תגית: רעש

טיוטת צו סדר הדין הפלילי בנושא עבירות קנס ומניעת רעש שהוגשה לוועדת הכלכלה וצפויה להיות מאושרת בתקופה הקרובה, מציעה להכפיל את הקנסות על רוכבים אשר נתפסים עם אופנועים רועשים ומערכות פליטה לא תקינות.

מטרת הצו המוצע הוא לייעל את אכיפת מפגעי הרעש באמצעות העלאת סכומי הקנסות. המטרה היא לצמצם את מטרדי הרעש באזורי מגורים אשר התרבו בעת האחרונה בעקבות תופעות חדשות הגורמות לרעש ולפגיעה באיכות חיי הציבור ובריאותו. לפי טיוטת הצו שפורסמה – חשיפה לרעש בעוצמה גבוהה גורמת למחלות לב וכלי דם ולפגיעה באיכות השינה, המובילה לפגיעה במערכת החיסונית, לליקויים קוגניטיביים, עצבנות, פגיעה באיכות השמיעה וטנטון, השמנת יתר ועוד בעיות מטבוליות.

על פי דיווח של המשרד להגנת הסביבה לאחרונה, ישנה עליה בתדירות מפגעי רעש ובתלונות בגינם בשל הזמינות הגוברת של מערכות הגברה הגורמות לרעש וירידה במחירן, וכן התגברות התופעה של גרימת מפגעי רעש מכלי רכב. מפגעי רעש מכלי רכב נגרמים, בין היתר, כתוצאה מהחלפה מכוונת של צינור המפלט בצינור חלול לצורך גרימת רעש חזק, התקנת אביזרים נוספים – לא תקניים – הגורמים לרעש, וכן שינוי בתרבות הנהיגה הכוללת ביתר שאת צפירות שלא לשם מניעת סכנה. בשל תופעות אלו ואחרות העלולות, כאמור, לגרום גם לנזקים בריאותיים, נוצר צורך להגביר את האכיפה ובכך לייצר הרתעה.

סכומי הקנסות הנקובים כיום לא עודכנו משנת 2000, ודומה כי כבר אינם מרתיעים לאור היקף התופעה. לכן, על מנת להגביר את ההרתעה, קיים צורך בהעלאת סכומי הקנסות בגין העבירות הנפוצות, ובפרט גרימת רעש מרכב, הפעלת צופר שאינה דרושה לשם מניעת סכנה, נהיגה ברכב אשר לא מותקן במפלט שלו משתיק קול.

המסמך, שהוגש לוועדת הכלכלה, מפרט את הקנסות המוצעים ומגדיר כי גרימת רעש חזק מרכב מנועי תביא לקנס ליחיד בסך 500 ש"ח, לתאגיד – 1,000 ש"ח, לעבירה חוזרת של יחיד – 1,000 ש"ח, ולעבירה חוזרת של תאגיד – 2,000 ש"ח. עבור נהיגה ברכב שלא מותקן בו מפלט הרכב, משתיק קול או מתקן אחר למניעת רעש הקנס ליחיד יהיה 1,000 ש"ח, לתאגיד – 2,000 ש"ח, לעבירה חוזרת של יחיד – 2,000 ש"ח, ולעבירה חוזרת של תאגיד – 4,000 ש"ח.

טיוטת הצו פתוחה להערות הציבור עד 13 בפברואר 2025, ולאחר מכן צפויה להיות מאושרת בוועדת הכלכלה. זה מצטרף לשורה של צעדים של רשויות מקומיות, שהאחרונה שבהם היא עיריית פתח תקווה, שטוענת שפקחיה יוסמכו להחרים אופנועים מרעישים ולקנוס את הבעלים כשלב הבא שאחרי התקנת מערכות לגילוי רעש מאופנועים.

נסכם כרגיל בכך שאנחנו במערכת פול גז קוראים לרוכבים לגלות אחריות ולהימנע מרכיבה על אופנועים עם מערכות פליטה רועשות, המהוות מטרד תמיד, אבל במיוחד בימים אלו של מלחמה.

במהלך שחוקיותו עדיין לא ברורה, יוסמכו פקחי עירייה לקנוס רוכבי אופנועים ולהחרים אופנועים מרעישים.

לפני 3 שנים החל פיילוט של מצלמות רעש בתחומי העיר פתח תקווה, שמטרתן למדוד את עוצמת הרעש שמפיקים אופנועים עם מערכות פליטה לא סטנדרטיות או תקניות. באותה התקופה הותקנה מערכת מצוידת בחיישן בעל עשרות מיקרופונים קטנים שמתריע בזמן אמת על רעש מצופר כלי רכב, לדוגמה, או ממפגעי רעש הנגרמים מאופנועים בעלי מפלט פתוח ומשוחרר. מדובר על מצלמות בצדי הדרך, הדומות מאוד למצלמות אכיפת מהירות, ומצוידות כאמור בחיישנים המפעילים את המצלמה מעל עוצמת רעש מסוימת.

בהמשך לאותו המהלך מודיעים בעיריית פתח תקווה כי בתאריך 14.11.24 נערכה פגישה מקצועית מסכמת עם מנהל אגף הרעש במשרד להגנת הסביבה ומנהלי השיטור העירוני בעיריית ירושלים והאגף לאיכות הסביבה, במטרה להסדיר את סמכויות פקחי העירייה בביצוע אכיפה כנגד אופנועים ורכבים מרעישים. רעש אופנועים נאכף עד עתה רק על-ידי המשטרה ופקחים המשרד להגנת הסביבה. לאור פיילוט מוצלח שנערך בעיריית ירושלים, הוחלט כי החל משבוע הבא פקחי עיריית פתח תקווה יחלו באכיפת המפגע ויוכלו להחרים אופנועים ורכבים מרעישים. לצד החרמת הכלי, ניתן יהיה להשית כתב אישום וקנסות, לצד הוצאות של עד 3,600 ש"ח.

במקביל לאכיפה הפיזית, העירייה ממשיכה לקדם אפשרויות אכיפה מרחוק, גם באמצעות מערכות טכנולוגיות המסוגלות לנטר רעשים בכבישים. מדובר בכלי אכיפה משמעותיים, שירתיעו את האחראיים על המפגע ויאפשרו איכות חיים טובה יותר לתושבי העיר.

על-פי פקודת החוק רק קצין משטרה ובית המשפט רשאים להחרים רכב שנעברה בו עבירת תנועה, וכן בשלב זה אין לנו תשובות לגבי הכלים בהם ימדדו הפקחים את רמת הרעש או אם בכלל יש את הסמכות העירונית להחרים או לקנוס בתחום של עבירות תנועה. פנינו לעיריית פתח תקווה ושאלנו באילו כלים יימדד הרעש והאם העש יושווה לנתוני היצרן ולתקנות זיהום האוויר והרעש. עוד שאלנו כיצד קיבלו העירייה והפקחים את הסמכות להחרים אופנועים, ולאיזו תקופה.

תגובת עיריית פתח תקווה: "העירייה תפעל בכל האמצעים העומדים לרשותה מכוח חוק העזר העירוני. זאת כדי למנוע את המפגע שיוצר בהלה בקרב התושבים ופוגע באופן ממשי באיכות החיים". תשובות לשאלות המשך טרם קיבלנו ונביא אותן לכאן אם יתקבלו, אולם מתגובת עיריית פתח תקווה אנחנו למדים שאין לעירייה את הסמכות להחרים אופנועים. נמשיך כמובן לעדכן.

חשוב לציין שאנחנו במערכת פול גז קוראים לרוכבים לגלות אחריות ולהימנע מרכיבה על אופנועים עם מערכות פליטה רועשות, המהוות מטרד תמיד, אבל במיוחד בימים אלו של מלחמה.

נוף הגליל (נצרת עילית לשעבר) מתחילה להפעיל את מיזם 'העיר השקטה' ומצטרפת לרשימת הרשויות בהן יותקנו מצלמות רעש, שמטרתן לאתר רכבים רועשים, נהגים צופרים שלא לצורך ואופנועים עם מערכות פליטה לא סטנדרטיות או תקניות.

העיר נוף הגליל מצטרפת לתל-אביב ולפתח תקווה, שהצטרפו בישראל לרשימה שהולכת וגדלה של מדינות באירופה (אנגליה, צרפת, אוסטריה, בלגיה וגרמניה) אשר נוקדות צעדים פרו-אקטיביים נגד רכבים ואופנועים רועשים. מדובר על צעדים אוכפי רעש סביבתי בעזרת מצלמות המצוידות בגלאי רעש.

המערכת מצוידת בחיישן בעל עשרות מיקרופונים קטנים שמתריע בזמן אמת על רעש מצופר כלי רכב, או ממפגעי רעש הנגרמים מאופנועים בעלי מערכת פליטה פתוחה ומשוחררת. גם כאן מדובר על מצלמות בצדי הדרך, הדומות מאוד למצלמות אכיפת מהירות, ומצוידות כאמור בחיישנים המפעילים את המצלמה מעל עוצמת רעש מסוימת. כך, המערכת לא יכולה לזהות, למשל, שיח בין אנשים העומדים בסמוך לחיישנים. החיישנים יפעילו את המצלמות ודו"ח ישלח לבעל האופנוע שיזוהה במערכת.

להבנתנו המיזם צפוי להמשיך ולהתרחב ולהגיע לערים נוספות במדינת ישראל. זה מצטרף למבצעים ממוקדים של משטרת ישראל כנגד בעלים של אופנועים עם מערכות פליטה רועשות אשר גם מפריעים כאמור לתושבים וגם מגבירים את תחושת הטרור עם רעשים שמזכירים לעיתים אזעקות או פיצוצים עם בק-פייר מהמפלטים.

ברחוב אבן גבירול שבתל-אביב יותקנו מצלמות רעש, שמטרתן לאתר נהגים צופרים שלא לצורך ולמדוד את עוצמת הרעש שמפיקים אופנועים עם מערכות פליטה לא סטנדרטיות או תקניות.

העיר תל-אביב הולכת בעקבות פיילוט שהתחיל בעיר פתח תקווה, שהצטרפה לפני מספר חודשים למדינות באירופה (אנגליה, צרפת, אוסטריה, בלגיה וגרמניה). שם החלו לנקוט בצעדים מונעי ואוכפי רעש סביבתי בעזרת מצלמות עם גלאי רעש. המערכת מצוידת בחיישן בעל עשרות מיקרופונים קטנים שמתריע בזמן אמת על רעש מצופר כלי רכב, או ממפגעי רעש הנגרמים מאופנועים בעלי מערכת פליטה פתוחה ומשוחררת. כפי שפורסם ב'כלכליסט', מדובר על מצלמות בצדי הדרך, הדומות מאוד למצלמות אכיפת מהירות, ומצוידות כאמור בחיישנים המפעילים את המצלמה מעל עוצמת רעש מסוימת. כך, המערכת לא יכולה לזהות, למשל, שיח בין אנשים העומדים בסמוך לחיישנים.

מיקום הפיילוט יהיה, ככל הנראה, באחד הצמתים על רחוב אבן גבירול. בשלב הראשון הפיילוט אמור לאתר נהגים הצופרים שלא למטרת מניעת סכנה, ולהעביר את המידע לצורך ניתוח סטטיסטי. אם התוצאות יצדיקו – המערכת תהפוך להיות מבצעית ותשלח דוחות בסך 250 ש"ח לנהגים הצופרים. אין לנו שום ספק שבמקביל תיבחן האפשרות לאתר ולקנוס גם רוכבי אופנועים עם מערכות פליטה רועשות מעל לתקן.

בתחומי העיר פתח תקווה התחיל פיילוט של מצלמות רעש, שמטרתן למדוד את עוצמת הרעש שמפיקים אופנועים עם מערכות פליטה לא סטנדרטיות או תקניות.

בשנתיים האחרונות דיווחנו על מדינות באירופה (אנגליה, צרפת, אוסטריה, בלגיה וגרמניה) שהחלו לבדוק את נושא מצלמות הרעש ואף לנקוט צעדים בעניין. תמיד תהינו מתי זה יגיע אלינו, והנה – עיריית פתח תקווה החלה להפעיל את מצלמות הרעש כפיילוט באחד מהצמתים הסואנים בעיר. המערכת של חברת חברת NOize ltd מצוידת בחיישן בעל עשרות מיקרופונים קטנים שמתריע בזמן אמת על רעש מצופר כלי רכב לדוגמה, או ממפגעי רעש הנגרמים מאופנועים בעלי מפלט פתוח ומשוחרר. מדובר על מצלמות בצדי הדרך, הדומות מאוד למצלמות אכיפת מהירות, ומצוידות כאמור בחיישנים המפעילים את המצלמה מעל עוצמת רעש מסוימת.

ראש העיר פתח תקוה, רמי גרינברג: "בשנים האחרונות גוברת תופעת מפגעי הרעש בכבישים, בהתאם להתגברות היקף כלי הרכב. מדובר בתופעה שפוגעת באיכות חיי התושבים, בעיקר באלו הגרים בסמיכות לצירים ראשיים ובפרט כאשר מורגש מזג אוויר נוח יחסית שבו פחות משתמשים במזגן והחלונות פתוחים. במסגרת מאמצי העירייה להפחתת מפגעי הרעש אנחנו נוקטים במגוון אמצעים בתחום האכיפה וכמובן גם בהסברה. לצד זאת, אנחנו בוחנים בימים אלו מערכת טכנולוגית אשר תסייע לנו במאמצי האכיפה בנושא ובהתאם להתקדמות הפיילוט נבחן את יכולות המערכת גם כנגד מפגעי רעש הנגרמים מנסיעת אופנועים משופרים וכדומה" (הדגש לא במקור).

רועי גוטליב, מנהל תחום מניעת רעש במשרד להגנת הסביבה: "המשרד להגנת הסביבה רואה חשיבות גדולה במניעת הרעש הנובע משימוש בצופר כלי רכב שלא לצורך ושימוש ברכב עם אגזוז לא תקין. כיום מדובר במטרד גדול, בייחוד למי שמתגורר בסמוך לצמתים סואנים. לכן, המשרד להגנת הסביבה מקדם פיילוט ראשון מסוגו, יחד עם חברה יזמית ישראלית ועיריית פתח תקווה, על ידי שימוש בטכנולוגיה מתקדמת לקידום כלי אכיפה יעיל ומדויק לצורך ענישת כל מי שגורם לרעש. בהתאם לתוצאות הפיילוט נשקול את השימוש בטכנולוגיה".

החל מ-10 ביוני תיאסר במחוז טיירול (Tyrol) שבאוסטריה הכניסה לאופנועים אשר מפיקים רעש של מעל ל-95 דציבל בעמידה.

נושא איסור הרכיבה על אופנועים רועשים תופס תאוצה פרלמנטרית בגרמניה, שם גם שוקלים על איסור רכיבה בימי שבתון ואכיפה מוגברת באמצעות מצלמות רעש – נושא שאגב מתמודד עם עתירות על-גבי עתירות של רוכבים וארגוני רכיבה אשר טוענים שההגבלה ל-80 דציבלים אינה ריאלית ומכניסה את כל האופנועים הסדרתיים שנמכרים כיום בשוק לרשימה השחורה. ההצעה מחזקת צעדים מגבילים כלפי הקהילה הדו-גלגלית שנעשו בצרפת, אנגליה ובלגיה, ומסמנים כיוון מחמיר לעולם האופנועים בצד הגלובלי של האיחוד האירופאי.

במחוז טיירול שבאוסטריה הלכו צעד אחד קדימה ואסרו – החל מ-10 ביוני השנה ועד 31 באוקטובר – על כניסת אופנועים אשר מפיקים 95 דציבל בסל"ד סרק – לכבישים מוגדרים (ראו במפה). הנושא ייאכף על-ידי ניידות עם גלאי רעש ויכלול קנס של 220 יורו והוצאת הרוכב מהאזור (הפרסום הרשמי של המחוז – כאן). אם חשבתם על טיול פוסט-קורונה, קחו בחשבון שמרבית אופנועי הספורט אינם יעמדו במבחן הרעש, אבל לא רק; גם אדוונצ'ר-תיור קלאסי כמו הדוקאטי מולטיסטראדה 1260 לא יורשה לרכיבה באזור זה – על-פי נתוני היצרן הוא עומד על 102 דציבל בסל"ד סרק, קוואסאקי Z900 עם 97 דציבל, ק.ט.מ 890 דיוק R עם 96 דציבל ועוד רבים וטובים. הכותרת מאחורי ההחלטה היא ההגנה על התושבים והתיירים כנגד רעש מוגזם של אופנועים. דבר חשוב נוסף הוא שהתקנה נכתבה בלעדית כנגד אופנועים – רכבים ומשאיות לא יצטרכו לעמוד במבחן הרעש, גם אם יעברו את מגבלות הדציבלים.

המלחמה ברעש האופנועים אינה יתומה או נטולת תקדים באירופה – תזכורת לתקופה שבמסגרת המלחמה בתאונות הדרכים הוגבלו כל האופנועים בצרפת לעד 100 כ"ס.

בשבוע האחרון כתבנו על הצעה גרמנית להגבלת רעש אופנועים בצורה משמעותית ואף אפשרות לשקול איסור רכיבה על אופנועים בימי שבתון. ההצעה מחזקת צעדים שנעשו בצרפת, אנגליה ובלגיה, ומסמנים כיוון מחמיר לעולם האופנועים בצד הגלובלי של האיחוד האירופאי. הצעות אלו גררו תגובות סקפטיות מצד אחד והרבה תגובות מצדיקות מהצד השני. הסקפטים מנו את ההגנה על השוק החופשי וגרסו שההצעות הן פופוליסטיות ותו לא. אז רק רצינו להזכיר, שלא מזמן בצרפת חוקקה הגבלה על כלל האופנועים לעד 100 כ"ס, עם איום רציני על כך שההגבלה תחול על כל אירופה.

בשנות ה-90 של המאה הקודמת יצא מחקר נורבגי שגרס שיש קשר ישיר בין תאונות אופנועים לבין הדימוי שלהם. כלומר, גדולים הסיכויים של אופנוע ספורטיבי וחזק להיות מעורב בתאונת דרכים. ההצעה שעלתה באותו המחקר הייתה להגביל מראש את הספק האופנוע, דבר שלכאורה ישפיע על הרוכב לרכוב בצורה אחראית יותר. ברוח המחקר הזה ודומיו הגבילו היצרניות הגרמניות את מהירות הרכבים שלהם ל-250 קמ"ש, והייתה גם הגבלה מקבילה בעולם האופנועים ל-300 קמ"ש – הכל בשם המלחמה בתאונות הדרכים. בצרפת, שם דיברו על הנושא כבר ב-1985, חיזקו ואימצו את הגישה הזאת וחסמו את כלל האופנועים הנמכרים שם – כולל כמובן אופנועי ספורט – לעבור את ה-100 כ"ס.

בשנת 2010 המים בקהילה הדו-גלגלית האירופאית החלו לבעבע כשהחלו לצוץ שמועות על ניסיון האיחוד האירופאי להכיל את תקנות היורו הקובעות את חובת ה-ABS, תקנות הגבלת מהירות או הספק בדרגות רישיון נמוכות, הגבלות זיהום אוויר ואימוץ מגבלת ההספק של הצרפתים. הפוליטיקאים הובלו תחת האמונה שהגבלות – כאלו ואחרות – מסמנות אותם כמובילי דרך וכבעלי אג'נדה של לוחמים בתאונות הדרכים.

על אביזרי העזר לבטיחות או אקלים לא היה ויכוח אמיתי, אך אותם פוליטיקאים, בריצתם אחרי הכותרות, פספסו ביודעין בעיה אחת: מגבלת ההספק הצרפתית מעולם לא הוכיחה את עצמה. רוכבי צרפת המשיכו להיפגע ולמות לא פחות מאשר לפני ההגבלות. בשנת 2016 הוסרה סופית המגבלה על אופנועים חדשים ועל כאלה שהוגבלו עד לאותו הרגע.

כך או כך, לכל אלה שלא מאמינים שניתן לחסום רעש או תנועה של אופנועים, תזכורת קלה שכשהאירופאים רוצים לחוקק חוקים אנטי-אופנועים – הם יכולים.

הצעה שהועברה לאישור ממשלת גרמניה מדברת על החמרת הצעדים והענישה כנגד אופנועים רועשים, לרבות איסור רכיבה בימי שבתון.

בשנים האחרונות מדינות אירופה עוסקות יותר ויותר בצעדי מניעה וענישה כנגד אופנועים רועשים. באנגליה רץ פיילוט של מצלמות אכיפה כנגד רעש, הדומות מאוד למצלמות אכיפת מהירות ומצוידות בחיישן קול המפעיל את המצלמה מעל דציבל מסוים. דיווחנו גם על התקנה בפועל של מצלמות כאלה בצרפת – מצלמות המדוזה. כעת המלחמה ברעש הגיעה גם לגרמניה, שם העלו השבוע להצבעה בפרלמנט מספר הצעות למלחמה כנגד הרעש.

הגרמנים רוצים לשלב את אותן המצלמות אכיפת רעש הפועלות באנגליה וצרפת, בעיקר במוקדים מרכזיים בערים. למעשה, מועצות מקומיות יכולות להגיש בקשה למימון פדרלי ולקבל תקציב לרכישה מיידית של המצלמות. השלב השני הוא הגבלת עוצמת הרעש של אופנועים חדשים ל-80dB – שהם פחות מ-25% מהעוצמה הנוכחית המעוגנת בתקנות זיהום האוויר. השלב השלישי הוא הגברת הסמכויות של שוטרים ופקחים והאפשרות שתינתן לאלו להחרים אופנוע שממנו בוקע רעש מוגזם והטלת קנסות חמורים על בעלי אותם אופנועים. הצעד הרביעי – ובעינינו המחמיר ביותר – הוא לשקול איסור גורף על תנועת אופנועים (וכלי רכב רועשים אחרים) בימי השבתון (ימי ראשון בגרמניה) וחגים, למעט אופנועים הפועלים על אנרגיה חליפית כגון חשמל.

לאחרונה העלינו בעמוד הפייסבוק שלנו פוסט של גולש, שמלין על הרעש האדיר בסביבתו מאופנועים נטולי משתיקים. הפוסט גרר תגובות רבות המצדיקות את הגולש. כבר כתבנו בידיעות הקודמות שכל פיילוט מוצלח שמתקיים באירופה יגיע בסופו של דבר גם אלינו. נמשיך לעקוב אחר ההתפתחויות.

בתמונה: כיכר לוקסמבורג בבריסל; ברקע: הפרלמנט האירופאי.

המשרד לאיכות הסביבה בבלגיה יבחן בשנה הקרובה את השפעת האופנועים על זיהום האוויר בעיר בריסל, ומשם יכולה להתקבל החלטה על איסור כניסת אופנועים לאזורים מסוימים בעיר. 

העיתון הבלגי Het Laatste Nieuws מדווח שהמשרד לאיכות הסביבה הבלגי יבחן בשנה הקרובה את השפעת האופנועים על נושא פליטת מזהמים ואיכות הסביבה בעיר בריסל, מתוך מטרה לאסור על כניסת אופנועים לאזורים מסוימים המוגדרים כאזורים נמוכי-זיהום (למאמר המקור).

הנתונים במאמר, המסתמכים על נתוני המשרד לאיכות הסביבה, מראים שאופנועים אחראים על פליטת CO (חד-תחמוצת הפחמן) במכפלה של 11 לעומת רכבים, ופי 4 בפליטת חנקן חמצני (NOx). זאת משום שעד לתחילת שנת 2020 כל האופנועים אמורים לעמוד בתקן זיהום אוויר של יורו 4 (והחל מ-2020 גם יורו 5), לעומת יורו 6 המחמיר הרבה יותר של רכבים. נזכיר שמחודש ינואר 2020 כל אופנוע חדש הנמכר באירופה מחויב לעמוד בתקנות יורו 5, שמהדקות עוד יותר את ההגבלות על פליטת מזהמים מדו-גלגלי. נתונים אמפיריים נוספים שעולים מהדו"ח מראים שאופנועים אחראים על 6% מפליטת CO2 (פחמן דו-חמצני), 0.2% מפליטת חנקן (N2) ו-0.4 מפליטת חלקיקי אבק. כלומר השפעה זעומה על נושא הזיהום.

אין עוררין על-כך שעומסי התנועה הם הגורמים העיקריים לשעות שבהן שיעור זיהום האוויר הוא גבוה. נתון מעניין שפורסם הוא שניתן להפחית 40% מזמני עומסי התנועה אם 'רק' 10% מהנהגים יעברו לכלים דו-גלגליים. כלומר, אם יעודדו את רוכבי האופנועים להיכנס לעיר על חשבון נהגי הרכבים, יצליחו להשיג את מטרת הורדת המזהמים – בדיוק הפוך ממה שבוחנים בימים אלו.

כאמור, הנושא עדיין בבחינה והמצב יישאר ללא שינוי בשנה הקרובה. זהו עוד צעד אירופאי שמטרתו לטווח את רוכבי האופנועים – לאחר בחינת נושא מצלמות הרעש באנגליה והתחלת הפיילוט בנושא בצרפת, כמו גם בחינת איסור השימוש בדיבוריות לרוכבי אופנועים באנגליה. נושא איכות הסביבה והורדת אחוזי תאונות הדרכים הן חלק מצעדים ממשלתיים במדינות אירופה (כתבנו על-כך כאן). לדעתנו, למרות הכוונות הטובות לכאורה, יש כאן חשיבה לא נכונה בבחינת רדיפה של מיעוט שאינו יכול להרשות לעצמו להחזיק רכב, לעמוד בפקק או לחפש חניה, ובעיקר יש כאן עודף רגולציה של פקידים מחויטים, שככל הנראה מנותקים למדי ממה שקורה בשטח.

אנחנו נמשיך לעקוב ולעדכן, שכן המשמעויות עלולות להיות הרות גורל.