שבועיים אחרי הצגת דגמי האנדורו של 2026, בק.ט.מ חושפים גם את גרסאות הסיקס דייז המבוססות על דגמי האנדורו ומקבלות תוספות וגרפיקה מיוחדת.
לפני שבועיים הציגו בק.ט.מ את דגמי האנדורו של 2026 – באיחור של כחודשיים וחצי בשל המשבר שפקד את החברה וממנו היא מנסה להתאושש בימים אלו. ל־2026 השינויים הם מינוריים ביחס לדגמי 2025, כשנזכיר שלשנת 2024 הוצג דור חדש של ליין אנדורו. כעת מציגים בק.ט.מ את דגמי הסיקס דייז, כשליין הסיקס דייז כולל את כל דגמי האנדורו של ק.ט.מ הנמכרים ב־2026 עם תקינת כביש: מרובעי הפעימות 250EXC-F, 350EXC-F, 450EXC-F ו־500EXC-F, וכן את הדו־פעימתי 300EXC – היחיד שמגיע עם תקינת כביש אחרי שה־250EXC הפך לרישוי מרוצים בלבד וה־150EXC ירד לגמרי מליין דגמי האנדורו של ק.ט.מ.
ראשית, גרסאות הסיקס דייז מקבלות גרפיקה ייעודית לתחרות הסיקס דייז (שכבר נקראת 'אנדורו האומות'), עם דגל איטליה שבה תתקיים השנה התחרות, עם פלסטיקה לבנה־כחולה ועם שלדה כתומה.
רשימת התוספות כוללת מושב כחול עם יותר אחיזה, משולשים מכורסמים ב־CNC מצופים באנודייז כתום, שליפה מהירה לציר הגלגל הקדמי, מוביל שרשרת, מגני שלדה, גלגל שיניים אחורי סופרספרוקס משולב פלדה ואלומיניום, כידון ייעודי עם סמל 6DAYS וכן סמל 6DAYS על דוד הפליטה ועל החישוקים, צמיגי מצלר סיקס דייז אקסטרים, דיסק קדמי צף, דיסק אחורי מלא, חוט אבטחה לבלם האחורי, מגן גחון, ומתג לבחירת מפות ניהול מנוע.
דגמי הסיקס דייז מרובעי הפעימות צפויים להגיע ארצה בחודש ספטמבר 2025, כשה־300EXC בגרסת סיקס דייז יגיע ארצה במהלך חודש אוקטובר. מחירים ייקבעו בסמוך למועד הגעתם ארצה.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעתם לישראל של דגמי 2025 של אופנוע האנדורו והמוטוקרוס.
אופנועי האנדורו של 2025 של ק.ט.מ קיבלו עדכונים קלים לאחר הדור חדש לחלוטין שהוצג בשנת 2024. השנה עם 7 נפחים, כאשר גרסת ה-125 סמ"ק הדו-פעימתית חוזרת כנפח שמיני לרשימה, אבל רק כקרוס-קאנטרי – כלומר ברישוי אפור למרוצים וללא תקינת כביש ורישוי צהוב. העדכונים לשנת 2025 כוללים גרפיקה שמסיימת עם תקופת הסגול של שנות ה-90 ושמה דגש על מדבקות אפורות עם שלדה שחורה ומושב כתום. בולם ה-WP XPLOR PDS האחורי, שהיה חדש בשנה שעברה, קיבל כיול חדש להפחתת עומסים
בנוסף יש את גרסאות הסיקס דייז – ספרד השנה – המאובזרות ועם גרפיקה שונה מהדגמים הרגילים. אלו נבדלות בשלדה הכתומה לעומת השחורה בדגמים ברגילים, משולשים כתומים, מאוורר מקורי, כפתור בורר מצבי מנוע, דיסק קדמי חצי צף, אבטוח לבלם האחורי, גלגל שיניים אחורי מסוג Supersprox Stealth, מיגונים, וצמיגי מצלר סיקס דייז אקסטרים.
גרסת ה-300EXC הארד אנדורו, אשר החליפה ב-2024 את גרסת הארצברג רודיאו שהייתה עד אז. לשנת 2025 יש גרפיקה ייעודית (ושונה משנה קודמת) ושלדה כתומה, זאת לצד רוב התוספות שמגיעות בקטלוג השיפורים של ק.ט.מ כמו בולמים המאפשרים כייוון עומס קפיץ – כמו בגרסאות המרוצים, מגנים ומיגונים, רצועות, חלקי אנודייז, משולשים מכורסמים, נאבות כתומות, מתג בחירת מפות ניהול מנוע, דיסק אחורי מלא, מושב עם יותר אחיזה, מצנן משופר, צמיגי מצלר סיקס דייז אקסטרים ועוד תוספות.
לישראל גם תגיע גרסת ה-Champions Edition עם גרפיקה ייעודית, שלדה כתומה ותוספות רבות שמגיעות מקטלוג השיפורים של ק.ט.מ כמו מגנים ומיגונים, ידיות ODI אפורות, מושב פקטורי כתום עם אחיזה מוגברת, מתג בחירת מפות ניהול מנוע, שליפה מהירה לגלגל הקדמי, דיסק קדמי חצי צף, גלגל שיניים אחורי מסוג Supersprox Stealth, מצנן משופר וצמיגי מישלין אנדורו. גרסת האלופים תגיע בנפחי 250 ו-300 סמ"ק שתי פעימות ו-250, 350, 450 ו-500 ארבע פעימות.
ק.ט.מ 300EXC מהדורת האלופים 2025
דגמים ומחירים:
דגם
EXC
CHAMPIONS EDITION
SIXDAYS
HARDENDURO
150EXC
החל מ-67,990 ש"ח
250EXC
החל מ-74,990 ש"ח
החל מ-76,990 ש"ח
החל מ-77,990 ש"ח
300EXC
החל מ-82,990 ש"ח
החל מ-84,990 ש"ח
החל מ-85,990 ש"ח
החל מ-92,990 ש"ח
250EXC-F
החל מ-81,990 ש"ח
החל מ-83,990 ש"ח
החל מ-84,990 ש"ח
350EXC-F
החל מ-86,990 "חל
החל מ-88,990 ש"ח
החל מ-89,990 ש"ח
450EXC-F
החל מ-87,990 ש"ח
החל מ-89,990 ש"ח
החל מ-90,990 ש"ח
500EXC-F
החל מ-89,990 ש"ח
החל מ-93,990 ש"ח
החל מ-94,990 ש"ח
לשנת 2025 אופנועי המוטוקרוס של ק.ט.מ כוללים 11 דגמים: החל מהמיני בנפחים 50, 65 ו-85 סמ"ק דו-פעימתיים, המשך בדגמי 125, 150 (שחוזר לשנת 2025), 250 ו-300 סמ"ק דו-פעימתיים, וכלה בדגמי 250, 350 ו-450 SX-F ארבע פעימות, כשבין לבין יש גם גרסאות מיוחדות.
בראש השינויים לשנה יש שלדה חדשה עם עדכונים בראש ההיגוי, בתושבות המנוע ובתושבות הבולם האחורי – אלו נועדו לשיפור הנוחות והשליטה של הרוכב, כך לפי ק.ט.מ, ולשיפור היכולות בפניות. החיסכון במשקל מגיע ל-300 גרם. יש עדכונים לזרוע האחורית, למוביל שרשרת ולרגלית בלם האחורי. הבולמים עברו כיול מחודש בעקבות השינויים האלה, יחד עם אטמים חדשים וקוטר ברגים קטן יותר. יש צמיגי דאנלופ GEOMAX MX34 חדשים ומתאמי מיכל דלק חדשים עם שינוי עיצובי לפלסטיקה העוטפת את מיכל הדלק, ועוד שינויים לטובת עמידות הפלסטיקה בעומס הרכיבה. לגרסאות הארבע פעימות יש מפלט חדש. הגרפיקה לשנת 2025 חדשה כמובן, חלקה, נקייה וכתומה יותר.
ק.ט.מ SX דגם 2025
מנועי הארבע פעימות ממשיכים להגיע עם מערכת ניהול עם שני מצבים המופעלים בעזרת כפתור בצד שמאל של הכידון – מפה חלשה ומפה חזקה, בקרת זינוק, בקרת אחיזה, וחיישן התהפכות שמדומם את המנוע אחרי נפילה או התרסקות. יש גיר חמישה הילוכים חדש וחלק יותר של Pankl, הכולל גם קוויקשיפטר מההילוך השני עד החמישי שניתן לביטול בלחיצת כפתור על הכידון. הבקרות והקוויקשיפטר מגיעים רק בארבע פעימות עם מערכת CUO (ר"ת CONNECTIVITY UNIT OFFROAD) – אפליקציית הכיול של ק.ט.מ שהוצגה בדגמי הפקטורי של 2024.
לשנת 2025 הוצג גם דור חדש לגרסת 85 סמ"ק. המנוע הדו-פעימתי קיבל שיפורים שאמורים לסייע לאספקת הכוח בסל"ד נמוך ובינוני. יש ראש מנוע חדש, מצת (פלאג) שונה וכיול חדש לקרבורטור. המנוע עצמו ממקום בזווית קדמית יותר ב-3° על-מנת לסייע בהעברת המשקל קדימה והאחיזה של הגלגל הקדמי.
לטובת העניין גם השלדה עצמה חדשה, עם ראש היגוי חדש שמקבל זווית חדשה ומיקום קדמי יותר ב-6 מ"מ. בולם ה-WP Xact האחורי קצר יותר באורכו ובמהלכו הסופי ב-16 מ"מ – 289 מ"מ מהלך גלגל לעומת 305 מ"מ, הוא קל יותר ומספק יותר עמידות, בדומה לשינויים שבוצעו בדגמי המוטוקרוס הגדולים. שלדת הזנב העשויה משילוב של פלסטיק ואלומיניום מוגדרת, ביחד עם הזרוע האחורית החדשה, כקלה יותר ב-300 גרם לשנת 2025.
המזלג הקדמי מסוג WP Xact AER בקוטר 43 מ"מ, כשתא לחץ אוויר משמש כקפיץ, מפחית את הלחץ הפנימי ל-4.8 באר לעומת 5 באר בדור הקודם לטובת שיכוך טוב יותר של המסלול. מעבר לכך יש שתי מפות הצתה, בלמים עם דיסקים של גאלפר וקליפרים של פורמולה, מצמד הידראולי, ואפשרות לרכישה עם מידות קטנות של חישוקים – 17″ ו-14″ מפנים ומאחור בהתאמה – או מידות גדולות יותר – 19″ ו-16″.
חברת המרוצים והשיפורים הגרמנית – Krämer Motorcycles – לקחה הפעם את מנוע הסינגל של הק.ט.מ 350EXC-F ובנתה סביבו אופנוע לאליפות ספציפית לבני 14 עד 21 בארצות הברית.
על האופנועים של קרמר אנחנו כותבים כבר שנים ומחכים לראות מי ירים את הכפפה ויביא אותם למסלולים שיהיו תפורים בדיוק אליהם בישראל. יש את ה-HKR EVO 2 על צמד דגמיו, אשר עשה שימוש במנוע הסינגל של ה-690 דיוק המפיק 75 כ"ס, וגם את ה-GP2Rעםמנוע ה-LC8c של הק.ט.מ 790 דיוק וגם ה-GP2-890RRהעדכני עם המנוע של הק.ט.מ 890 דיוק R.
קרמר APX-350
לשנת 2025 בנו בקרמר אופנוע אשר ישרת את הכישרונות העולים בגילים 14 עד 21 אשר ינסו להתמקצע ולצוד את עיני מגלי הכישרונות באליפות MotoAmerica בארצות הברית. המנוע הפעם מתבסס על זה של אופנוע האנדורו, הק.ט.מ 350EXC-F. מנוע הסינגל מספק 55 כ"ס ב-10,700 סל"ד ו-3.7 קג"מ ב-8,100 סל"ד. הקו האדום נמצא ב-12,500 סל"ד. המנוע הזה יתמודד כנגד 110 הק"ג של האופנוע, לפני מילוי 12 הליטרים של הדלק במיכל העשוי מפלסטיק. הפיירינג עצמו עשוי מפיברגלס עם חיזוקים של קרבון.
לקרמר הקטן יש שלדת צינורות מסגסוגת של כרום-מוליבדן, בולמי WP עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ מסוג של קארטריג' פתוח, שכמו האחורי ניתן לכיול מלא. בלם הדיסק היחיד מלפנים בקוטר 320 מ"מ ועוד אחד אחורי בקוטר 220 מ"מ עם קליפר של ברמבו Stylema. חישוקי האלומיניום במידות של 17″ ונעולים בצמיגי סליקס של דנלופ. כיאה לאופנוע מרוץ, כמעט כל פריט ניתן לכיול ספציפית לרוכב ולמסלול. החל מזווית ראש ההיגוי, המשולשים, זווית הזרוע האחורית, גובה המושב, גובה הריר-סט וזווית הכידון.
לקרמר APX-350 יש מצערת חשמלית פרי ייצור של קרמר עצמם ו-Mectronik. ניתן לבחור בין רמות בלימת מנוע, בין מפות ניהול המנוע שונות, ויש קוויקשיפטר. מסך ה-TFT גם מראה את הדאטא-לוגר, שמספק נתונים מבוססי GPS לטובת הרוכב והקבוצה.
מחירו של הקרמר APX-350 בארצות הברית עומד על 22,500$, כאשר הוא מיועד לבינתיים אך ורק לשוק האמריקאי לטובת גידול ספורטאי ההווה והעתיד של מסלולי האספלט.
בק.ט.מ מציגים את ה-Champions Edition לחלק מאופנועי האנדורו, לציון ההישגים באליפויות ההארד אנדורו של וה-EnduroGP.
אליפות ההארד אנדורו העולמית נשלטת על-ידי ק.ט.מ ומני לטנביכלר, ואליפות האנדורוGP דרך ג'וסף גרסיה, וזה נותן לק.ט.מ את האפשרות להזכיר לכולם את זה, לצד הצלחתם ב-50 שנים האחרונות שבהן צברו 340 אליפויות עולם בתחרויות השונות. השוני העיקרי לעומת גרסאות מיוחדות קיימות כמו הסיקס דייז או ה-300EXC הארדאנדורו מתחיל ונגמר בגרפיקה של חברת משקאות האנרגיה רד-בול, אשר משמשת כספונסרית ראשית מזה שנים רבות ומספקת את המימון לכל ההצלחות האלה.
ק.ט.מ 300EXC מהדורת האלופים 2025
כאמור, מעבר לגרפיקה הייעודית יש שלדה כתומה ותוספות רבות שמגיעות מקטלוג השיפורים של ק.ט.מ כמו מגנים ומיגונים, ידיות ODI אפורות, מושב פקטורי כתום עם אחיזה מוגברת, מתג בחירת מפות ניהול מנוע, שליפה מהירה לגלגל הקדמי, דיסק קדמי חצי צף, גלגל שיניים אחורי מסוג SUPERSPROX STEALTH, מצנן משופר וצמיגי מישלין אנדורו.
גרסת האלופים תגיע בנפחי 250 ו-300 סמ"ק שתי פעימות ו-250, 350, 450 ו-500 ארבע פעימות. נוכל לראות את הכלים במרוץ הסיקס דייז הקרוב שיערך בספרד, כאשר שמות עבר מפורסמים כמו כריס בירץ', ג'וני אובר וויקטור לטנביכלר יתחרו על-גבי ה-350EXC-F CHAMPION EDITION.
גרסאות האלופים של הק.ט.מ אנדורו צפויות להגיע גם לישראל בקרוב. המחירים טרם נקבעו.
מרוץ הסיקס דייז אנדורו המפורסם יתקיים השנה בספרד, וכבכל שנה מציגים בק.ט.מ את גרסאות הסיקס דייז המאובזרות בנפחים 250 ו-300 סמ"ק שתי פעימות ו-250, 350, 450 ו-500 סמ"ק ארבע פעימות. מספר ימים לאחר מכן נחשף ה-300EXC הארדאנדורו (HARDENDURO) המאובזר.
לפני מספר ימים הציגו בק.ט.מ את גרסאות 2025 של אופנועי האנדורו, שקיבלו עדכונים מעטים לאחר הדור החדש לגמרי שהוצג בשנה שעברה. כבכל שנה, מציגים כמעט במקביל את גרסאות הסיקס דייז – ספרד השנה – המאובזרות ועם גרפיקה שונה מהדגמים הרגילים.
מבחינת האבזור, גרסאות הסיקס דייז נבדלות בשלדה הכתומה לעומת השחורה בדגמים ברגילים, משולשים כתומים, מאוורר מקורי, כפתור בורר מצבי מנוע, דיסק קדמי חצי צף, אבטוח לבלם האחורי, גלגל שיניים אחורי מסוג Supersprox Stealth, מיגונים, וצמיגי מצלר סיקס דייז אקסטרים.
מספר ימים לאחר מכן נחשפה גם גרסת ה-300EXC הארד אנדורו, אשר החליפה ב-2024 את גרסת הארצברג רודיאו שהייתה עד אז. לשנת 2025 יש גרפיקה ייעודית (ושונה משנה קודמת) ושלדה כתומה, זאת לצד רוב התוספות שמגיעות בקטלוג השיפורים של ק.ט.מ כמו בולמים המאפשרים כייוון עומס קפיץ – כמו בגרסאות המרוצים, מגנים ומיגונים, רצועות, חלקי אנודייז, משולשים מכורסמים, נאבות כתומות, מתג בחירת מפות ניהול מנוע, דיסק אחורי מלא, מושב עם יותר אחיזה, מצנן משופר, צמיגי מצלר סיקס דייז אקסטרים ועוד תוספות.
המחירים בישראל לא אמורים להשתנות מדגמי 2025, ואמורים לשמור על פער של כ-3,000 ש"ח מהגרסאות הרגילות. מחירי 2024 התחילו ב-75 אלף ש"ח ל-250EXC סיקס דייז, דרך 90 אלף ש"ח ל-300EXC הארדאנדורו ועד ל-93 אלף ש"ח ל-500EXC-F סיקס דייז.
בק.ט.מ מציגים את דגמי האנדורו של 2025 לאחר הצגת העדכונים של האחות לבית הוסקוורנה וגאס גאס בהתאמה. כצפוי, מדובר על עדכונים קלים לאחר הדור חדש לחלוטין שהוצג בשנה שעברה, עם 7 נפחים הפעם, כאשר גרסת ה-125 סמ"ק הדו-פעימתית חוזרת כנפח שמיני לרשימה, אבל רק כקרוס-קאנטרי – כלומר ברישוי אפור למרוצים וללא תקינת כביש ורישוי צהוב.
ק.ט.מ אנדורו 2025
לשנת 2024 הציגו בק.ט.מ דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו, שהיו דור חדש לחלוטין ותוכננו מחדש עם 95% חלקים חדשים לגמרי. הוסקוורנה וגאס גאס – אשר רוכבות למעשה על אותה הפלטפורמה של ק.ט.מ – הציגו בשבועות האחרונים את גרסאות 2025, שבאופן צפוי והגיוני הציגו עדכונים וחידודים קלים. לשתי היצרניות המוזכרות נוספה, או יותר נכון חזרה למלאי, גרסת 125 סמ"ק הדו-פעימתית. בפיירר מוביליטי מזהים את הביקוש בשוק, בעיקר בקרב הרוכבים החדשים, ומחזירים גרסת ה-125 הקלאסית, שלמעשה הוחלפה בגרסת ה-150 סמ"ק. כעת כמובן עם מערכת הזרקת דלק TBI ולא עם קרבורטור כמו בעבר. בק.ט.מ בוחרים לא להציע אותה עם רישוי צהוב כגרסת אנדורו (EXC) קלאסית, אלא רק בגרסת קרוס קאנטרי (XC-W) אשר מיועדת יותר למרוצים ושאינה רלוונטית לישראל ברישוי צהוב. כלומר מי שירכוש אותה יתמודד עם דרישות החוק המקומי שמתירות רכיבה רק במסלולים סגורים ומאושרים. בנוסף הוא נשאר על טהרת ה-Premix של השמן והדלק – כלומר ללא מיכל שמן נפרד, ועם ערבוב של השמן במיכל הדלק.
ק.ט.מ 125XC-W דגם 2025 – בלי רישוי כביש
העדכונים לשנת 2025 מתחילים בגרפיקה, שמסיימת עם תקופת הסגול של שנות ה-90 ושמה דגש על מדבקות אפורות עם שלדה שחורה ומושב כתום. בולם ה-WP XPLOR PDS האחורי, שהיה חדש בשנה שעברה, מקבל כיול חדש להפחתת עומסים. כידוע, ובניגוד ללינקג' של הוסקוורנה וגאס גאס, הבולם של ק.ט.מ הוא מסוג PDS (ר"ת Progressive Damping System) הכולל חיבור ישיר לזרוע ולשלדה, ללא מנגנון מנופים, כשפעולת הפרוגרסיביות מתבצעת על-ידי בוכנה נוספת שנכנסת לתוך צילינדר ייעודי בשליש האחרון של מהלך הבולם. וזו הזדמנות טובה גם לחזור למבחן של 'לינקים מול PDS' שערכנו לפני כעשור.
בנוסף יש עדכון לזרוע האחורית שיסייע לעמידות לאורך זמן של מוביל השרשרת, חיבור חדש למיכל הדלק שגם מפחית את השפשופים בשלדה, ומתג On / Off חדש על הכידון שגם הופיע בגרסאות המוטוקרוס מודל 2025 של ק.ט.מ.
דגמי האנדורו של ק.ט.מ לשנת 2025 יגיעו ארצה בתקופה הקרובה, כאשר לא צפויים שינויים משמעותיים במחיר של דגמי 2024, שהתחילו ב-66 אלף ש"ח לגרסת ה-150EXC ועד ל-88 אלף ש"ח לגרסת ה-500EXC-F. גרסאות הסיקס דייז וה-300EXC הארד אנדורו יוצגו בשבועות הקרובים.
ד.ל.ב מוטוספורט משיקה בישראל את הדור החדש של אופנועי האנדורו של ק.ט.מ לשנת 2024 וחושפת את המחירים המעודכנים של ליין הכלים. לאחר שהתרשמנו מהם על מסלולי ה'רוף אוף אפריקה' בהשקה העולמית, הגיע הזמן לחוות אותם בבן שמן המקומית.
בק.ט.מ חשפו בתחילת הקיץ האחרון דור חדש לחלוטין של אופנועי האנדורו EXC, כאשר לא הסתפקו בעדכונים וכיולים קלים שימשיכו את אבולוציית הדגמים והגרסאות, אלא בנו אופנועים חדשים, כש-95% מהחלקים הם חדשים. הנתון הזה נשמע לנו מוזר בתחילה, אולם אחרי שנחשפנו בפירוט רב לדור החדש, אנחנו יכולים לאשר שזה אכן המצב וכי מדובר בכלים חדשים מהמסד ועד לטפחות. רכבנו על כל קשת הדגמים בהשקה העולמית, וניתן להתרשם מהשינויים ומהדגמים בסרטונים המצורפים. בואו נבין מה התחדש ונתרשם מהם גם על הקרקע הבוצית של אזור בן שמן.
צפו בווידאו – דגמי האנדורו 2024 של ק.ט.מ:
צפו בווידאו – כל מה שחדש בדגמי האנדורו של ק.ט.מ ל-2024:
הכל חדש!
נתחיל עם המנועים שעברו שינויים מקיפים ביותר. כך למשל, מנוע ה-250EXC-F חדש לחלוטין עם בלוק מנוע חדש, כשלראשונה מוטבעים מומנטי הידוק הברגים על בלוק המנוע ועל המכסים. הבלוק הזה שייך גם ל-350EXC-F, אולם בעוד זה האחרון כמעט שלא משתנה בחלקו העליון למעט ראש מנוע חדש, ה-250 מקבל בוכנה, צילינדר וגל ארכובה חדשים, בנוסף לראש מנוע, עם קוטר גדול יותר של 81 מ"מ ומהלך קצר יותר של 48.5 מ"מ – מה שאומר מנוע יותר רייסרי. יחס הדחיסה גדל בגרסת ה-250 ל-14.4:1 – היחס הגדול ביותר שאנחנו מכירים במנועי אנדורו או מוטוקרוס.
יש גיר חדש בן 6 הילוכים, עם מכניזם חדש מציר הרגלית ועד התיבה עצמה, כשהגיר והמכניזם זהים בכל הדגמים למעט ה-150EXC (רק יחס ההעברה הראשוני בין המנוע לבין הגיר, וכן יחס ההעברה הסופי מהמנוע לגלגל – שונים בין הדגמים). הגיר החדש מציע לראשונה באופנועי אנדורו קוויקשיפטר אלקטרוני לדגמי ה-4 פעימות. הקוויקשיפטר מאפשר להעביר הילוכים בלי לסגור את הגז ובלי ללחוץ על הקלאץ', והוא פעיל מהילוך שני עד לשישי. כמובן, מכיוון שיש מצערת מכאנית ולא חשמלית, בליפר להורדת הילוכים ללא קלאץ' לא יכול להיות מיושם.
מנועי ה-450 וה-500 סמ"ק מקבלים גם הם בלוק מנוע חדש, כשלראשונה תושבות המנוע זהות בין כל דגמי ה-4 פעימות – זאת כאמור כדי לאפשר שלדה אחידה לכל ה-4 פעימות.
דגמי האנדורו של ק.ט.מ ל-2024 – בישראל
בדגמי ה-2 פעימות – אבולוציה חשובה ביותר. ראשית, מערכת ההזרקה TPI (ר"ת Transfer Port Injection – הזרקה אל תא המעבר) שהוצגה ב-2017 לדגמי 2018, מוחלפת בהזרקת דלק TBI (ר"ת Throttle Body Injection – הזרקה אל גוף המצערת). יש צמד מזרקי דלק על גוף המצערת – אחד לפני פרפרית המצערת והשני מאחוריה, כשאחד פועל כל הזמן והשני מצטרף בעומס ובסל"ד גבוה. מיקום המזרקים, טוענים בק.ט.מ, מאפשר לדלק להתאדות באופן מלא ולהגיע לתערובת הומוגנית יותר מאשר ב-TPI. מזרק השמן עובר אל תושבת שסתום העלים, והוא מטפטף את השמן בכניסה לבית גל הארכובה. בק.ט.מ אומרים שניתן לבטל את משאבת השמן ולהשתמש בתערוכת מוכנה במיכל הדלק, אולם אז תידלק נורת תקלת מנוע.
שדרוג חשוב נוסף הוא שסתום הכוח החשמלי. השסתום מופעל על-ידי מחשב ניהול המנוע, והפיקוד האלקטרוני מאפשר שליטה מדויקת על פתיחת השסתום, וכן מפה תלת-ממדית המתחשבת במהירות המנוע ובמצב המצערת – לעומת פתיחה מכאנית הפועלת לפי מהירות סיבובי המנוע בלבד. המכאניזם עצמו מיוצר בהזרקת מתכת, הוא קומפקטי למדי, והוא פותח את השסתום בשני שלבים מכאניים, וכאמור בפיקוד מחשב. באופן זה ניתן לתכתנת פתיחות שונות למנועים בנפחים שונים, ולהגיע לתוצאה חלקה.
הצילינדר של ה-250EXC חדש, והוא מכיל בתוכו תא התפשטות חדש שנקרא KTC. התא נפתח חשמלית, ובסל"ד נמוך הוא מאפשר לגזי הפליטה לייצר תדר תהודה (רזוננס) שמגביר את המיליו הנפחי וביחס ישר את המומנט. מערכת דומה הייתה בק.ט.מ 380EXC של שנות ה-90.
אופנועים חדשים מהמסד ועד לטפחות
השלדה חדשה לחלוטין, והיא מתוכננת כך שיהיה פחות עומס על אזור נקודת העיגון של הבולם האחורי ויותר פיזור עומסים לאורך זרימת הכוחות, וכן חזקה יותר לכוחות אנכיים ולכוחות פיתול. השלדה זהה בין כל הדגמים, כשה-150EXC מקבל שלדה עם תושבות מנוע משלו, ה-250 וה-300 מקבלים שלדה עם תושבות משלהם, וכל דגמי ה-4 פעימות מקבלים שלדה עם תושבות זהות. רגליות הרוכב חדשות גם הן, והן ארוכות יותר, רחבות יותר ונמוכות יותר מהקודמות. למתעניינים, רגליות מדגמים קודמים לא יתאימו לשלדה החדשה.
שלדת הזנב חדשה גם היא, ולראשונה בק.ט.מ היא בנויה משילוב של אלומיניום ופלסטיק, כשהחלק הפלסטי מכיל בתוכו את כל מערכת החשמל. לטענת ק.ט.מ, השלדה לא יכולה להתעקם כמו בעבר, אם כי סביר להניח שעלולה להישבר.
הזרוע האחורית חדשה, מחוזקת באזור העיגון של הבולם האחורי, ומציעה פטנט חדש ושימושי של כתפיים שמחזיקות את הגלגל האחורי בעת ההרכבה, כך שלא צריך להחזיק את הגלגל באוויר אלא רק להניח אותו על הכתפיים ולהכניס את הציר. איך לא חשבו על זה קודם? ואם כבר ציר גלגל אחורי, אז זה גדל בקוטרו מ-20 ל-22 מ"מ. בעלי גלגלים של דורות קודמים יכולים לרכוש בק.ט.מ קיט הסבה הכולל מסבים ותותב בעלי קוטר פנימי גדול יותר, ובכך להתאים את הגלגל הישנים לזרוע החדשה.
המשולשים חדשים גם הם, כשבורגי הצביטה שינו מקום, וכעת לטענת ק.ט.מ יש פחות ריכוזי מאמצים על הטלסקופים בעת הידוק, מה שיוביל לפחות חיכוך פנימי בתוך הבולמים. יש גם תושבת כידון חדשה, כשהפעם היא עשויה מיחידה אחת כמו בעבר הרחוק ולא משתי תושבות, ויש גם חלק 'פאוור פארטס' עם גומיות שיכוך.
אם כבר בולמים, אז אחד הנושאים החשובים הוא מזלג ה-XACT החדש, שמחליף את מזלג ה-XPLOR. גם המזלג החדש בקוטר 48 מ"מ ועם מהלך של 300 מ"מ, אולם הוא מטיפוס קארטרידג' סגור לעומת הקארטרידג' הפתוח של הדורות הקודמים. הבולמים הקדמיים מושקעים ואיכותיים יותר מדגמי ה-XPLOR, וכעת כל בולם מציע כיווני שיכוך כיווץ למעלה ושיכוך החזרה למטה – כל כיוון עם קליקרים ידניים וללא צורך בשימוש בכלים. ספוילר: הבולמים הקדמיים עובדים טוב מאוד ברוב המכריע של מצבי הרכיבה והעומס, כך שאפשר לומר שמחלת שדרוגי הבולמים הגיעה לקיצה.
מנועים חדשים עם הזרקת דלק חדשה TBI בדו-פעימתיים
גם הבולם האחורי חדש, כשהוא מותאם לשלדה החדשה ולזרוע החדשה. הוא קצר יותר מהבולם הקודם, אולם הוא מציע את אותו מהלך גלגל של 300 מ"מ בשל שינוי במיקום נקודת העיגון. הבולם כמובן מטיפוס PDS הכולל חיבור ישיר לזרוע ולשלדה, ללא מנגנון מנופים, כשפעולת הפרוגרסיביות מתבצעת על-ידי בוכנה נוספת שנכנסת לתוך צילינדר ייעודי בשליש האחרון של מהלך הבולם. עניין נוסף: הבולם החדש מעוגן לשלדה ולזרוע באופן זהה – על-ידי מסב עין על הבולם (אותו מסב בשני הקצוות). בעבר החלק התחתון היה בתצורת מזלג אשר מתלבש על בליטה ממוסבת בזרוע האחורית.
מערכת החשמל עברה גם היא שינוי משמעותי, כשלראשונה באופנועי שטח יש יחידת ניהול חשמל אלקטרונית (OCU – Offroad Control Unit) המונעת את הצורך בנתיכים (פיוזים) ובממסרים. היחידה בעלת נורות LED, וכשכל המרכות תקינות הנורות יאירו בירוק. אם יש תקלה במערכת מסוימת הנורה תהפוך לאדומה, ולאחר תיקון התקלה הנורה תחזור להיות ירוקה והמערכת תעבוד כרגיל.
העיצוב חדש גם הוא, והוא נשען על דגמי המוטוקרוס של 2023. יש כנף קדמית חדשה עם כנפונים שמסיטים את התזת הבוץ כך שלא תגיע אל הרדיאטורים ואל רגלי הרוכב, יש כנף אחורית וכנפונים חדשים, ויש מושב חדש שנפתח עם בורג אחד בחלקו הקדמי. הפנס הקדמי עם תאורת LED מקורית, וגם הוא מעוצב חדש.
העיצוב נגזר מדגמי המוטוקרוס של 2023
הכידון החדש של NEKEN נמוך יותר משל הדגמים היוצאים – אם כי בגרסאות הסיקס דייז הוא גבוה משל הגרסאות הרגילות. יחד עם ההצרה של עבודת הגוף מתקבלת ארגונומיה מתקדמת יותר משל הדגמים היוצאים.
גם תיבת האוויר ומסנן האוויר חדשים בדור החדש, כשמסנני האוויר מדורות קודמים לא יתאימו כאן. המסנן בשליפה מהירה, כשכמו בשנים האחרונות – את מסנן האוויר החדש ניתן להרכיב רק באופן אחד כך שלא ניתן לטעות בהרכבה.
כנהוג בק.ט.מ, מעל לגרסה הרגילה והכתומה יש את גרסאות הסיקס דייז (ארגנטינה השנה) המאובזרות ועם גרפיקה שונה ומעל לכולם יש את ה-300EXC הארד אנדורו, שמחליף מהשנה את גרסת הארצברג רודיאו של 2023.
אז איך זה מרגיש על אדמת ישראל וכמה זה עולה?
להשקה ביער בן שמן הביאו אנשי ד.ל.ב מוטוספורט ארבעה דגמים לצורך רכיבה – ארבעת הדגמים הפופולריים ביותר בשוק הישראלי: 250EXC שתי פעימות, 250EXC-F (בגרסת סיקס דייז), 300EXC (סיקס דייז) ו-350EXC-F, ונתנו לנו יד חופשית לרכוב ככל יכולתנו ולנצל את מזג האוויר המושלם ביחד עם האדמה הלחה אחרי גשמי הברכה של סוף השבוע.
ה-TBI עובד מעולה
ה-250EXC-F, שהיה אופנוע אנדורו מעולה למתחילים ולרוכבי הובי בזכות העברת הכוח החלקה והלינארית, הופך ב-2024 למגיב יותר באגרסיביות למצערת ודורש שימוש בסל"ד גבוה יותר, וכמו שאביעד הגדיר את זה – הרבה יותר רייסר חובב סל"ד. הרכיבה עליו דורשת הרבה גז והרבה שימוש בקלאץ' – כמעט כמו מנועים דו-פעימתיים בנפח 125 סמ"ק. זה נובע כמובן מהגדלת קוטר הבוכנה והקטנת מהלכה, ובסופו של דבר הוא יעייף קצת יותר לעומת הדור הקודם, ולדעתנו פחות מתאים לרוכבי הובי.
ה-350EXC-F הוא אופנוע אחד האופנועים הוורסטיליים ביותר שיש, כשהוא יכול להתגלגל בסל"ד אפס למעלה ולמטה על צלע ההר וגם לפוצץ גזים על השביל, מה שהופך אותו לאופנוע ההובי המושלם. לשנת 2024 הוא יותר יציב וסופג, אבל לעומת אחיו הקטנים הוא גם כבד יותר (יחסית כמובן) לשינויי כיוון. הגדרנו אותו בעבר כ'אופנוע לעצלנים' – כשמתעייפים פשוט יושבים, מכוונים אזימוט, משחררים קלאץ', והאופנוע ידרוס הכל בדרכו אל היעד, ובדור החדש זה בדיוק כך ואפילו טוב יותר מבעבר.
משם עברנו לדגמים הדו-פעימתיים, שמשנה לשנה הופכים ליותר קלים לרכיבה ומתאימים לכולם – בטח מי שזוכר שהם התאימו פעם רק למקצוענים. המנועים החדשים חזקים, גמישים ומאוד חלקים, לעתים חלקים מדי שכן קצת חסרה לנו הויברציה המיוחדת של מנוע שתי פעימות גדול ועצבני. ההבדל בין שני הנפחים אינו בולט כבעבר, וה-300 לא נותן תחושה של חזק יותר או עצבני יותר לעומת ה-250 בסינגלים צפופים, אבל עדיין מאפשר את יתרון הכוח למי שיצטרך ברכיבות הארד אנדורו האהובות על הקהל הישראלי. מערכת ה-TBI עובדת נפלא, והיא חדה יותר בתגובותיה (וגם בצליל) ממערכת ה-TPI של שש השנים האחרונות. הרוכבים הישראלים עשויים למצוא בחדות הזאת יתרונות רבים.
והקפיצה המשמעותית נמצאת בהתנהגות – בגלל השלדה והמתלים החדשים
לגבי כל ליין הדגמים ניתן לומר באופן חד-משמעי כי הבולמים החדשים עם השלדה החדשה טובים בהרבה לעומת הדור הקודם. ברכיבה על סוגי המכשולים השונים בבן שמן, בערוצים המסולעים, במעלה ומורד הבולדרים וברכיבה מהירה בשבילים – בכל הסיטואציות הללו דגמי 2024 שומרים על יציבות מרשימה מאוד, מספקים פידבק מלא מהקרקע ונוסכים ביטחון רב לרוכב. צריך לרכוב ראש בראש עם דגמי 2023 (מה שעשינו, הם היו גם בהשקה) בשביל להבין את ההבדל באיכות השיכוך של הבולמים, ובמיוחד מזלג ה-XACT החדש. החבילה כולה עובדת נפלא ומביאה את ההתנהגות הדינמית של אופנועי ק.ט.מ למקום גבוה.
דגמי האנדורו של ק.ט.מ עולים יותר השנה, ויש הרבה סיבות לכך – החל מעליית המס על האופנועים בנפחים מ-251 ועד 400 סמ"ק, דרך עלויות הייצור שגדלו, ועד עלויות השילוח שהתייקרו. המחירים שהיו גבוהים עוד לפני כן התייקרו עוד יותר, ותוכלו לראות את הפערים במחירים למטה. אבל המחיר הזה צמוד לדור האנדורו החשוב ביותר של ק.ט.מ בכל הזמנים. אחרי אבולוציה איטית וניסיונות של כמה וכמה שנים לחסוך ברכיבים החשובים ביותר, בק.ט.מ שיפרו משמעותית את מה שחשוב לרוכב – הבולמים והמנועים, והשקיעו בפרטים הקטנים שיעזרו לאותם הרוכבים להתרכז במה שחשוב, וזה הרכיבה.
אחרי ההתנסות באפריקה הרחוקה, הרכיבה כאן בישראל רק חידדה את מה שידענו – שמדובר על הק.ט.מ-אנדורו הטובים ביותר בפרט ועל אופנועי אנדורו מעולים בכלל.
מחירי דגמי האנדורו 2024 של ק.ט.מ לעומת דגמי 2023:
150EXC – מחיר 65,990 ש"ח לעומת 60,990 ש"ח ב-2023
250EXC – מחיר 71,990 ש"ח לעומת 65,990 ש"ח
300EXC – מחיר 79,990 ש"ח לעומת 71,990 ש"ח
250EXC-F – מחיר 78,990 ש"ח לעומת 73,990 ש"ח
350EXC-F – מחיר 84,990 ש"ח לעומת 76,990 ש"ח
450EXC-F – מחיר 82,990 ש"ח לעומת 77,990 ש"ח
500EXC-F – מחיר 87,990 ש"ח לעומת 82,990 ש"ח
מחירי דגמי סיקס-דייז והארד אנדורו:
250EXC סיקס דייז – 74,990 ש"ח לעומת 68,990 ש"ח
300EXC סיקס דייז – 82,990 ש"ח לעומת 74,990 ש"ח
300EXC הארד אנדורו – 89,990 ש"ח לעומת 80,990 ש"ח לארצברג רודיאו של 2023
יתרונות: שלדה, מתלים והתנהגות טובים מבעבר, פרונט איכותי, מנועי 2 פעימות מתקדמים, טכנולוגיה מתקדמת, קוויקשיפטר ב-4 פעימות, ארגונומיה ותנוחת רכיבה, עיצוב מרשים, אבזור ומחשבה על פרטים קטנים
חסרונות: מנוע ה-250EXC-F הפך להיות 'רייסרי' מאוד, המחירים צפויים לעלות ביחס לדגמי 2023
שורה תחתונה: בק.ט.מ הקשיבו לביקורות הרבות מקהל הרוכבים, הפנימו היטב, ושחררו דור חדש ומוצלח מאוד של אופנועי אנדורו ששם את החברה במקום הראוי לה
מחירים: צפויים להיות גבוהים ממחירי 2023
צפו בווידאו – דגמי האנדורו 2024 של ק.ט.מ בהשקה עולמית
עריכה: אביעד אברהמי
בק.ט.מ חושפים לשנת 2024 דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו EXC – מהלך צפוי אחרי הדור החדש של אופנועי המוטוקרוס של 2023. הדור החדש חדש לחלוטין, כשבק.ט.מ טוענים ש-95% מהחלקים חדשים לגמרי. הנתון הזה נשמע לנו מוזר בתחילה, אולם אחרי שנחשפנו בפירוט רב לדור החדש, אנחנו יכולים לאשר שזה אכן המצב וכי מדובר בכלים חדשים מהמסד ועד לטפחות.
השלדה חדשה לחלוטין, והיא מתוכננת כך שיהיה פחות עומס על אזור נקודת העיגון של הבולם האחורי ויותר פיזור עומסים לאורך זרימת הכוחות, וכן חזקה יותר לכוחות אנכיים ולכוחות פיתול. השלדה זהה בין כל הדגמים, כשה-150EXC מקבל שלדה עם תושבות מנוע משלו, ה-250 וה-300 מקבלים שלדה עם תושבות משלהם, וכל דגמי ה-4 פעימות מקבלים שלדה עם תושבות זהות. רגליות הרוכב חדשות גם הן, והן ארוכות יותר, רחבות יותר ונמוכות יותר מהקודמות. למתעניינים, רגליות מדגמים קודמים לא יתאימו לשלדה החדשה.
דור חדש של אופנועי אנדורו ל-2024
שלדת הזנב חדשה גם היא, ולראשונה בק.ט.מ היא בנויה משילוב של אלומיניום ופלסטיק, כשהחלק הפלסטי מכיל בתוכו את כל מערכת החשמל. לטענת ק.ט.מ, השלדה לא יכולה להתעקם כמו בעבר, אם כי סביר להניח שעלולה להישבר.
הזרוע האחורית חדשה, מחוזקת באזור העיגון של הבולם האחורי, ומציעה פטנט חדש ושימושי של כתפיים שמחזיקות את הגלגל האחורי בעת ההרכבה, כך שלא צריך להחזיק את הגלגל באוויר אלא רק להניח אותו על הכתפיים ולהכניס את הציר. איך לא חשבו על זה קודם? ואם כבר ציר גלגל אחורי, אז זה גדל בקוטרו מ-20 ל-22 מ"מ. בעלי גלגלים של דורות קודמים יכולים לרכוש בק.ט.מ קיט הסבה הכולל מסבים ותותב בעלי קוטר פנימי גדול יותר, ובכך להתאים את הגלגל הישנים לזרוע החדשה.
המשולשים חדשים גם הם, כשבורגי הצביטה שינו מקום, וכעת לטענת ק.ט.מ יש פחות ריכוזי מאמצים על הטלסקופים בעת הידוק, מה שיוביל לפחות חיכוך פנימי בתוך הבולמים. יש גם תושבת כידון חדשה, כשהפעם היא עשויה מיחידה אחת כמו בעבר הרחוק ולא משתי תושבות, ויש גם חלק 'פאוור פארטס' עם גומיות שיכוך.
שלדה חדשה כולל כל מה שעליה – כולל בולמים
ואם כבר בולמים, אז אחד הנושאים החשובים הוא מזלג ה-XACT החדש, שמחליף את מזלג ה-XPLOR. גם המזלג החדש בקוטר 48 מ"מ ועם מהלך של 300 מ"מ, אולם הוא מטיפוס קארטרידג' סגור לעומת הקארטרידג' הפתוח של הדורות הקודמים. הבולמים הקדמיים מושקעים ואיכותיים יותר מדגמי ה-XPLOR, וכעת כל בולם מציע כיווני שיכוך כיווץ למעלה ושיכוך החזרה למטה – כל כיוון עם קליקרים ידניים וללא צורך בשימוש בכלים. ספוילר: הבולמים הקדמיים עובדים טוב מאוד ברוב המכריע של מצבי הרכיבה והעומס, כך שאפשר לומר שמחלת שדרוגי הבולמים הגיעה לקיצה.
גם הבולם האחורי חדש, כשהוא מותאם לשלדה החדשה ולזרוע החדשה. הוא קצר יותר מהבולם הקודם, אולם הוא מציע את אותו מהלך גלגל של 300 מ"מ בשל שינוי במיקום נקודת העיגון. הבולם כמובן מטיפוס PDS הכולל חיבור ישיר לזרוע ולשלדה, ללא מנגנון מנופים, כשפעולת הפרוגרסיביות מתבצעת על-ידי בוכנה נוספת שנכנסת לתוך צילינדר ייעודי בשליש האחרון של מהלך הבולם. עניין נוסף: הבולם החדש מעוגן לשלדה ולזרוע באופן זהה – על-ידי מסב עין על הבולם (אותו מסב בשני הקצוות). בעבר החלק התחתון היה בתצורת מזלג אשר מתלבש על בליטה ממוסבת בזרוע האחורית.
מערכת החשמל עברה גם היא שינוי משמעותי, כשלראשונה באופנועי שטח יש יחידת ניהול חשמל אלקטרונית (OCU – Offroad Control Unit) המונעת את הצורך בנתיכים (פיוזים) ובממסרים. היחידה בעלת נורות LED, וכשכל המרכות תקינות הנורות יאירו בירוק. אם יש תקלה במערכת מסוימת הנורה תהפוך לאדומה, ולאחר תיקון התקלה הנורה תחזור להיות ירוקה והמערכת תעבוד כרגיל.
בולמי XACT קארטרידג' סגור 48 מ"מ – שדרוג חשוב
מנועים
גם סדרת המנועים עוברים שינויים מקיפים ביותר. כך למשל, מנוע ה-250EXC-F חדש לחלוטין מהמסד ועד לטפחות. יש בלוק מנוע חדש, כשלראשונה מוטבעים מומנטי הידוק הברגים על בלוק המנוע ועל המכסים. הבלוק הזה שייך גם ל-350EXC-F, אולם בעוד זה האחרון כמעט שלא משתנה בחלקו העליון למעט ראש מנוע חדש, ה-250 מקבל בוכנה, צילינדר וגל ארכובה חדשים, בנוסף לראש מנוע, עם קוטר גדול יותר של 81 מ"מ ומהלך קצר יותר של 48.5 מ"מ – מה שאומר מנוע יותר רייסרי. יחס הדחיסה גדל בגרסת ה-250 ל-14.4:1 – היחס הגדול ביותר שאנחנו מכירים במנועי אנדורו או מוטוקרוס.
יש גיר חדש בן 6 הילוכים, עם מכניזם חדש מציר הרגלית ועד התיבה עצמה, כשהגיר והמכניזם זהים בכל הדגמים למעט ה-150EXC (רק יחס ההעברה הראשוני בין המנוע לבין הגיר, וכן יחס ההעברה הסופי מהמנוע לגלגל – שונים בין הדגמים). הגיר החדש מציע לראשונה באופנועי אנדורו קוויקשיפטר אלקטרוני לדגמי ה-4 פעימות. הקוויקשיפטר מאפשר להעביר הילוכים בלי לסגור את הגז ובלי ללחוץ על הקלאץ', והוא פעיל מהילוך שני עד לשישי. כמובן, מכיוון שיש מצערת מכאנית ולא חשמלית, בליפר להורדת הילוכים ללא קלאץ' לא יכול להיות מיושם.
ה-250EXC-F מקבל מנוע חדש – רייסרי יותר
מנועי ה-450 וה-500 סמ"ק מקבלים גם הם בלוק מנוע חדש, כשלראשונה תושבות המנוע זהות בין כל דגמי ה-4 פעימות – זאת כאמור כדי לאפשר שלדה אחידה לכל ה-4 פעימות. כאמור, גם ה-450EXC-F וה-500EXC-F מקבלים את הגיר והמכניזם החדש.
בדגמי ה-2 פעימות – אבולוציה חשובה ביותר. ראשית, מערכת ההזרקה TPI (ר"ת Transfer Port Injection – הזרקה אל תא המעבר) שהוצגה ב-2017 לדגמי 2018, מוחלפת בהזרקת דלק TBI (ר"ת Throttle Body Injection – הזרקה אל גוף המצערת). יש צמד מזרקי דלק על גוף המצערת – אחד לפני פרפרית המצערת והשני מאחוריה, כשאחד פועל כל הזמן והשני מצטרף בעומס ובסל"ד גבוה. מיקום המזרקים, טוענים בק.ט.מ, מאפשר לדלק להתאדות באופן מלא ולהגיע לתערובת הומוגנית יותר מאשר ב-TPI. מזרק השמן עובר אל תושבת שסתום העלים, והוא מטפטף את השמן בכניסה לבית גל הארכובה. בק.ט.מ אומרים שניתן לבטל את משאבת השמן ולהשתמש בתערוכת מוכנה במיכל הדלק, אולם אז תידלק נורת תקלת מנוע.
מערכת הזרקה חדשה TBI לדו-פעימתיים
שדרוג חשוב נוסף הוא שסתום הכוח החשמלי. השסתום מופעל על-ידי מחשב ניהול המנוע, והפיקוד האלקטרוני מאפשר שליטה מדויקת על פתיחת השסתום, וכן מפה תלת-ממדית המתחשבת במהירות המנוע ובמצב המצערת – לעומת פתיחה מכאנית הפועלת לפי מהירות סיבובי המנוע בלבד. המכאניזם עצמו מיוצר בהזרקת מתכת, הוא קומפקטי למדי, והוא פותח את השסתום בשני שלבים מכאניים, וכאמור בפיקוד מחשב. באופן זה ניתן לתכתנ פתיחות שונות למנועים בנפחים שונים, ולהגיע לתוצאה חלקה.
הצילינדר של ה-250EXC חדש, והוא מכיל בתוכו תא התפשטות חדש שנקרא KTC. התא נפתח חשמלית, ובסל"ד נמוך הוא מאפשר לגזי הפליטה לייצר תדר תהודה (רזוננס) שמגביר את המיליו הנפחי וביחס ישר את המומנט. מערכת דומה הייתה בק.ט.מ 380EXC של שנות ה-90.
כידון נמוך יותר
עבודת גוף וארגונומיה
העיצוב חדש גם הוא, והוא נשען על דגמי המוטוקרוס של 2023. יש כנף קדמית חדשה עם כנפונים שמסיטים את התזת הבוץ כך שלא תגיע אל הרדיאטורים ואל רגלי הרוכב, יש כנף אחורית וכנפונים חדשים, ויש מושב חדש שנפתח עם בורג אחד בחלקו הקדמי. הפנס הקדמי עם תאורת LED מקורית, וגם הוא מעוצב חדש.
הכידון החדש של NEKEN נמוך יותר משל הדגמים היוצאים – אם כי בגרסאות הסיקס דייז הוא גבוה משל הגרסאות הרגילות. יחד עם ההצרה של עבודת הגוף מתקבלת ארגונומיה מתקדמת יותר משל הדגמים היוצאים.
גם תיבת האוויר ומסנן האוויר חדשים בדור החדש, כשמסנני האוויר מדורות קודמים לא יתאימו כאן. המסנן בשליפה מהירה, כשכמו בשנים האחרונות – את מסנן האוויר החדש ניתן להרכיב רק באופן אחד כך שלא ניתן לטעות בהרכבה.
אם כן, דגמי האנדורו של ק.ט.מ ל-2024 הם חדשים לחלוטין, ולמעט חלקים כמו בלמים ומערכת התפעול של הקלאץ' – הרוב המכריע של האופנוע ושל החלקים תוכננו מחדש.
צפו בווידאו – מה חדש בדגמי האנדורו של ק.ט.מ ל-2024?
הגשה, צילום ועריכה: אביעד אברהמי
התרשמות רכיבה
את ההשקה לעיתונות העולמית קיימו בק.ט.מ בלסוטו – מדינה בתוך דרום אפריקה, שבה מתקיימת תחרות האקסטרים-אנדורו 'רוף אוף אפריקה'. המטרה הייתה לרכוב על מסלולי התחרות ולהרגיש את כל שבעת דגמי האנדורו של ק.ט.מ בסוגי הרכיבה והקרקע בהם יבלו חלק ניכר מזמנם. הרכיבה כללה הכל – החל משבילים מהירים, דרך שבילים טכניים, סינגלים, טיפוסים אין-סופיים, ירידות ארוכות, חציית נחלים ורכיבה בתוך נחלים, קטעים טכניים שונים, מעברי מכשולים, וכמובן סלעים. הרבה מאוד סלעים. בחצי הראשון של היום רכבנו על ארבעת דגמי ה-4 פעימות, ואילו בחצי השני רכבנו על שלושת הדו-פעימתיים.
ההתרשמות החד-משמעית מיום הרכיבה האינטנסיבי הזה, שכלל כמעט 130 ק"מ של רכיבה, היא שהתנהגות האופנועים עברה קפיצת מדרגה משמעותית. זה לטעמנו העניין החשוב ביותר, שכל רוכב – מתחיל כמקצועי – יידע להעריך מיד.
תנוחת רכיבה ק.ט.מ-ית
הרבה ביקורת הייתה על מזלג ה-XPLOR הפשוט מדי, והרבה מאוד רוכבים שדרגו את הבולמים – החל מקיטים של קארטרידג'ים ועד בולמים שלמים – כדי להצליח ליהנות מהרכיבה, או לחלופין לייצר זמנים טובים בתחרויות. כעת אפשר לומר שהעניין הסתיים: בולמי ה-XACT קארטרידג' סגור טובים מאוד, וזה בא לידי ביטוי בהידראוליקה איכותית, שמצידה מאפשרת שימוש בקפיצים קשיחים יותר מבעבר. המשמעות היא שהספיגה והיציבות טובים לאין-שיעור מאשר בדור האופנועים עם בולמי ה-XPLOR.
רכיבה על סוללות אבנים וסלעים, נחיתות מגבהים, רכיבה מהירה בשבילים, או המקרה הקלאסי של אבן שבה מתנגשים באמצע שביל – בכל הסיטואציות הללו האופנוע שומר על יציבות מרשימה מאוד ונוסך ביטחון רב לרוכב. התחושה מצוינת. לדעתנו, בדור החדש של דגמי האנדורו עם מזלג ה-XACT רק רוכבי מרוצים שיצטרכו סט-אפים ספציפיים יצטרכו להחליף רכיבים או בולמים. לרוב המכריע של הרוכבים בולם ה-XACT יהיה פתרון מצוין.
המזלג החדש מתכתב כמובן עם השלדה החדשה ועם המתלה האחורי החדש הכולל זרוע ובולם חדשים, כשניכר שהחבילה כולה הונדסה היטב, עובדת בסינרגיה, ונתפרה לביצועים ולא לחיסכון בעלויות. הגיע הזמן!
השלדה והמתלים עובדים!
תנוחת הרכיבה מאוד ק.ט.מ-ית, וכל רוכב ק.ט.מ אמנם ירגיש מיד את השינויים בארגונומיה, אבל בהחלט ירגיש בבית. אין כאן שינויים דרמטיים אלא המשך האבולוציה – רזה יותר, אתלט יותר, אולי עם כידון ורגליות נמוכים יותר, אבל תנוחה ומכלול תחושות של ק.ט.מ.
ה-250EXC-F, שהיה אופנוע אנדורו רב-משימתי מעולה, הופך ב-2024 להרבה יותר רייסר חובב סל"ד. זה נובע כמובן מהגדלת קוטר הבוכנה והקטנת מהלכה. כעת השימוש בו הוא בסל"ד גבוה ועם שימוש אינטנסיבי בקלאץ', כמו דו-פעימתיים קטנים, ולכן הוא הרבה יותר מתאים כיום לרייסרים ופחות לרוכבי הובי של סוף-שבוע.
ה-350EXC-F הוא אופנוע ההובי המושלם, והשינויים של 2024 עושים לו רק טוב, שכן היום הוא הרבה יותר יציב וסופג. היתרון הגדול שלו הוא ה'טרקטוריות' של המנוע בסל"ד נמוך ובינוני, והאפשרות להיות 'אופנוע לעצלנים' – כשמתעייפים פשוט יושבים, בוחרים אזימוט, משחררים קלאץ', והאופנוע ידרוס הכל בדרכו אל היעד. ואם כבר קלאץ', אז הקוויקשיפטר לכל מנועי ה-4 פעימות הוא פיתוח מעולה, שימושי ונוח. כמו ברכיבת כביש, גם באנדורו מתרגלים מהר לקיומו ומתמכרים להעברת הילוכים בלי לסגור גז ובלי ללחוץ על הקלאץ'. פשוט עוברים דרך כל ההילוכים תוך כדי פול גז. כיף חיים!
ק.ט.מ 350EXC-F – אופנוע ההובי המושלם
ה-450EXC-F וה-500EXC-F הם אופנועים גדולים וחזקים, שבהם כל פעימת כוח מורגשת – בעיקר ב-500. הם פחות מתאימים לאנדורו צפוף כמו זה הישראלי או כמו של מסלולי הרוף אוף אפריקה בלסוטו, וצריך רוכב חזק ובעל טכניקה כדי להוציא מהם את היכולות הגבוהות שלהם. הם כמובן מככבים בשטחים הפתוחים, ולכן מתאימים מאוד כאופנועים לשבילי המדבר הישראלי. עם ההתפתחות המשמעותית של תחום ההארד-אנדורו בישראל, לא פלא שהם פחות פופולריים אצלנו.
שדרוג חשוב נמצא במנועים הדו-פעימתיים, שכאמור מקבלים את מערכת ההזרקה TBI. נציין שהיא עובדת מצוין, חלקה מאוד, בעיקר בתחום הסל"ד הנמוך שבו למערכת הקודמת, ה-TPI – היו לעתים בעיות, וגם כשעלינו לרום של יותר מ-2,100 מטרים היא עבדה חלק לחלוטין. בנוסף, היא נותנת קצת יותר 'פלפל' למנועים ביחס ל-TPI, וזה חשוב בעיקר ב-150, אבל גם בפתיחות מצערת חזקות במנועים הגדולים יותר – ה-250 וה-300.
השינוי הגדול ביותר נמצא ב-150EXC, אופנוע שאותו אנחנו מאוד אוהבים בגלל קלות הרכיבה עליו, המשקל הנמוך, והקלות שבה הוא זז בתלת-ממדיות. כאמור, יש לו הרבה יותר פלפל במנוע כיום, והוא מזכיר יותר 125 עם יותר כוח מאשר את ה-150 הקודם. זה נובע כמובן גם בגלל שסתום הכוח החדש, שמותאם ל-150, ולא רק בגלל מערכת ההזרקה. כך או כך, הוא חד יותר, מדויק יותר, ובעל יותר שמחת חיים. כיף של אופנוע!
מערכת הזרקת דלק מצוינת לדו-פעימתיים
ה-250EXC וה-300EXC עוברים אבולוציה חשובה. כאמור, הם מתנהגים טוב יותר בזכות השלדה, המתלים והמכלולים, השליטה בהם טובה יותר בזכות עבודת הגוף והארגונומיה, והמנועים משתדרגים בזכות מערכת ההזרקה החלקה ושסתום הכוח המדויק – כשכל דגם מקבל מפה ספציפית לשסתום הכוח.
גם כאן, מערכת ההזרקה עובדת היטב, חלק לגמרי, מדויק לחלוטין, ואספקת הכוח היא לינארית – אבל החלטית יותר מאשר ב-TPI. אנחנו מתחברים יותר ל-250, שבעינינו הוא אופנוע אנדורו רב-משימתי איכותי ביותר, וגם ברום של 2,000 מטרים לא היה חסר כוח לשום דבר. ה-300 חזק יותר, אך יחד עם זאת נשלט לחלוטין, ומתאים כידוע לרוכבים שמכוונים עצמם אקסטרים-אנדורו.
ק.ט.מ 250EXC – הדו-פעימתי המועדף עלינו
הדור החשוב של ק.ט.מ בכל הזמנים
הדור החדש של אופנועי האנדורו של ק.ט.מ ל-2024 הוא לדעתנו החשוב ביותר של ק.ט.מ בכל הזמנים. אחרי ניסיונות של כמה וכמה שנים לחסוך ברכיבים החשובים ביותר, בק.ט.מ הקשיבו לדעת הקהל ושיפרו משמעותית את מה שחשוב – בעיקר את ההתנהגות והבולמים, אבל גם את התנהגות המנועים. את כל זה הם עשו תוך הצגת דור חדש שבו הכל משתפר, ויש מחשבה על פרטים קטנים – כמו שהיה נהוג בק.ט.מ לאורך השנים.
האופנועים האלה, השונים מאוד אחד מהשני ומתאימים לייעודי אנדורו שונים, חוזרים להוביל את שוק אופנועי האנדורו ולהציב סטנדרט של התנהגות, של מנועים, של טכנולוגיה, של איכות ייצור ושל הנדסת אנוש.
מחירים בישראל עדיין אין (נפרסם כשהמחירים ייקבעו), אולם כבר ידוע שהמחירים יהיו גבוהים יותר מאלו של שנים קודמות. להערכתנו הגסה המחירים יעלו בכ-4,000 ש"ח בממוצע, וייתכן שאף יותר. יחד עם זאת, הרוב הגדול של הרוכשים לא יצטרך להשקיע יותר על האופנוע מעבר למחיר הרכישה – אולי רק בהתאמות מינוריות כמו כידון אישי או מגני ידיים. אופנועי האנדורו של ק.ט.מ ל-2024 אכן מוכנים לרכיבת אנדורו – קשוחה כרגועה. דור חשוב ביותר!
ד.ל.ב מוטוספורט משיקה בישראל את אופנועי האנדורו של ק.ט.מ לשנת 2023 של ביער חורשים, כאשר לשנה זו השינויים מסתכמים בעדכוני גרפיקה מינוריים וללא שינויים מכניים.
אופנועי האנדורו של ק.ט.מ לשנת 2023 מיישרים קו עם שאר היצרנים (וכמובן עם הוסקוורנה וגאס גאס מהבית) ומגיעים לשנת 2023 החדשה עם אותו הדגם של השנה הקודמת, שגם הוא המשיך באבולוציה מתונה שממשיכה מהדור החדש לגמרי שהופיע בשנת 2020. העמידה במקום מגיעה גם מצד השליטה הכמעט מוחלטת (יחד עם שני מותגי הבית, אשר יושבים על אותה הפלטפורמה) בפלח שוק האנדורו העולמי והמקומי וגם בגלל המגמה העולמית לסגור שטחי רכיבה על-מנת לשמור על הטבע. כך או כך, אנחנו מעריכים שבק.ט.מ שומרים את הקלפים קרוב ללב ויציגו בשנה הבאה דור חדש לגמרי, כאשר הקדמה לכך קיבלנו בסגמנט המוטוקרוס עם הדגמים החדשים של 2023.
ק.ט.מ אנדורו 2023 – גרפיקה חדשה
ליין האנדורו השלם כולל 14 דגמים עם 7 מנועים שונים, מהם 3 דגמים דו-פעימתיים מוזרקים בטכנולוגיית TPI, בנפחים 150, 250 ו-300 סמ"ק, ו-4 דגמי 4 פעימות בנפחים 250, 350, 450 ו-500 סמ"ק. גרסאות הסיקס-דייס מגיעות בדגמי 250EXC ו-300EXC דו-פעימתיים, וכן 450EXC-F, 350EXC-F, 250EXC-F ו-500EXC-F מרובעי פעימות. בנוסף, ה-300EXC נחשף בסוף שבוע האחרון בגרסת ארצברג רודיאו מאובזרת במהדורה מוגבלת, וסביר להניח שבהמשך השנה תיחשף גרסת ה-350EXC-F פקטורי רפליקה. השינויים היחידים לשנת 2023 הם גרפיקה עם נגיעה סגולה (בדגמי ה-EXC) כהומאז' לדגמי שנות ה-90 – לפני שקיבלו את הצבע הכתום המזוהה כל כך עם ק.ט.מ. דגמי הסיקס דייז המאובזרים מקבלים את גרפיקה מיוחדת לכבוד המרוץ שייערך השנה בצרפת. עוד שינוי קטן הוא הורדת האותיות TPI מהשמות הדו-פעימתיים.
דגמי 2023, על אף היותם זהים לחלוטים לשנה קודמת, ממשיכים עם מגמת עליית המחירים העולמית שנובעת מתשומות גדולות יותר אצל ק.ט.מ העולמית והמשך הגידול בעלויות השילוח הבינלאומיות. העלייה הממוצעת במחירים עומדת על כ-2,000 ש"ח, כאשר יש נפחים שהושפעו פחות מכך. נזכיר שבתחילת השנה מס הקנייה השתנה ונקבע לפי נפח מנוע בלבד מה שהוביל להוזלה בשיעור של 10% ו-20% בנפחים שמתחת ל-500 סמ"ק, כך שבסיכום הכולל המחירים נמוכים במעט מאשר אלו של דגמי 2022.
להשקה ביער חורשים הביאו בד.ל.ב את דגמי השתי פעימות בנפחים 150, 250 ו-300 סמ"ק, ודגמי הארבע פעימות בנפחי 250 ו-350 סמ"ק – כולם כדגמי EXC ה'רגילים' ולא סיקס דייז. לצידם היו עוד שני דגמים ממודל 2022 עם בולמי הפקטורי של WP – ה-Cone Valve וה-Trax – שאפשרו לנו להשוות אותם ראש בראש מול הבולמים המקוריים. רכבנו במסלול מסומן ששילב אלמנטים טבעיים של סלעים, סינגלים, עליות וירידות, וגם שבילים פתוחים ומהירים. מעניין לרכוב על הנפחים השונים, בשתי תצורות מנוע שונות, ולהשוות באותם התנאים את הגרסאות השונות.
ק.ט.מ 300EXC – בלי TPI בשם הדגם
ה-150EXC הקטן הוא עדיין אחד מאופנועי האנדורו המתאימים ביותר לרוכב ההובי הישראלי. המשקל הנמוך של 96 ק"ג מורגש לחיוב ומאפשר תחושה שיכולה להזכיר אופניים. קל מאוד להזיז אותו מצד לצד והוא אינו מעייף את הרוכב. החיסרון הוא עצבנות מסוימת בשטחים פתוחים יותר. מנוע ה-150 סמ"ק חלק מאוד וגמיש בצורה מפתיעה, כלומר לא צריך לרכוב כאן בסל"ד גבוה כמו בדגמי ה-125 סמ"ק של פעם. ה-150EXC ממשיך להיות אופנוע לימוד מעולה שדורש מהרוכב לעבוד עם הגוף על מנת לפצות במקומות מסוימים על החיסרון בנפח, לצד השליטה הכמעט מוחלטת בזכות המשקל הקל.
צמד הנפחים הגדולים יותר – ה-250EXC וה-300EXC – מרכיבים את שני הנפחים הפופולריים ביותר בקרב הרוכבים הישראלים, כאשר המאזניים בשוק האופנועים החדשים והמשומשים נוטים כעת לכיוונו של ה-250 סמ"ק, שנמצא בראש טבלת מכירות האופנועים בישראל. ברכיבה האחד לצד השני ניתן להתרשם שהמנוע הגדול יותר חזק מאוד – לפעמים מדי – לתנאים שרכבנו בהם, מה שאומר שברכיבת יערות קלאסית ניתן לעשות הכל עם גרסת ה-250 סמ"ק. זהו מנוע חזק וגמיש בפני עצמו והוא מעט פחות מאיים מגרסת ה-300. המסקנות יתהפכו כמובן בהארד-אנדורו קשוח או בתנאים פתוחים כמו במדבר. המנוע החזק בשתי הגרסאות נתמך גם במשקל קל ובהתנהגות דינמית משובחת.
דגמי הארבע פעימות יוצגו עם ה-250EXC-F וה-350EXC-F, כאשר בשני המקרים מדובר על מנוע חזק, גמיש וחלק שמאפשר בטחון רב לרוכב בכל תוואי, כולל היכולת לשלוט בירידות בעזרת בלימת המנוע. ה-250EXC-F הוא כלי מעולה לרוכבים מתחילים שיכולים להישאר עם אותו הכלי גם כשהיכולות שלהם ישתפרו והקצב יעלה. הוא גם יותר יציב ופחות עצבני לעומת הדו-פעימתי המקביל. גרסת ה-350EXC-F לוקחת את כל מה שכתבנו ומוסיפה עוד כוח ועוד אפשרויות להתגבר על מכשולים מאתגרים יותר. קל מאוד לרכוב מהר עם הגרסה הזאת והנפח הזה הוא אחד המהנים והוורסטילים שיש בעולם אופנועי האנדורו.
בד.ל.ב בחרו גם לאפשר רכיבה על 250EXC-F ששודרג עם קארטרידג' משופר למזלג של WP מדגם 6500 (מחיר לצרכן 6,990 ש"ח), ועל 300EXC שקיבל את כל סט הפקטורי שכולל מזלג שלם מסוג Cone Valve (שסתום קוני, מחיר לצרכן 17,900 ש"ח) ובולם אחורי SuperTrax (מחיר לצרכן 11,990 ש"ח). הסבר מלא על הבולמים ניתן לקרוא בסקירת עבר שערכנו ביחד איתם, אך מה שמאלף הוא ההשוואה ראש בראש, כאשר ניתנה לנו ההזדמנות לרכוב את אותו המסלול בגרסה 'רגילה' ואז לעבור מיד לגרסה שכל מה ששונה בה הוא הבולמים. השדרוג הוא מאוד משמעותי ואינו פונה רק לרוכבים מקצועיים, אלא גם לרוכבי הובי שיקבלו יותר אחיזה ויציבות בכל סגנונות הרכיבה, מספיגה ומפידבק יותר טוב מהגלגלים, ומהתקדמות רציפה יותר. במילים אחרות – פחות מלחמות מעייפות עם האופנוע, יותר קצב ויותר הנאה. השדרוג אינו זול, כאשר המחירים יכולים להגיע עד ל-30,000 ש"ח בסט קדמי ואחורי מלא.
