיים לטובת רכיבת שטח אגרסיבית יותר.
עם הצגתו של ה-390 אדוונצ'ר משלימים בק.ט.מ את פלטפורמת משפחת ה-390 המורחבת והחדשה. האחרונה שהוצגה היתה גרסה דו-שימושית – 390 אנדורו R – שלקחה את הדור החדש לשטח בעקבות ה-390 דיוק וה-390SMC-R. הדור החדש כאן כולל את מנוע הסינגל בנפח 399 סמ"ק עם 45 כ"ס וכמעט 4 קג"מ. מיקום תיבת האוויר נמצא מעט גבוה יותר לעומת הדיוק, על-מנת לאפשר מרווח גחון גבוה יותר. יש מערכת פליטה שונה וקלה יותר, קלאץ' מחליק למניעת נעילת גלגל אחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית ואופציה לקוויקשיפטר. יש שני מצבי רכיבה – כביש ואנדורו.
ק.ט.מ 390 אדוונצ'ר R – חדש ל-2025
שלדת הפלדה החדשה שהוצגה בפלטפורמה נמצאת כאן כמובן, כשיש שלדת זנב פריקה מאלומיניום. מלפנים נמצא את אותה הקונפיגרציה כמו באנדורו: מזלג קדמי מסוג קארטרידג' פתוח של WP בקוטר 43 מ"מ, שכולל כיוון שיכוך כיווץ והחזרה ב-30 קליקים – כיוונים שיש גם לבולם ה-WP APEX מאחור (כאן עם 20 קליקים מקצה לקצה). בשני הצדדים יש מהלך גלגל של 230 מ"מ.
בסיס הגלגלים עומד על 1,481 מ"מ, מרווח הגחון על 272 מ"מ, גובה המושב על 870 מ"מ והמשקל היבש על 165 ק"ג לפני מילוי 14 הליטר במיכל הדלק. חישוקי השפיצים במידות 21″ מלפנים ו-18″ וצמיגים במידות 90/90 ו-140/80 הנעולים עם צמיגי מיטאס אנדורו טריאל +E07. מערכת הבלימה מורכבת מדיסק קדמי יחיד בקוטר 320 מ"מ, קליפר רדיאלי של BYBRE ודיסק אחורי בקוטר 240 מ"מ.
מבחינת האלקטרוניקה, ה-390 אדוונצ'ר מגיע עם ABS להטיה ואפשרות למצב 'שטח' המנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי ובקרת אחיזה עם אפשרות לניתוק. דרך מסך ה-TFT החדש בגודל 5″ עם קישורית לסלולר, ניתן גם לשלוט על מערכת ניהול המנוע. קוויקשיפטר יהיה אפשרי כאופציה בתשלום. מבחינת העיצוב – אדוונצ'ר-ראלי עם מסיכת החזית האגרסיבית בסגנון אופנועי הראלי, עם צמד פנסי LED האחד מעל השני ומשקף גדול מימדים.
לצד הגרסה הבכירה תוצג גם גרסה בסיסית יותר עם חישוקי יצוקים בגודל "19 מלפנים ו-"17 מאחור, בולמים פשוטים יותר עם מהלך של 200 מ"מ עם יכולות כיול בסיסיות ופחות אופציות ברשימת האלקטרוניקה.
בייבי-אדוונצ'ר קרבי לשטח
ה-390 אדוונצ'ר הוצג בשנת 2020 כתשובה של ק.ט.מ לקטגוריית הבייבי-אדוונצ'רים, שקמה מכלום לפני שנים ספורות והפכה לקטגוריה לוהטת במיוחד. על בסיס הפלטפורמה של ה-390 דיוק המוצלח בנו בק.ט.מ בייבי-אדוונצ'ר מצוין שהביא הרבה ערך מוסף לקטגוריה. המנוע היה גם אז הסינגל המוכר מה-390 דיוק, שהפיק 44 כ"ס ומגיע עם מצערת חשמלית וקלאץ' מחליק כסטנדרט, ועם אופציה לקוויקשיפטר. עם המנוע יש שלדת מסבך משולשי הפלדה הקשיחה, כששלדת הזנב ייעודית לדגם וניתנת לפירוק. מערכת הבולמים כוללת מזלג הפוך של WP בקוטר 43 מדגם APEX עם כיווני שיכוך כיווץ והחזרה, ומאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של WP המתכוונן לעומס קפיץ ושיכוך החזרה. לשנת 2022 היו עדכונים שכללו הוספת מצב 'שטח' למערכת ניהול המנוע, אשר תאפשר לבקרת האחיזה יותר חופש להחלקה בתנאי שטח, כאשר בק.ט.מ מציינים שהמצב יישאר מקובע גם בעת דימום המנוע (ולא יתאפס ויחזור למצב 'כביש'). עוד חידוש היה חישוקים יצוקים חדשים – "19 ו-"17 – עם חמישה חישורים במקום שישה בדגם הקודם. אלו אמורים להעניק חוזק נוסף לחישוקים, בעיקר בתנאי שטח.
הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר R החדש צפוי להגיע לקראת המחצית השנייה של שנת 2025. המחיר טרם נקבע, אולם להערכתנו הוא יהיה דומה לדור היוצא, שעלה כ-45 אלף ש"ח לגרסה עם חישוקי השפיצים.
יצרניות האופנועים מחזירות את השפיות לתחום האדוונצ'ר, ומתמקדות על הנפח הבינוני שמציע מחיר נגיש וכל מה שרוכב צריך.
ה-450MT החדש של CFMOTO הרשים אותנו השנה מהחזרת הפשטות לתחום רכיבת האדוונצ'ר שרק הולכת ומשתכללת, הולכת ומתייקרת. הטבעיות של לעלות על האופנוע, לסיים את מטלות היום בעיר ולרדת לשטח עם או בלי ציוד מלא, רק בשביל החוויה. בעולם שהולך ומשתכלל, פשטות יחסית הוא מוצר שהולך ונעלם. סיכמנו את המבחן בכך שה-450MT מתאים בראש ובראשונה לרוכבים שעושים את צעדיהם הראשונים בעולם האופנועים, כשהוא פותח עולם אפשרויות רחב בכביש ובשטח. אבל לא רק אליהם, שכן אם נהיה כנים יש לנו ארץ קטנה מאוד. כל תחום האדוונצ'ר שלנו מסתכם בכמה שעות רכיבה לצפון או לדרום, ולשם כך לא צריך מנוע של 700 סמ"ק, 890 או 1390. מנוע ה-450 סמ"ק ה'קטן' הראה שאפשר להגיע לכל מקום. לעומת אותם נפחים 'מפחידים' אין פה את החשש בירידה אל השטח, כאשר היכולות לצד המחיר מאפשרות ליהנות מהדרך ולא מההשלכות של מה יקרה אם. וכל זה במחיר של כ-40 אלף ש"ח.
CFMOTO 450MT; צילום: רונן טופלברג
גם הווג 300 ראלי השאיר עלינו רושם טוב, וגם הוא עם פשטות מכאנית ויכולות שטח גבוהות. המנוע אמנם קטן יותר, סינגל בנפח 292 סמ"ק המפיק פחות מ-30 כ"ס, אבל המשקל הנמוך בשילוב מכלולים טובים הכוללים גלגלי "21 ו-"18 ומערכת מתלים לא רעים, יוצרים אופנוע מצוין שמשלב יכולות שטח טובות עם האופציה להתגלגל בנוחות אך לא במהירות בכביש, עם ערך מוסף של מחיר רכישה נמוך – 29 אלף ש"ח.
ווג 300 ראלי; צילום: אביעד אברהמי
בקרוב יציגו באפריליה את הבייבי-טוארג – את גרסת ה-457 (ראו תמונה בתחתית הכתבה). כאח קטן של הטוארג 660 הוא הולך להרחיב את פלטפורמת ה-457 שמיוצגת כרגע על-ידי ה-RS457 הספורטיבי והטואונו 457. כמו ב-450MT יש מנוע טווין מקבילי, כאן בנפח 457 סמ"ק, שמספק את המקסימום המותר בקטגוריית הרישוי A1 עם 47.6 כ"ס. אנחנו מצפים לחבילת אלקטרוניקה מלאה עם מצבי מנוע, בקרת אחיזה רב-שלבית ומתנתקת, בקרת בלימה ועוד. לטובת ייעוד השטח נצפה כאן לחישוק 21″ מלפנים עם צמיג במידת 90/90, ו-18″ מאחור. הבולמים של קאיאבה יספקו מהלכי גלגל ארוכים, כשבאח הגדול יש 240 מ"מ בשני הקצוות, וכאן נצפה לפחות ל-220 מ"מ, אם לא יותר.
בק.ט.מ יציגו אוטוטו את הדור החדש של ה-390 אדוונצ'ר עם עיצוב ראלי חדש, מנוע מוגדל נפח וכוח, שלדה חדשה וקשיחה יותר, מסך TFT חדש, ורלוונטי לכאן – גרסה חדשה עם גלגלי "21 ו-"18 לטובת רכיבת שטח אגרסיבית יותר. מנוע הסינגל יגדל בנפחו מ-373 סמ"ק ל-399 סמ"ק על-ידי הגדלת מהלך הבוכנה היחידה ב-4 מ"מ ל-64 מ"מ. תוספת הנפח תגדיל בכוח סוס אחד את ההספק לעומת הדור היוצא – ל-45 כ"ס. מבחינת האלקטרוניקה, ה-390 אדוונצ'ר צפוי להגיע עם ABS להטיה ואפשרות למצב 'שטח' המנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי ובקרת אחיזה עם אפשרות לניתוק. דרך מסך ה-TFT החדש בגודל 5″ עם קישורית לסלולר, ניתן גם לשלוט על מערכת ניהול המנוע. תהיה מערכת תאורת LED היקפית, וצפויה אופציה בתשלום לקוויקשיפטר. המחיר צפוי לעמוד על סביב 45 אלף ש"ח.
אבל לא רק, שכן במקביל יוצג גם ה-390 אנדורו R, כדו-שימושי קרבי, אח קטן ל-690 אנדורו, עם מנוע הסינגל והשלדה של ה-390 אדוונצ'ר, עם בולמי WP APEX ארוכי מהלך, אלקטרוניקה הכרחית, גלגלי "21 ו-"18 לטובת רכיבת שטח ופלסטיקה מינימלית, שתפגע ביכולות הכביש אבל תיתן מענה טוב יותר בשטח.
ק.ט.מ 390 אנדורו R
יש את ההימליאן 450 של רויאל אנפילד, שגם רלוונטי בקטגוריה הזאת. אמנם מנוע סינגל אבל מודרני לחלוטין עם קירור נוזל (לראשונה מנוע מקורר נוזל מרויאל אנפילד) ו-40 כ"ס. מערכת מתלים של שוואה, כשבשני הצדדים יש מהלך גלגל של 200 מ"מ. מלפנים יש מזלג הפוך חדש ומאחור בולם בחיבור ישיר בין הזרוע לבין השלדה, כשהפרוגרסיביות מתקבלת על-ידי קפיץ פרוגרסיבי. חישוקי השפיצים במידות של "21 מלפנים ו-"17 מאחור. המחירים נעים בין 37 אלף ש"ח ל-39 אלף ש"ח בתלות ברמת האבזור.
רויאל אנפילד הימליאן 450 – מקורר נוזל ומשודרג
עוד שני אופנועים מעניינים, רלוונטיים ודי מנוגדים האחד לשני לרוכבים מתחילים שרוצים להיכנס לשטח: הראשון הוא הסוזוקי DR-Z4S החדש עם מנוע סינגל חדש בנפח 398 סמ"ק בעל 4 שסתומים וצמד גלי-זיזים, מערכת הזרקת דלק מודרנית, מצערות אלקטרוניות, שלדת פלדה חדשה, מזלג קדמי הפוך ועוד פינוקים. הוא נועד להיות פשוט יותר מכל האופנועים שהוזכרו עד-כה (למעט ההימליאן) ולספק את כל הכיף שצריך בשטח פשוט. רק שחררו מהנושא של הגיר עם החמישה הילוכים.
סוזוקי DR-Z4S
לצד השני של הספקטרום מגיעים ב.מ.וו עם ה-F450GS קונספט ומנוע טווין מקבילי בפיתוח של ב.מ.וו המפיק את מלוא 48 כוחות הסוס למגבלת רישיון הנהיגה A1, שלדת צינורות פלדה, מערכת מתלים עם מזלג הפוך ובולם אחורי מתכווננים באופן מלא, חישוקי טיובלס "19 מלפנים ו-"17 מאחור, ומשקל מלא של 175 ק"ג. בב.מ.וו לא מספקים יותר מדי פרטים על הקונספט, אולם כן מציינים שהוא יכלול מערכות אלקטרוניקה ובקרות מלאות, החל ממסך TFT בגודל "6.5 המתממשק לטלפון, דרך ABS ובקרת אחיזה להטיה, ועד מצבי רכיבה שונים. העיצוב בקורלציה מלאה ל-R1300GS החדש – כולל הפנס הקדמי השנוי במחלוקת.
אז בתקופה הקרובה יגיעו אופנועי אדוונצ'ר 450 חדשים לגמרי של אפריליה, ק.ט.מ (390), רויאל אנפילד, סוזוקי (400) וב.מ.וו. בקוואסאקי כבר שחררו טיזר קטן לקראת החזרתו של לא פחות מאשר ה-KLE500, ובימאהה חושבים ברצינות על טנרה קטן יותר מה-700. תקופה מעניינת בהחלט שתשרת את קהילת רוכבי האדוונצ'ר, חדשים כוותיקים שמחפשים אופנוע במחיר נגיש יחסית שיכול לעמוד בכל משימות הכביש והשטח שיש בישראל.
ק.ט.מ מציגה במילאנו שישה דגמים חדשים שנמצאים כפסע מייצור סדרתי ויוצגו בגרסאות הייצור בתקופה הקרובה מאוד: RC990R ספורטיבי, 390 אדוונצ'ר R קרבי לשטח, 390 אנדורו R ו-SMC-R היושבים על פלטפורמה חדשה וחשובה, וצמד 125 אנדורו R ו-SMC-R.
ה-RC990R כבר נחשף בעבר בצבעי הסוואה, וכעת מציגים בק.ט.מ את גרסת המסלול לתצוגה, כאמור רגע לפני הצגת הגרסה הסדרתית. אין עדיין מפרט טכני מלא, אולם הפלטפורמה היא של ה-990 דיוק R החדש, מה שאומר טווין מקבילי LC8c שדל בנפחו ל-947 סמ"ק ומפיק 130 כ"ס ו-10.5 קג"מ. סביבו בנו בק.ט.מ אופנוע ספורטיבי עם בולמי WP APEX ובלמי ברמבו, צמיגים ספורטיביים במידות 120/70ZR17 ו-180/55ZR17, וחבילת אלקטרוניקה ובקרות מלאה. להבדיל מהדיוק הנייקד, ה-RC990R מצויד במעטפת פיירינג ספורטיבית ומודרנית הכוללת כנפונים אווירודינמיים להצמדה, וכמובן תנוחת רכיבה ספורטיבית עם קליפ-אונים.
למעשה, בק.ט.מ לוקחים את קונספט ה-RC 8C, שמיועד למסלולים בלבד ברישיון מרוצים ומיוצר במהדורות מוגבלות, ומביאים אותו אל הכביש הציבורי. זאת שנים אחרי שה-RC8R ירד מייצור.
גרסת התצוגה למסלול כוללת הרבה חלקי קרבון, אלומיניום מכורסם, מערכת פליטה משוחררת של אקרפוביץ' וצמיגי סליקס. גרסת הייצור תהיה כמובן ארצית יותר עם מערכת פליטה המתאימה לתקנות יורו 5+, צמיגי כביש וחלקים פחות יוקרתיים, והיא צפויה להיחשף בחודשים הקרובים כדגם 2025.
ק.ט.מ 390 SMC-R
בק.ט.מ מציגים חמישה דגמים קטני נפח על בסיס מנועי ה-390 ו-125 סמ"ק. הראשון ואחד החשובים שבהם הוא ה-390 אדוונצ'ר R (בתמונה בראש הידיעה), שלוקח את קונספט ה-390 אדוונצ'ר ומשפר אותו עם מנוע מחודש, שלדה קשיחה יותר, מתלים ארוכי מהלך וגלגלי "21 ו-"18 לטובת רכיבת שטח אגרסיבית יותר. ה-390 אדוונצ'ר R יגובה כמובן במערכות אלקטרוניקה מקיפות, ובתמחור נכון הוא עשוי להיות להיט מכירות בישראל.
שני דגמים חדשים היושבים על פלטפורמה חדשה הם ה-390 אנדורו R וה-390 SMC-R. סביב מנוע ה-390 המחודש יש שלדה חדשה (זהה לזו של ה-390 אדוונצ'ר R), ובדיוק כמו בסדרת ה-690 – גם כאן סביב הפלטפורמה החדשה בנו אופנוע בקונספט אנדורו / דו"ש ולצידו אופנוע סופרמוטו. יש בולמים של WP ובלמי BYBRE, וגם כאן תהיה חבילת אלקטרוניקה מקיפה ועיצוב מודרני קרבי. שני הכלים הללו הם בשורה חשובה, והם נכנסים לוואקום גדול בסגמנט מתעורר, שאליו נכנסים בימים אלו גם צמד ה-DR-Z4S החדשים של סוזוקי, של אופנועים דו-שימושיים וסופרמוטו קרביים לשימוש יום-יומי לצד שימושי פנאי.
ק.ט.מ 390 אנדורו R
צמד האנדורו R וה-SMC-R יגיעו גם עם מנוע ה-125 סמ"ק לבעלי רישיון נהיגה A1 עד 125 סמ"ק – כמובן במפרט טכני מעט נמוך יותר מזה של ה-390.
כל ששת הדגמים כבר סיימו את תהליך הפיתוח ונמצאים בשלבים אחרונים של תקינה והומולוגציה, והאם אמורים להיחשף כדגמי 2025 סדרתיים בחודשים הקרובים. להערכתנו, שלושת דגמי ה-390 החשובים מאוד יגיעו ארצה כדגמים סדרתיים במהלך הרבעון השני של 2025. נמשיך כמובן לעדכן.
ה-390 אדוונצ'ר, הבייבי אדוונצ'ר המצליח של ק.ט.מ, יקבל דור חדש לשנת 2025 עם עיצוב חדש, מנוע מוגדל נפח וכוח, שלדה חדשה וקשיחה יותר, מסך TFT חדש, וכן גרסה חדשה עם גלגלי "21 ו-"18 לטובת רכיבת שטח אגרסיבית יותר.
לשנת 2024 הציגו בק.ט.מ דור חדש של ה-390 דיוק אשר קיבל שינויים ועדכונים ביחידת הכוח, המכלולים והאלקטרוניקה. תמונות ריגול חדשות שנחשפות באתר Cycle World חושפות את הדור החדש והצפוי של ה-390 אדוונצ'ר, אשר מיועד להגיע לקראת סוף השנה הנוכחית.
אם נלך על קו השינויים של ה-390 דיוק אזי המנוע ב-390 דיוק גדל בנפחו מ-373 סמ"ק ל-399 סמ"ק על-ידי הגדלת מהלך הבוכנה היחידה ב-4 מ"מ ל-64 מ"מ. תוספת הנפח מגדילה בכוח סוס אחד את ההספק ל-45 כ"ס ב-8,500 סל"ד (500 סל"ד פחות מהדור הקודם) ואת המומנט ל-3.9 קג"מ ב-7,000 סל"ד. הקו האדום מוגדר ב-10,500 סל"ד. גרסת האדוונצ'ר צפויה להנמיך את סיבובי המנוע המוזכרים לטובת כוח שימושי יותר.
שלדת הפלדה חדשה ומחוזקת גם היא, לצד שלדת הזנב מאלומיניום. לטענת ק.ט.מ היא אמורה לשפר את הרגש לרוכב ואת היציבות הכיוונית, גם בזכות המשולשים החדשים והמזלג הקדמי המשודרג, שגם מוסיף ב-390 דיוק עוד 8 מ"מ למהלך הגלגל ל-150 מ"מ, וגם מציע 5 מצבי כיוון שיכוך כיווץ והחזרה. הזרוע האחורית חדשה ומעוקלת בצורת בננה, מה שמאפשר מיקום חדש לבולם האחורי, שנמצא בצידו הימני של האופנוע. זה דרש מיקום חדש לתיבת האוויר ולמפלט.
מהתמונות ניתן ללמוד שלשנת 2025 תתווסף גרסה נוספת עם חישוקים במידות שטח – "21 מלפנים ו-"18 מאחור – וכן מהלכי מתלה ארוכים יותר, זאת על-מנת לאפשר יכולות שטח גבוהות יותר ולתת לאופנוע אופי וחזות ראלי אמיתיים. גרסת ה-"21 וה-"18 תימכר לצד הגרסה הרגילה עם גלגלי "19 ו-"17.
מבחינת האלקטרוניקה, ה-390 אדוונצ'ר צפוי להגיע עם ABS להטיה ואפשרות למצב 'שטח' המנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי ובקרת אחיזה עם אפשרות לניתוק. דרך מסך ה-TFT החדש בגודל 5″ עם קישורית לסלולר, ניתן גם לשלוט על מערכת ניהול המנוע. תהיה מערכת תאורת LED היקפית וצפוייה אופציה בתשלום לקוויקשיפטר.
מבחינת העיצוב, עינכם רואות את מסיכת החזית האגרסיבית בסגנון אופנועי הראלי, עם צמד פנסי LED האחד מעל השני ומשקף גדול מימדים.
ה-390 אדוונצ'ר הוצג בשנת 2020 כתשובה של ק.ט.מ לקטגוריית הבייבי-אדוונצ'רים, שקמה מכלום לפני שנים ספורות והפכה לקטגוריה לוהטת במיוחד. על בסיס הפלטפורמה של ה-390 דיוק המוצלח בנו בק.ט.מ בייבי-אדוונצ'ר מצוין שהביא הרבה ערך מוסף לקטגוריה. המנוע הנוכחי הוא הסינגל המוכר מה-390 דיוק, שמפיק 44 כ"ס ומגיע עם מצערת חשמלית וקלאץ' מחליק כסטנדרט, ועם אופציה לקוויקשיפטר. עם המנוע יש שלדת מסבך משולשי הפלדה הקשיחה, כששלדת הזנב ייעודית לדגם וניתנת לפירוק. מערכת הבולמים כוללת מזלג הפוך של WP בקוטר 43 מדגם APEX עם כיווני שיכוך כיווץ והחזרה, ומאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של WP המתכוונן לעומס קפיץ ושיכוך החזרה.
השינויים שהיו לשנת 2022 כללו הוספת מצב 'שטח' למערכת ניהול המנוע, אשר תאפשר לבקרת האחיזה יותר חופש להחלקה בתנאי שטח, כאשר בק.ט.מ מציינים שהמצב יישאר מקובע גם בעת דימום המנוע (ולא יתאפס ויחזור למצב 'כביש'). עוד חידוש היה חישוקים יצוקים חדשים – "19 ו-"17 – עם חמישה חישורים במקום שישה בדגם הקודם. אלו אמורים להעניק חוזק נוסף לחישוקים, בעיקר בתנאי שטח. ניתן לרכוש חישוקי שפיצים מקטלוג השיפורים של ק.ט.מ.
אופנוע הבייבי-אדוונצ'ר של ק.ט.מ – ה-390 אדוונצ'ר – מקבל לשנת 2023 גרסה נוספת עם חישוקי שפיצים מושחרים במידות "19 ו-"17.
הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר הוצג בשנת 2020 כתשובה של ק.ט.מ לקטגוריית הבייבי-אדוונצ'רים, שקמה מכלום לפני שנים ספורות והפכה לקטגוריה לוהטת במיוחד. מנוע הסינגל מפיק 44 כ"ס ומגיע עם מצערת חשמלית וקלאץ' מחליק כסטנדרט, ועם אופציה לקוויקשיפטר. סביב המנוע יש שלדת מסבך משולשי פלדה קשיחה, כששלדת הזנב ייעודית לדגם וניתנת לפירוק. מערכת הבולמים כוללת מזלג הפוך של WP בקוטר 43 מדגם APEX עם כיווני שיכוך כיווץ והחזרה, ומאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של WP המתכוונן לעומס קפיץ ושיכוך החזרה.
ק.ט.מ 390 אדוונצ'ר דגם 2023 – גם עם חישוקי שפיצים
השינויים לשנת 2022 כללו הוספת מצב 'שטח' למערכת ניהול המנוע, אשר מאפשרת לבקרת האחיזה יותר חופש להחלקה בתנאי שטח, כאשר בק.ט.מ מציינים שהמצב יישאר מקובע גם בעת דימום המנוע (ולא יתאפס ויחזור למצב 'כביש'). נוספו גם חישוקים יצוקים חדשים – "19 ו-"17 – עם חמישה חישורים במקום שישה בדגם הקודם, כאשר אלו אמורים להעניק חוזק נוסף לחישוקים, בעיקר בתנאי שטח.
עד עתה ניתן היה לרכוש חישוקי שפיצים מקטלוג השיפורים של ק.ט.מ. לשנת 2023 מוסיפים בק.ט.מ את האפשרות לבחור בסוכנות את גרסת החישוקים אשר מתאימה יותר לשימושי שטח. זו תגיע עם צמיגי קונטיננטל KTC70, כמו בגרסה עם החישוקים היצוקים. בנוסף, יש גם גרפיקה מעודכנת לשנה הזו. באירופה תוספת המחיר עבור גרסת החישוקים עומדת על כ-400 אירו, כלומר תוספת של כ-2,000 ש"ח להערכתנו על מחיר הבסיס שעומד על 41,990 ש"ח.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-390 אדוונצ'ר בדגם 2022 המעודכן.
ה-390 אדוונצ'ר הוצג בשנת 2020 כתשובה של ק.ט.מ לקטגוריית הבייבי-אדוונצ'רים, שקמה מכלום לפני שנים ספורות והפכה לקטגוריה לוהטת במיוחד.
על בסיס הפלטפורמה של ה-390 דיוק המוצלח בנו בק.ט.מ בייבי-אדוונצ'ר מצוין שהביא הרבה ערך מוסף לקטגוריה. המנוע הוא הסינגל המוכר מה-390 דיוק, מפיק 44 כ"ס ומגיע עם מצערת חשמלית וקלאץ' מחליק כסטנדרט, ועם אופציה לקוויקשיפטר. עם המנוע הגיעה גם שלדת מסבך משולשי הפלדה הקשיחה, כששלדת הזנב ייעודית לדגם וניתנת לפירוק. מערכת הבולמים המרשימה כוללת מזלג הפוך של WP בקוטר 43 מדגם APEX עם כיווני שיכוך כיווץ והחזרה, ומאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של WP המתכוונן לעומס קפיץ ושיכוך החזרה.
השינויים לשנת 2022 כוללים הוספת מצב 'שטח' למערכת ניהול המנוע, אשר תאפשר לבקרת האחיזה יותר חופש להחלקה בתנאי שטח, כאשר בק.ט.מ מציינים שהמצב יישאר מקובע גם בעת דימום המנוע (ולא יתאפס ויחזור למצב 'כביש'). עוד חידוש הוא חישוקים יצוקים חדשים – "19 ו-"17 – עם חמישה חישורים במקום שישה בדגם הקודם. אלו אמורים להעניק חוזק נוסף לחישוקים, בעיקר בתנאי שטח. גם כאן ניתן יהיה לרכוש חישוקי שפיצים מקטלוג השיפורים של ק.ט.מ. לשנת 2022 יש גרפיקה חדשה ועוד שני צבעים לבחירה.
מחירו של הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר דגם 2022 נקבע על 39,990 ש"ח.
בגאס גאס עובדים על אופנוע אדוונצ'ר קרבי עם מנוע בנפח 400 סמ"ק ועם חישוק 21″ מלפנים – המבוסס על הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר.
תמונות 'ריגול' שפורסמו במגזין MCN מראות אופנוע מבחן של גאס גאס בתצורה של אדוונצ'ר-שטח קרבי. על-פי ההערכות מדובר על דגם שמבוסס על ה-390 אדוונצ'ר של ק.ט.מ, אשר הוצג בשנת 2020 (עם עדכון בשנת 2022) בקטגוריית הבייבי-אדוונצ'רים. הדגם הבסיסי של ק.ט.מ מגיע עם חישוקים יצוקים בקוטר "19 מלפנים ו-"17 מאחור, אשר פחות מתאימים לשטח שאינו שבילים. בתמונות ניתן לזהות חישוקי שפיצים בקוטר 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, אשר שמים את החותמת הסופית על ההתמקדות בשטח. עוד ניתן להבחין בכנף הקדמית הגבוהה, בזרוע אחורית מאלומיניום, בבולמי WP ארוכי מהלך ובצמיגי אדוונצ'ר קרביים של מצלר.
אין מידע בשלב זה על שינויים במנוע הסינגל המוכר שמגיע בק.ט.מ, המפיק 44 כ"ס ומגיע עם מצערת חשמלית וקלאץ' מחליק כסטנדרט. גם בתחום האלקטרוניקה אין מידע בשלב זה. נזכיר שפרסמנו לאחרונה תמונות 'ריגול' של גרסה קרבית ומקבילה של ק.ט.מ שתוצג כגרסת R קרבית של ה-390 אדוונצ'ר או כ-390 אנדורו R , גרסה שתשב מתחת ל-690 אנדורו R. עיצוב שתי גרסאות המבחן שונות במעט ונבדלות בעיקר במסיכה הקדמית, בעוד הבסיס המכני ואלקטרוני אמור להיות זהה לחלוטין.
אנו מאמינים שהגאס גאס 400 אדוונצ'ר (שם לא רשמי) יוצג לקראת סוף השנה הנוכחית או בתחילת שנת 2023, כגרסה מקבילה של הק.ט.מ שהוזכר מעלה וההוסקוורנה נורדן 401 שצפוי גם כן להתווסף להשלמת משולש הדגמים. נמשיך לעדכן.
בק.ט.מ עובדים על גרסה קרבית יותר של ה-390 אדוונצ'ר, או גרסה חדשה של האנדורו R, שתחדד את יכולות השטח של האדוונצ'ר הקטן.
ה-390 אדוונצ'ר הוצג בשנת 2020 (עם עדכון בשנת 2022) כתשובה של ק.ט.מ לקטגוריית הבייבי-אדוונצ'רים, שקמה מכלום לפני שנים ספורות והפכה לקטגוריה לוהטת במיוחד. הדגם הבסיסי מגיע עם חישוקים יצוקים בקוטר "19 מלפנים ו-"17 מאחור, אשר פחות מתאימים לשטח שאינו שבילים. תמונות 'ריגול' חדשות מראות שבק.ט.מ מתייחסים לנקודה הזאת ברצינות ועובדים על גרסה קרבית יותר.
מתמונות ה'ריגול' שצולמו במפעל ק.ט.מ במטיגהופן, אוסטריה, ניתן ללמוד שהדגם החדש – שנמצא בשלבי פיתוח מוקדמים עם אבטיפוס ראשוני – מגיע עם שלדה ראשית ושלדת זנב חדשות. זוהי עדיין שלדת מסבך משולשי פלדת כרומולי, אך ניתן להבחין בשוני לעומת הדגם הנוכחי עם חיזוקים בין החלק העליון לתחתון. הזרוע האחורית שונה כאן לעומת הדגם הרגיל, ותומכת בבולמי WP שונים וארוכי מהלך. מערכת הפליטה בדגם המבחן קטנה וגבוהה יותר לטובת הגנה בתנאי שטח. עוד ניתן להבחין בכנף הקדמית הגבוהה, לעומת הכנף הנמוכה ב-390 אדוונצ'ר. חישוקי שפיצים בקוטר 21″ מלפנים ו-18″ מאחור שמים את החותמת הסופית על ההתמקדות בשטח. אין מידע בשלב זה על שינויים במנוע הסינגל המוכר אשר מפיק 44 כ"ס ומגיע עם מצערת חשמלית וקלאץ' מחליק כסטנדרט. גם בתחום האלקטרוניקה אין מידע. בשלב זה אין מה להתייחס לעיצוב, שכן הוא אינו בנוי בגרסה שנתפסה בתמונות הריגול, ושבה בוחנים את המכאניקה בשלבים הראשוניים של הפיתוח.
הדגם החדש צפוי לצאת במהלך שנת 2023 – או כגרסת R קרבית של ה-390 אדוונצ'ר או כ-390 אנדורו R , גרסה שתשב מתחת ל-690 אנדורו R. נמשיך כמובן לעדכן.
