תגית: ק.ט.מ 990 דיוק

בק.ט.מ חושפים את 'המעניש' (THE PUNISHER) – גרסת הקצה במשפחת הנייקד הקרבי 990 דיוק, ומשדרגים אותו במנוע, בבולמים ובאלקטרוניקה.

בשנת 2018 הציגו בק.ט.מ את ה-790 דיוק, אופנוע נייקד ספורטיבי שהשתבח וגדל בשנת 2020 ל-890 דיוק R (וב-2021 לדגם משונמך בשם 890 דיוק). המנועים שימשו גם את משפחת דגמי האדוונצ'ר של ק.ט.מ – ה-790 ואת ה-890 אדוונצ'ר. בדיוק לפני שנה – בשנת ה-30 לדיוק המקורי של 1994 – חשפו בק.ט.מ את ה-990 דיוק, שכלל מנוע טווין מקבילי LC8c בנפח 947 סמ"ק, שגדל על-ידי הגדלת הקוטר ומהלך הבוכנות, עם 123 כ"ס ב-9,500 סל"ד ו-10.5 קג"מ ב-6,750 סל"ד.

שלדת הפלדה חדשה לחלוטין וקשיחה יותר מבעבר לכוחות צד ולכוחות פיתול, מערכת המתלים השתדרגה עם APEX הפוכים בקוטר 43 מ"מ עם כיווני שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה, הזרוע האחורית חדשה, יש חישוקים חדשים, חבילת אלקטרוניקה מלאה לניהוג ובטיחות ועיצוב חדש לגמרי.

כעת מציגים בק.ט.מ את גרסת ה-R הקרבית ויוקרתית יותר. בק.ט.מ מתחילים במנוע, שעל-ידי כיול מחודש מקבל תוספת של 7 כ"ס ועולה ל-130 כ"ס, עם נתון מומנט שנשאר זהה. המשקל לעומת זאת נשאר זהה, וממשיך לעמוד על 190 ק"ג (משקל מלא עם נוזלים). השדרוג העיקרי מגיע בתחום מערכת המתלים עם מזלג WP APEX בקוטר 48 מ"מ מטיפוס קארטריג' פתוח, מהלך גלגל של עם 143 מ"מ. יש אפשרויות כיול מלאות, והוא מספק קשיחות גדולה ב-34% לעומת הגרסה הרגילה. גם הבולם האחורי חדש, כשהקפיץ חדש לצד מערכת לינקג' חדשה אשר מאפשרת להפחית את מהלך הגלגל ב-10 מ"מ ל-140 מ"מ.

מבחינת ארגונומיה ותנוחת רכיבה יש כאן העלאה של מרכז הכובד עם גובה מושב ומרווח גחון שמטפסים ב-15 מ"מ, וזה מתאפשר בזכות זווית שונה של הזרוע האחורית, ובתמורה יש עוד 3° של זווית הטיה בפניות. זה מצריך גם התאמות בחיבורי שלדה והזרוע האחורית. מערכת הבלימה כוללת קליפרים של ברמבו מסוג Stylema מונובלוק ומאסטר צילינדר MCS של ברמבו. הדיסקים הקדמיים גדלו בקוטר ב-20 מ"מ וכעת עומדים על 320 מ"מ. הצמיגים כאן הם מישלין Power Cup 2.

הק.ט.מ 990 דיוק R מקבל כמובן את צג ה-TFT החדש שפועל בשיטת מגע ושוכב בצורה אנכית ובגודל 8.88″ (V80). ניתן לבחור בין חמש תצוגות שונות, להפעיל במסכים מפוצלים ולהתאים אישית את הנתונים שהרוכב רוצה לראות במסך הראשי. ניתן להפעיל את מסך המגע עם או בלי כפפות, וגם דרך מערכת הפעלה חדשה שפועלת דרך ג'ויסטיק ומתגים הנמצאים על הכידון. הוא תצוגת זווית הטיה של האופנוע. יש 5 מצבי רכיבה מתוכם שניים להתאמה אישית, כשבשניהם ניתן לכוון את התערבות בקרת האחיזה, בקרת הווילי ובקרת הזינוק. במצב מסלול יש דגש על זמני הקפה במסך ה-TFT, עם תצוגה מיוחדת. בגרסת ה-R יש ל-ABS שני מצבים חדשים – ספורט וסופרמוטו+, שמאפשר גם להחליק את הזנב תחת בלימה בכניסה לפנייה. פרט לכך יש כמובן בקרת שיוט, קוויקשיפטר, וכאמור פנסי LED היקפיים.

הק.ט.מ 990 דיוק ה'רגיל', שהוצג בשנה שעברה, טרם הגיע לארץ ועדיין אין מידע אם יש כוונה להביאו, מה שמשליך כמובן על גרסת ה-R הקרבית יותר.

ק.ט.מ חושפת 990 דיוק חדש עם מנוע מוגדל נפח ועם עיצוב חדש לחלוטין, ולמעשה מחזירה את השם האייקוני 990 – שיעבור גם לדגמים נוספים של ק.ט.מ כמו האדוונצ'ר וה-SMT.

בשנת 2018 הציגו בק.ט.מ את ה-790 דיוק, אופנוע נייקד מרשים, שהשתבח וגדל בשנת 2020 ל-890 דיוק R (וב-2021 לדגם משונמך בשם 890 דיוק) המנועים שימשו גם את משפחת דגמי האדוונצ'ר של ק.ט.מ – ה-790, ולאחרונה גם ה-890 אדוונצ'ר. כעת, בשנת ה-30 לדיוק המקורי של 1994, בק.ט.מ מחזירים את השם 990 וחושפים את ה-990 דיוק – הראשון מבין סדרת אופנועי 990, שתמונות 'ריגול' שלו כבר ראינו בשנה האחרונה (אם כי בק.ט.מ הסתירו היטב את העיצוב החדש).

מנוע הטווין המקבילי LC8c מקבל הגדלת נפח משמעותית ל-947 סמ"ק על-ידי הגדלת הקוטר ומהלך הבוכנות, מה שאומר כמובן בוכנות, טלטלים וגל ארכובה חדשים, וכעת הוא מפיק 123 כ"ס ב-9,500 סל"ד ו-10.5 קג"מ ב-6,750 סל"ד. קרוב לוודאי שהמנוע הזה יחליף בהדרגה את מנוע ה-890 וישמש בעתיד גם דגמים נוספים של ק.ט.מ, כמו האדוונצ'ר וה-SMT.

שלדת הפלדה חדשה לחלוטין וקשיחה יותר מבעבר לכוחות צד ולכוחות פיתול, כשהמנוע משמש כרוגם נושא עומס מרכזי, וגם מערכת המתלים משתפרת, כשכעת גם הגרסה הרגילה של הדיוק מקבלת בולמים מתכווננים: מלפנים APEX הפוכים בקוטר 43 מ"מ עם כיווני שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה, וכן משולשים חדשים המיוצרים בחישול, ומאחור בולם יחיד עם כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה. גם הזרוע האחורית חדשה, והיא קלה יותר ב-1.5 ק"ג מבעבר. יש גם חישוקים חדשים, כשעליהם צמיגי ברידג'סטון S22 ספורטיביים. המשקל המלא עומד על 179 ק"ג ללא דלק.

העיצוב חדש לחלוטין, מחודד יותר, והוא יותר ממזכיר את ה-990 סופר דיוק מהעבר – במיוחד באזור מיכל הדלק וחיפויי הצד. המסיכה חדשה, עם צמד פנסי LED עגולים ועוד שני פסי LED צידיים, וככל הנראה זה יהיה הקו העיצובי של ק.ט.מ בשנים הקרובות. הפנס החדש מציע חיישן תאורה שמדליק את האור אוטומטית, וכן פיצ'ר של תאורת ליווי הביתה, שמשאירה את האורות דלוקים למשך כמה שניות אחרי דימום האופנוע. מיכל הדלק חדש, מכיל 14.5 ליטרים, ולטענת ק.ט.מ הוא צר יותר לארגונומיה טובה יותר. בנוסף יש מושב חדש, רגליות אלומיניום חדשות וכידון חדש הניתן לכיוון – כשכל אלה כאמור אמורים לשפר את הארגונומיה והחיבור של הרוכב למכונה.

ה-990 דיוק מקבל מסך TFT חדש בגודל "5 שמגיע מדגמי האדוונצ'ר של 2023, כולל שקע טעינה USC-C, עם תצוגה חדשה ומודרנית יותר ועם בית מתגים חדש לשליטה קלה יותר מבעבר. פיצ'ר חדש, שנשען על ה-IMU, הוא תצוגת זווית הטיה של האופנוע. יש 5 מצבי רכיבה, מהם 3 מגיעים עם האופנוע – ספורט, כביש וגשם – ושניים נוספים מגיעים כאופציה התשלום – ביצועים ומסלול – כשבשניהם ניתן לכוון את התערבות בקרת האחיזה, בקרת הווילי ובקרת הזינוק. במצב מסלול יש דגש על זמני הקפה במסך ה-TFT, עם תצוגה מיוחדת. פרט לכך יש בקרת שיוט, קוויקשיפטר, וכאמור פנסי LED היקפיים.

הק.ט.מ 990 דיוק צפוי להגיע ארצה ברבעון הראשון של 2024, כשקרוב לוודאי שבעתיד הלא רחוק תוצג גם גרסת R קרבית יותר.