בק.ט.מ מציגים את דגמי האנדורו של 2025 לאחר הצגת העדכונים של האחות לבית הוסקוורנה וגאס גאס בהתאמה. כצפוי, מדובר על עדכונים קלים לאחר הדור חדש לחלוטין שהוצג בשנה שעברה, עם 7 נפחים הפעם, כאשר גרסת ה-125 סמ"ק הדו-פעימתית חוזרת כנפח שמיני לרשימה, אבל רק כקרוס-קאנטרי – כלומר ברישוי אפור למרוצים וללא תקינת כביש ורישוי צהוב.
ק.ט.מ אנדורו 2025
לשנת 2024 הציגו בק.ט.מ דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו, שהיו דור חדש לחלוטין ותוכננו מחדש עם 95% חלקים חדשים לגמרי. הוסקוורנה וגאס גאס – אשר רוכבות למעשה על אותה הפלטפורמה של ק.ט.מ – הציגו בשבועות האחרונים את גרסאות 2025, שבאופן צפוי והגיוני הציגו עדכונים וחידודים קלים. לשתי היצרניות המוזכרות נוספה, או יותר נכון חזרה למלאי, גרסת 125 סמ"ק הדו-פעימתית. בפיירר מוביליטי מזהים את הביקוש בשוק, בעיקר בקרב הרוכבים החדשים, ומחזירים גרסת ה-125 הקלאסית, שלמעשה הוחלפה בגרסת ה-150 סמ"ק. כעת כמובן עם מערכת הזרקת דלק TBI ולא עם קרבורטור כמו בעבר. בק.ט.מ בוחרים לא להציע אותה עם רישוי צהוב כגרסת אנדורו (EXC) קלאסית, אלא רק בגרסת קרוס קאנטרי (XC-W) אשר מיועדת יותר למרוצים ושאינה רלוונטית לישראל ברישוי צהוב. כלומר מי שירכוש אותה יתמודד עם דרישות החוק המקומי שמתירות רכיבה רק במסלולים סגורים ומאושרים. בנוסף הוא נשאר על טהרת ה-Premix של השמן והדלק – כלומר ללא מיכל שמן נפרד, ועם ערבוב של השמן במיכל הדלק.
ק.ט.מ 125XC-W דגם 2025 – בלי רישוי כביש
העדכונים לשנת 2025 מתחילים בגרפיקה, שמסיימת עם תקופת הסגול של שנות ה-90 ושמה דגש על מדבקות אפורות עם שלדה שחורה ומושב כתום. בולם ה-WP XPLOR PDS האחורי, שהיה חדש בשנה שעברה, מקבל כיול חדש להפחתת עומסים. כידוע, ובניגוד ללינקג' של הוסקוורנה וגאס גאס, הבולם של ק.ט.מ הוא מסוג PDS (ר"ת Progressive Damping System) הכולל חיבור ישיר לזרוע ולשלדה, ללא מנגנון מנופים, כשפעולת הפרוגרסיביות מתבצעת על-ידי בוכנה נוספת שנכנסת לתוך צילינדר ייעודי בשליש האחרון של מהלך הבולם. וזו הזדמנות טובה גם לחזור למבחן של 'לינקים מול PDS' שערכנו לפני כעשור.
בנוסף יש עדכון לזרוע האחורית שיסייע לעמידות לאורך זמן של מוביל השרשרת, חיבור חדש למיכל הדלק שגם מפחית את השפשופים בשלדה, ומתג On / Off חדש על הכידון שגם הופיע בגרסאות המוטוקרוס מודל 2025 של ק.ט.מ.
דגמי האנדורו של ק.ט.מ לשנת 2025 יגיעו ארצה בתקופה הקרובה, כאשר לא צפויים שינויים משמעותיים במחיר של דגמי 2024, שהתחילו ב-66 אלף ש"ח לגרסת ה-150EXC ועד ל-88 אלף ש"ח לגרסת ה-500EXC-F. גרסאות הסיקס דייז וה-300EXC הארד אנדורו יוצגו בשבועות הקרובים.
יתרונות: משקל נמוך, גודל פיזי, זריזות וזמישות, עבודת מתלים, מנוע גמיש ויעיל
חסרונות: עצבנות יתר בפרונט
שורה תחתונה: ה-125 שומר על היתרונות המוכרים שלו בתוך האריזה החדשה של 2017, וה-150 הוא 125 עם קצת יותר כוח; חבל שאין ברישוי צהוב!
מחיר: טרם פורסם. יגיעו רק ברישוי אפור
מתחרים: הוסקוורנה TE125 ו-TM EN125 / EN144
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד 2 פעימות, 124.8 / 144 סמ"ק, מתנע חשמלי + רגלית ב-150, התנעה רגלית ב-125, קרבורטור מיקוני TMS38, גיר 6 הילוכים, מצמד הידראולי, קירור נוזל, שלדת פלדת כרומולי, בולמים הפוכים WP קארטרידג' פתוח מתכווננים מלא, בולם אחורי WP מתכוונן מלא עם מערכת PDS, בסיס גלגלים 1,471 מ"מ, מרווח גחון 370 מ"מ, גובה מושב 960 מ"מ, מיכל דלק 9.5 ל', משקל 91 ק"ג ל-125 ו-91.5 ק"ג ל-150 (ללא דלק), צמיגים 120/90-18, 80/100-21
ק.ט.מ 125XC-W דגם 2017
מה זה?
ק.ט.מ מקדימה במעט את תקנות יורו 4, ולשנת 2017 מורידה אאת ה-125EXC ו-200EXC מליין הדגמים, וזאת למרות שהחברה יכולה הייתה למכור אותם שנה נוספת. ה-250EXC וה-300EXC יקבלו בשנה הבאה הזרקת דלק, ואילו צמד הקטנים פשוט מפסיקים לקבל תקינת כביש.
במקום ה-125EXC וה-200EXC, ק.ט.מ מציגה את ה-125XC-W ואת ה-150XC-W – צמד אופנועי קרוס קאנטרי ברישוי מרוצים. אלו למעשה אופנועי אנדורו לכל דבר ועניין, כולל כל הסט-אפ, אבל ללא תקינת כביש אלא רישוי מרוצים בלבד.
ה-125XC-W הוא למעשה 125EXC אחד לאחד, רק שכאמור הוא מגיע ללא תקינת כביש. ה-150XC-W זהה לחלוטין ל-125, רק שקוטר הצילינדר בו גדל מ-54 מ"מ ל-58 מ"מ. כל השאר זהה, כולל מערכת ההצתה והסט-אפ לבולמים. בנוסף, ל-150 יש מתנע חשמלי מקורי בנוסף לרגלית ההתנעה. ל-125 ניתן להוסיף את המערכת החשמלית כקיט מקורי של ק.ט.מ. המנוע עצמו חדש לחלוטין, בנוי על בסיס המוטוקרוס של שנה שעברה.
לשנת 2017 גם צמד הדו"פים הקטנים מקבלים את רשימת השינויים הארוכה של דגמי 2017. הם מקבלים שלדה חדשה, שבנויה על בסיס המוטוקרוס אך בגאומטריה של האנדורו מהדור הקודם, כשהשלדה של צמד הדו"פים הקטנים שונה משאר שלדות ה-EXC – קטנה יותר, ויוצרת בסיס גלגלים קטן יותר ב-11 מ"מ וממדים קטנים יותר.
פרט לכך יש בולמים חדשים, צמיגים חדשים של מקסיס, ארגונומיה חדשה, עיצוב חדש, וכמו שכתבנו על שאר דגמי האנדורו של ק.ט.מ לשנת 2017 – כ-90% מחלקי האופנוע הם חדשים לחלוטין. אז גם כאן זה המקרה.
ק.ט.מ 150XC-W
ביצועים
ה-125 שומר על הביצועים המצוינים של הדור הקודם, אלו שאנחנו כל כך אוהבים, ואף משדרג אותם – בעיקר בתחום המתלים והיציבות. המנוע מרגיש זהה למדי למנוע הקודם, ויחסית ל-125 הוא גמיש ומספק כוח כבר מסל"ד נמוך. עדיין, זה 125 סמ"ק וצריך לעבוד כל הזמן עם הקלאץ' כדי להתקדם מהר, אבל ביחס למנועי 125 סמ"ק אחרים בהחלט ניתן להגיד עליו גמיש. בכל אופן, לא הרגשנו שינוי משמעותי מהדגם היוצא.
דווקא מנוע ה-150 הפתיע לטובה. הוא חזק בדיוק במידה ובפרופורציה לגודל האופנוע, ומספק את תוספת הכוח שלפעמים חסרה ל-125. אולי אפילו חשוב יותר – ל-150 יש את אותה זריזות מנוע וחדות תגובה שחסרה לפעמים ל-125, ובניגוד ל-200 הקודם, אין לו יותר מדי כוח כמעט בשום מצב ואפשר לבלות הרבה זמן בפול גז. ואנחנו אוהבים פול גז. זהו לדעתנו הנפח המושלם לדו-פעימתי קטן, וחבל לנו שהוא לא יגיע ברישוי צהוב. אהבנו מאוד גם את תוספת המתנע החשמלי, שעם מצבר הליתיום-יון החדש והקל כמעט ואינו מוסיף למשקל הכללי של האופנוע. אגב, רוכבים שירצו לשדרג את ה-125 שלהם (2017 והלאה בלבד) ל-150 – יוכלו לעשות זאת על ידי החלפת צילינדר, בוכנה וראש מנוע בלבד על ידי קיט מקורי של ק.ט.מ, וכך גם לגבי המתנע החשמלי.
מבחינת התנהגות ומתלים, צמד הכלים שומרים על הד.נ.א ומכלול התחושות של הדגמים היוצאים, עם הבדל אחד משמעותי – הם קלים מאוד פיזית, מה שעשוי להיות יתרון כשמדובר באקסטרים-אנדורו טכני, במיוחד ל-150. מערכת המתלים עבדה מושלם, גם על הקרקע המסולעת והמבולגנת של לאס קומאס בספרד, אם כי צמד הכלים הללו – בגלל משקלם הנמוך ובסיס הגלגלים הקצר – סובלים קצת מפרונט עצבני, מה שאומר יציבות פחותה משל ה-250/300 למשל ויותר מעורבות של הרוכב בעבודה על האופנוע. שוב, גם כאן אין חדש – בדיוק כמו ה-125 היוצא.
נציין לטובה גם את הבלמים, שעבדו מצוין, ובעיקר האחורי – שאינו מרגיש חזק מדי כמו שהתלוננו בדגמים הקודמים וכבר לא נוטה להינעל מוקדם מדי כמו שהיה בעבר.
זריזות, דינמיות, זמישות ויופי של מנוע
איך זה מרגיש?
בדיוק כמו ק.ט.מ 125EXC. אותו מכלול תחושות, רק באריזה מודרנית יותר. צמד הכלים כאמור קל מאוד פיזית, ועם מערכת מתלים ברמה גבוהה שמאפשרת לרכב מהר מאוד בכל תוואי שטח, משבילים, דרך סינגלים מסולעים ועד אנדורו טכני-אקסטרימי.
מאוד אהבנו את הגודל הפיזי, שכאמור קטן יותר משאר דגמי האנדורו של ק.ט.מ. אמנם בסיס הגלגלים קצר ב-11 מ"מ, אבל ההבדל בגודל בהחלט מורגש, וגם המשקל הסופר-נמוך בהחלט מורגש, במיוחד כשהשנה ה-125 עבר דיאטה רצינית. הטרייד-אוף, כאמור כמו בעבר, הוא זריזות-יתר שמחייבת את הרוכב לעבוד על האופנוע כל הזמן כדי לשמור על יציבות, במיוחד אם רוכבים מהר. זו לא ספה כמו מרובעי הפעימות הגדולים, שבהם אפשר לשבת, לפתוח גז, והאופנוע כבר יעשה את העבודה, אלא אופנוע זריז, זמיש ודינמי שדורש מעורבות מהרוכב. 125, נו… וה-150 שומר בדיוק על אותו מכלול תחושות, רק עם תוספת כוח וחדות למנוע.
אם תמיד קראנו ל-125EXC בית ספר לרכיבת אנדורו, אז עכשיו גם ה-125XC-W הוא כזה, וה-150XC-W הוא אוניברסיטה לרכיבת אנדורו. מאוד אהבנו!
ק.ט.מ 150XC-W דגם 2017 – כזה אנחנו רוצים, אבל ברישוי צהוב!
סיכום ועלויות
אפשר להצטער צער עמוק שה-125EXC לא מיוצר יותר. האופנוע הזה הפך ללהיט מכירות בישראל בשנת 2007 בגלל הורדת המס על אופנועי 125 סמ"ק מ-72% ל-40%, מה שהוריד את מחירו משמעותית, ונשאר להיט מכירות בגלל שהרוכב הישראלי גילה את היתרונות שבאופנועי אנדורו קטנים. "באתי בגלל המחיר, נשארתי בגלל האיכויות". כעת רוכב האנדורו הישראלי יצטרך למצוא אלטרנטיבה, שכן צמד ה-125XC-W וה-150XC-W הם אמנם אופנועי אנדורו לכל דבר ועניין, אבל הם יגיעו ארצה רק ברישוי אפור, ורכיבה בשטחים פתוחים עם אופנוע ברישוי אפור היא אינה חוקית, מה גם שאין ביטוח חובה. חבל מאוד, כי אלו בהחלט אופנועי אנדורו משובחים.
מחיר רשמי טרם פורסם, אולם במידה והמס על אופנועי רישוי אפור יישאר 19.2% – מחירו של ה-125XC-W צפוי להערכתנו לעמוד על כ-45 אלף שקלים, ושל ה-150XC-W כ-50 אלף ש"ח. כמו כל הדו-פעימתיים של ק.ט.מ, הם צפויים לנחות בארץ כבר בחודש יולי הקרוב.
