תגית: ק.ט.מ 890 דיוק R

למסלול בלבד: קרמר GP2-890RR דגם 2024

חברת מרוצים ושיפורים גרמנית – Krämer Motorcycles – לקחה את מנוע ה-LC8c של הק.ט.מ 890 דיוק R ובנתה סביבו אופנוע למסלול בלבד.

את האופנועים של קרמר אנחנו מכירים כבר שנים – בטח אלו השואלים את המנועים של ק.ט.מ ושסביבם בונים אופנועים למסלול הסגור. נזכיר את ה-HKR EVO 2 על צמד דגמיו, אשר עשה שימוש במנוע הסינגל של ה-690 דיוק המפיק 75 כ"ס, וגם את ה-GP2R עם מנוע ה-LC8c של הק.ט.מ 790 דיוק.

כעת מציגים בקרמר את ה-GP2-890RR של 2024, עם המנוע של ה-890 דיוק R. מנוע הטווין המקבילי בנפח 889 סמ"ק, אשר מספק במקור 121 כ"ס ב-9,250 סל"ד ו-10.1 קג"מ ב-7,750 סל"ד, נכנס לסדנת השיפורים ויצא עם 138 כ"ס ב-10,100 סל"ד ו-10.2 קג"מ ב-8,200 סל"ד. זה הושג בעזרת טלטלים ושסתומים מטיטניום (של Pankl), בוכנות ללחץ גבוה, גל-זיזים 'חם', וכמובן – מערכת פליטה משוחררת שלא מעניין אותה תקנות רעש וזיהום אוויר לכביש הציבורי.

יש מיכל דלק חדש מפלסטיק אשר מורכב עד לקצה האחורי של האופנוע, בנפח 16 ליטר, לטובת חלוקת משקל אופטימלית. מעטפת פיירינג מפיברגלס תורמת למשקל מלא של 142 ק"ג. כמובן שמכלולי השלדה הם מהטופ שיש לתעשייה להציע, כמו חישוקי 17″ מחושלים של Dymag, קליפרים רדיאליים של ברמבו מסוג Stylema מלפנים ו-P2 מאחור, מערכת פליטה של RP Race Performance, משכך היגוי מסוג Hyper Pro RCS, ומערכת בולמים של WP (פרו 7543 מלפנים ופרו 7746 מאחור) – לא זו שמגיעה במקור, כמובן, אלא מערכת שלמה המיועדת למרוצים ופותחה בשיתוף של קרמר ו-WP. ה-GP2-890R כולל צג TFT ייעודי עם דאטא-לוגר ותיעוד של זמני ההקפה בעזרת GPS, וכמובן מערכות ניהול מנוע ושליטה אלקטרוניות הניתנות להתאמה.

הקרמר GP2-890RR של 2024 ייוצר ב-125 יחידות בלבד ברחבי העולם אשר יימכרו במחיר ראשוני של 36 אלף אירו או 40 אלף דולר בארצות הברית. אם אתם מזמינים לכם אחד כזה למסלולים בישראל – דברו איתנו! ואם לא הצלחתם להשיג, ניתן להסתפק ב-GP2-890R של 2023 עם 'רק' 130 כ"ס ו-140 ק"ג ב-35 אלף דולר.

3 באוגוסט 2023
הוסקוורנה: בקרוב ויטפילן 901

תמונות 'ריגול' חדשות חושפות את הגרסה המוגמרת של הוסקוורנה ביצירת נפח חדש להרחבת משפחת הוויטפילן והסווארטפילן, אשר תתבסס על ה-890 דיוק R הקרבי של ק.ט.מ.

ההוסקוורנה ויטפילן וסווארטפילן (בשוודית – חץ לבן וחץ שחור בהתאמה) משתמשים כידוע בפלטפורמות מכאניות קיימות מבית ק.ט.מ, ועליהן עבודת גוף חדשה ברוח אחרת לחלוטין. אנחנו מכירים את משפחת ה-401 על בסיס ה-390 דיוק, את ה-701 על בסיס ה-690 דיוק, ואף פרסמנו תמונות 'ריגול' בשנה שעברה על מה שצפוי להיות ויטיפילן 1301, אשר יתבסס ברובו על ה'חיה 3.0' של ק.ט.מ – ה-1290 סופר דיוק R.

הוסקוורנה ויטפילן / סווארטפילן 901

באופן טבעי מטפלים כעת בהוסקוורנה במקביל של ה-890 דיוק R, כשהתהליך החל עוד בשנת 2019 אך טרם התממש. בתמונות 'ריגול' שמתפרסמות במגזין MCN ניתן לראות את גרסת הוסקוורנה אשר מפתחת משפחת דגמים שהחלה עם הנורדן 901. זה אומר מנוע טווין מקבילי של ק.ט.מ בנפח 899 סמ"ק, עם 121 כ"ס ב-9,250 סל"ד, ו-10.1 קג"מ ב-7,750 סל"ד. שאר המכלולים כדוגמת מערכת בולמים מתכווננת באופן מלא של WP מדגם APEX, מערכת בלמים של ברמבו עם קליפרים רדיאליים מונובלוק מדגם Stylema ודיסקים בקוטר 320 מ"מ – צפויים להגיע גם על הוויטיפלן 901.

נשער גם שמערכות האלקטרוניקה והבקרות יהיו זהות, ויכללו מצערות חשמליות עם 3 מצבים ומצב מסלול, חיישן מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, בקרת אחיזה MTC להטיה ב-3 מצבים + מצב מסלול, בקרת החלקה MSR, מערכת ABS להטיה כולל מצב סופרמוטו שמבטל ABS על הגלגל האחורי, קוויקשיפטר דו-כיווני, בקרת ווילי, מסך TFT צבעוני ופנסי LED היקפיים.

אין מידע מהוסקוורנה עצמה, אך ניתן לצפות כי הוויטיפלן 901 יוצג בסוף השנה הנוכחית או בתחילת שנה הבאה. נמשיך לעדכן.

16 באפריל 2023
ק.ט.מ חושפת את גרסת ה-GP של ה-890 דיוק

בק.ט.מ מציגים את ה-890 דיוק GP – גרסה נוספת של ה-890 דיוק, הממוצבת מעל הגרסה הבסיסית ומקבלת תוספות קוסמטיות.

ק.ט.מ 890 דיוק GP

בתחילת שנה שעברה הציגו בק.ט.מ את ה-890 דיוק בגרסה הבסיסית שלו – אח זול יותר ל-890 דיוק R (ובגרסתו המעודכנת לשנת 2022). לעומת ה-890 דיוק R המושקע והקרבי, שלו מערכת בולמים איכותית ומתכווננת של WP ומערכת בלמים הכוללת משאבה רדיאלית של ברמבו, דיסקים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים רדיאליים מדגם Stylema, לגרסת ה-890 דיוק הבסיסית יותר מערכת בולמים של WP מדגם APEX שאינה מתכווננת עם מהלכי גלגל של 140 מ"מ מלפנים ו-150 מ"מ מאחור, ומערכת בלמים בסיסית יותר עם דיסקים בקוטר 300 מ"מ עם קליפרים של ק.ט.מ ומשאבה לא רדיאלית. הצמיגים של קונטיננטל, מדגם ContiRoad, מערכת ניהול המנוע שונה, והמנוע מספק 115 כ"ס (לעומת 121 כ"ס ב-890 דיוק R), כשחבילת האלקטרוניקה זהה לחלוטין.

כעת, אחרי הבילד-אפ והטיזרים, מציגים בק.ט.מ גרסה נוספת של ה-890 דיוק הנקראת GP, כאשר השוני היחיד בינה לבין הגרסה הבסיסית הוא בשלדת הזנב הצבועה בכתום בוהק ובכיסוי המושב האחורי. כל שאר הנתונים נשארו ללא כל שינוי. לפי הבילד-אפ והטיזרים של ק.ט.מ היינו בטוחים שגרסת ה-GP תהיה גרסת פרימיום קרבית ואיכותית יותר מה-890 דיוק R, עם מאפיינים הלקוחים מה-RC 8c, אבל לא. בק.ט.מ עשו בילד-אפ ושחררו טיזר כדי להציג צביעה חדשה לשלדת הזנב וכיסוי מושב. מביך.

ה-890 דיוק GP יעלה באירופה 200 אירו יותר מחיר הגרסה הבסיסית, מה שאומר שבישראל הוא צפוי לעלות בין 1,000 ל-2,000 ש"ח יותר מ-78 אלף השקלים של ה-890 דיוק, כלומר כ-80 אלף ש"ח.

23 בפברואר 2022
ק.ט.מ חושפת את ה-890 דיוק R של 2022

למרות הבילד-אפ והציפייה לדגם מעודכן, השינוי היחיד של הק.ט.מ 890 דיוק R לשנת 2022 הוא האופציה לצביעה חדשה עם גוון כחול.

ק.ט.מ 890 דיוק R דגם 2022 – השינוי היחיד הוא בצביעה

הק.ט.מ 890 דיוק R הוצג בתערוכת מילאנו 2019 והגיע אלינו למבחן שנה לאחר מכן. הוא לקח את דגם ה-790 דיוק ושיפר את הפלטפורמה בכל מקום אפשרי: במנוע, בבולמים ובמתלים, בבלמים, וביכולת הכללית. מק.ט.מ יצאה הודעה לעיתונות לקראת עדכון לדגם לשנת 2022. אתמול (יום ב') יצאה הבשורה שהשינוי היחיד הוא תוספת של צבע כחול בשם 'כחול אטלנטיק' (Atlantic Blue) שמוכר מה-1290 סופר דיוק R. מעבר לכך, אין שום שינוי או עדכון בדגם בן ה-3. אנחנו כן משערים שדגם חדש לגמרי יוצג בשנה הבאה.

נזכיר שגרסה נוספת תוצג ב-22 בפברואר ותיקרא 890 דיוק GP. היא מגיעה מספר חודשים לאחר הצגת ה-RC 8C. שם המנוע מקבל תוספת של 7 כוחות סוס המגיעים בעזרת מכלולים 'חמים' יותר ומערכת פליטה פתוחה למסלול. לא ידוע אם כאן זה המצב, אך אנחנו כן מצפים לגרסה מיוחדת עם מנוע, מתלים וגרפיקה שונים ומשופרים לעומת גרסת ה-R.

עד לגרסת ה-GP צפו בגרסה הבכירה של ה-890 דיוק R במבחן:

8 בפברואר 2022
ק.ט.מ: שני דגמי 890 דיוק חדשים יוצגו החודש

בק.ט.מ יציגו החודש שתי גרסאות חדשות של ה-890 דיוק 'סקלפל' – האחת גרסת ה-R שמקבלת עדכונים תקופתיים, והשנייה גרסת GP חדשה וקרבית יותר.

הק.ט.מ 890 דיוק R הוצג בתערוכת מילאנו 2019 והגיע אלינו למבחן שנה לאחר מכן. הוא לקח את דגם ה-790 דיוק ושיפר את הפלטפורמה בכל מקום אפשרי: במנוע, בבולמים ובמתלים, בבלמים, וביכולת הכללית. מחר (יום ב') תוצג גרסה עדכנית לדגם. בשלב זה אין לנו פרטים על מהות העדכון, וניתן לשער שמדובר על גרפיקה משופרת ועדכוני אלקטרוניקה. נביא את כל הפרטים מחר עם החשיפה הרשמית.

גרסה נוספת שתוצג ב-22 בפברואר תיקרא 890 דיוק GP, והיא מגיעה מספר חודשים לאחר הצגת ה-RC 8C. שם המנוע מקבל תוספת של 7 כוחות סוס המגיעים בעזרת מכלולים 'חמים' יותר ומערכת פליטה פתוחה למסלול. לא ידוע אם כאן זה המצב, אך אנחנו כן מצפים לגרסה מיוחדת עם מנוע, מתלים וגרפיקה שונים ומשופרים לעומת גרסת ה-R.

נביא כמובן את כל הפרטים מיד כשק.ט.מ יציגו את שני הדגמים.

6 בפברואר 2022
עוד תמונות: ק.ט.מ 990 דיוק R לשנת 2023

עדיין אין אישור סופי לחזרה לנפח של 990 סמ"ק, אך תמונות נוספות – עם עיצוב חדש – מראות את דגם הדיוק R של שנה הבאה.

בשנת 2018 הציגו בק.ט.מ את ה-790 דיוק, אופנוע נייקד מרשים, שהשתבח וגדל בשנת 2020 ל-890 דיוק R (וב-2021 לדגם משונמך בשם 890 דיוק). מנוע ה-LC8c שימש גם את משפחת דגמי האדוונצ'ר של ק.ט.מ – ה-790 וה-890 אדוונצ'ר.

990 דיוק R ל-2023? נראה שכן

בחודש יולי האחרון פרסמנו תמונות 'ריגול' של גרסה חדשה לגמרי במשפחת הדיוק R של ק.ט.מ. ההערכות הן שמדובר על גרסה מוגדלת הספק שתחזור לנפח של 990 סמ"ק מפעם. כעת מתפרסמות עוד תמונות מתוזמנות במגזין מוטורד, עם עיצוב מעט שונה של יחידת התאורה הקדמית והכנפיים בצידי מיכל הדלק. דגם זה מכיל מערכת פליטה מעובה ורדיאטור גדול יותר. דוד הפליטה ממוקם נמוך יותר לעומת ה-890 דיוק, והזרוע האחורית בדגם המבחן מעוקלת לעומת הזרוע השטוחה של ה-890.

אנו מעריכים שהדגם החדש ייחשף לקראת סוף השנה הנוכחית או בתחילת 2023, וישדרג את דגמי הדיוק R – בעיקר מול הדוקאטי מונסטר החדש. נמשיך לעדכן.

צפו במבחן של הק.ט.מ 890 דיוק R הנוכחי:

9 בינואר 2022
אופנוע השנה של 2021 – נייקדים

שנת 2021 עומדת להסתיים, וזה הזמן לבחור את אופנוע השנה. הפעם הבחירה היא שלכם הגולשים: בכל יום בשבוע הקרוב נעלה כאן סקר ובו אפשרויות בחירה על מספר כלים בקטגוריה ספציפית. אתם תבחרו באופנוע שלדעתכם הוא אופנוע השנה, מכל סיבה שלא תהיה – הכי טוב, הכי חשוב, הכי טכנולוגי, הכי משפיע או הכי מדבר אליכם. את התוצאות בכל הקטגוריות נפרסם כאן בפול גז, אבל גם בתכנית סיום השנה של 'עולם הרכב' בערוץ ספורט 5.

קטגוריית נייקדים

אחת הקטגוריות החמות בישראל, ולא בכדי – הנייקדים מהווים פשרה מעולה בין שימושיות ונוחות יום-יומית לבין ביצועים ברמה טובה, וגם המחירים סבירים למדי. בקטגוריה הזו תמצאו כלים רבים כמו ימאהה MT-07 ו-MT-09 הסופר-פופולריים, קוואסאקי Z650 ו-Z900 שגם הם פופולריים מאוד, הונדה CB650R הסטייליסט, סוזוקי SV650 הוותיק, וגם אירופאים מודרניים כמו ק.ט.מ 890 דיוק, דוקאטי מונסטר החדש שלשנת ה-30 של המונסטר עובר מהפכה של ממש, ואפריליה טואונו 660 שיצא השנה ומהווה הבטחה של אפריליה.

אז מיהו לדעתכם אופנוע השנה של 2021? הצביעו והשפיעו!

[IT_EPOLL id="177015"][/IT_EPOLL]

15 בדצמבר 2021
תמונות ריגול: ק.ט.מ 990 דיוק

האם ק.ט.מ תחזיר את השם 990 לדגם דיוק עתידי? תמונות ה'ריגול' מראות שזהו הכיוון הבא של האוסטרים.

בשנת 2018 הציגו בק.ט.מ את ה-790 דיוק, אופנוע נייקד מרשים, שהשתבח וגדל בשנת 2020 ל-890 דיוק R (וב-2021 לדגם משונמך בשם 890 דיוק) המנועים שימשו גם את משפחת דגמי האדוונצ'ר של ק.ט.מ – ה-790, ולאחרונה גם ה-890 אדוונצ'ר.

תמונות 'ריגול' שנחשפו באתר MCN מראות דיוק חדש, שנמצא בתהליכי פיתוח סופיים, עם מערכת פליטה מעובה ורדיאטור גדול יותר. דוד הפליטה ממוקם נמוך יותר לעומת ה-890 דיוק, והזרוע האחורית בדגם המבחן מעוקלת לעומת הזרוע השטוחה של ה-890. דווח גם על דגם מבחן נוסף עם כידון מוגבה מעט, שמרמז אולי על שייכות למשפחת הסופר דיוק GT. אם בק.ט.מ יבחרו להגדיל את נפחו של ה-890 דיוק, אז המדרגה הבאה היא חזרה למספר האייקוני 990, ששירת את ה-990 אדוונצ'ר האייקוני וה-990 סופר דיוק החוליגן. נזכיר שק.ט.מ 'נתפסו' בוחנים גרסה חדשה של ה-890 אדוונצ'ר, שצפויה לצאת בשנה הבאה.

לא משעמם בחטיבת הפיתוח של ק.ט.מ, ואנחנו נמשיך לדווח על ההתפתחויות.

22 ביולי 2021
RC890R? ק.ט.מ יחשפו 890 דיוק R בגרסת מסלול

בק.ט.מ שחררו שני סרטוני טיזר קצרים לקראת הצגתו של דגם המיועד למסלול בלבד אשר ייוצר ב-100 יחידות בלבד עם 128 כ"ס על 140 ק"ג ויפגין ביצועים מעולמות ה-Moto2.

הטיזר הראשון:

הטיזר השני:

בטיזרים של ק.ט.מ מוגדר שביום שלישי הקרוב יחשפו דגם אשר מיועד למסלול בלבד וייוצר ב-100 יחידות. צליל המנוע מזכיר מאוד את הטווין המקבילי של ה-890 דיוק R, כך שסביר להניח שהדגם המיועד (RC890R?) ישתמש במנוע שלו. פרטים נוספים שאנו יודעים הם מנוע בעבודת יד, נתון הספק של 128 כ"ס, משקל יבש של 140 ק"ג, בלמי ברמבו, בולמי WP, חישוקי Dymag ומערכת פליטה של אקרפוביץ'.

אם נמשיך לשער, אז נזכיר את שיתוף הפעולה של סדנת קרמר עם ק.ט.מ אשר יצרה דגם למסלול עם מנוע ה-790 דיוק (בתמונה בתחתית הידיעה), לו הם הגדילו את הנפח ל-890 סמ"ק (850 סמ"ק לארה"ב, בהתאם לנפח של מרוצי המועדונים שם), והוא סיפק 128.2 כ"ס (105 כ"ס במקור ל-790) וכ-10 קג"מ על משקל רטוב של 140 ק"ג. מכלולי השלדה הם מהטופ שיש לתעשייה להציע, כמו חישוקים מחושלים של Dymag, קליפרים רדיאליים של ברמבו מדגם M50, מערכת פליטה של RP Race Performance ומערכת בולמים של WP – לא זו שמגיעה במקור על ה-790 דיוק אלא מערכת שלמה המיועדת למרוצים ופותחה בשיתוף של קרמר ו-WP. נתונים זהים למה שנחשף בטיזר.

כאמור, החשיפה הרשמית והמסקרנת תהיה ביום שלישי הקרוב.

מנוע של ק.ט.מ 790 דיוק, שלדה מייצור עצמי, ומכלולי קצה

18 ביולי 2021
ק.ט.מ חושפת 890 דיוק חדש

ק.ט.מ חושפת הערב (ג') את ה-890 דיוק בגרסה הבסיסית שלו – אח זול יותר ל-890 דיוק R הבנוי על בסיס ה-790 דיוק.

אחרי ה-890 דיוק R, שזוכה להצלחה גדולה יחסית, ק.ט.מ חושפת את הגרסה הבסיסית והזולה יותר – ה-890 דיוק. למעשה, מדובר ב-790 דיוק הוותיק (בן 3) שמקבל את המנוע המוגדל בנפח 889 סמ"ק המותקן ב-890 דיוק R החדש יחסית.

ק.ט.מ 890 דיוק

לעומת ה-890 דיוק R המושקע והקרבי, שלו מערכת בולמים איכותית ומתכווננת של WP ומערכת בלמים הכוללת משאבה רדיאלית של ברמבו, דיסקים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים רדיאליים מדגם Stylema, לגרסת ה-890 דיוק הבסיסית יותר מערכת בולמים של WP מדגם APEX שאינה מתכווננת עם מהלכי גלגל של 140 מ"מ מלפנים ו-150 מ"מ מאחור, ומערכת בלמים בסיסית יותר עם דיסקים בקוטר 300 מ"מ עם קליפרים של ק.ט.מ ומשאבה לא רדיאלית. הצמיגים של קוניננטל, מדגם ContiRoad.

למעשה, זהו ה-790 דיוק, אשר מקבל את המנוע המוגדל ל-889 סמ"ק – רק שבגרסת ה-890 הנוכחית של הטווין המקבילי LC8c ניהול המנוע שונה, והמנוע מספק 115 כ"ס (לעומת 121 כ"ס ב-890 דיוק R ו-105 כ"ס ב-790 דיוק) ו-9.38 קג"מ (לעומת 10.1 קג"מ ב-890 דיוק R ו-8.86 קג"מ ב-790). יחד עם זאת, כמעט 8 קג"מ מתקבלים כבר ב-3,000 סל"ד, מה שמעיד על מנוע גמיש ביותר (ראו גרף בתחתית הכתבה).

שאר הנתונים דומים מאוד עד זהים ל-790 דיוק, כמו למשל גובה המושב שעומד על 820 מ"מ (לעומת 836 מ"מ ב-R) והמשקל היבש שעומד על 169 ק"ג. מבחינת אלקטרוניקה, ה-890 דיוק מקבל את חבילת האלקטוניקה המלאה של ה-890 דיוק R, הכוללת 4 מצבי ניהול (גשם, כביש, ספורט ומסלול), מערכת ABS להטיה הכוללת ניתוק של הגלגל האחורי, מערכת בקרת אחיזה ב-8 מצבים, בקרת זינוק, בקרת ווילי ב-3 מצבים, פנסי LED היקפיים, מסך TFT צבעוני, ואופציה לקוויקשיפטר לשני הכיוונים.

לבסוף, ה-890 דיוק מקבל גרפיקה חדשה עם שתי אופציות צביעה.

ה-890 דיוק יחליף את ה-790 דיוק בליין הדגמים של ק.ט.מ, והוא יימכר לצידו של ה-890 דיוק R כגרסה בסיסית וזולה יותר. הוא צפוי להגיע ארצה בחודשים הקרובים, אז גם ייקבע מחירו.

19 בינואר 2021

תגית: ק.ט.מ 890 דיוק R

קטגוריית נייקדים