ק.ט.מ פותחת את תערוכת INTERMOT בקלן בחשיפה של צמד דגמי ה-1290 סופר דיוק המעודכנים – ה-R וה-GT.
ק.ט.מ 1290 סופר דיוק R דגם 2019
גרסת ה-R – הסופר נייקד של ק.ט.מ שעודכן בשנה שעברה – מקבלת עדכונים קלים באלקטרוניקה כמו מצב 'מסלול' בניהול המנוע הכולל בקרת זינוק, שליטה בסבסוב הגלגל האחורי תחת תאוצה, בקרת ווילי ו-3 מצבי תגובת מנוע. המנוע, אגב, מפיק 177 כ"ס, ויש חבילת אלקטרוניקה מכובדת הכוללת פנסי LED, מסך TFT צבעוני, מערכת ABS לפניות, מערכת בקרת אחיזה, ואופציה לקוויקשיפטר לשני הכיוונים.
בנוסף, גרסת ה-R מקבלת 2 סכימות צביעה חדשות ל-2019.
העדכון העיקרי – בגרסת ה-GT
כצפוי, ה-1290 סופר דיוק GT – אופנוע הספורט-תיור של ק.ט.מ – מקבל השנה תשומת לב מיוחדת ועובר מתיחת פנים ועדכון משמעותי.
ק.ט.מ 1290 סופר דיוק GT דגם 2019
מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק, מקבל השנה עדכון שבמסגרתו ההספק מטפס ל-175 כ"ס והמומנט ל-14.37 קג"מ, שלטענת ק.ט.מ חלק נכבד מהם מושגים כבר בסל"ד נמוך. המנוע המחודש מגיע עם שסתומי יניקה מטיטניום, ובגזרת האלקטרוניקה ההיקפית יש השנה קוויקשיפטר לשני הכיוונים.
עוד בגזרת האלקטרוניקה – חיישן הטיה למערכת ה-ABS, בקרת האחיזה ומצבי ניהול האופנוע – הכוללים החל מהשנה גם מצב 'מסלול' בעל המאפיינים של גרסת ה-R. יש גם מסך TFT צבעוני חדש בגודל "6.5 – כולל חיבור לסמארטפון, ויש פנסי LED חדשים ועוצמתיים עם שורה של 6 פנסים קטנים בצדדים ועוד פנס מרכזי ופנס לאור יום.
מערכת המתלים החשמלית מתעדכנת ומקבלת את הדור האחרון של הבולמים הסמי-אקטיביים של WP, אשר מתכווננת תוך כדי תנועה – בהתאם למשקלים ולעומסים הפועלים על האופנוע.
ה-1290 סופר דיוק GT יגיע ב-2019 בשתי סכימות צביעה, והוא צפוי להגיע ארצה בתחילת 2019.
אחד הכלים היותר מעניינים של התקופה האחרונה מגיע ארצה. ק.ט.מ משיקה בישראל את הדור השני של הסופר דיוק 1290R – הסופר-נייקד של ק.ט.מ, שנקרא גם 'החיה 2.0', שהוצג בתערוכת מילאנו בנובמבר האחרון.
The Beast 2.0
מנוע ה-1,301 סמ"ק של הסופר דיוק 1290R נשאר כמעט זהה ביחס לזה של הדור הקודם, ולא באמת צריך להוסיף כוח ל-177 כוחות הסוס האימתניים שלו, אבל יש לא מעט שיפורים אחרים. ראשית, הבולמים של WP – גם מלפנים וגם מאחור – משתדרגים, וכעת הקפיצים בהם קשיחים יותר. כמובן שהם מתכווננים באופן מלא. יש מסך TFT חדש, שעם אופציית MY RIDE של ק.ט.מ יתממשק לסמארטפון ללא מגע יד, ויש פנסי LED גם מלפנים בנוסף למפתח קרבה חכם.
הבקרות האלקטרוניות משתדרגות, וכעת מערכת ה-ABS של בוש היא מהסוג שמותאם גם לפניות עם אפשרות נוספת לביטול ה-ABS על הגלגל האחורי (מצב סופרמוטו), ויש מערכת בקרת החלקה בכמה מצבים. ניתן לבחור בין 2 חבילות גימור: חבילת ביצועים עם שליטה על החלקת המנוע, קוויקשיפטר ו-MY RIDE, וחבילת מסלול הכוללת שינוי מפות ניהול מנוע, מערכת בקרת ווילי, שליטה על בקרת היציבות ובקרת זינוק.
בנוסף לכל אלו, הסופר דיוק 1290R מקבל מתיחת פנים עיצובית, כשכל עבודת הגוף מעוצבת מחדש, מתחדדת ומצטמצמת. ואחרי כל זה, המשקל יורד ב-6 ק"ג ועומד על 195 ק"ג.
תערוכת מילאנו 2016 היא 'תערוכת הדיוקים' של ק.ט.מ. החברה האוסטרית הציגה את הדיוק 390 ו-125 החדשים ואת הדיוק 790 קונספט, אבל גם האח הגדול והמפלצתי במשפחה – הסופר דיוק 1290R – מקבל שדרוג משמעותי והופך אפילו ליותר חייתי. The Beast 2.0 קוראים לו בק.ט.מ.
The Beast 2.0
מנוע ה-1,301 סמ"ק של הסופר דיוק 1290R נשאר כמעט זהה, ולא באמת צריך להוסיף כוח ל-177 כוחות הסוס האימתניים שלו, אבל יש לא מעט שיפורים אחרים. ראשית, הבולמים של WP – גם מלפנים וגם מאחור – משתדרגים, וכעת הקפיצים בהם קשיחים יותר. כמובן שהם מתכווננים באופן מלא. יש מסך TFT חדש, שעם אופציית MY RIDE של ק.ט.מ יתממשק לסמארטפון ללא מגע יד, ויש פנסי LED גם מלפנים בנוסף למפתח קרבה חכם.
הבקרות האלקטרוניות משתדרגות, וכעת מערכת ה-ABS של בוש היא מהסוג שמותאם גם לפניות עם אפשרות נוספת לביטול ה-ABS על הגלגל האחורי (מצב סופרמוטו), ויש מערכת בקרת החלקה ובקרת אחיזה בכמה מצבים. ניתן לבחור בין 2 חבילות גימור: חבילת ביצועים עם שליטה על החלקת המנוע, קוויקשיפטר ו-MY RIDE, וחבילת מסלול הכוללת שינוי מפות ניהול מנוע, מערכת בקרת ווילישליטה על בקרת היציבות ובקרת זינוק.
בנוסף לכל אלו, הסופר דיוק 1290R מקבל מתיחת פנים עיצובית, כשכל עבודת הגוף מעוצבת מחדש, מתחדדת ומצטמצמת. ואחרי כל זה, המשקל יורד ב-6 ק"ג ועומד על 195 ק"ג.
נתונים טכניים: מנוע וי-טווין 75 מעלות, 1,301 סמ"ק, 173 כ"ס, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות, 3 מצבי רכיבה ובקרת החלקה, שלדת מסבך משולשי פלדה, בולמים אלקטרוניים סמי-אקטיביים, פרונט הפוך 48 מ"מ מהלך 156 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד מהלך 125 מ"מ, בלם קדמי צמד דיסקים 320 מ"מ עם קליפר רדיאלי, אחורי דיסק 240 מ"מ, מערכת ABS כולל לפניות וכולל מצב סופרמוטו, בסיס גלגלים 1,482 מ"מ, גובה מושב 835 מ"מ, מיכל דלק 23 ל', משקל יבש 205 ק"ג, צמיגים 120/70ZR17, 190/55ZR17
ק.ט.מ סופר דיוק 1290GT
מה זה?
הק.ט.מ 1290 סופר דיוק GT הוא הדרך של ק.ט.מ לתקוף את קטגוריית הספורט-תיור, אבל יותר מזה – הוא תצוגת תכלית של ק.ט.מ. תצוגת תכלית גם בגלל כמויות האלקטרוניקה, הגאדג'טים והפינוקים שהאופנוע הזה מספק לרוכב, אבל בעיקר מפני שזו הדרך של ק.ט.מ, שצמחה ומתמחה באופנועי שטח, להראות שהיא שחקן חשוב במגרש של הגדולים – אופנועי הכביש הגדולים והאיכותיים.
הבסיס הוא ה-1290 סופר דיוק R – הסטריטפייטר המטורלל של ק.ט.מ שהוצג בשם The Beast – החיה. המנוע נלקח כמו שהוא – וי-טווין ענק בנפח 1,301 סמ"ק עם קוטר צילינדרים עצום של 108 מ"מ. גם ההספק נשאר כמו שהוא – 173 כ"ס אימתניים, רק שניהול המנוע עדין יותר, כמו שהסגמנט מחייב. גם השלדה זהה, וכך גם הזרוע האחורית, אך מכאן ואילך האופנוע הותאם להיות גרנד-תורר – תורר גדול ונוח למרחקים ארוכים.
כך למשל הבולמים הם אלקטרוניים, סמי-אקטיביים, ונשלטים גם בעומס קפיץ וגם בשיכוכים מבית המתגים השמאלי על-פי תכניות עבודה מוכנות מראש (עומס מאחור ו-3 מצבי רכיבה). עבודת הגוף גם היא חדשה לגמרי ומותאמת לספורט-תיור. מיכל הדלק גדל ל-23 ליטרים, המושב גדל ותוכנן לנוחיות-ספורטיבית, יחידת הזנב חוזקה לנשיאת משקלים, ומלפנים נוספה חופה קדמית הכוללת מגן רוח מתכוונן (ידנית).
מבחינת אלקטרוניקה, ה-1290GT מצויד הכל מה שיש לק.ט.מ להציע. ניהול המנוע הוא עם מצערות חשמליות מודרניות (RbY), עם 3 מפות ניהול מנוע, יש מערכת ABS מתקדמת של בוש, כולל לפניות וכולל מצב סופרמוטו שמנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי עם סליפר קלאץ' לגיבוי, יש מחממי ידיות, ניטור לחץ אוויר בגלגלים, בקרת שיוט, קוויקשיפטר (כלפי מעלה בלבד), הפעלת אורות אוטומטית, ויש לוח שעונים עם שפע אינפורמציה, כולל מחשב דרך מפורט, כשהכל נשלט מבית המתגים השמאלי.
ה-1290GT תוכנן לתקוף כבישים מהירים או מפותלים, בנוחות וגם בהרכבה ועם ציוד. בואו נראה איך הוא עושה את זה.
הגרנד-תורר החדש של ק.ט.מ
ביצועים
אנחנו לא יודעים מאיפה להתחיל, אז בואו נתחיל במנוע. מדובר בטחנת כוח היסטרית, שלא רק חזקה מאוד (בכל זאת, 173 כ"ס) וגמישה מאוד (וי-טווין), אלא גם עם המון אופי. צמד בוכנות ענקיות שיודעות לפמפם מהר מאוד – זה תמיד מרגש אותנו. המנוע הזה מושך מסל"ד נמוך, ומתפוצץ על הרוכב בסל"ד גבוה בתאוצה אדירה, ועם סאונד מיוחד של וי-טווין, למרות ההתאמה ליורו 4.
למרות המשקל, התאוצה חזקה מאוד. אפשר להחזיק את הגז פתוח ולהעביר הילוכים עם הקוויקשיפטר. אפשר גם לרכב ב'שורט-שיפטינג', להעביר הילוכים מהר ולהיות על המומנט המספיק גבוה בסל"ד הנמוך. המהירות המרבית שאליה הצלחנו להגיע עברה את ה-270 קמ"ש – אז עזבנו את הגז למרות שהיו עוד כמה קמ"שים שהמנוע יכול היה להשיג. עד כדי כך הוא חזק.
אבל זה לא רק מנוע משובח. גם חבילת ההתנהגות עובדת בהתאם. למרות המשקל הגבוה והגודל הפיזי של ה-GT, תקיפת כבישים מפותלים למשל מתבצעת בקלות ביחס לתוררים אחרים. כשמעבירים את מצב המתלים לספורט מקבלים אופנוע סופר-יציב, שמתנהג בפניות כמו קטר – גם אם אלו סוויפרים ארוכים ומהירים של 160 קמ"ש ויותר, וגם בהרכבה. אפשר להיות קטנוניים ולהגיד ששם, על הקצה, הוא מתנדנד מעט גם במצב ספורט, אבל זה לחלוטין לא מפריע ליציבות או לתחושת הביטחון של הרוכב, וזה באמת להיות קטנוני.
ההיגוי, כצפוי מאופנוע כבד, לא זריז כברק, אבל הכידון הרחב מאפשר לרוכב את השליטה המלאה בעוצמת ההיגוי, ובכל מקרה ה-GT לא מתרגש מפקודות היגוי אגרסיביות – פעולה שבדרך כלל מצליחה להוציא מאיזון, גם אם רגעי, אופנועי ספורט-תיור אחרים, מה שמעיד על עומק ה'ספורט' של ה-GT. הבלמים חזקים מאוד, כצפוי ממערכת איכותית שכזו של ברמבו, והם כאמור מגובים במערכת ABS בוש היעילה גם בפניות. לא שניסינו אותה, אבל היא שם.
אם לסכם את הפרק, אז ה-GT מציע חבילת ביצועים ברמה גבוהה מאוד, ויותר מזה – הוא מרגיש מהודק מאוד. חבילה של מנוע-שלדה-בולמים-בלמים ברמה הגבוהה ביותר שיש.
ביצועים של מכונת על – בספורט ובתיור
איך זה מרגיש?
כמו טיל בליסטי. אופנוע מקצר מרחקים קלאסי. רוצים לתפור את כביש 6 ב-10 דקות? כנסו עם ה-GT, שימו את בקרת השיוט על 200 קמ"ש – שזה עדיין עמוק בתוך אזור הנוחות של ה-GT, ותראו איך הדרך עוברת תחתיכם במהירות. בזמן הזה יהיה לכם מאוד נוח על האוכף, למרות קשיחותו, ורק מיגון הרוח יסיט את הרוח אל קסדתכם – גם כשהוא במצב הגבוה. כן, גרנד-תורר שכזה צריך מיגון רוח קצת יותר יעיל. בכבישים כאלה שמנו את הבולמים על מצב סטריט, ונהנינו מספיגה טובה של הבולמים. במצב הרך שלהם, אגב, פחות התחברנו להתנדנדות של האופנוע על שינויי אספלט.
הסופר דיוק 1290GT מאפשר לרוכב טווח שימושים רחב מאוד, ובאיכות רכיבה גבוהה ביותר. איכות המכלולים באה לידי ביטוי ביכולות העל של האופנוע הזה בתחומים רבים – משיוט נינוח, דרך שיוט מהיר ועד תקיפת כבישים מפותלים, וכל זה בסולו או בהרכבה עם ציוד. בהכל הוא מצטיין.
באופן טבעי, הוא פחות טוב בתנועה אורבנית צפופה. שם הוא גדול מדי, רחב מדי וכבד מדי, ובנוסף, המנוע משחרר חום רב לרגל ימין. זה לא הכלי לצאת איתו לסידורים בתל-אביב.
המורכבת, שהורכבה בטיול של יותר מ-600 ק"מ, מדווחת על מושב טוב וסביבה מרווחת, אבל התלוננה על המושב המחליק בבלימות ועל ידית המורכב שנמצאת מאחור ולא נוחה לאחיזה.
מאוד אהבנו את הפיצ'ר של פנסי ערפל שנדלקים בהטיה, שקיים גם בסופר-אדוונצ'ר 1290. גילינו את זה בדרך אגב, ברכיבה על כביש מפותל בלילה כשהפנס נדלק ויוצר הילה בסביבת הרוכב, ומתגבר ככל שההטיה חריפה יותר, והוא באמת מאיר את סביבת הפנייה הקרובה לרוכב. נחמד מאוד.
תצרוכת הדלק הממוצעת במבחן שלנו, שבו לחצנו את ה-GT לא מעט, עמדה על כ-14 ק"מ/ל'. לא מעט, אבל סביר בהחלט ביחס למה שהוצאנו ממנו.
יכולות תיור גבוהות – גם בהרכבה, בלי לוותר במאום על ספורטיביות
סיכום ועלויות
הק.ט.מ 1290 סופר דיוק GT הוא תצוגת תכלית של ק.ט.מ, והוא מסוג אופנועי העל שיודעים לעשות הרבה מאוד. הוא נוח ומפנק לרכיבה ארוכה (בסוף שבוע אחד רכבנו עליו יותר מ-1,200 ק"מ), הוא מקצר מרחקים, הוא ספורטיבי מאוד, והוא מספק לרוכב את כל הפינוקים שהטכנולוגיה המודרנית יודעת לתת.
יחד עם זאת, ה-GT הזה מראה בבירור מאילו גנים הוא נולד – מהגנים של ק.ט.מ הספורטיבית. האדג' שלו הוא דווקא במקומות שבהם כלים יפנים יתחילו לאותת על חוסר נוחות, וזה כאמור ברכיבה ספורטיבית. שם הוא לא מניד עפעף. החסרונות שלו, כמו כל אופנועי הספורט-תיור, יהיו בסביבה עירונית צפופה, וגם בפינות החדות שה-GT משאיר, כמו מיגון הרוח, החום לרגליים או יכולות ההרכבה הלא מושלמות. דווקא בתחומים האלה מצופה מאופנוע גרנד-תורר שכזה יותר.
אבל אחרי הכל, הק.ט.מ 1290 סופר דיוק GT בא להראות את כברת הדרך העצומה שק.ט.מ עברה בעשור האחרון. מחברה שמתמחה באופנועי שטח מקצועיים, החברה האוסטרית הגיעה תוך זמן קצרצר להיות ממובילות יצרניות אופנועי הכביש, שנמצאת בחזית הטכנולוגיה הדו-גלגלית. זה לדעתנו אות של כבוד, ויותר מכך – מפתח ציפיות מהחברה לגבי העתיד, ציפיות שאין לנו ספק שיתממשו.
מחירה של מכונת העל הזו עומד על 156,200 ש"ח על הכביש. סכום אסטרונומי שמתי מעט יכולים ורוצים לשלם בעבור אופנוע, איכותי ומשוכלל ככל שיהיה. אולם מי שיכול להרשות לעצמו להוציא סכום שכזה על אופנוע, יקבל את אחד מאופנועי הספורט-תיור הטובים שיש היום, עם הערך המוסף והאופי המיוחד של ק.ט.מ. במילה אחת – וואו!
שפע אלקטרוניקה – כל מה שיש לתעשייה להציעGT – גרנד-תורר
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, משיקה את הסופר דיוק 1290GT – ספינת הדגל הטכנולוגית החדשה של ק.ט.מ.
לאופנוע הזה, מעבר להיותו תצוגת תכלית טכנולוגית של ק.ט.מ, יש חשיבות עצומה לחברה – בארץ וגם בחו"ל, וזאת משתי סיבות. ראשית, ק.ט.מ נכנסה חזק מאוד בשנים האחרונות לתחום אופנועי הכביש. כך למשל, בשנה האחרונה מכרה היבואנית המקומית יותר אופנועי כביש מאשר אופנועי שטח, בעיקר בזכות דגמי הדיוק וה-RC הקטנים אשר מיוצרים בהודו בשיתוף פעולה עם בג'אג' המקומית. שנית, זוהי הפעם הראשונה שק.ט.מ מייצרת אופנוע ספורט-תיור. לא אדוונצ'ר, לא אדוונצ'ר מוטה כביש, אלא ספורט-תיור של ממש, מה שאומר כניסה לסגמנט חדש והתרחבות של החברה ממטיגהופן.
הסופר דיוק 1290GT הוא תצוגת תכלית טכנולוגית של ק.ט.מ. הוא בנוי על בסיס פלטפורמת הסופר דיוק 1290R – הסופר-נייקד השרירני של ק.ט.מ, אולם בק.ט.מ לקחו את הפלטפורמה והפכו אותה למכונת תיור נוחה ומפנקת, כולל כל האלקטרוניקה המודרנית שק.ט.מ יכולה לזרוק על האופנועים שלה, אבל כל זה בלי לוותר על היכולות הספורטיביות – כך נראה לפחות.
המנוע הוא וי-טווין בנפח 1,300 סמ"ק, וכמו בגרבסת ה-R הוא מספק 173 כ"ס אימתניים. הוא מגיע כמובן עם מצערות חשמליות ועם מספר מצבי ניהול מנוע. כדי להפוך את ה-GT לנוח ומפנק יותר הוחלף המושב, המושב ורגליות הרוכב הונמכו במעט. בנוסף, הכידון מאפשר תנוחה מרווחת יותר, כולל כיוון של 4 מיקומים שונים במרחק כולל של 22 מ"מ, ובסך הכל משולש המושב-כידון-רגליות מרווח יותר משל גרסת ה-R.
הבולמים ב-GT הם אלקטרוניים, סמי-אקטיביים, לעומת הבולמים האיכותיים-אך מכאניים-הידראוליים ב-R. יש גם לא מעט אלקטרוניקה, כמו בקרת החלקה מתוחכמת, ABS לפניות של בוש מדגם MSC, חיישני לחץ אוויר בגלגלים, איתות המתבטל אוטומטית, פנסי LED, בקרת זינוק בעלייה, בקרת שיוט, קוויקשיפטר וידיות מחוממות. כמו כן מיכל הדלק גדול יותר ומכיל כ-25 ליטרים, יש משקף רוח מתכוונן, ותושבות מקוריות לארגזי צד. כמו כל האופנועים של ק.ט.מ, גם הסופר דיוק 1290GT מציע קטלוג חלקים עם שפע תוספות.
יחד עם הסופר-אדוונצ'ר 1290, זהו האופנוע הטכנולוגי ביותר בליין הדגמים של ק.ט.מ נכון להיום, וכאמור הוא נכנס לסגמנט שק.ט.מ טרם הייתה בו.
בחודש שעבר חשפה ק.ט.מ תמונות ראשונות של אופנוע הספורט-תיור החדש שלה – הסופר דיוק 1290GT הבנוי על בסיס הסטריטפייטר המטורף – הסופר דיוק 1290R. כעת חושפת ק.ט.מ את האופנוע באופן רשמי, וכן משחררת פרטים מלאים.
ק.ט.מ סופר דיוק 1290GT – האופנוע המושלם?
הפלטפורמה של שלדה מנוע זהה כאמור לסופר דיוק R, כולל הסט-אפ הקרבי של המנוע, המספק 173 כ"ס. יחד עם זאת, נעשו מספר שינויים חשובים כדי להפוך את ה-GT למכונת תיור. אמנם סופר-קרבית ובעלת יכולות מאוד גבוהות, אבל נוחה. ראשית, המושב נוח ומפנק יותר ורגליות הרוכב נמוכות יותר. בנוסף, הכידון מאפשר תנוחה מרווחת יותר, כולל כיוון של 4 מיקומים שונים במרחק כולל של 22 מ"מ, ובסך הכל משולש המושב-כישון-רגליות מרווח יותר משל גרסת ה-R.
הבולמים ב-GT הם אלקטרוניים, סמי-אקטיביים, לעומת הבולמים האיכותיים-אך מכאניים-הידראוליים ב-R. יש גם לא מעט אלקטרוניקה, כמו בקרת החלקה, ABS לפניות של בוש מדגם MSC, חיישני לחץ אוויר בגלגלים, איתות המתבטל אוטומטית, פנסי LED, בקרת זינוק בעלייה, בקרת שיוט, קוויקשיפטר וידיות מחוממות. כמו כן מיכל הדלק גדול יותר ומכיל כ-25 ליטרים, יש משקף רוח מתכוונן, ותושבות מקוריות לארגזי צד.
הסופר דיוק 1290GT הוא הסמן הימני בקטגוריית הספורט-תיור המודרנית, שהיא מעין אלטרנטיבה לאדוונצ'רים שהחליפו את אופנועי הספורט-תיור מהדורות הקודמים. לנו הוא נשמע כמו אופנוע מושלם – מצד אחד סופר-קרבי ועם יכולות על, אבל מצד שני נוח ומפנק, גם לרכיבות ארוכות בזוג. ממתינים בקוצר רוח לתת עליו גז.
שבועות ספורים לפני תערוכת מילאנו, בק.ט.מ חושפים רשמית את קיומו של הסופר דיוק 1290 בגרסת התיור – GT, ואף נותנים למספר עיתונאים אירופאים בכירים הזדמנות לרכב על האופנוע החדש לפני החשיפה הרשמית שתהיה במילאנו, ועל אופנועים עם סכמת צביעה של הסוואה – לפני החשיפה של סכמת הצביעה הרשמית.
סופר דיוק 1290GT – עדיין בצבעי הסוואה
הסופר דיוק 1290GT בנוי כמובן על בסיס הסופר דיוק 1290R – שהוא אחד האופנועים המטורללים ביותר שיש היום על הכבישים – נייקד-סטריטפייטר עם מנוע חזק בנפח 1,301 סמ"ק, מתלים והתנהגות ספורטיביים ועיצוב סופר-מוחצן. ה-R מן הסתם פונה לפלח שוק מאוד מצומצם, שכן הוא אופנוע שלא קל לעיכול, ולכן בק.ט.מ משתמשים בפלטפורמה הקיימת, שעלות הפיתוח שלה הייתה ודאי גבוהה למדי, כדי לייצר דגמים נוספים – קלים יותר לעיכול. ה-GT הוא הראשון מביניהם.
ה-GT מציע מיכל דלק גדול יותר, נוחות משופרת, כיול מנוע פחות אגרסיבי ויותר תיורי, מתלים אלקטרוניים סמי-אקטיביים שבמצב הבסיסי שלהם הם רכים ומפנקים יותר משל ה-R, וכן ציוד לתיור כמו משקף גבוה או סט מזוודות מקורי אופציונלי. העיתונאים האירופאים שרכבו על ה-GT מדווחים שהוא אופנוע טוב ומהנה מאוד לרכיבה. הרכיבה לבכירי העיתונאים האירופאים, אגב, ממחישה את החשיבות של האופנוע ליצרנית האוסטרית.
החשיפה הסופית, כולל כל הנתונים הטכניים – בתערוכת מילאנו.
ק.ט.מ מפתחת גרסת תיור לדגם הסופר-נייקד שלה, הסופר דיוק 1290. האופנוע נצפה בעבר עובר מבחנים בכביש הציבורי, וכעת נראה שהוא עושה צעד נוסף לקראת ייצור.
ק.ט.מ מנסה לפנות גם לחובבי הטיולים ומנסה למצוא פתרון ספורטיבי. החברה אמנם הציגה את הסופר-אדוונצ'ר, שהוא למעשה ק.ט.מ אדוונצ'ר העושה שימוש במנוע ה-1,290 שמקורו בסופר דיוק, אך נראה כי היא מכוונת לפתרון עם הרבה יותר נטיית כביש. כפי שניתן לראות בתמונות, שהתפרסמו באתרים רבים ברשת בהם www.asphaltandrubber.com ו -www.motorcycle.com, מדובר בפועל בסופר דיוק משודרג. הכידון נראה גבוה יותר, יש משקף להתמודד עם רוח ברכיבות ארוכות, מסיכת החזית ארוכה ונמוכה יותר, ונראה כי שלדת הזנב חוזקה כדי להתמודד עם נשיאת משקל.
ה'סופר דיוק GT', כפי שכבר מכנים אותו ברשת, אמור למלא את החלל שנוצר לאחר הפסקת ייצור דגם ה-SMT, שהיה אופנוע אדוונצ'ר ספורטיבי עם גלגלים בקוטר "17. הבעיה היא שמאז הקטגוריה הלכה ותפסה תאוצה. דוקאטי ממשיכה לפתח את המולטיסטרדה, ב.מ.וו הציגה זה מכבר את ה-S1000XR, ונשאלת השאלה האם סופר דיוק 1290 עם משקף ייתן מענה, או שמא ק.ט.מ בכל זאת תיאלץ לפתח סופר אדוונצ'ר עם גלגלי "17 כדי לתת מענה ישיר למתחרים. מתחמם בגזרה.
