תגית: ק.ט.מ 390 SMC-R

ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית אופנועי ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעת של אופנוע הסופרמוטו החדש – הק.ט.מ 390SMC-R.

ה־390SMC-R החדש נחשף בתערוכת מילאנו האחרונה והוצג רשמית בתחילת השנה, כשהוא (ביחד עם גרסת 125 סמ"ק חדשה) מצטרף ל־690 SMC-R המוכר והוותיק. גרסת ה־390 נושאת את המנוע שמוכר לנו מה־390 דיוק, כלומר צילינדר יחיד בנפח 399 סמ"ק המפיק 45 כ"ס ב־8,500 סל"ד וכמעט 4 קג"מ ב־7,000 סל"ד. מיקום תיבת האוויר נמצא מעט גבוה יותר לעומת ה־390 דיוק, שעליו הוא מבוסס, על־מנת לאפשר מרווח גחון גבוה יותר. יש מערכת פליטה שונה וקלה יותר, קלאץ' מחליק למניעת נעילת גלגל אחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית ואופציה לקוויקשיפטר.

שלדת הפלדה החדשה שהוצגה ב־390 דיוק העדכני מגיעה לכאן, כשיש שלדת זנב פריקה מאלומיניום. הזרוע האחורית ייחודית לדגם הזה ומותאמת כמובן למיקום הנמוך של המפלט. מלפנים נמצא מזלג קדמי מסוג קארטרידג' פתוח של WP בקוטר 43 מ"מ, שכולל כיוון שיכוך כיווץ והחזרה – כיוונים שיש גם לבולם ה־WP APEX מאחור. בשני הצדדים יש מהלך גלגל של 230 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 1,453 מ"מ, מרווח הגחון על 270 מ"מ, גובה המושב על 860 מ"מ והמשקל היבש על 154 ק"ג לפני מילוי 9 הליטרים במיכל הדלק. חישוקי השפיצים של הסופרמוטו במידות 17″ עם צמיגי מישלין פאוור 6 במידות 110/70 מלפנים ו-150/60 מאחור. מערכת הבלימה מורכבת מדיסק קדמי צף בקוטר 320 מ"מ, קליפר רדיאלי של BYBRE ודיסק אחורי בקוטר 240 מ"מ.

מבחינת אלקטרוניקה, ה־390SMC-R החדש מגיע עם מערכת ABS להטיה ואפשרות למצב 'סופרמוטו' המנתק את ה־ABS מהגלגל האחורי. דרך מסך ה־TFT החדש בגודל 4.2″, עם קישורית לסלולר, ניתן גם לשלוט על מערכת ניהול המנוע הכוללת מצב 'כביש' ומצב 'ספורט' המאפשר לנתק את בקרת האחיזה. יש מערכת תאורת LED היקפית וכאמור אופציה בתשלום לקוויקשיפטר.

מחיר ההשקה של הק.ט.מ 390SMC-R נקבע על 41,990 ש"ח.

בק.ט.מ חשפו בתערוכת מילאנו האחרונה את צמד אופנועי ה-SMC-R בנפחים 390 ו-125 סמ"ק, וכעת מפרסמים בחברה את הפרטים המלאים.

עסקים כרגיל בק.ט.מ, כשבחברה ממשיכים בחשיפת דגמים חדשים, כאשר המיקוד הפעם הוא על גרסאות סופרמוטו למתחילים – ה-390SMC-R ו-125SMC-R אשר מצטרפים ל-690 SMC-R המוכר. נתחיל גרסת ה-390 שנושאת את המנוע שמוכר לנו מה-390 דיוק, כלומר צילינדר יחיד בנפח 399 סמ"ק עם 45 כ"ס ב-8,500 סל"ד וכמעט 4 קג"מ ב-7,000 סל"ד. מיקום תיבת האוויר נמצא מעט גבוה יותר לעומת הנייקד, על-מנת לאפשר מרווח גחון גבוה יותר. יש מערכת פליטה שונה וקלה יותר, קלאץ' מחליק למניעת נעילת גלגל אחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית ואופציה לקוויקשיפטר.

שלדת הפלדה החדשה שהוצגה ב-390 דיוק העדכני מגיעה לכאן, כשיש שלדת זנב פריקה מאלומיניום. הזרוע האחורית יחודית לגרסה הזאת ומותאמת כמובן למיקום הנמוך של המפלט. מלפנים נמצא מזלג קדמי מסוג קארטריג' פתוח של WP בקוטר 43 מ"מ, שכולל כיוון שיכוך כיווץ והחזרה – כיוונים שיש גם לבולם ה-WP APEX מאחור. בשני הצדדים יש מהלך גלגל של 230 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 1,453 מ"מ, מרווח הגחון על 270 מ"מ, גובה המושב על 860 מ"מ והמשקל היבש על 154 ק"ג לפני מילוי 9 הליטר במיכל הדלק. חישוקי השפיצים במידות 17″ עם צמיגי מישלין פאוור 6 במידות 110/70 מלפנים ו-150/60 מאחור. מערכת הבלימה מורכבת מדיסק קדמי צף בקוטר 320 מ"מ, קליפר רדיאלי של BYBRE ודיסק אחורי בקוטר 240 מ"מ.

מבחינת אלקטרוניקה, ה-390SMC-R החדש מגיע עם מערכת ABS להטיה ואפשרות למצב 'סופרמוטו' המנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי. דרך מסך ה-TFT החדש בגודל 4.2″, עם קישורית לסלולר, ניתן גם לשלוט על מערכת ניהול המנוע הכוללת מצב 'כביש' ומצב 'ספורט' המאפשר לנתק את בקרת האחיזה. יש מערכת תאורת LED היקפית וכאמור אופציה בתשלום לקוויקשיפטר.

גרסת ה-125 עם מנוע סינגל בנפח 124 סמ"ק עם כ-15 כ"ס (14.8 כ"ס ליתר דיוק), בולמים פשוטים יותר, כלומר מזלג WP בקוטר 43 מ"מ (כמו ה-390) אך ללא אפשרויות כיוונון, צמיגים פשוטים יותר היושבים על חישוקים יצוקים, ומשקל יבש של 145 ק"ג.

בעתיד הקרוב יציגו בק.ט.מ את ה-390 אדוונצ'ר R החדש ואת ה-390 אנדורו R, שגם יוצג בנפח 125 סמ"ק. שתי גרסאות ה-SMC-R החדשות צפויות להגיע לישראל בחודשים הקרובים, כאשר מחירים טרם נקבעו.