תגית: רלב"ד

מצלמות מהירות נסיעה ממוצעת בעשרות נקודות בישראל – זה אחד מהפתרונות של משטרת ישראל במלחמה בתאונות הדרכים שככל הנראה יתחילו לעבוד בקרוב. 

שנת 2024 הסתיימה בשיא של כל הזמנים בהרוגים ובפצועים קשה על הכבישים בתחום הדו-גלגלי, ובעלייה דרמטית במספרי ההרוגים על כבישי ישראל בכלל. חודש ינואר של שנת 2025 מראה כי הקצב לא נרגע. בנוסף כבר דיווחנו כי כמחצית מההרוגים בתאונות אופנועים וקטנועים בשנים 2023 ו-2024 רכבו ללא רישיון נהיגה בכלל או ללא רישיון נהיגה המתאים לדרגת הכלי. אנחנו כבר יודעים כי כמחצית מרוכבי האופנועים והקטנועים רוכבים ללא ביטוח חובה בתוקף.

מדינת ישראל טומנת את ראשה בחול ומפנה את הזרקור למשטרת ישראל, שכושלת בהתמודדות עם המצב. בדיון שהתקיים השבוע בוועדת הכלכלה של הכנסת במסגרת סדרת ישיבות העוסקות במאבק בקטל בדרכים, דובר על הגברת האכיפה תוך שימוש באמצעים טכנולוגיים ואלקטרוניים חדשים. במהלך הדיון עלה כי בישראל יש כ-200 מצלמות ואמצעי אכיפה דיגיטליים אחרים פעילים – כ-100 מצלמות גאטסו כחלק מפרויקט א-3, 58 מצלמות טקטיות פעילות, וגן אמצעים נוספים כמו שוטרים שמצלמים נהגים מגשרים. ראש מדור אכיפה דיגיטלית באגף התכנון במשטרה, סנ"צ סטפן ספר, ציין כי במערכת המצלמות א-3 יש כ-100 מצלמות בשטח, והמשטרה מפעילה מערכות נוספות. "מערכת נוספת שאנחנו עובדים עליה היא שובר שוויון – מהירות ממוצעת. יש תכנון ל-50 מקטעים בשנה הראשונה". לטענת המשטרה החסם להפעלת מצלמות המהירות הממוצעת הוא תקציבי, אך נושא זה עשוי להיפתר במהירות.

נסביר כי מצלמות אלו בודקות מהירות נסיעה ממוצעת לאורך קטע דרך של כמה קילומטרים, ובכך ניתן לנטר נהגים שנוסעים במהירות הגבוהה מהמותר. בשונה מהמצלמות הקיימות, המצלמות החדשות לא בודקות מהירות נסיעה בנקודה אחת לאורך הכביש, אלא מחשבות מהירות נסיעה ממוצעת לאורך מספר קילומטרים. בתקופה האחרונה מתבצע ניסוי בכביש 90 דרום לכיוון אילת עם המערכת הזאת.

סנ"צ ספר התייחס גם ל'תכנית החירום' של משטרת ישראל ואמר כי יש לאגף התנועה תכנית חירום, ויש 210 ניידות במשטרת התנועה ועוד 175 ניידות במחוזות השונים. באשר למצלמות אמר כי 80-70 ממצלמות א-3 פעילות לצד עוד 58 מצלמות טקטיות. הוא ציין כי בסוף 2024 היו מספר דיונים בנושא הקטל בדרכים, חלקם עסקו באכיפה דיגיטלית.

בסיכום הישיבה בהתמודדות עם מאות ההרוגים ואלפי הפצועים הקשה בכל שנה סיכמה ח"כ טל מירון ואמרה כי צריך להתייחס לקטל בדרכים כאל מלחמה והשרים צריכים לתת לכך עדיפות בעבודה המשרדים, ייכתבו תכנית חירום בין משרדים ויקיימו תקשורת בין השרים ואנשי המקצוע במשרדים. "הוועדה מבקשת לתקצב תקצוב ייעודי את מיזם שומרי הדרך ומצפה לקבל תכניות עבודה של המשרד לביטחון לאומי והמשטרה, עם יעדים, לוחות זמנים ותקצוב של אכיפה באמצעים טכנולוגיים בתוך כחודש. לא נרפה ונמשיך לדון בנושא".

נראה שכרגיל, המדינה וגורמי האכיפה בוחרים בדרך הקלה של אכיפת מהירות – אשר תשפר סטטיסטיקות אכיפה ובסופו של דבר תפגע בנהגים נורמטיביים ולא בעברייני התנועה הכבדים – וזאת במקום לספק טיפולי עומק שורשיים וארוכי טווח לבעיית הקטל בכבישים.

כחצי מההרוגים בתאונות אופנועים וקטנועים בשנים 2023 ו-2024 רכבו ללא רישיון נהיגה בכלל או ללא רישיון נהיגה המתאים לדרגת הכלי – כך עולה מספר המגמות שפרסמה הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב"ד), אשר בוחן את המגמות העיקריות בתחום הבטיחות בדרכים בשנים האחרונות.

בספר המגמות המקיף יש התייחסות מפורטת לאופנועים וקטנועים, ומהנתונים עולות מגמות מטרידות – חלקן ידועות, שעליהן כתבנו לא פעם, וחלקן עלו לאחרונה. כך למשל, רוכבי דו-גלגלי נפגעים פי 5 מחלקם היחסי במצבת כלי הרכב ובנסועה – הן בדרכים עירוניות והן בבין-עירוניות.

בשנת 2023 מתוך כל 10,000 רוכבים פעילים עד גיל 24, נפצעו קשה או נהרגו כ-40 רוכבים, ואחד מכל 250 רוכבים נפצע קשה או נהרג. ב-2024 מספר הרוכבים הצעירים הנפגעים זינק ועומד על 1 מכל 200 שנפצעו או נהרגו. לעומת זאת, פחות מ-6 רוכבים שנפגעו או נהרגו השתייכו לקבוצת הגיל שבין 35 ל-54. מכאן שהסיכון לפגיעה של רוכב צעיר עד גיל 24 הוא פי 6.5 יותר מרוכב בוגר.

על פי הרלב"ד, גורם נוסף שמשפיע באופן ניכר על הסיכון להיפגעות הוא משקל האופנוע ונפח המנוע שלו. מעבר לכך, קיים פער מהותי בין נפגעים המחזיקים ברישיון נהיגה מתאים לבין כלל הנפגעים שכוללים רוכבים ללא רישיון בכלל או ללא רישיון מתאים לנפח עליו רכבו. על פי גורמים המעורים בנתונים, כמחצית מההרוגים בשנה האחרונה (כ-50 הרוגים) רכבו ללא רישיון בכלל או ללא רישיון מתאים לסוג האופנוע (רכבו עם רישיון נהיגה בדרגה A1 על אופנוע בלתי מוגבל הדורש רישיון נהיגה A).

עוד עולה מהנתונים כי מתוך 10,000 רוכבים על אופנועים גדולים נרשמו 17.4 נפגעים (פצועים או הרוגים). אם מסירים את הנפגעים ללא רישיון מתאים, המספר יורד ל-8.5 נפגעים (פצועים קשה או הרוגים) לכל 10,000 רוכבים. הפער בין אופנועים 'כבדים' לאופנועים בינוניים וקטנועים קלים הוא גדול מאוד בשיעור ההיפגעות. מתוך 10,000 רוכבים עד נפח 125 סמ"ק נפגעו או נהרגו 5 רוכבים. מתוך 10,000 רוכבים מ-125 עד 400 סמ"ק נרשמו 7.5 נפגעים או הרוגים, מתוכם 1.5 ללא רישיון מתאים.

אם משקללים את כלל המספרים עולה כי הסיכון לפציעה קשה או מוות לרוכב על אופנועים בנפחים גדולים גבוה פי 3.5 ביחס לרוכבי קטנוע. אם מוציאים מהמשוואה רוכבים ללא רישיון נהיגה, סיכוי ההיפגעות של רוכב על אופנוע כבד לעומת רוכב קטנוע עד 125 סמ"ק גבוה 'רק' פי 2.

בשקלול נתון של נפגעים ביחס לנסועה של מיליארד ק"מ עולה כי הסיכון להיהרג או להיפגע קשה ברכיבה על אופנוע בנפח 400 סמ"ק ומעלה גבוה פי 1.9 מרוכבי אופנועים עד 125 סמ"ק, ופי 2.1 מרוכבי אופנועים בנפחים של 126 עד 400 סמ"ק. הסיכון יורד בקרב רוכבים בעלי רישיונות נהיגה מתאימים, בעיקר כשמדובר באופנועים בנפח של 400 סמ"ק ומעלה. יחד עם זאת חשוב להדגיש שקטנועי 125 סמ"ק הם עירוניים במהותם, ולכן הסיכון להיהרג בתוך העיר נמוך יותר מאשר על אופנוע בנפח גבוה ברכיבה בין-עירונית.

נזכיר כי בנוסף לנתונים אלו, נתוני העבר מראים כי כמחצית מרוכבי האופנועים והקטנועים רוכבים ללא ביטוח חובה בתוקף, מה שמתכתב היטב עם הנתון של מחצית מההרוגים שרכבו ללא רישיון נהיגה או ללא רישיון נהיגה המתאים לסוג הכלי.

משרד התחבורה והרלב"ד חושפים תכנית חדשה ללימודי נהיגה לאופנועים וקטנועים. במסגרת התכנית, לימודי הנהיגה להוצאת רישיון לדו-גלגלי יעברו רפורמה מקיפה, ולמעשה ייכתבו מחדש לפי מתודה מסודרת הכוללת טכניקות רכיבה לצד אסטרטגיית רכיבה וראיית כביש. המבחן המעשי ישתנה גם הוא, ויתקיים לפי המתודה שנקבעה לשיעורי הנהיגה. הפיילוט יתחיל כבר בחודש הקרוב.

זו עשויה להיות בשורה חשובה ביותר לענף הדו-גלגלי בישראל ולתחום הבטיחות: משרד התחבורה והרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב"ד) חושפות מהפכה בלימודי נהיגה והוצאת רישיון לרכב דו-גלגלי. התכנית, מחויבת המציאות, נובעת מהגידול המתמיד בשימוש ברכב דו-גלגלי, ובד בבד ממספרי התאונות, הנפגעים וההרוגים ההולכים וגדלים. ברלב"ד מנתחים את הנתונים, ומזה תקופה ארוכה ששמים את הדגש על דו-גלגלי.

כך, למשל, לפי ניתוחי הרלב"ד, רוכבי אופנועים וקטנועים מעורבים בתאונות דרכים חמורות פי 16 מאשר שאר כלי הרכב. בנוסף, 38% מתאונות האופנועים הן תאונות עצמיות, בעוד 62% הן תאונות במעורבות רכב נוסף. רוכבים צעירים עד גיל 24 מעורבים ב-34% מהתאונות החמורות, כלומר הסיכוי של קבוצה זו להיות מעורבת בתאונה גדול יותר, וכך גם במגזר הערבי – שם יש כמעט פי 2 תאונות עם נפגעים ביחס לכלל החברה.

ברלב"ד לוקחים את הנושא ברצינות, ונושא הדו-גלגלי הוא חלק מתכנית חומש, שתייצר מערכת בטוחה סביב הרוכבים ותטפל במעגל הבטיחות השלם: תשתיות, כלי רכב וציוד מיגון ברכיבה, חינוך, הכשרה, הסברה, חקיקה ואכיפה. ברלב"ד חקרו ומצאו שאחד המפתחות המרכזיים להפחתת מעורבות של רוכבים בתאונות דרכים חמורות הוא תפיסת הסכנה של הרוכב, כלומר היכולת לזהות סכנות פוטנציאליות בכביש, ובעיקר סכנות ייחודיות לאופנוע, ולהימנע מכניסה אליהן באמצעות תכנון קו הרכיבה והפעלה מותאמת ומתוזמנת של האופנוע. כלומר שילוב של טכניקת רכיבה ואסטרטגיית רכיבה.

תפיסת סיכון של רוכב כוללת גם את תפיסת האחריות של רוכב לתוצאות הרכיבה, והסיכוי של רוכב להגיע בבטחה ליעדו גבוה יותר כל עוד הוא רוכב ברוח תפיסה זו, וזאת ללא תלות באיכות התשתיות או בהתנהגותם של משתמשי הדרך האחרים. את אלו הכניסו ברלב"ד בתכנית הלימוד החדשה.

תכנית הלימוד הנוכחית להוצאת רישיון נהיגה לאופנועים וקטנועים לא כוללת מתודה כלשהי ולא נשענת על תכנית סדורה שנכתבה לצורך השגת מטרות, אלא נגזרה מתכנית הנהיגה לרכב והועברה בעל-פה המשך הדורות. בשנתיים האחרונות פועלת ועדה מקצועית אשר מונתה על ידי משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ובה חברים נציגי אגף הרישוי במשרד התחבורה, נציגת הרלב"ד, נציג משטרת ישראל ונציגי המורים לנהיגה. לאורך עבודתה הוועדה נועצה עם גורמי מקצוע שונים ונסמכה על חומרים כתובים – כולל מוועדות עבר ומתכניות לימודי רכיבה מהעולם – וכעת מסקנת הוועדה יוצאות אל הפועל בתכנית לימודים חדשה להוצאת רישיון נהיגה על אופנועים וקטנועים.

התוכנית החדשה מקיפה, והיא נחלקת לשלושה פרקים מרכזיים: בסיסי, לימוד במגרש סטרילי ולימוד בכביש – כאשר מרכז הכובד מופנה ללימוד בכביש והתמודדות במצבי תנועה בפועל, כלומר אסטרטגיית רכיבה. בכל אחד מהפרקים נשזרים עקרונות, ידע ומיומנויות המבטאים את יישום גישת 'תפיסת הסכנה' ורכיבה אסטרטגית, ובכך מפתחים את מכלול הכישורים החיוניים לרוכב, הנדרשים לרכיבה חוקית ובטיחותית.

התוכנית משלבת בין למידה עצמאית דיגיטלית ולמידה מעשית עם מורה. יחידות הלימוד הדיגיטליות, המבוססות וידאו ומתודות לימוד דיגיטלי נוספות, מקנות לתלמיד את בסיס הידע הנדרש לפני הלימוד המעשי עם המורה. בכך, ראשית מונגש הידע ברמה המקצועית ביותר לכל תלמיד במדינה באופן שוויוני וללא עלות. שנית, לנושאים שבשל מגבלות מבניות לא ניתן ללמד בזמן השיעורים, כמו למשל רכיבה בתנאים מורכבים או קשים או במזג אוויר חריג, יינתן מענה לימודי דיגיטלי. לבסוף, זמן הלימוד של המורה עם התלמיד ינוצל ללימוד הפרק המעשי.

המבחן המעשי החדש (טסט) יביא לידי ביטוי את כל הכישורים הנדרשים מרוכב, והוא ישקף את תכנית הלימוד החדשה. על מנת לגשת למבחן המעשי, כל תלמיד יידרש, לפי פרקי הלימוד, לבצע מבדק ידע דיגיטלי ומבדק מעשי. מורי הנהיגה יעברו כולם הכשרה בתוכנית הלימודים החדשה, והם יצטרכו להתאים את שלבי הלימוד לתכנית.

החלק הראשון של תכנית הלימוד החדשה יתחיל כבר בחודש יולי 2023 כפיילוט – בנושאים תנוחת רכיבה, תרגיל סללום, תרגיל עצירה מתגברת ותרגיל שמיניות – עם 12 מורים מנתיבות, קריית גת, רחובות, ראשון לציון, עפולה, כרמיאל, ומורה מהחברה הערבית. הטסט במקומות אלו יתבצע על-פי תכנית הלימודים החדשה ויכלות את היחידה הראשונה בתכנית. הכשרת המורים הרלוונטיים תתחיל כבר בשבוע הבא, ביום שני 19.6.23, והכשרה לבוחנים תתקיים כשבוע לאחר מכן. היישום המלא כל התכנית מתוכנן בסוף 2024.

בשלב זה לא ברור עד כמה יירדו לעומק בפרק של טכניקות הרכיבה, אולם כבר מנושאי הלימוד שעליהם הכריזה הרלב"ד ניתן להבין שמדובר בהתקדמות אמיתית בלימודי הרכיבה להוצאת רישיון, וכי מאחורי הנושאים יש מתודה שמטרתה לימוד שליטה על אופנוע ולא רק מעבר טסט. בנוסף, הפרק של אסטרטגיית רכיבה בין משתמשי הדרך האחרים – שהוא חדש לחלוטין – הוא חשוב מאוד ועשוי להציל חיים.

זוהי אפוא בשורה חשובה מאוד לתחום הדו-גלגלי בישראל, כשההשלכות ארוכות הטווח עשויות להיות חיוביות מאוד – עד כדי הורדה של מספרי הנפגעים בתאונות אופנועים וקטנועים. נקווה רק שהמחיר הכספי של הוצאת רישיון לא יעלה בעקבות השינויים הצפויים.

תודה לאודי עציון ולוואלה! רכב על העזרה בהכנת הכתבה.

הרלב"ד, בשיתוף עם חברת הדרכות הרכיבה 'פרוריידינג', משיקה תכנית ניסיונית להכשרות רכיבה לרוכבי החברה הערבית, שבמסגרתה יקבלו הרוכבים כלים מעשיים ותאורטיים כיצד להימנע ממצבי סיכון וכיצד לצאת ממצבים כאלו. ההכשרה בסכום סמלי.

בשנים האחרונות ישנו גידול מתמיד בשימוש בדו-גלגלי בחברה הערבית. במקביל, חל גידול עצום בהיפגעות רוכבים מהחברה הערבית – גם במספרי ההרוגים אך גם במספרי הפצועים קשה ובינוני. כך למשל, בשנת 2022 נהרגו 35 רוכבים ערבים מתוך 77 רוכבים שנהרגו בשנה זו, וכ-130 רוכבים נפצעו באורח קשה. זאת בהשוואה ל-18 רוכבים שנהרגו וכ-90 פצועים קשה בשנת 2018.

כדי לנסות להוריד את מספרי הנפגעים בקרב החברה הערבית, ברלב"ד יוצאים בתכנית ניסיונית המיועדת לרוכבי המגזר. במהלך חודש מאי יתקיים פיילוט הכשרה מיוחד המיועד לרוכבי דו-גלגלי בעלי מספר שנות ותק ברכיבה, במטרה להקנות כלים וידע בשיטת 'תפיסת סכנה' ולהקטין משמעותית את הסיכוי שלהם להיות מעורבים בתאונת דרכים.

ההכשרה תתקיים בשני מפגשים בחודש מאי על-ידי פרוריידינג ברעננה. ההשתתפות כרוכה בתשלום סמלי של 400 ש"ח, כשבשוק הפרטי עלות הכשרה דומה נע בין 1,500 ל-2,000 ש"ח.

הליך ההכשרה מורכב מיום של הכשרה מרוכזת בן 8 שעות לימוד שיתקיים ב-17.5.2023, ויום תרגול נוסף בן מספר שעות שיתקיים ב-22.5.2023. ההכשרה תקנה למשתתפים כישורים ומיומנויות הנדרשים לצורך הימנעות מכניסה למצבי חירום, כגון האטה, פניות וצמתים, סטיות, תמרונים במרחב מוגבל, מעבר של מכשולים ובחירת מרחק ומהירויות בהתאם למצבי התנועה ולתנאי הדרך, וכן תגובה למצב חירום. בנוסף, התכנית תכלול חשיפה לטעויות נפוצות ביישום התגובה לסיכון. הבולטות מבין טעויות אלו הן טעויות בבלימה, שגיאות בהאצה ושגיאות בהיגוי ובסטיות.

ההכשרה כוללת צפייה בסרטונים, למידה עיונית, ניתוח מקרים, הדגמה של מדריך רכיבה ובעיקר תרגול מעשי של המשתתפים. בתום ימי ההכשרה יתבצע מעקב אחר שיפור המיומנות ותפיסת הסיכון של המשתתפים בשני התרגילים ובדיווח עצמי של הרוכבים.

לעמוד ההרשמה לתכנית הכשרת הרכיבה – לחצו על הקישור.

חברת הדרכות הרכיבה 'פרוריידינג' זכתה במכרז של הרלב"ד להפעלת קורסי רכיבה בטיחותית לרוכבי דו-גלגלי במסגרת של 13 ו-20.5 שעות. ההדרכות במחיר מסובסד, יחלו כפיילוט של 300 רוכבים כבר באביב, מיד אחרי חג פסח.

בחודש אוגוסט האחרון פרסמנו כאן על תכנית חדשה של הרלב"ד (הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים) לביצוע פיילוט הכשרה לרוכבי אופנועים וקטנועים, שבמסגרתו יעברו הרוכבים הכשרות שבהן ילמדו לזהות מצבי סיכון בשלב מוקדם ולרכוב בהתאם, כלומר טכניקות רכיבה מתקדמות אסטרטגיות רכיבה – שאותן לא לומדים בתהליך הוצאת רישיון הנהיגה לדו-גלגלי.

כעת מפרסמת הרלב"ד שהחברה שנבחרה להפעיל את הפיילוט היא 'פרוריידינג' של כפיר לוין, וכי הפיילוט יתחיל כבר באביב הקרוב, מיד אחרי חג פסח.

בפיילוט ישתתפו כ-300 רוכבי דו-גלגלי – חדשים לצד ותיקים – והוא יכלול הדרכה עיונית ומעשית, בשני מסלולים של 13.5 ו-20 שעות הדרכה, כשהמטרה היא לבחון את יעילותו של כל מסלול. הלימודים יכללו כאמור טכניקות רכיבה מתקדמות של שליטה באופנוע, וכן ראיית כביש ואסטרטגיית רכיבה. אם הפיילוט יוכתר בהצלחה, מסקנותיו ישולבו בתכנית ההכשרה הרשמית להוצאת רישיון נהיגה לדו-גלגלי בישראל.

מחירו של הקורס המקיף לכל משתתף יעמוד על 400 ש"ח, כשמחירו של מסלול דומה בשוק הפרטי עומד על כ-2,000 ש"ח. יחד עם זאת, כל משתתף יצטרך להפקיד 'דמי רצינות' של 850 ש"ח לקורס הקצר או 1,100 ש"ח לקורס הארוך, ואלו יוחזרו למשתתף בסיום הקורס – ככל שיגיע לכל מפגשי הקורס.

במסגרת הפיילוט המשתתפים יידרשו למלא מספר שאלונים בנקודות זמן שונות בקורס לטובת מחקר אשר ילווה את הקורס. המענה על השאלונים הוא אנונימי ולא יידרשו מהמשתתף פרטים מזהים. ממצאי המחקר יסייעו לרלב"ד ולשותפיה במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים בגיבוש המדיניות הממשלתית ביחס ללימודי הרכיבה ולהכשרות תקופתיות לרוכבים.

רוכבים המעוניינים להשתתף בתכנית ההכשרה יכולים למלא את הטופס בקישור המצורף. התנאי להשתתפות הוא שהרוכב לא עבר הכשרת רכיבה ב-5 השנים האחרונות.

• טופס ההרשמה להשתתפות בפיילוט ההדרכה המבסובסד של הרלב"ד ופרוריידינג.

הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב"ד) מפרסמת מכרז לפיילוט הכשרה לרוכבי אופנועים וקטנועים, שבמסגרתו יעברו הרוכבים הכשרות שבהן ילמדו לזהות מצבי סיכון בשלב מוקדם ולרכוב בהתאם, כלומר טכניקות רכיבה מתקדמות אסטרטגיות רכיבה – שאותן לא לומדים בתהליך הוצאת רישיון הנהיגה לדו-גלגלי.

בפיילוט, שאמור להתחיל בתחילת השנה הבאה, ישתתפו כ-300 רוכבי דו-גלגלי – חדשים לצד ותיקים – והוא יכלול הדרכה עיונית ומעשית, בשני מסלולים של 13.5 ו-20 שעות הדרכה, כשהמטרה היא לבחון את יעילותו של כל מסלול. בנוסף, הזוכה במכרז יידרש לקיים קורס לכ-120 מורים לנהיגה, אשר יצטרכו לשלוט בחומרי הקורס. הלימודים יכללו כאמור טכניקות רכיבה מתקדמות של שליטה באופנוע, וכן ראיית כביש ואסטרטגיית רכיבה. אם הפיילוט יוכתר בהצלחה, מסקנותיו ישולבו בתכנית ההכשרה הרשמית להוצאת רישיון נהיגה לדו-גלגלי בישראל.

מחירו של הקורס המקיף לכל משתתף יעמוד על 400 ש"ח, כשמחירו של מסלול דומה בשוק הפרטי עומד על כ-2,000 ש"ח. יחד עם זאת, כל משתתף יצטרך להפקיד 'דמי רצינות' של 850 ש"ח לקורס הקצר או 1,100 ש"ח לקורס הארוך, ואלו יוחזרו למשתתף בסיום הקורס – ככל שיגיע לכל מפגשי הקורס.

במקביל לכך בוחנים ברלב"ד בשיתוף עם הממונה על הביטוח ועל שוק ההון לאפשר הנחה מסוימת בביטוח החובה לרוכבים אשר יעברו את הקורס המדובר, כשהמטרה היא ליצור תמריץ לרוכבים לבצע את הקורס המדובר, שכן כבר הוכח שהכשרות רכיבה מתקדמות – גם בנושאי טכניקה וגם בנושאי אסטרטגיית רכיבה – משפרות משמעותית את הבטיחות ומקטינות את מספרי הנפגעים בתאונות דרכים, למשל בגופים גדולים כמו משטרת ישראל, מד"א, איחוד הצלה, וגופים נוספים שעושים שימוש ברכבים דו-גלגליים ומבצעים הכשרות רכיבה לרוכביהם על בסיס קבוע.

בשלוש השנים האחרונות חל גידול משמעותי במספרי ההרוגים על דו-גלגלי על כבישי ישראל. בשנים 2019 ו-2020 נהרגו 69 רוכבי אופנועים וקטנועים בכל שנה, ואילו עד כה בשנת 2021 נהרגו 66 רוכבים – בשנה הקטלנית ביותר לדו-גלגלי אי-פעם על כבישי ישראל.

"תכנית לימודי הרכיבה שנמצאת בשימוש היום מבוססת על תכנית הלימודים של מכוניות. לפני שנתיים עדכנו את מבחן הרכיבה, וכעת אנחנו עובדים על עדכון תכנית הלימודים לרכב דו-גלגלי", אומר אפי רוזן, מנהל אגף הרישוי, ומוסיף: "לרשות הלאומית לבטיחות בדרכים יש יכולות פדגוגיות ומתודולוגיות, ואנחנו כותבים בשיתוף פעולה את התוכנית החדשה לדו-גלגלי, כולל הקניית תפיסת הסיכון לרוכבים".

"הבעיה בכניסה למצבי סיכון והסתמכות על המיומנות לצאת מהם היא שלרוב לא קיימים התנאים והיכולות להגיב נכון לסיכון, באופן שיאפשר לצאת ממנו בבטחה", אומרת נחמה לאור דרורי, סמנכ"לית הסברה חינוך והכשרה ברשות. "קורס הפיילוט מורכב מיום או יומיים של הכשרה מרוכזת בת שמונה שעות לימוד, ושני תרגילים נוספים באורך שעתיים וחצי שיתקיימו בשלושת החודשים שאחרי יום ההכשרה. ההכשרה תקנה למשתתפים כישורים במרחב מוגבל, מעבר של מכשולים ובחירת מרחק ומהירויות בהתאם למצבי התנועה ולתנאי הדרך וכן תגובה למצב חירום, לצד חשיפה לטעויות נפוצות ביישום התגובה לסיכון – בעיקר טעויות בבלימה, שגיאות בהאצה ושגיאות בהיגוי ובסטיות".

תודה לאודי עציון מ'ידיעות אחרונות' על העזרה בהכנת הידיעה.

הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב"ד) משחררת בימים אלו דו"ח חדש העוסק במערכות בטיחות לאופנועים ולקטנועים. בדו"ח יש סקירה על מערכות הבטיחות לאופנועים – אקטיביות ופאסיביות, אלקטרוניות ומכאניות – מידת ההשפעה של המערכות על בטיחות הרוכב ועל ההגנה עליו, וכן את התמריצים שהמדינה נותנת או לא נותנת לייבוא אופנועים עם מערכות הבטיחות, להתקנות חיצוניות (אפטר מרקט) או לרכישה על-ידי הרוכב. 

דו"ח מערכות הבטיחות לרכבים דו-גלגליים, המופץ בימים אלו על-ידי הרלב"ד, סוקר כאמור את כל מערכות הסיוע והבטיחות (ARAS – Advanced Riding Assistance System) שיש כיום לאופנועים ולקטנועים. הסיבה להפקת הדו"ח היא כמובן העלייה הדרמטית במספרי תאונות הדרכים שבהן מעורבים רוכבי דו-גלגלי, וביחס ישר גם מספרי ההרוגים. כך למשל, אחרי שבשנים 2019 ו-2020 נהרגו 69 רוכבים בכל שנה, בעת כתיבת שורות אלו – לקראת סוף חודש אוגוסט – בשנת 2021 נהרגו כבר 66 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, בשנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי בישראל אי-פעם.

הדו"ח סוקר את מערכות הבטיחות והסיוע לרוכבי אופנועים – גם אלו האקטיביות העשויות למנוע תאונה, וגם אלו הפסיביות המיועדות להקטין את הנזק ואת הפגיעה במקרה תאונה. בנוסף, הדו"ח סוקר גם מערכות אלקטרוניות (כמו ABS, בקרת אחיזה או בקרת יציבות), וגם מערכות מכאניות (כמו קלאץ' מחליק ומערכת בלימה משולבת).

הדו"ח מציין את מידת היעילות של המערכות על-פי מחקרים שונים שנערכו בחו"ל, וכן מציין האם המערכת מגיעה במקור על האופנוע או על הקטנוע, או שניתנת להתקנה חיצונית או לרכישה בנפרד. בנוסף, הדו"ח מציין אם המערכת היא חובה על-פי התקינה האירופאית, האמריקאית או העולמית, וכן מה התמריץ במס הקנייה שאותו נותנת רשות המסים למערכת הבטיחות – ככל שאכן קיים. בנושא הזה מחבר הדו"ח אף מעביר ביקורת על המדינה, וטוען כי על מערכות מסוימות צריכות לקבל מהמדינה תמריצים גדולים יותר על-מנת לעודד רוכבים להשתמש במערכות (למשל אפוד כרית אוויר) ועל-ידי כך להפחית את מספרי רוכבי הדו-גלגלי הנפגעים על כבישי ישראל.

מערכות הבטיחות שאותן הדו"ח מסקר הן כאמור גם אלקטרוניות וגם מכאניות, כשהדו"ח נוגע בנקודות העיקריות של המערכות ולא נכנס לעומקן. כך למשל תמצאו בדו"ח מערכות כמו ABS, בקרת אחיזה, בקרת יציבות, בקרת עזר לבלימה, בלימה משולבת, מערכת עזר לבלימת חירום, קלאץ' מחליק, אפוד ומעיל מתנפח, כריות אוויר לאופנוע, מערכת לזיהוי שטחים מתים, אורות יום (DRL), משכך היגוי וניטור לחץ אוויר בצמיגים.

שרית עמרם-כץ, סמנכ"לית למידע ומחקר ברלב"ד: "בשנים האחרונות אנו רואים גידול קבוע במספר רוכבי דו-גלגלי המעורבים בתאונות קשות וקטלניות. הרלב"ד ממקדת מאמצים במציאת דרכים לצמצום ההיפגעות של רוכבים באמצעים שונים, בהם הכשרה לתפיסת סיכון, טיפול בתשתיות וכן ביצוע מחקר ייעודי בקרב רוכבי אופנועים המפורסם באתר הרלב"ד, הנגשת מידע ועידוד שימוש במערכות בטיחות אפקטיביות לאופנועים. המסמך שפרסמנו מסכם מידע מקיף ועדכני אודות מערכות הבטיחות הקיימות עבור אופנועים".

יואל נחום, מנהל הטכנולוגיות והחדשנות ברלב"ד: "מערכות בטיחות באופנועים הן מהמרכיבים המשמעותיים והחשובים להפחתת תאונות הדרכים בקרב כלים דו-גלגליים. רוכב האופנוע פגיע יותר בתאונה ביחס לרכבים בהם הנהג רתום למושב, והרכב בו הוא נוסע סופג חלק מאנרגיית הפגיעה. כמו כן, לאופנוע פרופיל צר יחסית לרכב והנראות שלו נמוכה יותר בעיקר בנקודות המתות של הרכב או הסתרה על-ידי גורמים מחוץ לרכב. ישראל אימצה את התקינה האירופית במלואה, וכל אופנוע חדש מצויד במערכות בטיחות המוגדרות כמערכות חובה באירופה. משרד התחבורה בשיתוף הרלב"ד ורשות המיסים מעודדים רכישת אופנועים הכוללים גם מערכות בטיחות אחרות שלא מחויבות על-פי התקינה האירופית. ההטבה כוללת הנחה במס הקנייה והוזלת המחיר לצרכן".

• לקריאה והורדה של הדו"ח המלא – לחצו על הקישור