'סדנת האלופים' וד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, חברו יחד ליום מסלול לרוכבי ק.ט.מ במסלול פצאל שבבקעת הירדן, במטרה לחזק את הקשר עם רוכבי הכביש של המותג ולתת להם אפשרות לנצל את אורוות הסוסים שלהם במסלול סטרילי, בתיבול של טיפים לרכיבת מסלול נכונה שחולקו למשתתפים על-ידי שגב דן, שמוביל את חטיבת הכביש של הסדנה.
ליום המסלול הגיעו כ-25 רוכבי ק.ט.מ, שנחלקו לשלוש קבוצות – סופרמוטו, אדוונצ'רים, והאופנועים הקטנים של המותג – דיוק ו-RC.
היום חולק כך שבכל פעם קבוצה אחת עולה למקצה רכיבה בן 15 דקות, בזמן ששאר הקבוצות מקבלות טיפים והדרכה לרכיבת מסלול. הנושאים העיקריים היו תנוחת גוף נכונה והבנת הקווים הנכונים במסלול פצאל.
אופנועי סופרמוטו, כביש ואדוונצ'ר
האופנוע שק.ט.מ העמידו לרשותנו היה הדיוק 390 החדש, שהתגלה כאופנוע מושלם למטרת היום – שיפור יכולות הרכיבה במסלול. במיוחד כשמדובר במסלול קטן יחסית.
עבורי זו הייתה הפעם הראשונה שאני רוכב במסלול פצאל בצורה מסודרת ולאורך זמן, ואין לי ספק שזו הדרך הטובה ביותר ללמוד ולהשתפר, פרט כמובן לאלמנט הכיף הגדול שברכיבת מסלול, בטח ובטח על-גבי כלי כל כך קל לרכיבה. הדיוק הקטן והגמיש עם המנוע החלש יחסית 'הכריח' אותי להבין את הקווים, לרכוב חלק ומדויק, ולעבוד כל הזמן על דרייב כדי לשפר את הזמנים והתחושות על המסלול.
המקצה הראשון של הבוקר היה בעיקר כדי ללמוד את המסלול ולהתחמם. מזג האוויר עוד היה נעים, אבל המסלול היה מאובק מעט והגלגל הקדמי נתן לי שוב ושוב אזהרות שאין לו אחיזה טובה.
אל המקצה השני כבר עליתי אחרי הורדת אוויר בצמיגים והקשחה של עומס הקפיץ בבולם האחורי, מה שתרם להרגשה משמעותית יותר טובה מהפרונט וכתוצאה מכך הרבה יותר ביטחון ברכיבה וקצב מהיר משמעותית.
דיוק 390 – מעולה לתהליך הלמידה על המסלול
למרות החום שעלה והכה בנו בהמשך היום, הרוכבים המשיכו לצאת למקצי הרכיבה וחזרו לפיטס עם חיוך גדול והרבה אדרנלין. בעיקר היה כיף לראות איך כמעט כל אחד שיורד ממקצה רוצה להבין וללמוד עוד. אחד שלא הצליח לפתור פנייה טכנית שהאטה אותו, השני מרגיש שהתנוחה שלו על האופנוע לא נכונה. העובדה שאתה רוכב בהקפות ותנאים קבועים נותנת לך את היכולת להשתפר כל הזמן וליישם מיד במקצה הבא היא הגדולה של רכיבת מסלול, ואנחנו במערכת חושבים שכל רוכב כביש – ולא משנה על איזה אופנוע הוא רוכב – חייב לעצמו לפחות יום אחד על מסלול, בין אם במסגרת הדרכה של בית ספר לרכיבה כזה או אחר ובין אם ביום מסלול הפתוח לקהל הרחב.
את יום הרכיבה סיימנו בארוחת צהריים קלה וסיכום של המדריכים, ועם הרבה טעם לעוד.
העבודה והשיפור שלנו על האופנוע אף פעם לא נגמרים, ואנחנו כבר לא יכולים לחכות ליום המסלול הבא.
נתונים טכניים: מנוע סינגל, 373.2 סמ"ק, 44 כ"ס, קירור נוזל, הזרקת דלק עם מצערת חשמלית, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק, שלדת מסבך משולשי פלדה, מזלג הפוך WP בקוטר 43 מ"מ, מהלך 142 מ"מ, זרוע אחורית אלומיניום עם בולם יחיד WP, מהלך 150 מ"מ, בלם קדמי 320 מ"מ עם קליפר רדיאלי, בלם אחורי 230 מ"מ, מערכת ABS כולל מצב סופרמוטו וניתוק, בסיס גלגלים 1,357 מ"מ, גובה מושב 830 מ"מ, מיכל דלק 13.4 ל', משקל יבש 149 ק"ג, צמיגים 110/70-17, 150/60-17
ק.ט.מ דיוק 390 דור שני
מה זה?
המהלך של ק.ט.מ לשיתוף פעולה עם בג'אג' ההודית, שבמסגרתו מיוצרים בהודו סדרות ה-RC והדיוק הקטנות – 125, 200, 250 ו-390 סמ"ק – התברר כראייה אסטרטגית ארוכת טווח נכונה ומדויקת. משפחות הדיוק וה-RC הללו הפכו את ק.ט.מ ליצרנית האופנועים הגדולה באירופה, עם מכירות של למעלה מ-200 אלף אופנועים בשנת 2016 – הרבה יותר מב.מ.וו, דוקאטי ואפריליה.
גם אצלנו בארץ הסדרות הללו פופולריות, במיוחד הדיוק 390 – שבשנת 2016 היה האופנוע הנמכר ביותר עם 170 יחידות, במיוחד אחרי הורדות המחירים של היבואנית המקומית.
לשנת 2017, ארבע שנים אחרי הצגתו לראשונה, בק.ט.מ משדרגים את משפחות הדיוק (וגם את ה-RC). 'משדרגים' זה קצת אנדרסטייטמנט, וגם 'מתיחת פנים' יהיה מושג שלא באמת משקף, שכן הדיוקים הקטנים, ובראשם הדיוק 390, עוברים מהפכה של ממש – כמעט אופנוע חדש.
בראש ובראשונה יש שלדת מסבך משולשי פלדה חדשה, וגם שלדת הזנב חדשה וכעת היא פריקה על-ידי 4 ברגים. המנוע בנפח 373.2 סמ"ק נשאר בבסיסו זהה, אולם הוחלפו בו מספר חלקים פנימיים, והעיקר – הוא מקבל מצערת חשמלית, מה שאומר שידית המצערת היא מעתה רק חיישן, והמצערת נפתחת על-ידי מנוע חשמלי שעליו שולט מחשב ניהול המנוע. גם מערכת הפליטה חדשה ונאה, וכעת המנוע עומד בתקנות יורו 4.
שלדה חדשה, שלדת זנב פריקה, אגזוז חדש, עיצוב צעקני
מה עוד חדש? הדיסק הקדמי גדל ל-320 מ"מ, הבולמים הקדמיים משתדרגים ומעתה הם מסוג קארטרידג', הבולם האחורי משוסתם מחדש, ומנופי הבלם והקלאץ' חדשים וכעת הם מתכווננים למרחק.
אבל לא פחות חשוב לקהל היעד הם השינויים העיצוביים ומערכות האלקטרוניקה שהתווספו. הדיוק 390 מקבל עיצוב חדש לחלוטין, כתום, זוהר, צעקני ובעל נוכחות – בהשראת הסופר דיוק 1290R – והוא נראה מעולה! מלפנים יש פנס LED חדש, גם הוא בהשראת הסופר דיוק הגדול, וגם הפנס האחורי החדש והמאותתים הם מסוג LED. הזנב כולו חדש לחלוטין, קרבי הרבה יותר, כשצינורות שלדת הזנב הם למעשה ידיות האחיזה לנוסע. המושב אמנם טיפס מ-800 ל-830 מ"מ, אבל הוא צר יותר, מיכל הדלק גדל ב-2.4 ל' ל-13.4 לי', וכנפוני המיכל קרביים ומרשימים במיוחד. אז העיצוב – מטריף, לא פחות.
בתחום האלקטרוניקה גם יש הרבה חדש. מערכת ה-ABS הניתנת לניתוק מקבלת מצב סופרמוטו, שבו היא פועלת רק על הגלגל הקדמי (ניתן להחליק גלגל אחורי לפנייה), יש כאמור מצערת חשמלית ופנסי LED, ויש מסך TFT חדש, צבעוני, שמציע שפע של אינפורמציה ונשלט כולו על-ידי בית המתגים השמאלי (שגדל משמעותית מהדגם הקודם) – כמו בסדרות הכביש והאדוונצ'ר של ק.ט.מ. בנוסף, על-ידי תוספת של כ-160 ש"ח ניתן לקבל קוד שמאפשר למסך ה-TFT להתממשק עם הטלפון הסלולרי ולקבל הודעות מהטלפון למסך האופנוע. כל מה שרוכבים צעירים צריכים באופנוע שלהם.
מסך TFT צבעוני – מתממשק לסלולרי
ביצועים
הק.ט.מ דיוק 390 מציע חבילת ביצועים טובה למדי, בטח בהתחשב בנפח. מנוע הסינגל מציע מומנט טוב, והוא מושך יפה מאוד במעלה הסל"ד, עד אחרי הקו האדום ב-10,000 סל"ד, ומספק תאוצה חזקה והחלטית. המהירות המקסימלית שהצלחנו לסחוט ממנו הייתה 170 קמ"ש מכובדים, והוא מרגיש נוח מאוד סביב 140-150 קמ"ש כשיש עוד רזרבת כוח לעקיפה. בנוסף, המנוע חלק יותר מהדגם הקודם, ותגובת המצערת נעימה משמעותית בזכות המצערת החשמלית.
יחד עם זאת, המצערת החשמלית עדיין לא בשלה ב-100%. כך למשל בהילוכים גבוהים בסל"ד נמוך היא נפתחת מאוחר מדי ולא מספקת כוח לינארי, אולם ברוב הזמן היא עובדת היטב.
הופתענו במיוחד מההתנהגות הדינמית. עם מערכת הבולמים החדשה הדיוק 390 מתנהג טוב מאוד – גם בכבישים מפותלים, גם בשעשועי סטאנטס של ווילי'ז והחלקות זנב בכניסות לפניות וביציאות מהן, וגם ברכיבה מנהלתית על כבישים עירוניים – שם הוא שומר על יכולת ספיגה טובה למדי. מורגש שהבולם האחורי פשוט ונטול הידראוליקה איכותית, אולם הפרונט מעולה והתחושה הכללית היא כאמור טובה.
הבלם הקדמי החדש – מעולה! הוא מציע עוצמת בלימה גבוהה יחד עם המון רגש, ורק הידית הרחוקה (גם במצב הקרוב ביותר שלה – 5) קצת מקלקלת, אבל מתרגלים.
בסך הכל חבילת הביצועים של הדיוק 390 היא טובה מאוד, והיא הרבה מעבר למה שציפינו במחיר האופנוע – 36 אלף ש"ח.
חבילת ביצועים טובה מאוד
איך זה מרגיש?
הדיוק 390 הוא אופנוע קטן, צר, קל משקל, אבל גבוה. לא גבוה מדי, אבל הגבהת המושב בהחלט מורגשת. יחד עם זאת, מורגש גם שהמושב צר יותר ולכן קל להגיע עם הרגליים לרצפה. תנוחת הרכיבה זקופה ונוחה, וגם המושב הקשיח נוח יותר משל הדגם הקודם – לרוכב ולמורכבת – גם לנסיעות ארוכות.
אף על פי שהוא מיוצר בהודו הוא מרגיש איכותי למדי והגימור טוב – בהחלט טוב יותר מבעבר. במיוחד של הפלסטיקה היפהפייה, אבל גם של הברגים השונים ושל המנופים – יד ורגל. זה עדיין לא גימור ברמה של ק.ט.מ אוסטריה, אבל בהחלט קפיצת מדרגה מהדגם הקודם.
האופנוע הזה קל מאוד לרכיבה, במיוחד בזכות המצערת החשמלית והמנוע הידידותי, הארגונומיה עם הכידון הרחב העבה והאיכותי, ותנוחת הרכיבה הזקופה. כל אלו מאפשרים שליטה טובה של הרוכב, ולדעתנו זהו אחד מאופנועי המתחילים-פלוס הטובים שיש היום בשוק.
קל לשליטה – גם לשעשועי סטאנטס
מערכות האלקטרוניקה פה הם בכמה רמות מעל מה שמקובל בקטגוריה. זה לא רק מסך ה-TFT הצבעוני והמשוכלל שמציע גם התממשקות לסמארטפון ולא רק פנסי ה-LED האופנתיים. זה גם המצערת החשמלית, ומערכת ה-ABS שכאמור מאפשרת מצב סופרמוטו שמנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי ומאפשר החלקות זנב אל תוך פניות. מגניב לגמרי!
ברכיבה עירונית הדיוק 390 מככב. הגודל הפיזי הקטן, המושב הגבוה, תנוחת הרכיבה הזקופה, הכידון הרחב וזווית הצידוד המצוינת של הכידון – כל אלו מאפשרים תנועה קלה בין מכוניות ושליטה מקסימלית של הרוכב. אבל הקטע הוא שכאמור הוא מעולה גם ברכיבה בינעירונית – מנהלתית או בכבישים מפותלים, כמובן במגבלות הנפח והיעדר מיגון הרוח.
נקודה לחובתו של הדיוק 390 ברכיבה עירונית – המאוורר של מערכת הקירור מרבה לפעול, והוא מפזר את החום ישירות לרגל שמאל של הרוכב. בימי הקיץ החמים זה פחות נעים.
ק.ט.מ קלעו בול בפוני לטעם של קהל היעד
סיכום ועלויות
בק.ט.מ לקחו את הפלטפורמה הפופולרית של הדיוק והצליחו להפוך אותה למושא תשוקה אמיתי של רוכבים צעירים. זה העיצוב המטורף והצעקני בכתום-לבן עם הקווים החדים של הסופר דיוק 1290R, זה מערכות האלקטרוניקה שקולעות לטעמנו בדיוק למה שצעירים צריכים ורוצים ב-2017 – למשל מסך TFT צבעוני, התממשקות לטלפון סלולרי ופנסי LED, זה מערכת ה-ABS המתקדמת של בוש הכוללת מצב סופרמוטו, וזו הגישה הכללית של האופנוע הזה, שמכוונת בול לצעירים. לדעתנו הצליח להם בגדול. ואחרי כל זה, יש לו גם מנוע טוב והתנהגות דינמית מעולה, כך שהוא לא רק יפה אלא גם אופה.
במחיר של 36,200 ש"ח על הכביש כולל אגרות (במבצע השקה – 34,200 ש"ח למזומן), הדיוק 390 החדש הוא לדעתנו מהעסקאות הטובות יותר בשוק הנייקדים לבעלי רישיון A1. הוא זול יותר מהימאהה MT-03 שעולה 41 אלף ש"ח, והוא נמכר במחיר זהה ל-Z300 של קוואסאקי, אולם מאובזר ממנו הרבה יותר.
אנחנו מעריכים בזהירות שהאופנוע הנמכר ביותר בישראל בשנת 2016 ישמור על מעמדו גם השנה, ואפילו יגדיל את הפער. וכן, התלהבנו ממנו מאוד. סטנדרט חדש בשוק הנייקדים A1.
דגמי ה-RC והדיוק הקטנים, בנפחים 125, 200 ו-390 סמ"ק, המיוצרים בשיתוף פעולה עם בג'אג' ההודית, הפכו את ק.ט.מ בשנים האחרונות ליצרנית האופנועים האירופאית המובילה. לשנת 2017 מקבלת המשפחה רענון מקיף ראשון, וכעת הדגמים מגיעים ארצה ומתחילים בשיווק.
ק.ט.מ דיוק 390 החדש
משפחת הדיוק – 125, 250 ו-390 סמ"ק
לשנת 2017 מקבלים הכלים הפופולריים של ק.ט.מ סדרת עדכונים מקיפה. ראשית, הדיוק עוצב מחדש, ברוח משפחת הדיוק הגדולה בראשות הסופר דיוק 1290R. יש פנס חזית חדש הכולל פנסי LED, פלסטיקה מחודדת, ויש תנוחת רכיבה ספורטיבית יותר מבעבר, כולל מושב חדש. מיכל הדלק בדגמים אלה גדל ל-2017 ב-2.4 ליטרים ל-13.4 ל'. הבולמים של WP חדשים לגמרי (מזלג קארטרידג' מלפנים), כך גם הבלמים של BYBRE, ויש מסך TFT צבעוני כסטנדרט המתממשק לסמארטפון.
דגם ה-250 סמ"ק, המחליף בארץ את גרסת ה-200, מגיע עם מערכת ABS כסטנדרט (ה-200 הגיע ללא ABS), כמו צמד אחיו – ה-125 וה-390. מרווחי הטיפולים עומדים בשלושת הדגמים על 7,500 ק"מ, והמשקל 139 ק"ג ל-390 ול-250, ו-127 ק"ג ל-125 סמ"ק.
גם צמד ה-RC הספורטיביים, החולק פלטפורמה זהה לדיוקים, מתחדש. בראש ובראשונה על מנת לעמוד בתקנות יורו 4, ועל כן המצערות החשמליות של ה-390 ומערכת הפליטה הכוללת ממיר קטליטי. בנוסף קיבל ה-RC390 מצמד מחליק, דיסק קדמי בקוטר 320 מ"מ (300 בדגם הקודם), מנופי בלם ומצמד עם כיוון מרחק, מושב חדש ומראות חדשות, וכן מתיחת פנים עיצובית.
גם מרווח הטיפולים של משפחת ה-RC עומד על 7,500 ק"מ, והמשקלים עומדים על 147 ק"ג ל-RC390 ו-135 ק"ג ל-RC125. שניהם מגיעים עם מערכת ABS כסטנדרט.
השמועה הזו קיימת זמן רב והיא אפילו הגיונית, אבל כעת אנחנו מקבלים אישור רשמי בדמות תמונות 'ריגול' של אדוונצ'ר חדש מק.ט.מ עם מנוע סינגל – תמונות שהתפרסמו במגזין האמריקאי Cycle World.
אדוונצ'ר חדש, ושימו לב לדו"ש הקטן שמאחור…
על פניו הגיוני שמדובר באדוונצ'ר 390, הבנוי על בסיס המנוע של הדיוק 390, אולם מבט מעמיק בתמונות מגלה כי מדובר במנוע אחר לחלוטין. זהו לא מנוע ה-390 של ק.ט.מ השוכן בדיוק וב-RC, וגם לא אחד ממנועי האנדורו או המוטוקרוס של היצרנית האוסטרית. זה גם לא מנוע ה-690 של האנדורו / SMC או של הדיוק 690. לכן, להערכתנו מדובר במנוע חדש של ק.ט.מ שמפותח במיוחד עבור האדוונצ'ר הזה. זהו מנוע סינגל מקורר נוזל, עם הזרקת דלק וממיר קטליטי, כשמערכת התפעול של המצמד היא מכאנית ולא הידראולית כמו שק.ט.מ נוהגת להתקין באופנועיה. הוא גם רחב מאוד בבסיסו ומכיל אגן שמן גדול יחסית, מה שמעיד על כמות שמן מנוע גדולה. להערכתנו מדובר במנוע בסדר גודל של 400-500 סמ"ק.
גם השלדה חדשה לחלוטין ולא מוכרת לנו מדגם אחר של ק.ט.מ – בוודאי שלא מסדרת הדיוק – הישנה או החדשה. אל השלדה מחובר מלפנים מזלג הפוך של WP שנראה שלקוח מדגמי האנדורו. מאחור ישנו בולם יחיד, ככל הנראה גם של WP, בסידור שלא מוכר לנו מדגמים אחרים, והוא מחובר לזרוע אחורית בשרנית וחדשה. זהו אפוא אופנוע חדש לחלוטין מק.ט.מ שנמצא בתהליכי פיתוח מתקדמים, ולא גרסה נוספת על בסיס פלטפורמה קיימת. יותר מכך – להערכתנו זהו אופנוע אוסטרי למהדרין, כלומר מוכוון ביצועים ובאיכות גבוהה, ולא אופנוע פרי השת"פ של ק.ט.מ עם באג'אג' ההודית, כך שקרוב לוודאי שזול הוא לא יהיה.
מה עוד אפשר לראות? גלגלי "21 ו-"18, כלומר מידות שטח טהורות, חופה קדמית מקרבון הכוללת משקף רוח וצמד פנסים קדמיים המעוצבים בדומה ל-450 ראלי רפליקה, וכן מושב שטוח וארוך. יחידת הזנב נראית מאולתרת, עם פיסות פרספקס שחור במקום פלסטיקה ופיסות מתכת המחזיקות את יחידת המספר והפנס האחורי. המסקנה היא שמדובר באופנוע אדוונצ'ר קרבי לשטח – בדומה לאדוונצ'ר 990 רק בנפח נמוך יותר ומנוע סינגל.
אנחנו נוטים להאמין שבחודשים הקרובים נשמע עוד הרבה על האדוונצ'ר החדש הזה, ונראה שיש למה לחכות.
2 הערות נוספות
1. מעניין לראות כיצד מערכת יחסי הציבור של היצרניות עובדת. רק בתחילת השבוע ראינו במגזין MCN הבריטי תמונות 'ריגול' של האדוונצ'ר 790, ויומיים לאחר מכן אנחנו רואים תמונות 'ריגול' בסייקל וורלד האמריקאי. אם נדמה לכם שזה מקרי או שאלו אכן תמונות ריגול אותנטיות, אתם טועים. זו הדרך של היצרניות לקבל חשיפה ויחסי ציבור לדגמים חדשים שבפיתוח, והן מחלקות את העוגה יפה בין המגזינים הגדולים. הצלמים של MCN ושל סייקל וורלד לא עמדו שם במקרה, אלא תואמו מראש בין היצרנית לבין המגזינים.
2. שימו לב לאופנוע שנמצא מאחור בתמונה הפרונטלית. גם האופנוע הזה לא מוכר, והוא נראה כמו דו"ש קטן בנפח 200-350 סמ"ק. משהו בסגנון של הונדה CRF250L. היות והרוכב לובש ציוד רכיבה של ק.ט.מ והוא רוכב מאחורי האדוונצ'ר, יש לנו סיבה טובה להאמין שק.ט.מ מפתחת גם דו"ש קטן ורך. ימים יגידו.
אנחנו אוהבים מועדוני דגם ומועדוני מותג. פעילויות של יבואנים למען רוכבים מקדמות ותורמות לכולם – הרוכבים זוכים לפעילויות ללא תשלום או עם תשלום סמלי ומרגישים שייכות, חלק ממשהו גדול, היבואנים מרוויחים יחסי ציבור ונאמנות למותג שתתורגם בעתיד לרכישת כלי נוסף, והענף כולו מרוויח יותר פעילויות וקידום התרבות הדו-גלגלית.
בשנה האחרונה, עם הגידול המסיבי של פעילות הכביש של ק.ט.מ, נוצר ותפס תאוצה מועדון חדש – מועדון רוכבי הכביש של ק.ט.מ.
מועדון רוכבי הכביש של ק.ט.מ
מה שמעניין במועדון הזה הוא הרב-גוניות של הכלים ושל האנשים שבו. מצד אחד תמצאו בו כלים גדולים ויקרים כמו אדוונצ'רים או סופר דיוקים, אבל מצד שני, חלק גדול מהמועדון מורכב דווקא מבעלי כלים קטנים ובינוניים – דיוקים בכל הנפחים – 125, 200, 390 ו-690 סמ"ק, דגמי ה-RC הספורטיביים בנפחים 125, 200 ו-390 סמ"ק, וגם SMC690. מגוון הכלים הרחב יוצר מגוון אנשים רחב, ובעיקר – עם רוח צעירה. וזה ברור, שכן לחלק גדול מהרוכבים במועדון זהו האופנוע הראשון או השני שבבעלותם, ופה בדיוק נכנס הערך המוסף של המועדון – אותם רוכבים לא רק מכירים רוכבים נוספים שהופכים לחברים לרכיבה ולחיים, אלא מפתחים גם זהות ונאמנות למותג.
אל מועדון רוכבי הכביש של ק.ט.מ הצטרפנו בשבוע שעבר לטיול למכתשים. על המסלול תוכלו לקרוא כאן. בגלל אורכו של המסלול ואופי הכבישים, הטיול הוגבל לבעלי 390 סמ"ק ומעלה, אבל טיולים אחרים, קצרים יותר, פתוחים גם בפני 125 ו-200 סמ"ק. הרכיבה במסלול מוגדר מראש, עם מוביל וסוגר, במקרה הצורך גם עם סיוע לוגיסטי, וכמובן שגם עם ארוחת צהריים – חלק בלתי נפרד מכל טיול ורכיבה. אבל מעבר לפרטים הטכניים, יש שם משהו במועדון הזה שקשה יותר להעביר במילים, והוא הרוח. דווקא בשל העובדה שרוב חברי המועדון הם חבר'ה צעירים, האווירה בטיולי המועדון היא צעירה ורעננה, ומאוד מהנה. מין פייסבוק של החיים האמיתיים.
רוח צעירה – עם רוק בגורוס
מועדון רוכבי הכביש של ק.ט.מ מונה כיום כ-800 חברים בפייסבוק, אולם רק כרבע מהם פעילים. המועדון זוכה לתמיכה של היבואנית, ד.ל.ב מוטוספורט, כולל תקציב קבוע לאירועים וטיולים, ויש גם רוח חיה מאחוריו כמו דניאל קרייזמן שמתפעל את עמוד הפייסבוק וגיא רדר שמוביל את הטיולים.
פעילות אחת שזכורה במיוחד הייתה הטיול להרי ירושלים עם רוק בגורוס, הסטאנטר של ק.ט.מ שהגיע ארצה למופע ראווה. אי אפשר לשכוח את הווילי'ז של בגורוס בחניון הריק של בה-בהר. מסטרפיס.
רוכבי כביש של ק.ט.מ המעוניינים להצטרף למועדון מוזמנים להיכנס לעמוד הפייסבוק של המועדון ומשם להתעדכן.
ק.ט.מ חושפת ברגעים אלו את משפחת הדיוקים הקטנים החדשה, ובראשם הדיוק 390 (בתמונה בראש הידיעה), שתמונת ריגול שלו כבר ראינו מוקדם יותר השנה.
מסתבר שהדיוק 390 לא קיבל רק מתיחת פנים אלא נבנה מחדש. הוא מקבל שלדה חדשה, מתלים חדשים של WP, המנוע עובר שדרוג ומתאים ליורו 4, והעיצוב – פנינה, ברוח הסופר דיוק 1290.
בסיס מנוע ה-373.2 סמ"ק נשאר דומה מאוד, אולם נעשו בו שינויים חשובים. כך למשל מעתה המצערות חשמליות (Ride-By-Wire), הוחלפה מערכת הפליטה (מעתה יש ממיר קטליטי תלת-דרכי), ואף הוחלפו חלקים מכאניים במנוע עצמו. הוא מפיק 44 כ"ס, כך שהוא מתאים לבעלי רישיון A1 כמו בעבר.
השלדה כאמור חדשה לחלוטין, וכך גם שלדת הזנב. הבולמים של WP כאמור חדשים, הדיסק הקדמי גדל ל-320 מ"מ, ומנוף הבלם הקדמי מעתה מתכוונן למרחק, כמו גם מנוף המצמד. מיכל הדלק בן 13.4 ליטרים, המושב והזנב עוצבו מחדש, והפנס הקדמי שנראה דומה מאוד לסופר דיוק 1290 מכיל כעת נורת LED. גם לוח השעונים חדש לגמרי, מסוג TFT. המשקל הכללי – 149 ק"ג.
הדיוק 125, שגם כן נחשף ברגעים אלו, מקבל בעיקר מתיחת פנים עיצובית ופחות שינויים מכאניים.
הגרסאות הקטנות של הק.ט.מ דיוק – בנפחים 125, 200 ו-390 סמ"ק – הן התוצר הראשון של שיתוף הפעולה בין ק.ט.מ האוסטרית לבין יצרנית האופנועים באג'אג' ההודית. הם יצאו לראשונה ב-2013, וגרמו באופן ישיר להגדלה משמעותית של מכירות ק.ט.מ והפיכתה ליצרנית האופנועים הגדולה באירופה עם מכירות של כ-180,000 כלים ומחזור של כמיליארד יורו. בק.ט.מ ראו את הנולד, הבינו לאן נושבת הרוח ומה המגמה העולמית, ויצרו שיתוף פעולה שבו הכלים מתוכננים ומעוצבים באוסטריה, אבל מיוצרים בהודו להוזלת עלויות. השלב הבא אגב, היה גרסאות ה-RC הספורטיביות באותם נפחים.
כעת, אחרי 4 שנים שבהן גרסאות הדיוק הקטנות מיוצרות, הגיע הזמן למתיחת פנים. בתמונה שדלפה לרשת ממפעלי באג'אג' שבהודו ומסתובבת ברשת נראית גרסת 2017 של הדיוק 390. ניתן לראות שבק.ט.מ שמו דגש בעיקר על העיצוב, כשלמעשה הדיוק עוצב מחדש וכעת הוא נראה מודרני בהרבה, ויותר מכך – עומד בקו העיצובי של דגמי הדיוק הגדולים. העיצוב מן הסתם בוצע על ידי קיסקה – סדנת העיצוב שעובדת עם ק.ט.מ מזה שנים.
אז מה חדש בדיוקים? נראה כי בעיקר עיצוב. יש פנס קדמי חדש ומודרני, כל יחידת המיכל-מושב-פלסטיקה עוצבה מחדש גם היא, יש לוח שעונים חדש, וככל הנראה יהיו גם שינויים מכאניים כאלה ואחרים בשל רגלית ההילוכים שנראית חדשה.
סביר להניח שסדרת הדיוק המשודרגת תוצג בתערוכות סוף השנה, וקרוב לוודאי שבחודשים הקרובים ידלפו לרשת תמונות נוספות של רבי המכר הללו. נמשיך לעדכן.
רוק בגורוס בדרך ארצה! רוכב הסטאנט המוכשר, הרוכב בשנים האחרונות בחסות ק.ט.מ על גבי דיוק 390 ודיוק 690, יגיע ארצה בעוד שבועיים וישתתף באירוע ראווה גדול שמארגנת היבואנית המקומית – ד.ל.ב מוטוספורט, בשיתוף עם חברת האם – דוד לובינסקי בע"מ.
האירוע יתקיים ביום שישי, 1.4.16, בשעות הבוקר עד אחה"צ, בחניון הנתיב המהיר על כביש ירושלים תל-אביב, שייסגר במיוחד עבור האירוע, ובמסגרתו יקיים בגורוס הופעות סטאנט לקהל הרחב – על גבי ק.ט.מ דיוק 390 מקורי שתספק לו ד.ל.ב מוטוספורט.
האירוע פתוח לקהל הרחב, והוא מתאים גם למשפחות וילדים.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מודיעה הבוקר על הוזלה דרסטית לדגמי הדיוק וה-RC הקטנים בנפחים 200 ו-390 סמ"ק. מדובר בחיתוך מחירים אגרסיבי של 5,000 עד 7,000 ש"ח ממחירי הכלים מאז הורדת מס הקנייה בחודש אוגוסט האחרון ועד היום. המהלך הוא בשיתוף עם ק.ט.מ אוסטריה, ומטרתו לנגוס משמעותית בפלח השוק המתפתח של אופנועי קטנים לקטגוריית הרישוי A1 (באירופה A2) – עד 35 קילוואט – 47 כ"ס, ולמצב את ק.ט.מ כשחקנית משמעותית ודומיננטית בסגמנט החשוב.
הדיוק 200 יימכר מעתה ב-24,207 ש"ח לעומת 29,207 ש"ח – מחירו לאחר הורדת מס הקנייה בחודש אוגוסט האחרון ועד היום – הוזלה של 5,000 ש"ח.
אחיו הגדול – הדיוק 390 (בתמונה בראש הידיעה), המגיע עם מערכת ABS כסטנדרט, יימכר מעתה ב-35,207 ש"ח במקום כ-40,207 ש"ח עד היום – הוזלה של 5,000 ש"ח.
בסדרת ה-RC הספורטיבית, הבנויה על פלטפורמת הדיוק, ה-RC200 (בלי ABS) יימכר מעתה ב-27,207 ש"ח במקום 33,207 ש"ח – הוזלה של 6,000 ש"ח, וה-RC390 (עם ABS) יימכר מעתה ב-38,207 ש"ח במקום 45,207 ש"ח – הוזלה של 7,000 ש"ח.
ה-ק.ט.מ דיוק 390 אמנם אינו אופנוע וותיק, אך ק.ט.מ אינה שוקטת על שמריה וככל הנראה מתכננת שדרוג לקראת שנת 2017.
על פי שמועות שרצות ברשת, ק.ט.מ אוסטריה העבירה מספר אבות טיפוס של הדגם שצפוי להיות משודרג בשנת 2017, למפעל של בג'אג' בהודו. להזכירכם, האופנוע אמנם מתוכנן באוסטריה, אך ייצורו מתבצע במפעל בג'אג' בהודו.
שוק אופנועי הקטגוריה הבינונית, A2, הפך להיות תחרותי מאוד ונראה כי ק.ט.מ אינה מתכוונת להישאר מאחור. עדיין לא ברור מה השינויים שהדגם החדש צפוי לעבור אך אנחנו מרשים לעצמנו לנחש כי עדכון עיצובי יהיה אחד מהם. מנוע הסינגל מקורר הנוזל ככל הנראה ישמור על אותו נפח של 375 סמ"ק, אך לא נופתע אם ב-ק.ט.מ ינסו לסחוט עוד כמה סוסים, כדי להגיע לקצה מגבלת הרישיון – 47 כ"ס. שינויים צפויים גם בתחום השלדה והגיר.
לאור העובדה שמראש כרגע מדובר על שנת ייצור 2017, סביר להניח כי אם אכן כך הדבר, נזכה לראות אות האופנוע החדש בתערוכת מילאנו בפברואר 2016, עד אז, לבטח יצוצו שמועות נוספות וכמה תמונות ריגול, כשהאופנוע יתחיל לעלות על הכביש לצורך ניסויים.
