לשנת 2024 מציגים בק.ט.מ דור חדש של ה-125 דיוק וה-390 דיוק עם מנועים מוגדלי נפח וכוח, שלדה חדשה וספורטיבית יותר, מסך TFT חדש, ועיצוב בהשראת ה-1290 סופר דיוק R.
המנוע ב-390 דיוק מגדיל את נפחו מ-373 סמ"ק ל-399 סמ"ק על-ידי הגדלת מהלך הבוכנה היחידה ב-4 מ"מ ל-64 מ"מ. תוספת הנפח מגדילה בכוח סוס אחד את ההספק ל-45 כ"ס ב-8,500 סל"ד (500 סל"ד פחות מהדור הקודם) ואת המומנט ל-3.9 קג"מ ב-7,000 סל"ד. הקו האדום מוגדר ב-10,500 סל"ד. משקל ה-390 דיוק עומד על 165 ק"ג (משקל מלא).
ק.ט.מ 390 דיוק דגם 2024
שלדת הפלדה חדשה ומחוזקת גם היא, לצד שלדת הזנב מאלומיניום. לטענת ק.ט.מ היא משפרת את הרגש לרוכב ואת היציבות הכיוונית, גם בזכות המשולשים החדשים והמזלג הקדמי המשודרג, שגם מוסיף עוד 8 מ"מ למהלך הגלגל ל-150 מ"מ, וכן מציע 5 מצבי כיוון שיכוך כיווץ והחזרה. הזרוע האחורית חדשה ומעוקלת בצורת בננה, מה שמאפשר מיקום חדש לבולם האחורי, שנמצא בצידו הימני של האופנוע. זה משליך באופן ישיר על מיקום חדש לתיבת האוויר ולמפלט.
מבחינת הלוק שחשוב לצעירים שרוכבים על צמד הדיוק האלו, מיכל דלק חדש (וגדול יותר: 15 ליטר לעומת 13.4 ל' בקודם) וכנפיים חדשות מעניקים את המראה של החיה 3.0, הלא הוא ה-1290 סופר דיוק R. גובה המושב ירד ב-10 מ"מ ל-820 מ"מ, כשיש אופציה להנמכה עד ל-800 מ"מ ידידותיים לרוכב המתחיל, ויש גם מושב חדש וחישוקים קלים יותר.
מבחינת האלקטרוניקה, ה-390 דיוק מגיע עם ABS להטיה ואפשרות למצב 'סופרמוטו' המנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי, בקרת זינוק המקבעת את הסל"ד על 7,000 ובקרת אחיזה עם אפשרות לניתוק. דרך מסך ה-TFT החדש בגודל 5″ עם קישורית לסלולר, ניתן גם לשלוט על מערכת ניהול המנוע הכוללת מצב 'כביש' ומצב 'גשם'. במסך יש גם פיצ'ר של מצב 'מסלול' עם תצוגת מידע מינימלית ומד סל"ד גדול יותר. יש מערכת תאורת LED היקפית ואופציה בתשלום לקוויקשיפטר.
הק.ט.מ 125 דיוק מקבל את אותם השינויים, בדיוק כמו אחיו הגדול. המנוע ממשיך להפיק כ-15 כ"ס (14.8 כ"ס ליתר דיוק), גובה מושב סטנדרטי של 800 מ"מ ובולמים פשוטים יותר, כלומר מזלג WP בקוטר 43 מ"מ (כמו ה-390) אך ללא אפשרויות כיוונון. מערכת ה-ABS להטיה ובקרת האחיזה בהטיה מגיעה גם לכאן – לא פיצ'ר שכיח בקטגוריית A2.
הק.ט.מ 125 דיוק וה-390 דיוק החדשים צפויים להגיע לישראל, כאשר מועד מדויק ומחיר טרם נמסר, אם כי להערכתנו הם צפויים להיות יקרים יותר לעומת הדור הקודם.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מכריזה על הק.ט.מ RC קאפ – אליפות חדשה שמוקמת בימים אלו בישראל שתתבסס על שני אופנועים – ק.ט.מ 125 דיוק ו-RC390.
ד.ל.ב מוטוספורט בשיתוף עם מסלול פצאל והמועצה האזורית בקעת הירדן מקימה אליפות מרוצי אספלט חדשה – ק.ט.מ RC קאפ. האליפות מתבססת על שני אופנועים של ק.ט.מ, שיהיו זהים לכל המשתתפים ויספקו בסיס משותף שיבליט את יכולות הרוכב. האליפות מורכבת משתי קטגוריות: 125 סמ"ק שתרוץ עם ה-125 דיוק ופתוחה לרוכבים בגילאים 11 עד 18 (רישיון ספורט מוטורי SM-2), וה-RC390 החדש לרוכבים מגיל 17 ומעלה (רישיון ספורט מוטורי SM-4). האופנועים יותאמו לשימוש מסלול, אך יהיו ללא שיפורים או שדרוגים.
האליפות תורכב מארבעה סבבים שיתקיימו, כאמור, במסלול פצאל המחודש שבבקעת הירדן. הסבב ראשון יתקיים במהלך חודש אוקטובר, על-פני יומיים (13-14.10), במסגרת אליפות ישראל בסופרבייק, סבב שני ב-4.11, סבב שלישי ב-25.11 – שניהם כמרוצים עצמאיים, והסבב האחרון יתפרס שוב על יומיים ויתקיים ב-22-23.12 כחלק מאליפות ישראל בסופרבייק. המרוצים יהיו בסגנון ספרינט של 10 הקפות, ומלא בפורמט של 15 הקפות.
ק.ט.מ RC390 ו-RC125
בד.ל.ב מוטוספורט מאפשרים גם את האופציה למודל שימוש עונתי (שכירות) או רכישה מוזלת על-פי הטבלה המצורפת. בהמשך יפורסם תאריך ליום מסלול מרוכז בו יבחרו בד.ל.ב שני רוכבים – אחד מכל קטגוריה – שיקבלו תמיכה מורחבת, על-פי קריטריונים שטרם נמסרו. לפרטים נוספים ולהרשמה – היכנסו לקישור.
מודל השתתפות לרוכב
ק.ט.מ RC קאפ 2022
ק.ט.מ 125 דיוק
מסלול שימוש
עלות חודשית
דגשים
שימוש עונתי (3 חודשים)
2,990 ש"ח
כולל חבילת אחזקה
שימוש שנתי (12 חודשים)
1,790 ש"ח
התחייבות לשנה / כולל חבילת אחזקה
מסלול
עלות קנייה
דגשים
רכישה (מחירון 24,990 ש"ח )רשום יד 0 ק"מ (19,990 ש"ח)
16,490 ש"ח
המחיר כפוף להשתתפות מלאה באליפות (אי עמידה בתנאים תלווה בתוספת תשלום של 3,500 ש"ח)
RC390
מסלול
עלות חודשית
דגשים
שימוש עונתי (3 חודשים)
4,990 ש"ח
כולל חבילת אחזקה
שימוש שנתי (12 חודשים)
2,490 ש"ח
התחייבות לשנה / כולל חבילת אחזקה
מסלול
עלות קניה
דגשים
רכישה (מחירון 43,990 ש"ח)
35,990 ש"ח
המחיר כפוף להשתתפות מלאה באליפות (אי עמידה בתנאים תלווה בתוספת תשלום של 5,500 ש"ח)
ה-125 דיוק – דגם הכניסה של ק.ט.מ לבני ה-16 – יקבל גרסה חדשה לגמרי, כפי שרואים בתמונות ה'ריגול' המתפרסמות.
בשנה שעברה כבר פרסמנו תמונות 'ריגול' של גרסה חדשה של הק.ט.מ 125 דיוק שנתפסה במבחנים. בק.ט.מ המשיכו לפתח את הדגם, וכפי שאנחנו רואים בתמונות חדשות שמתפרסמות במגזין MCN, הוא כבר בשל ומוכן לחשיפה בחודשים הקרובים. ה-125 דיוק קיבל לשנת 2021 עדכוני מנוע וקוסמטיקה קלים. זו, אגב, הייתה שנתו העשירית מאז הוצג ב-2011. בתמונות ניתן לראות את שני הדגמים צד לצד (הדגם הנוכחי עם החישוקים הכתומים). המנוע החד-צילינדרי מקורר הנוזל בנפח 125 אשר מספק מעט פחות מ-15 כ"ס צפוי להתעדכן, אך לא להתחזק בהספקו שכן קטגוריית A2 (באירופה A1) מגבילה את ההספק המרבי ל-11 קילוואט, שהם כ-14.9 כ"ס. בשלב זה לא ניתן לדעת את מהות השינויים במנוע של הדגם החדש, אך רואים שצינור הפליטה מלפנים מעוצב מעט אחרת.
ק.ט.מ 125 דיוק – נוכחי מול חדש
ניתן לראות את השלדה החדשה, שנראית עבה יותר עם סידור מעט שונה לצינורות הפלדה המרכיבים את מסבך המשולשים, כאשר שלדת הזנב מעט ארוכה יותר. הזרוע האחורית מקבלת גשר חיזוק בצידה השמאלי, בעוד צידה הימני מקבל צורה מעוקלת יותר. העיצוב מקבל קווים המזכירים את האח הבכיר במשפחה – ה-1290 סופר דיוק R. הדיסק הקדמי עבר מצד שמאל בדגם הנוכחי לצד ימין בדגם החדש, והחישוקים עם חמישה חישורים לעומת עשרה בדגם הקודם.
פרטים נוספים ייחשפו בהמשך השנה, אך נראה כי הדגם כבר מוכן וסביר להניח שבק.ט.מ יבחרו לחשוף אותו בתערוכת מילאנו שתתקיים בחודש נובמבר השנה. נמשיך לעדכן.
צמד דגמי ה-125 דיוק וה-390 דיוק צפויים להתחדש לגמרי לשנת 2022 עם מנוע משופר, שלדה חדשה ועיצוב ברוח ה-1290 סופר דיוק R.
הק.ט.מ 125 דיוק קיבל לשנת 2021 עדכוני מנוע וקוסמטיקה קלים, אך על-פי תמונות 'ריגול' שפורסמו לאחרונה באתר MCN, בק.ט.מ עובדים על דגם חדש לגמרי לשנה הבאה – יחד עם אחיו ה-250 דיוק. הדבר הראשון שבולט לעין זו השלדה החדשה שנראית עבה יותר עם סידור מעט שונה לצינורות הפלדה המרכיבים את מסבך המשולשים, כאשר שלדת הזנב נראית מעט ארוכה יותר, אם כי אין לנו אישור סופי לכך. הזרוע האחורית מקבלת גשר חיזוק בצידה השמאלי. צידה הימני של הזרוע האחורית מקבל צורה מעוקלת יותר, דמוי בננה. העיצוב מקבל קווים המזכירים את האח הבכיר במשפחה – ה-1290 סופר דיוק R.
המנועים החד-צילינדריים מקוררי הנוזל בנפח 125 המספק 15 כ"ס, או ה-250 סמ"ק המספק 29.5 כ"ס, צפויים לקבל שיפורים קלים העשויים גם לחזק את גרסת ה-250 סמ"ק, למרות שלא ניתן להבחין בכך בתמונות. בולמי ה-WP גם כן נראים זהים לדגם העדכני.
בחודשים הקרובים יתבהרו פרטים נוספים על השינויים הצפויים למשפחת דגמי הדיוק הקטנים, ולא מן הנמנע שגם גרסת ה-390 דיוק תקבל את אותם השינויים. נמשיך כמובן לעדכן.
דגמי הדיוק הקטנים של ק.ט.מ – ה-125 דיוק וה-390 דיוק – מקבלים לשנת 2021 צבעים נוספים למבחר ועדכוני יורו 5.
ק.ט.מ 125 דיוק דגם 2021
בק.ט.מ מעניקים לצמד דגמי הדיוק הקטנים עדכונים קלים לשנת 2021 המתבטאים בעיקר בצבע שחור או אפור לפלסיקה יחד עם שלדה כתומה ל-125, וצבע אפור או לבן לגוף יחד עם שלדה כתומה או שחורה ל-390.
מנוע החד צילינדר מקורר הנוזל בנפח 124 סמ"ק מספק מעט פחות מ-15 כ"ס ומותאם לתקנות יורו 5 המחייבות, כמו גם מנוע ה-390 סמ"ק על 43 כוחות הסוס שלו. לנפח הגדול גם מתווספת אופציה לקוויקשיפטר לשני הכיוונים, שאפשרי בזכות המצערות החשמליות.
צמד דגמי הדיוק צפויים להגיע לישראל, מחירים טרם פורסמו, אולם הם צפויים להיות דומים מאוד לנוכחיים – כ-25 אלף ש"ח ל-125 וכ-30 אלף ש"ח ל-390.
הדיוק של ק.ט.מ נולד בהפתעה בשנת 1994 ליצרנית שעסקה עד אז רק בתחום השטח. מדגם ההיפרמוטו 620 המטורף המקורי ועד לקשת דגמי הנייקד-כביש של היום עברו 25 שנים והרבה נפחים. אנו נסקור כאן את כל האבולוציה של הדוכס, שבכלל לא חשב שיגיע לאן שהגיע.
1994: ק.ט.מ 620 דיוק
הדיוק הראשון של 1994
בימים ההם בק.ט.מ חיו, נשמו ואכלו אך ורק בעולם השטח. מוקד העניין בתחילת שנות ה-90 אצל האוסטרים היו דגמי אנדורו מחוספסים ומוטוקרוס – שתיים וארבע פעימות. אלו האחרונים מונעים דרך מנוע קשוח, מווברץ וחזק מאוד הנושא את שם הקוד LC4 – מנוע סינגל מקורר נוזל בנפח 400 סמ"ק או 620 סמ"ק.
על-מנת להתפתח ולהתרחב, בק.ט.מ נזקקו למשהו שונה, והם היו חייבים להיכנס לעולם הכביש. הדגם הראשון שלהם, שבדגם הקדם-ייצור (פרוטוטייפ) נקרא לא פחות מאשר 'טרמינייטור' ('מחסל'), התבסס על ה-620EGS עם מנוע LC4 בנפח 620 סמ"ק שהפיק כ-50 כ"ס, משקל יבש בסביבות ה-140 ק"ג, גלגלי 17″, חישוקי שפיצים ועיצוב דומה-שונה. השם 'דיוק' נבחר מתוך מספר אפשרויות, ומשתי סיבות: האחת לתת כבוד לרוכב מרוצים אנגלי מצליח, שרכב על-גבי נורטון בשנות ה-50, Geoff Duke – הלוגו המקורי עוצב בהשראתו.הסיבה השנייה והעיקרית הייתה השיוך המלכותי של השם.
וכך נראה הטרמינייטור – האבטיפוס של הדיוק הראשון
הדיוק – כיום דיוק 1 – יוצר במספרים קטנים יחסית ונמכר בצבע שונה בכל שנה: כתום בשנת 1994, שחור בשנת 1995, צהוב ב-96, שוב שחור בשנה שלאחר מכן, וגרסת ה-Last Edition בשנת 1998 – עם מנוע ה-625 סמ"ק לשנה הנ"ל (נחשב ל-640) – בכתום משודרג. שימו לב לרגלית ההתנעה בצד שמאל – סימן ההיכר של ק.ט.מ דאז. מיטיבי הלכת בינינו זוכרים שהדיוק כיכב על-גבי דפי מגזין 'מוטו' דאז עם רצף תמונות משעשע של גב"ב (גיא בן ברק) שעולה עימו לווילי, נשאר עומד על שתי רגליו עת הדיוק ממשיך בכוחות עצמו וננעץ עם הגלגל הקדמי בגדר ההפרדה.
הדיוק של 1995וכאן סכימת הצביעה של 1996
1999 – 2006: ק.ט.מ 640 דיוק 2
הדיוק 2 של 1999 – על בסיס ה-640LC4
זהות הדגם החלה להתגבש לדגם כביש טהור למרות הד.נ.א הברור מדגמי האנדורו. החישוקים הפכו ליצוקים, צמד האגזוזים טיפסו אל מתחת למושב, המזלג התעבה קצת, ומסיכת החזית קיבלה צמד פנסים אליפטיים – האחד מעל לשני. אופנוע מטורלל.
2008 – 2011: ק.ט.מ 690 דיוק 3
הדיוק 3 של 2008 – עם מנוע ה-LC4 690 החדש
עם מנוע חדש לחלוטין (למרות השם הזהה – LC4) שהמשיך לגדול ולהתחזק. ה-LC4 כאן גדל ל-653.7 סמ"ק – למרות שנקרא 690 – וכ-61 כ"ס. הדגם הזה נבנה על פלטפורמת ה-690SM שהוצג שנה לפני, למרות שהעיצוב המשיך באבולוציה הכבישית. מפלט בודד עבר אל מתחת למנוע – בהשראת ה-RC8, והשלדה והמתלים שודרגו לגמרי.
גרסת R קרבית עם מנוע בנפח 690 סמ"ק אמיתיים (654 סמ"ק בגרסה הרגילה) ו-70 כ"ס יצאה בשנת 2010.
דיוק 3 בגרסת ה-R של 2010
2012: ק.ט.מ 690 דיוק 4
הדיוק 4 של 2012
מבוסס בכבדות על דור קודם: השלדה היא אותה שלדת מסבך משולשי פלדה, המנוע הוא אותו LC4 בנפח 690 סמ"ק כפול מצתים כמו בדיוק R של 2010. המתלים והגלגלים זהים, והשינויים היחידים הם בעצם בשלדת הזנב הנמוכה יותר ובעיצוב החדש, המינימליסטי יותר, שמתאים את עצמו לסדרת הדיוקים הנייקדים של ק.ט.מ שהתפתחה לה.
690 דיוק R דור 4.5 של 2016
בדור הרביעי של הדיוק יש לראשונה מסכה עם פנס קדמי בודד במקום עם צמד פנסים עגולים בקונפיגורציות שונות כמו בעבר. מערכת הפליטה עוזבת את הגחון עוברת למקום קונבנציונלי, כמו באופנועי כביש.
בשנת 2016 הדיוק שודרג לגרסת 4.5 עם כ-50% מחלקי המנוע חדשים – כולל גל הארכובה, הבוכנה ומערכת הנעת השסתומים. נוספו שדרוגי אלקטרוניקה ולוח שעונים חדש.
ויש עוד הרבה דגמי דיוק סופר דיוק:
950 / 990 סופר דיוק: בשנת 2003, לצד הצגתו של ה-950 אדוונצ'ר עם מנוע ה-LC8 כפול הצילינדרים, עמד דגם תצוגה לכביש עם אותו המנוע. שנה לאחר מכן, עם מנוע V2 בנפח 999 סמ"ק ו-120 כ"ס, בא לעולם הק.ט.מ 990 סופר דיוק– אופנוע חוליגני והכי לא פוליטיקלי קורקט לאותה תקופה, ועוד פחות PC היה דגם ה-R, שהגיע בשנת 2007 עם 132 כ"ס. אותו תזהו לפי השלדה הכתומה (שמאפיינת בק.ט.מ את כל סדרות ה-R). צמד נייקדים ביצועיסטים פסיכיים עם גנים ק.ט.מ-ים אמיתיים.
ק.ט.מ 990 סופר דיוק – מטורלל (צילום: יריב אלקלעי)
1290 סופר דיוק R: מחליפו של ה-990 סופר דיוק בשנת 2014 היה ה-1290 סופר דיוק R, או בשם החיבה שלו 'החיה' (The Beast) שהתקדם טכנולוגית בצורה אדירה עם בקרות משיכה, אחיזה, בלימה וכדומה, ועם מנוע בנפח 1,301 סמ"ק שמשמש גם את דגמי האדוונצ'ר הגדולים של ק.ט.מ. בימים אלו בק.ט.מ חושפים את גרסה 3.0 של החיה עם קרוב ל-200 כ"ס.
החיה – כאן כדגם 2019 – הדור השני
125 / 200 / 250 / 390 דיוק: בשנת 2011 החלו ק.ט.מ לייצר בהודו (לצד עוד מספר ארצות בדרום אמריקה), יחד עם קונצרן בג'אג', את הדגמים הקטנים שמשלימים את פרוטפוליו משפחת הדיוק. מדובר כאן על מנועי ארבע פעימות, צילינדר אחד ומקוררי נוזל בנפחים השונים. בשנת 2017 הם זכו לשדרוגים ומתיחת פנים שנועדה לחבר את כל משפחת הדיוק מבחינת מראה. דגם ה-200 גדל ל-250 סמ"ק.
הק.ט.מ 390 דיוק של 2017 – דור שני (צילום: בני דויטש)
790 דיוק: לשנת 2018 ק.ט.מ הציגו את הטווין המקבילי בנפח 799 סמ"ק, 103 כ"ס וטכנולוגיה עדכנית. הכינוי שק.ט.מ מייחסת אליו הוא 'הסקלפל' – סכין מנתחים שמאפיינת את ההתנהגות שלו.
ק.ט.מ 790 דיוק (צילום: Sebas Romero)
לשנת 2020 ק.ט.מ משדרגת, מעדכנת ומוסיפה נפח חדש לתפריט – 490 סמ"ק, יחד עם הגדלת נפחו של ה-790 לכיוון ה-890 סמ"ק. משפחת דיוק, משפחה ברוכת ילדים.
דגמי ה-RC והדיוק הקטנים, בנפחים 125, 200 ו-390 סמ"ק, המיוצרים בשיתוף פעולה עם בג'אג' ההודית, הפכו את ק.ט.מ בשנים האחרונות ליצרנית האופנועים האירופאית המובילה. לשנת 2017 מקבלת המשפחה רענון מקיף ראשון, וכעת הדגמים מגיעים ארצה ומתחילים בשיווק.
ק.ט.מ דיוק 390 החדש
משפחת הדיוק – 125, 250 ו-390 סמ"ק
לשנת 2017 מקבלים הכלים הפופולריים של ק.ט.מ סדרת עדכונים מקיפה. ראשית, הדיוק עוצב מחדש, ברוח משפחת הדיוק הגדולה בראשות הסופר דיוק 1290R. יש פנס חזית חדש הכולל פנסי LED, פלסטיקה מחודדת, ויש תנוחת רכיבה ספורטיבית יותר מבעבר, כולל מושב חדש. מיכל הדלק בדגמים אלה גדל ל-2017 ב-2.4 ליטרים ל-13.4 ל'. הבולמים של WP חדשים לגמרי (מזלג קארטרידג' מלפנים), כך גם הבלמים של BYBRE, ויש מסך TFT צבעוני כסטנדרט המתממשק לסמארטפון.
דגם ה-250 סמ"ק, המחליף בארץ את גרסת ה-200, מגיע עם מערכת ABS כסטנדרט (ה-200 הגיע ללא ABS), כמו צמד אחיו – ה-125 וה-390. מרווחי הטיפולים עומדים בשלושת הדגמים על 7,500 ק"מ, והמשקל 139 ק"ג ל-390 ול-250, ו-127 ק"ג ל-125 סמ"ק.
גם צמד ה-RC הספורטיביים, החולק פלטפורמה זהה לדיוקים, מתחדש. בראש ובראשונה על מנת לעמוד בתקנות יורו 4, ועל כן המצערות החשמליות של ה-390 ומערכת הפליטה הכוללת ממיר קטליטי. בנוסף קיבל ה-RC390 מצמד מחליק, דיסק קדמי בקוטר 320 מ"מ (300 בדגם הקודם), מנופי בלם ומצמד עם כיוון מרחק, מושב חדש ומראות חדשות, וכן מתיחת פנים עיצובית.
גם מרווח הטיפולים של משפחת ה-RC עומד על 7,500 ק"מ, והמשקלים עומדים על 147 ק"ג ל-RC390 ו-135 ק"ג ל-RC125. שניהם מגיעים עם מערכת ABS כסטנדרט.
ק.ט.מ חושפת ברגעים אלו את משפחת הדיוקים הקטנים החדשה, ובראשם הדיוק 390 (בתמונה בראש הידיעה), שתמונת ריגול שלו כבר ראינו מוקדם יותר השנה.
מסתבר שהדיוק 390 לא קיבל רק מתיחת פנים אלא נבנה מחדש. הוא מקבל שלדה חדשה, מתלים חדשים של WP, המנוע עובר שדרוג ומתאים ליורו 4, והעיצוב – פנינה, ברוח הסופר דיוק 1290.
בסיס מנוע ה-373.2 סמ"ק נשאר דומה מאוד, אולם נעשו בו שינויים חשובים. כך למשל מעתה המצערות חשמליות (Ride-By-Wire), הוחלפה מערכת הפליטה (מעתה יש ממיר קטליטי תלת-דרכי), ואף הוחלפו חלקים מכאניים במנוע עצמו. הוא מפיק 44 כ"ס, כך שהוא מתאים לבעלי רישיון A1 כמו בעבר.
השלדה כאמור חדשה לחלוטין, וכך גם שלדת הזנב. הבולמים של WP כאמור חדשים, הדיסק הקדמי גדל ל-320 מ"מ, ומנוף הבלם הקדמי מעתה מתכוונן למרחק, כמו גם מנוף המצמד. מיכל הדלק בן 13.4 ליטרים, המושב והזנב עוצבו מחדש, והפנס הקדמי שנראה דומה מאוד לסופר דיוק 1290 מכיל כעת נורת LED. גם לוח השעונים חדש לגמרי, מסוג TFT. המשקל הכללי – 149 ק"ג.
הדיוק 125, שגם כן נחשף ברגעים אלו, מקבל בעיקר מתיחת פנים עיצובית ופחות שינויים מכאניים.
