בק.ט.מ מנסים לשדר עסקים כרגיל לאחר הליך ההבראה עליו הכריזו בעקבות הכניסה לקשיים כלכליים, ומציגים גרסאות מעודכנות של האדוונצ'רים. ההבדל העיקרי בק.ט.מ 790 אדוונצ'ר בין שנת 2024 ל-2025 הוא האפשרות לכיוון הבולמים, וגם גרפיקה עדכנית.
ק.ט.מ 790 אדוונצ'ר – בולמים מתכווננים ל-2025
ה-790 אדוונצ'ר המקורי הוצג בשנת 2019 יחד עם הגרסה הקרבית יותר, ה-790 אדוונצ'ר R. את הראשון הגדירו בק.ט.מ כאופנוע הטיולים עם יכולות השטח הגבוהות ביותר, ואת השני כאופנוע השטח עם יכולות התיור הגבוהות ביותר. המחיר של גרסת הבסיס בזמנו היה 86 אלף ש"ח (96 אלף לגרסת ה-R), ולטעמנו התוצאה לא הצדיקה את המחיר הגבוה עם אכזבה בתחום הבולמים הפשוטים שפגעו ביכולות בכביש ובשטח, וזה לצד בעיות גימור ואמינות שהתגלו בארץ ובעולם. שנתיים לאחר מכן הוצג הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר, כשהסיבה העיקרית להגדלת הנפח הייתה תקנות זיהום האוויר המחמירות והחונקות שהוסיפו למשקל (מפלט ענק) ופגעו בהספק. הפלטפורמה נשארה זהה, אולם בוצעו מספר שינויים ביחס ל-790, על-מנת לשפר את האופנוע ולהפוך אותו למכונה טובה יותר, ואכן כך הרגשנו. בשנת 2023 הוצגו גרסאות משופרות ומעודכנות של ה-890 עם עדכוני עיצוב, אלקטרוניקה וכיול מחודש לבולמים.
לשנת 2024 החזירו בק.ט.מ את גרסת ה-790 והעבירו את הייצור ממפעל האם באוסטריה לפס הייצור שבמפעלי CFMOTO בסין, תחת הפיקוח ההדוק של ק.ט.מ. אחד השינויים החשובים לדעתנו הוא של בולמי ה-WP מסוג APEX עם מהלך גלגל של 200 מ"מ אשר קיבלו כיול מחודש אך נשארו נטולי כיוונון. לשנת 2025 שמים בק.ט.מ ב-790 אדוונצ'ר את הבולמים מה-890 אדוונצ'ר S, שמאפשרים כיוון שיכוך הכיווץ וההחזרה. הבולם האחורי, בו התאפשר רק כיוון עומס הקפיץ, מאפשר גם כיוון שיכוך כיווץ (ללא הריבאונד, ההחזרה). בנוסף לכך יש כמובן גרפיקה מעודכנת לשנת 2025.
ק.ט.מ צפויה לחשוף השנה 990 אדוונצ'ר חדש עם מנוע מוגדל נפח ועם עיצוב חדש לחלוטין, ולמעשה מחזירה את השם האייקוני 990 – שהתחיל בדיוק, ימשיך באדוונצ'ר ויגיע גם ל-SMT.
הק.ט.מ 950 / 990 אדוונצ׳ר הוצג בשנת 2003 והיה אדוונצ'ר מוטה שטח המבוסס על דגם הראלי של ק.ט.מ, היה עם מנוע ה-LC8 – הטווין הראשון של ק.ט.מ – ובאחת התצורות שלו גם ניצח את ראלי דקאר בידיו של פבריציו מאוני הגדול. האופנוע הזה יוצר עשור שלם, ובקרב מעריציו הוא נחשב אופנוע קאלט של ממש, שמחליפיו המודרניים לא הצליחו לשחזר את יכולתיו.
כך ייראה ה-990 אדוונצ'ר של 2025
בשנת 2019 הוצג ה-790 אדוונצ'ר, שגדל כעבור שנתיים ל-890 סמ"ק בגלל תקנות פליטת המזהמים, יחד עם שורה ארוכה של שדרוגים. לשנת 2023 ה-890 אדוונצ'ר וה-890 אדוונצ'ר R קיבלו מקצה שיפורים נוסף, וגם חשוב למדי. אבל כל זה מסתבר הוא שלב ביניים, שכבר נחשף עם ה-990 דיוק – הראשון מבין סדרת אופנועי 990, שהוצג בסוף שנה שעברה.
תמונות ריגול מראות אבטיפוס של ה-990 אדוונצ'ר החדש, שכמובן מסתיר את העיצוב הסופי אבל נותן רמז לבאות. מה שאנחנו יודעים בוודאות הוא שמנוע הטווין המקבילי LC8c החדש יתייצב למשימה גם כאן. ב-990 דיוק הוא קיבל הגדלת נפח ל-947 סמ"ק על-ידי הגדלת הקוטר ומהלך הבוכנות, מה שאומר כמובן בוכנות, טלטלים וגל ארכובה חדשים, ושם הוא מפיק 123 כ"ס ב-9,500 סל"ד ו-10.5 קג"מ ב-6,750 סל"ד. מספרים אלו אמורים להישאר בגרסת האדוונצ'ר. מערכת הקירור צפויה להשתדרג בהתאם לטובת ההתמודדות עם מנוע גדול יותר.
שלדת הפלדה חדשה לחלוטין וקשיחה יותר מבעבר לכוחות צד ולכוחות פיתול, ביחד עם הזרוע האחורית. הגיוני להניח כי גם מערכת המתלים תקבל ליטוש, אבל אנו צופים כי בולמי ה-WP יישארו כמובן, ומהלך המתלים ימשיך לעמוד בבולמי ה-XPLOR של גרסת ה-R הקרבית על 240 מ"מ מלפנים ומאחור, ובבולמי ה-APEX של הגרסה הרגילה על 200 מ"מ בשני הצדדים – כמו בדגמים היוצאים. החישוקים יישארו במידות 21″ מלפנים (צמיג 90/90) ו-18″ מאחור (150/70).
מערכות האלקטרוניקה צפויות להשאר כמו שהן לדעתנו, עם אפשרות שליטה על כל דבר שזז ובנוסף בקרת אחיזה, בקרת ווילי, בקרת שיוט, קוויקשיפטר, ותאורת LED היקפית.
מה שבולט לעין הוא העיצוב העדכני שכולל יחידה קדמית חדשה, שבגרסה שנצפית כאן, וכאמור עם הסוואה כזאת או אחרת, מכילה פנס LED עגול יחיד, שלצידו פנסי DRL רוחביים. בק.ט.מ אוהבים שפת עיצוב אחידה יחסית לכל משפחת דגמים, ולכן הם צפויים לחבר את עיצוב ה-990 דיוק גם לכאן. אגב, במבט מהצד יש דמיון מסוים גם ל-640 אדוונצ'ר משנת 1998. בתקופה הקרובה ייחשפו פרטים נוספים, כאשר החשיפה הרשמית תהיה, לדעתנו, סביב תערוכת מילאנו בתחילת חודש נובמבר. נמשיך לעדכן.
צמד האדוונצ'רים של ק.ט.מ בנפח 890 סמ"ק הם מהכלים החשובים של ק.ט.מ בתקופה האחרונה. הם התחילו ב-2019 כ-790, גדלו כעבור שנתיים ל-890 סמ"ק יחד עם שורה ארוכה של שדרוגים, וכעת ל-2023 – שנתיים נוספות מאוחר יותר, ה-890 אדוונצ'ר וה-890 אדוונצ'ר R –– מקבלים מקצה שיפורים נוסף, וגם חשוב למדי.
העדכון הנראה ביותר לעין הוא העיצוב. בק.ט.מ הפנימו את הביקורות על העיצוב השנוי במחלוקת של הדגמים הקודמים – עם המסיכה הבולטת והיעדר הפיירינג הקדמי – ועיצבו מחדש את צמד ה-890 אדוונצ'ר עם פיירינג קדמי שלם שנותן לאופנוע חזות של אופנוע אדוונצ'ר ראוי וקרבי, ולא אופנוע אנדורו גדול וקצת ביזארי כמו שהיה עד עכשיו. את העיצוב החדש לקחו ק.ט.מ בהשראה מה-450 ראלי של הדקאר, עם פלסטיקה חדשה, משקף חדש ואווירודינמי יותר בשני הדגמים, כנף קדמית גבוהה ל-R ביחד עם מגן מנוע חדש, ומושב חדש לגרסה הרגילה, שמתכוונן בגובה מ-840 ל-860 מ"מ.
עיצוב חדש – הרבה פחות שנוי במחלוקת
מנוע הטווין המקבילי בנפח 889 סמ"ק נשאר ללא שינוי, והוא מציע 105 כ"ס ב-8,000 סל"ד (יש גם גרסת A1 מוגבלת ל-47.6 כ"ס) ומומנט של 10.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד. בולמי ה-WP מקבלים כיול מחודש, ומהלך המתלים עומד בבולמי ה-XPLOR של גרסת ה-R הקרבית על 240 מ"מ מלפנים ומאחור, ובבולמי ה-APEX של הגרסה הרגילה, שקיבלה את השם הלא רשמי 'S', הוא נשאר על 200 מ"מ בשני הצדדים – כמו בדגמים היוצאים. החישוקים במידות 21″ מלפנים (צמיג 90/90) ו-18″ מאחור (150/70), כאשר הצמיגים הם של מיטאס מדגם אנדורו + החדש ב-R ופירלי סקורפיון ראלי STR ב-S. המשקל המוצהר נשאר על 196 ק"ג.
מערכות האלקטרוניקה מקבלות מסך TFT חדש בגודל 5″ עם גרפיקה מעודכנת ועם חיבור לשקע USB. המערכת תקרין גם תצוגת ניווט חדשה (turn-by-turn plus) ותצוגה של 10 מספרי טלפון לחיוג מהיר. צמד ה-890 אדוונצ'ר החדשים מגיעים עם מצב דמו (DEMO MODE) חדש אשר מאפשר את כל מבחר אופציות ניהול המנוע (מצב ראלי) ב-1,500 ק"מ הראשונים, ויאפשר לרוכב להחליט אם ברצונו לרכוש את האופציות שבתשלום. בנוסף, מערכת ה-ABS להטיה מקבלת מודולטור חדש (9.3MP) של בוש, כשמצב ABS לשטח ייכנס בצורה אוטומטית במעבר למצב שטח במערכת ניהול המנוע. יש גם כפתור חדש להפעלת מאותתי חירום – כפי שהתקינה מחייבת.
פיירינג קדמי חדש גורם לאופנוע להיראות כמו אדוונצ'ר
גרסת ה-R של הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר תמיד הייתה קרבית, ותמיד היו לה יכולות גבוהות – בעיקר ברכיבת שטח. המכונה המצוינת הזאת שומרת על המאפיינים של שני הדורות הראשונים, ומשתפרת קצת בתחום האלקטרוניקה והבקרות, אבל בעיקר בתחום העיצוב. אמנם הכתום הק.ט.מי צועק מכל מקום, ונכון שזה עניין של טעם, אבל חייבים להודות שהפיירינג הסגור לחלק הקדמי נראה משמעותית טוב יותר מאשר המסיכה הבודדת שבלטה בדורות הקודמים. עדיין קשה לנו עם עיצוב הפנס הקדמי – כמו בכל האדוונצ'רים של ק.ט.מ – אבל לפחות ברכיבה לא רואים אותו, אז זה פחות מפריע.
כך או כך, העדכונים שגרסת ה-R מקבלת הופכים אותה ליותר מעודנת ויותר קלה לרכיבה – אבל לא פחות קרבית ברכיבת שטח. ניהול המנוע חלק יותר, והשינוי העיקרי נמצא במסך ה-TFT ובממשק המשתמש, שהופך להיות קל יותר לשימוש. לא שהיו לנו בעיות עם הממשק הקודם, אבל כאן בגרסה החדשה עבדו בק.ט.מ על שימוש אינטואיטיבי יותר, עם פחות פונקציות מיותרות ופחות סיבוך. במצב הראלי, שמגיע כלול ב-DEMO MODE (ועולה 5,000 ש"ח עם כל ה-Tech Pack) ניתן לבחור כל אחד מהפרמטרים בנפרד – עוצמת המנוע, התערבות בקרת האחיזה ומצב ABS. הביקורת שלנו היא על מסך ה-TFT החדש, שהוא אמנם יפה מאוד ובעל עיצוב תצוגה מרשים, אבל הוא קטן מדי ולעתים קשה לקרוא בו נתונים.
890 אדוונצ'ר R – אופנוע קרבי לרוכבים שיודעים להזיז אופנוע בשטח
מבחינת רכיבה, ה-890 אדוונצ'ר R שומר על המאפיינים של הדור השני. המושב גבוה ולא יתאים לכל רוכב, המנוע חזק מאוד אך יחד עם זאת נשלט וידידותי, וההתנהגות מצוינת, בעיקר בשטח – שם מערכת המתלים יודעת לדרוס כמעט כל דבר ולהשאיר את האופנוע יציב כבר במצב המקורי שלה. צמיגי המיטאס החדשים טובים למדי בשטח, אולם בכביש הם מספקים פחות אחיזה ופחות ביטחון ממה שציפינו. לדעתנו הפירלי סקורפיון ראלי STR – שמגיעים על גרסת ה-S – עדיפים משמעותית גם ל-R מפני שהם משלבים בצורה הטובה ביותר יכולות כביש גבוהות עם יכולות שטח מכובדות.
כך או כך, גרסת ה-R הקרבית שומרת על המאפיינים המוכרים שלה ויכולות השטח, ורק משתבחת בנקודות קטנות.
ההפתעה המשמעותית חיכתה לנו דווקא עם הגרסה הרגילה ('S'). במבחן שעשינו ל-790 אדוונצ'ר הוא ספג מאיתנו ביקורת נוקבת על מערכת המתלים, שהייתה כבישית לחלוטין ותפקדה לא טוב ברכיבת שטח – גם הקלה ביותר. טענו שאנחנו מוכנים לקבל מערכת מתלים לכביש, אבל היא צריכה להגיע עם גלגלי כביש – למשל במידות "19 ו-"17. בדור השני מערכת המתלים שופרה משמעותית, וכאן בדור השלישי מערכת המתלים של ה-890 אדוונצ'ר כבר הגיעה להיות בדיוק כמו שהיא צריכה להיות – מערכת מתלים שמספקת יכולות כביש ראויות כמו ספיגה ויציבות, יחד עם יכולות שטח ראויות.
890 אדוונצ'ר 'S' – ההפתעה: הפך להיות האופנוע שהוא אמור להיות, והוא שלם ועגול
כמה ראויות? ובכן, מתלי ה-890 אדוונצ'ר מאפשרים רכיבת שבילים מהירה, ואפילו מהירה מאוד, תוך שמירה מצוינת על ספיגה ועל יציבות. ההבדל מהדור הראשון, ה-790, שבו היו נעילות הידרוסטטיות בבולמים על כל מעבר אבל או חריץ, הוא עצום, ואם בדור השני היה שיפור גדול, פה השיפור כבר קולע במדויק.
גרסת ה-S של הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר הגיעה – אחרי 4 שנות ייצור – להיות בדיוק כמו שהיא צריכה להיות: מכונה שמאפשרת לרוכב מתחיל או בינוני את האפשרות לרכוב ביום-יום בנוחות, לצד האפשרות לרכיבת שטח לא מאיימת, כשרמת הרכיבה של הרוכב היא זו שתקבע את רמת השטח שאליו ייכנס – כי האופנוע יכול הרבה מאוד. עם גובה מושב לא מאיים, עם מושב נוח, עם מיגון רוח מצוין, עם מערכות אלקטרוניקה מתקדמות ועם מנוע חזק וסופר-נשלט – הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר ממצב את עצמו כאדוונצ'ר כביש-שטח מצוין שהגיע לבשלות.
סדרת האדוונצ'רים הגדולים של ק.ט.מ
אחרי כמעט 500 ק"מ, שאותם רכבנו על צמד הדגמים בכביש ובשטח בהשקה הישראלית, אנחנו יכולים לומר בפה מלא שצמד הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר ו-890 אדוונצ'ר R מגיע בדור השלישי לבשלות. אלו שני אופנועים היושבים על פלטפורמה זהה, אולם לכל אחד מהם ייעוד שונה. בעוד גרסת ה-R מיועדת לרוכבי אדוונצ'ר קרביים שאצלם השטח הוא מרכיב חשוב ועיקרי, והוא בעל יכולות שטח גבוהות מאוד, הרי שגרסת ה-S מיועדת לרוכבי אדוונצ'ר שמשתמשים באופנוע קודם כל ככלי תחבורה וככלי טיולים לכביש, והשטח הוא ערך מוסף. אלו, כאמור, יקבלו בדור השלישי הרבה יותר ביטחון להיכנס לשטח ולהתקדם בבטחה.
מחיריהם של צמד הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר ו-890 אדוונצ'ר R נשארו כמו אלו של הדור הקודם – 95 אלף ש"ח ו-105 אלף ש"ח בהתאמה. המחיר אמנם לא השתנה, אולם האופנועים בהחלט כן, או נכון יותר לומר – התקדמו. בעיקר גרסת ה-S, שהופכת להיות אופנוע טוב, שלם ועגול, שיכול לשאת בגאווה את השם 'ק.ט.מ אדוונצ'ר'.
בק.ט.מ חושפים את ה-890 אדוונצ'ר המעודכן לשנת 2023 – עם עיצוב חדש וקרבי יותר לחלק הקדמי, עם שיפורים בכיול הבולמים ועם אלקטרוניקה מעודכנת.
לאחר חשיפת ה-890 אדוונצ'ר R המעודכן לשנת 2023, מתפנים בק.ט.מ להצגת הגרסה שמכוונת יותר לכביש – שלה יש משקף רוח גבוה יותר, מושב מדורג רחב בגובה סביר וכנף קדמית נמוכה הצמודה לגלגל הקדמי. קו העיצוב שהוצג בגרסת ה-R ממשיך גם כאן, עם חיבור יחידת התאורה הקדמית למיכל הדלק על-ידי פלסטיקה חדשה, ועם משקף חדש ואווירודינמי יותר. יש גם מושב חדש המאפשר בחירת גובה בין 840 מ"מ במצב הנמוך ועד 860 מ"מ במצב הגבוה.
מנוע הטווין המקבילי בנפח 889 סמ"ק נשאר ללא שינוי ומציע 105 כ"ס ב-8,000 סל"ד (לצד גרסת A1 מוגבלת ל-47.6 כ"ס) ומומנט של 10.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד. בולמי ה-WP XPLOR מקבלים כיול מחודש, ולטענת ק.ט.מ הם אמורים לספק שיכוך טוב לטובת נוחות. מלפנים יש מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ עם מהלך של 200 מ"מ, ומאחור יש בולם יחיד מסוג WP APEX (שהתווסף בשנת 2021) עם כיוון עומס קפיץ ואפשרות כיוון חדשה לשיכוך ההחזרה (ריבאונד). דגם 2023 מציע כיוונון קל יותר עם ברז חדש מאחור.
לשנת 2023 יש מסך TFT בגודל 5″, שמגיע עם זכוכית חדשה ועמידה יותר, גרפיקה מעודכנת וחיבור לשקע USB. המערכת תקרין גם תצוגת ניווט חדשה (turn-by-turn plus) ותצוגה של 10 מספרי טלפון לחיוג מהיר. ה-890 אדוונצ'ר מגיע עם מצב דמו (DEMO MODE) חדש אשר יציע את את אופציית ה'ראלי' בניהול המנוע ל-1,500 ק"מ הראשונים, ויאפשר לרוכב להחליט אם ברצונו לרכוש את האופציה שבתשלום. מעבר לכך, הרוכב מקבל מערכת ניהול מנוע הכוללת מצב כביש, גשם ושטח. בנוסף, מערכת ה-ABS להטיה מקבלת מודולטור חדש (9.3MP של בוש) ומצב ABS לשטח ייכנס בצורה אוטומטית במעבר למצב שטח במערכת ניהול המנוע. יש גם כפתור חדש להפעלת מאותתי חירום.
על חישוקי ה-21″ מלפנים ו-18″ מאחור יגיעו השנה צמיגי פירלי סקורפיון STR, שמשאירים את עיקר הביקורת שלנו על הדיסוננס שבין מערכת המתלים המוכוונת כביש לבין הגלגלים במידות השטח. לצד זה, כן יש הערכה שבק.ט.מ יציגו גרסת 'S' חדשה עם חישוקי 17″ יצוקים במהלך שנת 2023.
הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר, יחד עם גרסת ה-R הקרבית, צפויים להגיע בחודשים הקרובים לישראל. מחירים עדכניים טרם פורסמו, אך הם צפויים להיות מעט גבוהים יותר.
בסוף אוקטובר 2020 הציגו בק.ט.מ את ה-890 אדוונצ'ר (לצד גרסת ה-R), שהחליף את ה-790 אדוונצ'ר. בתצלום הריגול שאותו אתם רואים כבר נראה הדור הבא של ה-890, שצפוי לצאת בשנה הבאה יחד עם גרסת S שתגיע עם חישוק קדמי של "17.
לפני שנה הראנו תמונות ריגול של דור חדש ונוסף של ה-890 אדוונצ'ר שרק הוצג. השינוי העיקרי של הדור הנוכחי היה מנוע חדש בנפח 889 סמ"ק עם 105 כ"ס והתאמה לתקנות יורו 5 ההכרחיות לשנת 2021. הדגם הרגיל קיבל בולם אחורי חדש מסוג WP APEX, המאפשר כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה (ריבאונד), וסיכמנו שהוא שיפור משמעותי לעומת גרסת ה-790 אדוונצ'ר הקודמת, וגם האלקטרוניקה המכובדת שופרה ושודרגה. לצידו הוצגה גרסת R קרבית לשטח וגרסת ראלי אקסקלוסיבית ומוגבלת ייצור.
כך ייראה הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר של 2023
תמונות ריגול נוספות מתפרסמות כעת ומציגות את גרסת 2023 שתמשיך עם הגרסה הרגילה וגרסת ה-R (את הראלי אנחנו לא מחשיבים). שימו לב לתמונת הדגם למטה (ללא המשקף, עם הרוכב שדוחף אחורה): חישוקים יצוקים בקוטר 17″ וצמיגי כביש טהורים מעידים על גרסת 'S' חדשה לגמרי שתתווסף להיצע הדגמים ותפנה לרוכבים שאינם מחפשים לרדת לשטח. החישוקים והצמיגים ירדו, ככל הנראה, מדגם ה-890 דיוק R, כשהמטרה היא דגם כביש עם מראה ותנוחה אדוונצ'רית ובולמים 'פשוטים' יותר.
שינויים בולטים נוספים הם העיצוב השנוי במחלוקת עם חיפוי מלא בין יחידת התאורה הקדמית למיכל הדלק, שמקנה עיצוב יותר 'אדוונצ'רי' לדגם. ניתן להבחין גם במשקף קדמי שונה. ככל הנראה יש גם צג TFT גדול יותר. לגבי המנוע, אין לנו בשלב זה פרטים אם מדובר על אותו המנוע ואותו ההספק, או שאולי תהיה עליה ל-990 סמ"ק של פעם.
הדור החדש של האדוונצ'ר צפוי לצאת לקראת סוף השנה הנוכחית. נמשיך לעדכן ככל שיגיעו פרטים נוספים.
שנת 2021 הייתה השנה הטובה ביותר לשוק הדו-גלגלי הישראלי, כשלראשונה נחצה רף 20 אלך הכלים כשנמכרו בישראל כמעט 21 אלף אופנועים וקטנועים. למרות הגבלות הקורונה, ובעיקר הגבלות הנסיעות לחו"ל, הספקנו לרכוב השנה על כלים מעניינים ומלהיבים.
כמו בכל שנה, גם השנה אנחנו מסכמים את האופנועים והקטנועים הגדולים של 2021, רק שהפעם הבחירה הייתה גם שלכם – בסקרים שפרסמנו לשבע קטגוריות שונות, ושבהם הצביעו יותר מ-20 אלף מצביעים. אנחנו במערכת שקללנו את התוצאות וסידרנו את רשימת האופנועים והקטנועים הגדולים של שנת 2021.
הונדה X-ADV 750
הונדה X-ADV 750 דור שני – אופנוע השנה 2021
ההונדה X-ADV 750 הוא אופנוע השנה שלנו לשנת 2021. המקסי-סקוטר-אדוונצ'ר, שהוצג לראשונה לפני 4 שנים, נתפס בתחילה כעוף מוזר. אחרי שהגיעה גרסת ה-A1 ב-2018 נתח השוק שלו גדל במעט, והמשיך לגדול בהדרגה עד לשנה שעברה. לשנת 2021 הוצג הדור השני שלו, וזו גם הייתה שנת הפריצה – שבה נמכרו בישראל כמעט 500 יחידות. מנוע חזק וגמיש, גיר DCT מצוין, התנהגות דינמית טובה מאוד, הרבה מאוד אלקטרוניקה ובקרות, ומעל הכל עיצוב רובוטריקי ייחודי – הופכים את ה-X-ADV למקסי-סקוטר פופולרי ומבוקש, והוא תפס מקום של כבוד בשוק הישראלי, וגם אצלנו.
הונדה פורצה 750
הונדה פורצה 750
האח של ה-X-ADV הבנוי על אותה הפלטפורמה, שבניגוד ל-X-ADV שבא בקונספט של קרוסאובר אדוונצ'ר, הפורצה 750 הוא מקסי-סקוטר מאה אחוז לכביש, עם יכולות ספורטיביות לא מבוטלות. גם כאן מותקן מנוע הטווין המקבילי המצוין עם גיר ה-DCT בדור האחרון שלהם, עם אותן מערכות אלקטרוניות מתקדמות, וגם כאן ההתנהגות הדינמית מעולה. יחד עם ה-X-ADV, בהונדה משלימים מהלך של כניסה מסיבית ומוצלחת לשוק המקסי-סקוטרים.
ב.מ.וו R18 באגר
ב.מ.וו R18 באגר
כשרכבנו לראשונה על ה-R18 לא כל כך הבנו את התכלית של האופנוע הזה. כשרכבנו על גרסת הבאגר הבנו היטב. דרך ה-R18 ב.מ.וו נכנסת לתוך השוק האמריקאי הענק עם סדרת אופנועים מוגזמים שמיועדים בדיוק לשוק הזה, אבל לא רק. חוץ מזה שה-R18 באגר הוא אופנוע כיפי מאוד לרכיבה, הוא גם חתיכת הצהרה של ב.מ.וו לשוק האמריקאי. חוץ מזה, אם הארלי דיווידסון מייצרת אדוונצ'ר, למה שב.מ.וו לא תייצר קרוזר?
אפריליה טואונו 660 / RS660
אפריליה טואונו 660
אחרי שנים של קיפאון, באפריליה מתעוררים ומשחררים את סדרת ה-660 החדשה לקטגוריית הביניים הכוללת את ה-RS660 הספורטיבי, הטואונו 660 הנייקד, ולאחרונה גם את הטוארג 660 האדוונצ'ר. הכלים האלה חשובים מאוד מפני שהם מחזירים את אפריליה למשחק באחת הזירות החשובות בעולם האופנועים, כשבאפריליה משחררים אופנועים טובים, טכנולוגיים מאוד, ועם העיצוב היפהפה של סדרות ה-RS והטואונו המודרניות. מהלך חשוב מאוד של אפריליה.
ימאהה MT-09 דור 3
ימאהה MT-09 דור שלישי
הימאהה MT-09 המקורי היה אופנוע תקציב ששילב הרבה פאן פקטור עם מחיר סביר – צורך הכרחי אחרי המשבר הכלכלי של 2009, וגישה שהוכיחה את עצמה והעיפה את ימאהה למקום שבו היא נמצאת היום – הכי טוב מאז ומעולם. הדור השני של ה-MT-09 כבר שופר בכמה נקודות תורפה. הדור השלישי של 2021 הוא כבר אופנוע בשל ואיכותי, כמעט בלי פשרות. הוא חזק יותר, איכותי יותר בהתנהגות, ובעל מערכות אלקטרוניקה מודרניות. זה כבר לא אופנוע התקציב הפשוט של פעם אלא אופנוע מודרני לכל דבר ועניין – כפי שהשוק דורש. לא נגזים אם נאמר שה-MT-09 הוא האופנוע החשוב ביותר של ימאהה בכל הזמנים, והדור השלישי הוא כבר אופנוע מצוין.
דוקאטי מונסטר
דוקאטי מונסטר דור שלישי
גם המונסטר החדש, שיצא בשנה ה-29 של המונסטר, הוא הדור השלישי במשפחה (רק שכאן יש דור חדש בכל עשור וחצי ולא בכל 3 שנים…), וגם כאן מדובר בסדרה החשובה ביותר של היצרנית בכל הזמנים. רק שבמקרה של המונסטר יש מהפך גדול: שלדת מסבך משולשי הפלדה פינתה את מקומה לטובת שלדת אלומיניום, הותקן מנוע הטסטהסטרטה 11 מעלות 937 סמ"ק (אחד המנועים הטובים של דוקאטי!), יש ערימות של אלקטרוניקה, ויש עיצוב חדש לגמרי, מודרני ששומר על קווי המתאר של המונסטר. יש דוקאטיסטים שאומרים שזה לא באמת מונסטר בגלל היעדר שלדת מסבך המשולשים, אבל אנחנו מאוד אוהבים וחושבים שזה אופנוע מצוין, ושהמציאות מחייבת.
דוקאטי מולטיסטראדה V4
דוקאטי מולטיסטראדה V4 – תצוגת תכלית
הדוקאטי מולטיסטראדה V4 הוא כבר אופנוע פרימיום ברמה הגבוהה ביותר, ממש תצוגת תכלית של דוקאטי שיצרה מכונת על ברמות הגבוהות ביותר, עם כל הניסיון שצברה בסגמנט האדוונצ'רים לכביש. מנוע V4 אדיר מותאם לקונספט, מכלולי שלדה איכותיים, מערכות אלקטרוניקה ובקרות המתקדמות ביותר שיש בתחום האופנועים – כולל רדאר קדמי לבקרת שיוט אקטיבית, רדאר אחורי להתראות שטחים מתים, ומערכת מתלים חשמלית סמי-אקטיבית. מעבר ליכולות העל ולהתנהגות המדהימה, כשהאופנוע הזה יצא הוא היה הטכנולוגי ביותר בעולם, ועד עכשיו הוא בהובלה.
ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר / R
ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר וק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R ראלי
שנתיים בלבד אחרי ה-790 אדוונצ'ר, בק.ט.מ עורכים מקצה שיפורים לאדוונצ'ר החשוב שלהם. הנפח גדל ל-890 סמ"ק, גם המומנט וההספק משתפרים, ובגרסה הרגילה מערכת המתלים – שעליה הייתה לנו ביקורת ב-790 – משתפרת ומסדרת את נקודות התורפה. גרסת הראלי מטריפה חושים – בעיקר במהירויות גבוהות על שבילים. ה-890 אדוונצ'ר הופך לאופנוע בשל וטוב, ורק העיצוב נותר שנוי במחלוקת.
הונדה פורצה 350
הונדה פורצה 350
ההונדה פורצה 300 היה קטנוע מנהלים פרימיום שהציע התנהגות מעולה, אלקטרוניקה מתקדמת לסגמנט, עיצוב נאה ואיכות כללית מצוינת. אבל הוא היה קרוב מדי לגרסת ה-250 סמ"ק. גרסת ה-350 סמ"ק החדשה לוקחת את כל היתרונות של ה-300, ומוסיפה עוד נפח ועוד כוח מנוע, ובכך הופכת את הקטנוע המצוין והאיכותי לעוד יותר טוב. הונדה על הגל.
בטא RR300
בטא RR300
אופנועי האנדורו של בטא האיטלקית הולכים ומשתפרים. הם כבר לא אופנועי אנדורו תקציב שמהווים אלטרנטיבה זולה לאופוזיציה היקרה, אלא אופנועים מצוינים בפני עצמם – עם סדרת מנועים רחבה מאוד ומעולה, עם שלדות, מערכות מתלים והתנהגות דינמית מעולות, ועם איכות חומרים וגימור שהולכת ומשתפרת. ה-RR300 של 2022 מציע מנוע חדש, שמקפיץ את ה-300 הדו-פעימתי של בטא לחזית אופנועי האנדורו בנפח הזה. מנוע מעולה, שעל אף שהוא בעל מהלך בוכנה קצר יותר – הוא גמיש יותר, מוריד את הכוח לקרקע טוב יותר, והוא גם חלק מאוד בזכות גל האיזון. מכונה מעולה שלא נופלת מאופנועי האופוזיציה, ובפרמטרים מסוימים אף עוברת אותם.
גאס גאס EC250
גאס גאס EC250
מתוך ארבעת אופנועי האנדורו של גאס גאס כמותג נוסף של ק.ט.מ בחרנו ב-250 סמ"ק הדו-פעימתי, פשוט מפני שהוא המועדף עלינו – גם בנפח וגם במחזור המנוע, אבל אפשר לבחור את אופנועי האנדורו של גאס גאס כמכלול. בק.ט.מ מיתגו את גאס גאס כמותג הזול בליין המותגים, ולמרות שהוא מציע מכלולים פחות ממותגים מאשר בק.ט.מ או בהוסקוורנה – הוא עובד לא פחות טוב. כבונוס יש את מחיר הרכישה הנמוך יותר, ולמי שמעדיף – הגאס גאס מגיע עם מנגנון לינקים לבולם האחורי ולא עם PDS. אהבנו מאוד את המותג, את המיתוג ואת האופנועים עצמם, וכאמור ה-EC250 הוא המועדף עלינו מהליין המצומצם אך המצוין.
שנת 2021 עומדת להסתיים, וזה הזמן לבחור את אופנוע השנה. הפעם הבחירה היא שלכם הגולשים: בכל יום בשבוע הקרוב נעלה כאן סקר ובו אפשרויות בחירה על מספר כלים בקטגוריה ספציפית. אתם תבחרו באופנוע שלדעתכם הוא אופנוע השנה, מכל סיבה שלא תהיה – הכי טוב, הכי חשוב, הכי טכנולוגי, הכי משפיע או הכי מדבר אליכם. את התוצאות בכל הקטגוריות נפרסם כאן בפול גז, אבל גם בתכנית סיום השנה של 'עולם הרכב' בערוץ ספורט 5.
קטגוריית אדוונצ'רים
אחת הקטגוריות החמות בישראל – ולא בכדי. אופנועי אדוונצ'ר מודרניים משלבים יכולות כביש ארוכות טווח של נוחות ושל ביצןעים, עם יכולות שטח ברמה זו או אחרת, ובנוסף הם מעולים ככלי תחבורה יום-יומיים. מאפיינים אלו עונים על הצורך של ישראלים רבים.
המתמודדים בקטגוריה זו הם האדוונצ'רים הפופולריים בישראל – בינוניים וגדולים. החל מהב.מ.וו R1250GS הסופר-פופולרי, עבור בימאהה טנרה 700, שכבר שנתיים וחצי להיט מכירות ענק בארץ, ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר על צמד דגמיו, הונדה CRF1100L אפריקה טווין המצוין, ההוסקוורנה נורדן 901 שהושק לאחרונה ובנוי על בסיס הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר, ועד ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר, דוקאטי מולטיסטראדה V4; טריומף טייגר 1200 והארלי דיווידסון פאן אמריקה שהגיעו לאחרונה ארצה.
אז מיהו לדעתכם אופנוע השנה של 2021? הצביעו והשפיעו!
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעתה ארצה של גרסת A1 המוגבלת ל-47.6 כ"ס _35 קילוואט) של הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר.
הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר L זהה לחלוטין ל-890 אדוונצ'ר הרגיל, כשההבדל היחיד נמצא בניהול המנוע: בק.ט.מ הגבילו את הספק המנוע ל-95 כ"ס במקום 105 כ"ס בגרסה הבלתי מוגבלת. הגבלת הספק זו נועדה על-מנת לאפשר להגביל את הספק המנוע ל-47.6 כ"ס (35 קילוואט) – להתאמה לבעלי רישיון נהיגה A1 – שכן כדי להגביל מנוע ל-47.6 כ"ס, על גרסת המקור להיות בהספק מקסימלי של 95.2 כ"ס (70 קילוואט). בנוסף, ההגבלה ל-47.6 כ"ס הפיכה, וניתן יהיה לטעון מפת ניהול מנוע מלאה של 95 כ"ס ולשנות את דרגת האופנוע ברישיון הרכב – למשל כשהרוכב שדרג את קישיון הנהיגה מ-A1 ל-A (בלתי מוגבל).
מחירו של הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר L המוגבל ל-47.6 כ"ס זהה לגרסה המלאה ועומד על 94,990 ש"ח.
בהוסקוורנה חושפים רשמית את גרסת הייצור הסדרתי של הנורדן 901 – האדוונצ'ר החדש והמעוצב הבנוי על בסיס הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר ושדומה מאוד לקונספט שהוצג לפני שנתיים.
בתערוכת מילאנו של 2019 חשפו בהוסקוורנה קונספט אדוונצ'ר בשם נורדן 901 (נורדן – צפון בשוודית). הפלטפורמה הייתה של הק.ט.מ אדוונצ'ר, כשעבודת הגוף והעיצוב היו ברוח השונה של הוסקוורנה המשלבת עיצוב מודרני-עתידני עם אלמנטים מהעבר. מאז המשיכו בהוסקוורנה את הבאז סביב הדגם, כשבשבועות האחרונים העלו הילוך ביח"צ לקראת החשיפה הרשמית של גרסת הייצור. אמש (שבת) חשפו בהוסקוורנה את הנורדן 901 כפי שישווק, כשהוא קרוב מאוד לגרסת הקונספט שהוצגה לפני שנתיים.
הוסקוורנה נורדן 901 בגרסת הייצור הסדרתי
הנורדן 901 יושב על פלטפורמת הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר. המשמעות היא מנוע טווין מקבילי בנפח 889 סמ"ק עם 270 מעלות בין פיני הארכובה. המנוע מפיק 105 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-10.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד, והוא כמובן בעל מצערות חשמליות. יש שלושה מצבי ניהול מנוע ואופנוע – כביש, גשם ושטח – ומצב נוסף אופציונלי, אקספלורר, שבו הרוכב יכול לכוון בעצמו את הפרמטרים (מצב 'ראלי' ב-890 אדוונצ'ר R. ניהול המנוע, אגב, כולל חיישן נקישות, שמאפשר קידום הצתה מקסימלי לטובת נצילות וכוח טובים יותר, וכן את האפשרות להשתמש בדלק בעל מספר אוקטן נמוך, למשל במדינות לא מערביות, ועדיין להימנע מדטונציות. המנוע שוקל 53.4 ק"ג, ומרווחי הטיפולים עומדים על 15,000 ק"מ. תיבת ההילוכים כמובן בת 6 מהירויות, כשיש קלאץ' מחליק בתפעול כבל מכאני וכן קוויקשיפטר לשני הכיוונים כסטנדרט.
שלדת מסבך המשולשים מפלדת כרומולי לקוחה ישירות מה-890 אדוונצ'ר, כשמערכת המתלים היא שילוב בין זו של ה-890 אדוונצ'ר לבין זו של גרסת ה-R הקרבית. כך למשך, הבולמים הקדמיים ההפוכים מדגם APEX מטיפוס קארטרידג' פתוח הם בקוטר 43 מ"מ כמו ב-890 ולעומת 48 מ"מ ב-R, אולם המהלך עומד על 220 מ"מ לעומת 200 מ"מ ב-890 ו-240 מ"מ בגרסת ה-R הקרבית. בנוסף, הבולמים מתכווננים באופן מלא, כמו בגרסת ה-R. מאחור יש זרוע אלומיניום שאליה מחובר בולם יחיד, גם הוא מדגם APEX של WP, אולם הוא נחות יותר משל גרסת ה-R, ומציע מהלך גלגל של 215 מ"מ וכיווני עומס קפיץ בברז חיצוני ושיכוך החזרה. אז הבולמים הם באיכות ביניים בין אלו של ה-890 אדוונצ'ר R לבין ה-890 אדוונצ'ר.
חישוקי השפיצים בקוטר "21 מלפנים ו-"18 מאחור, כלומר מוכווני שטח, ושניהם מסוג טיובלס ללא פנימית. הצמיגים המקוריים שמגיעים הם של פירלי, מדגם סקורפיון ראלי STR, ובמידות 90/90-21 מלפנים ו-150/70R18 מאחור. מערכת הבלמים של החברה הספרדית J.JUAN, כשמלפנים יש צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים בעלי 4 בוכנות, ומאחור דיסק בודד בקוטר 260 מ"מ. יש כמובן מערכת ABS מודרנית להטיה, כולל מצב שטח שבו המערכת לא פועלת על הגלגל האחורי, וכן אופציה לביטול מלא. בסיס הגלגלים עומד על 1,513 מ"מ, המשקל המלא עומד על 204 ק"ג ללא דלק, נפח מיכל הדלק עומד על 19 ליטרים – שלטענת הוסקוורנה מספיקים לעד 400 ק"מ של רכיבה, גובה המושב מתכוונן בין 854 ו-874 מ"מ, ומרווח הגחון עומד על 252 מ"מ.
מבחינת מערכות אלקטרוניקה ובקרות, הנורדן 901 מציע מסך TFT בגודל "5 עם אפליקציה של הוסקוורנה ועם אופציה לחיבור לסלולר, ויש כמובן פנסי LED היקפיים. בקרת השיוט מגיעה כאן כסטנדרט, וכך גם הקוויקשיפטר לשני הכווונים. יש כאמור ABS להטיה, וכן מערכת MSR לשליטה על בלימת המנוע למניעת החלקה של הגלגל האחורי בבלימה (בקרת החלקה בבלימה). יש גם בקרת אחיזה מתקדמת להטיה, הכוללת 3 מצבי התערבות סטנדרטיים ו-8 מצבים במצב ניהול אופנוע אקספלורר. כל אלה פועלים בעזרת חיישן מדידת אינרציה IMU בשישה צירים.
העיצוב, שכאמור נאמן למדי לדגם הקונספט, מנסה להיות אדוונצ'ר פונקציונלי למרחקים ארוכים שמשלב גם יכולות שטח. בהוסקוורנה מדגישים את המושב הנוח וכן את הארגונומיה המותאמת לעבודת אדוונצ'ר המשלבת שטח וכביש. בנוסף מדגישים בהוסקוורנה את מיכל הדלק, אשר יורד משני צידי השלדה אל חלקו התחתון של האופנוע ומוריד את מרכז הכובד לטובת התנהגות. זהו כמובן מיכלו המוכר של ה-890 אדוונצ'ר.
בהוסקוורנה מציעים כמובן מגוון רחב של אבזור מקורי כמו ארגזים, פנסים, מגנים, ידיות מחוממות, משקף גבוה וכן קיט הנמכה שמוריד את גובה המושב ב-22 מ"מ, וכן פריטי לבוש וציוד רכיבה ייעודי המתאים לדגם – כפי שמקובל באופנועים מודרניים.
ההוסקוורנה נורדן 901 צפוי להגיע לשוקים באירופה כבר בחודש נובמבר. לישראל הוא צפוי להגיע בתחילת שנת 2022. מחיר בישראל טרם פורסם.
יתרונות: מנוע חזק גמיש ומהנה, בולמי אנדורו קרביים ברמה הכי גבוהה שיש, אלקטרוניקה ומערכות בטיחות, אטרף בשטח
חסרונות: לא אידיאלי לרכיבות ארוכות בכביש, אין מיגון רוח, מד דלק משקף מצב רק לחצי מיכל, מחיר גבוה, גובה מושב, נמכרו כולם
שורה תחתונה: ה-890 אדוונצ'ר ראלי הוא אופנוע אנדורו קרבי בחליפת אדוונצ'ר, שדורש רוכב מוכשר ואמיץ בשביל למצות את הפוטנציאל שלו בשטח
מחיר: 154,990 ש"ח 'על הכביש'
מתחרים: אין
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי, 889 סמ"ק, יחס דחיסה 13.5:1, הספק 105 כ"ס ב-8,000 סל"ד, מומנט 10.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד, הזרקת דלק, מצערות חשמליות, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק בתפעול מכאני, שלדת צינורות מפלדת כרומולי, מתלה קדמי טלסקופי הפוך של WP מדגם XPLOR PRO בטכנולוגיית Cone Valve, כיוונים מלאים, מהלך 270 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם WP מדגם XPLOR PRO PDS עם כיוון עומס קפיץ, שיכוך כיווץ מהיר ואיטי ושיכוך החזרה, מהלך 270 מ"מ, 2 דיסקים קדמיים 320 מ"מ, קליפרים רדיאליים 4 בוכנות, דיסק אחורי 260 מ"מ, בסיס גלגלים 1,535 מ"מ, גובה מושב 910 מ"מ, מרווח גחון 303 מ"מ, מיכל דלק 20 ל', משקל 196 ק"ג (ללא דלק), צמיגים 150/70R18, 90/90-21, מרווח טיפולים 15,000 ק"מ
אלקטרוניקה ובקרות: הזרקת דלק עם מצערות חשמליות, 3 מצבי ניהול מנוע + מצב ראלי עם תשעה מצבי בקרת אחיזה, חיישן IMU ב-6 צירים, מערכת ABS של בוש מדגם 9.1MP – להטיה כולל מצב שטח עם ניתוק גלגל אחורי ואפשרות לניתוק מלא, בקרת אחיזה 3 מצבים (9 מצבים וניתוק במצב ראלי), קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת שיוט, פנסי LED, מסך TFT המתממשק לטלפון הנייד
צפו בווידאו: ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר ראלי
מה זה?
בסוף שנת 2020 הציגו בק.ט.מ את ה-890 אדוונצ'ר R החדש, ויחד איתו את גרסת הראלי, אשר החליפה את ה-790 אדוונצ'ר R ראלי מהדור הקודם. שתי הגרסאות הוצעו במהדורה מוגבלת, כאשר ה-790 יוצר ב-500 עותקים ואילו ה-890 עלה ל-700, מהם 500 יחידות לאירופה. יבואני ק.ט.מ השכילו הפעם לשים את ידיהם על מספר יחידות ולהביאן לישראל.
גרסת הראלי מבוססת על האדוונצ'ר R הקרבי, אך מתווספות אליה מספר תוספות משמעותיות, כמו מערכת בולמים מקצועית של WP מעולם מרוציי הדקאר הקרביים של היצרנית – XPLOR PRO – מלפנים בטכנולוגיית Cone Valve ומאחור בולם Trax – עם אפשרות לכיוון לכל פעולה ומהלכי גלגל של 270 מ"מ (לעומת 240 מ"מ ב-R). רק מערכת הבולמים עצמה עולה כ-30,000 ש"ח. בנוסף, יש דוד פליטה של אקרפוביץ' אשר קל יותר ב-35% מהדוד המקורי, מושב ראלי שטוח ברום של 910 מ"מ, מצב 'ראלי' מובנה בניהול המנוע עם 9 מצבי בקרת אחיזה, קוויקשיפטר ואוטובליפר, משקף קצר ושקוף, רגליות ראלי רחבות ואיכותיות ומגני קרבון למיכל הדלק ולמערכת הפליטה. עוד נתונים שמבדילים לעומת גרסת ה-R הם גובה מושב ומרווח גחון גבוה משמעותית (303 מ"מ לראלי לעומת 263 מ"מ), בסיס גלגלים מעט ארוך יותר בגלל מהלך המתלים הארוך יותר, וזווית מעט שונה לראש ההיגוי.
מערכת ניהול המנוע של בוש כוללת 4 מצבים: כביש, גשם, שטח וראלי. המצב האחרון מנטרל את כל בקרות המנוע (אך לא את ה-ABS אשר נשלטת בנפרד) ומאפשר מעבר בין 9 מצבי בקרת אחיזה שונים. מצב 1 במפה הוא האגרסיבי ביותר ומתערב הכי פחות, ומצב 9 מסרס את המנוע ומתערב מאוד כבר עם מעט החלקה. ניתן לשלוט על תשעת המצבים ברכיבה עצמה דרך כפתור הפיקוד שעל הכידון, ובצורה ישירה. כלומר, לא צריך לנווט בין המסכים השונים לכך. מערכת ה-ABS להטיה כוללת מצב שטח הגורם לביטול הפעולה על הגלגל אחורי וביטול כללי. יש פנסי LED איכותיים מאוד, ומסך TFT צבעוני שמשנה את הקוטביות שלו בין היום ללילה.
דגם הראלי מגיע עם גרפיקה צבעונית יותר, וכן עם משקף קדמי וכנפונים שקופים לעומת כהים ב-R. ניתן לכוון את המשקף לשני גבהים, אך בעזרת ברגים. מיכל הדלק בצבע כחול מיוחד לעומת שחור, ויש את מיגוני הקרבון העסיסיים שמוסיפים יוקרה לגרסת הראלי.
ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר בגרסת ראלי
ביצועים
מנוע הטווין המקבילי מגיע בנפח 889 סמ"ק, עם ההספק שעלה ב-10 כ"ס, ל-105 כ"ס, לעומת ה-אדוונצ'ר 790 הקודם. המומנט טיפס גם הוא, ב-1.22 קג"מ. מנועו של ה-890 עומד כמובן בתקנות יורו 5. כידוע, זהו מנועו של ה-890 דיוק R, כשהוא מכויל לעבודת אדוונצ'ר. כלומר, מפיק קצת פחות הספק אבל מציע טווח שימושי רחב יותר ומומנט זמין יותר בסל"ד נמוך. בק.ט.מ הגדילו את משקל גל הארכובה בכ-20% ביחס למנוע ה-790 אדוונצ'ר, ולטענתם כעת המנוע מאפשר יציבות גבוהה יותר של האופנוע בפניות, וכן נוחות גבוהה יותר ברכיבות ארוכות – לא שזה חשוב בדגם הראלי. על הכביש קיבלנו את כל הביצועים שצריך, כאשר המנוע גמיש מאוד וחזק. אנחנו לא יכולים לומר בפה מלא שהוא חזק יותר באופן משמעותי מה-790 הקודם, אבל הוא בהחלט מתאמץ פחות בקטעי כביש הרריים. מערכת הפליטה מפיקה יותר רעש משאר דגמי ה-890 אדוונצ'ר, אך עדיין צריכה לעמוד בתקנות יורו 5 ולכן שקטה.
על הכביש הבולמים המיוחדים קשים ולא סופגים טוב את המהמורות הקטנות, כמו לדוגמה אחיו ה-890 אדוונצ'ר. תוסיפו לכך מיגון רוח נחות ומושב שהוא גם קשיח וגם גבוה – ותקבלו כלי שמעדיף לבלות כמה שפחות ברכיבות בין-עירוניות. אם מהירות השיוט של ה-890 אדוונצ'ר היא סביב 160 קמ"ש, כאן בראלי הוא נמוך בכ-30-20 קמ"ש. ההיגוי חד ומאפשר שינויי כיוון זריזים וקלים בין רכבים בכביש ישר או בכביש המפותל, שם ניתן להגיע לקצב מרשים – למרות הצמיגים הדו-שימושיים הקרביים לשטח.
סט הבולמים המקצועי והיקר מיועד לשטח. נקודה. יכולות הסט-אפ הן אין-סופיות, אך אנחנו בחרנו להשאיר אותו במצב המקורי. יכולת הספיגה שלהם היא פנומנלית, בין אם זה בגיהוץ מושלם של שבילים, בורות, נחיתות מקפיצות או רכיבה במהירות גבוהה מאוד בשטח ביציבות גבוהה. אפשר לעלות איתו לגבהים מרשימים והוא ינחת ללא שום בעיה תוך שמירה על יציבות כיוונית. הבולמים מחברים את הרוכב לכל דבר שמתרחש על הקרקע ועוזרים לו לרכוב מהר יותר ובטוח יותר בכל תוואי.
הבלמים מצוינים – חדים, נושכים, עוצמתיים ועם רגש טוב. יש כאן גם מערכת ABS מודרנית ומצוינת, שעובדת גם בהטיה, ושניתן לנתק בה את הגלגל האחורי (מצב אנדורו) או לנתק לגמרי. המערכת עובדת היטב גם בכביש וגם בשטח.
האלקטרוניקה המודרנית מספקת את כל השקט והביטחון הנדרשים בהאצות, הטיות ובלימות. הבלמים חזקים ומדויקים, והקוויקשיפטר מגניב ונוח, ועובד הרבה יותר טוב הפעם לעומת ה-790 אדוונצ'ר R. נודה על האמת, הקדשנו כמה עשרות ק"מ של קטעי קישור מאולצים על הכביש – שם בהחלט היינו בוחרים באדוונצ'ר אחר – שכן הראלי נבנה לשטח, ושם בילינו במשך יומיים.
דורס הכל בשטח
איך זה מרגיש?
עזבו את הכביש, לא מעניין. הגענו הביתה, החלפנו לחליפת שטח ויצאנו לבדוק אם הוא שווה את ההפרש של 50,000 ש"ח לעומת ה-890 אדוונצ'ר R הקרבי בפני עצמו.
בגישושים הראשונים, שנועדו להכיר אחד את השני, חזרנו ישר לאחור לתחושות של ה-790 אדוונצ'ר R שנבחן אצלנו. כלי אדוונצ'ר-אנדורו קרבי שיודע להפיק מהירויות פסיכיות על שבילים ולגהץ כל דבר שפוגש את הצמיגים. כמו קודמו, בדיקת מצבי ניהול המנוע השונים הביא אותנו להישאר במצב 'ראלי' בשטח. מצב OFFROAD מעדן את תגובת המנוע, ולטעמנו מעט מפריע ויכול גם 'לחתוך' את המנוע בנקודות מסוימות כמו עלייה עם דרדרת. מצב הראלי מאפשר טווח התנהגויות שמתחילות מ-1 פסיכוטי שמעיף את האחורי לכל כיוון ואת הקדמי לשמיים ומסתיים ב-9 מאולף.
הערך המוסף מגיע כשלוחצים, אבל באמת לוחצים. רכבו לאט או רגוע והוא לא ירגיש מיוחד יותר מאחיו ה-R. עמדו על הרגליות וסחטו את המצערת – והוא יבלע כל דבר שיעמוד בדרכו! המנוע חזק מאוד בשטח ומביא את הראלי למהירויות תלת ספרתיות בקלות מרשימה או מספק דחף מיידי הדרוש לעלות קיר או לעבור מכשול. הבולמים מצמידים את הגלגלים לקרקע ומאפשרים אחיזה מושלמת, כשרק הרוכב מחליט אם הוא רוצה או צריך להחליק את הגלגל האחורי או להניף את הקדמי.
רכיבה בשטח טכני ולא אדוונצ'רי באופיו מבליטה את האיכויות המרשימות של הכלי והמכלולים, אבל גם את המגרעות. נתחיל עם זה שהוא גבוה מדי. גובהי 1.85 מ', ועדיין התקשיתי להגיע לקרקע – וזה מאוד משמעותי בסיטואציות כמו יציאה מנחל מסולע לדוגמה. צריך לתכנן את ציר התנועה במדויק כדי לא להגיע למצב של עצירה או הורדת רגל. בשלב הקיצון, כשצריך לתמוך את הראלי עם רגל אחת, מגלים שלא רק שהוא כבד מאוד (196 ק"ג לפני 20 ל' דלק), אלא שמרכז הכובד ממוקם גבוה מאוד. השילוב בין השניים מאיים וגורם לרוכב להסס לעיתים.
במהלך ימי הרכיבה חברנו לקבוצות אנדורו, שתיקלו מכשולים יחסית בקלות לעומת רוכב הראלי שרק חיפש איך לא לשרוט את מגיני הקרבון היקרים. וזה מביא אותנו לבעיה המרכזית – הוא פשוט יקר מדי. זה נתון שמרחף מעל כל רכיבה, וגורם להאטה בקצב. אז נכון, 700 היחידות שנבנו הוזמנו בעולם תוך פחות מיומיים, וגם היחידות הבודדות שהגיעו לישראל נמכרו ברגע לרוכבים שיכולים להרשות לעצמם את הפרמיה. יש רוכבים שרוצים את הטופ של הטופ, לא משנה מה. ויודעים מה? טוב שכך.
אופנוע מיוחד במחיר מיוחד
סיכום ועלויות
הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R ראלי עולה 154,990 ש"ח, שזה סכום אסטרונומי במושגי אדוונצ'ר בנפח בינוני. הפרמיה הנוספת הולכת על בולמי המרוץ, על מערכת הפליטה, על הקרבון המרשים ועל שאר התוספות כמו האלקטרוניקה המלאה ועל רגליות הרוכב והמגנים. מרגישים את זה, מרגישים שהראלי מיוחד ואיכותי וכל חלק בו נופל בדיוק למקום בו הוא צריך להיות. אופנוע איכותי.
אל תפתחו ציפיות על הכביש, כי שם הוא פחות נוח ופחות נעים, ורק מביא אתכם מנקודה לנקודה. אם תיכנסו לשטח במצב נפשי של טיול או לרכיבה עם חברים מקבוצת האדוונצ'ר, תבינו מיד שה-890 אדוונצ'ר ראלי הוא אופנוע אדוונצ'ר בעל כישורים טובים, אבל לא הרבה מעבר לשאר הכלים. ההבנה שיש לכם משהו מיוחד תבוא כשתלחצו אותו – אבל ממש תלחצו. אתם עשויים לגלות אופנוע שלא רק שלא מתרגש מדרישות קיצון, אלא ממש מבקש אותם. התחושות שהוא מספק אחרי רכיבת כסאח נשארות הרבה אחרי שהראלי בחניה ומכוסה ללילה. וזה, בפני עצמו, שווה כל שקל – למי שיכול להרשות לעצמו.
רק תזכרו שצריך להיות רוכב גבוה פיזית ועם יכולות רכיבה גבוהות, לצד כיס עמוק. מי שיש לו את זה, יקבל אופנוע מרוץ מיוחד שמדגדג כל פרמטר תחושתי במוח בכל רכיבה. ובתכל'ס – בשביל זה אנחנו רוכבים.
