אחרי ה-1390 סופר דיוק R ו-1390 סופר אדוונצ'ר S מציגים בק.ט.מ את ה-1390 סופר דיוק GT – עם מנוע וי-טווין בנפח 1,350 סמ"ק, אותם שיפורי השלדה והאלקטרוניקה, וכמובן עיצוב חדש עם המסיכה הקדמית החדשה.
ק.ט.מ 1390 סופר דיוק GT – חדש ל-2025
בשנת 2016 הציגו בק.ט.מ את ה-1290 סופר דיוק GT, שהיה אופנוע שהוא תצוגת תכלית שמסכמת את כל הידע, היכולות והתוצר הסופי שלהם. את כל מה שהם ידעו הם זיקקו אל תוך אופנוע ספורט-תיור. לאחר עדכונים שהוא עבר עם השנים מגיע תורו ליישר קו עם המנוע החדש.
יש כאן את מנוע ה-LC8 מוגדל הנפח – כלומר וי-טווין סמ"ק ו-75 מעלות בין הצילינדרים שגדל כאן ל-1,350 סמ"ק. יש את מערכת תזמון השסתומים החדשה ('Cam Shift') שמפעילה את השסתומים הרלוונטיים בהתאם למהירות סיבוב המנוע, ובכך תורמת מצד אחד לרמת זיהום ורעש מופחתת ובצד השני להגדלת הספק המנוע. בק.ט.מ לא מציינים את נתוני המנוע משום מה, וזה משאיר אותנו להעריך כי ההספק נע בין 173 כ"ס ב-9,500 סל"ד של האדוונצ'ר ל-190 כוחות הסוס של הסופר דיוק R. המומנט גם הוא צפוי לעמוד סביב ה-14.78 קג"מ. מערכת הראם-אייר ממוקמת במרכז עם תיבת אוויר חדשה ורדיאטור חדש וגדול יותר. בק.ט.מ קיצרו את ההילוכים העליונים לטובת כוח זמין יותר.
השלדה חדשה ומוגדרת חזקה יותר ומאפשרת מרכז כובד נמוך יותר. מערכת המתלים היא הגרסה האחרונה של WP APEX עם בולמים חשמליים סמי אקטיביים (SAT) עם כיולים מעודכנים וזמני תגובה מהירים יותר מהדור היוצא. מערכת הבלימה נשארה עם דיסקים צפים בקוטר 320 מ"מ מלפנים וקליפרים רדיאלים של ברמבו מסוג Stylema, כשיש ידית בלם חדשה ורבת מצבים MCS (ר"ת Multi-Click-System). מערכת הבלימה עובדת כמובן גם בפניות ומציעה גם מצבי סופרמוטו וסופרמוטו + לטובת מי שרוצה להחליק את הזנב בכניסה לפנייה במהלך הטיול. יש גם צמיגי מישלין Power 6 חדשים.
מבחינת אלקטרוניקה יש את כל מה שצפוי למצוא באופנוע פרימיום – ממצבי מנוע הכוללים עוד שני מצבי קאסטום חדשים, מצב מסלול חדש, צג ה-TFT החדש בגודל 8.88″ המורכב בצורה אופקית (H88) ופועל גם במגע וגם דרך מערכת מתגים חדשה, מערכת רדאר קדמית המספקת התרעות ובקרת שיוט אקטיבית, מערכת ניטור אוויר בצמיגים (TPMS) חדשה עם כיול מיוחד למסלולים ועוד.
בק.ט.מ טרם הכריזו על המחיר של ה-1390 סופר דיוק GT, אשר לצפוי להגיע לשווקים באירופה ולישראל בחודשים הראשונים של שנת 2025. המחיר המדויק ייקבע לקראת מועד ההגעה.
בק.ט.מ ממשיכים להרחיב את משפחת דגמי ה-1,390 סמ"ק, ולאחר הצגתו של ה-1390 סופר דיוק R בשתי גרסאות עם 190 כ"ס יגיע תורו של הסופר דיוק GT, שיקבל את אותו מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,350 סמ"ק ואותם שיפורי השלדה, האלקטרוניקה וכמובן המסיכה הקדמית החדשה וה-[השלם את החסר]. עד שנקבל את כל הפרטים ניזכר לטובה באותו גרנד-תורר מקורי משנת 2016, שהיה בזמנו תצוגת תכלית של ק.ט.מ, ומרוב שהוא נדיר – כבר נהיה נוסטלגי.
איך בדיוק הגיע זמנו של ה-1290 סופר דיוק GT? כולה בן 8, אז מה הופך אותו לנוסטלגי ומה שם אותו בטור הזה? אין לנו תשובה החלטית למעט העובדה שזה הטור שלנו, אז מותר לנו הכל. אבל ברצינות, בשנת 2016 ניסו בק.ט.מ לייצר אופנוע שהוא תצוגת תכלית שמסכמת את כל הידע, היכולות והתוצר הסופי שלהם. רק שהוא לא בדיוק זכה להיות פופולרי, בטח לא בישראל, ולכן, למעט הבודדים ששמו עליו את הסכום המטורף שהוא עלה בזמנו, לא ראינו ממנו יותר מדי ולכן לא רבים זוכרים אותו ולכן אנחנו כאן בכדי להזכיר אותו.
ק.ט.מ 1290 סופר דיוק GT של 2016
בק.ט.מ, שצמחה בתחום באופנועי שטח, היה תמיד את הצורך להראות שהיא שחקן חשוב גם במקומות אחרים. אז הם התחילו בשנת 1994 עם ה-620 דיוק המקורי שראינו בשבוע שעבר, שהפרשנות שלו לכביש הייתה בנישת ההיפרמוטו, ובעשור הקודם נכנסו למגרש משחקים של היצרניות הרציניות – אופנועי הכביש הגדולים והאיכותיים. פלטפורמת ה-1290 הציעה גרסת אדוונצ'ר, נייקד-חיה ואת הסופר-תורר שכאן.
המנוע נלקח כמו שהוא ועבר לכאן – וי-טווין ענק בנפח 1,301 סמ"ק, ואפילו עם אותם 173 כוחות הסוס הגדולים ו-14 הקג"מ השריריים. גם השלדה היא אחת לאחת מה-1290 סופר דיוק R, וכך גם הזרוע האחורית, אך מכאן ואילך האופנוע הותאם להיות GT – גרנד-תורר חזק ונוח לקיצור מרחקים ארוכים. בולמי ה-WP כאן הפכו להיות חשמליים סמי-אקטיביים, עבודת גוף שונה מותאמת לספורט-תיור. מיכל הדלק שגדל ל-23 ליטרים, מושב גדול יותר עם אג'נדה לנוחיות-ספורטיבית, יחידת הזנב חוזקה לנשיאת משקלים של הטיולים, וחופה קדמית הכוללת מגן רוח מתכוונן ידנית.
אמרנו תצוגת תכלית, אז מבחינת אלקטרוניקה ה-1290GT צויד בכל מה שהיה לק.ט.מ להציע ב-2016 – ניהול המנוע עם מצערות חשמליות, 3 מפות ניהול מנוע, ABS להטיה עם מצב סופרמוטו שמנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי עם סליפר קלאץ' לגיבוי – כי ברור שבטיול עם בת הזוג והציוד תרצו להיכנס לפנייה בהחלקה. היו ידיות מחוממות, ניטור לחץ אוויר בגלגלים, בקרת שיוט, קוויקשיפטר (שהיה כלפי מעלה בלבד), הפעלת אורות אוטומטית ולהטיה, ו-TFT עם שפע אינפורמציה שלא מעניינת אף אחד.
צריך להבין איך 205 ק"ג יבשים של אופנוע זזים כל כך מהר קדימה והצידה בשביל להעריך את מה שעשו כאן ק.ט.מ. 270 קמ"ש על השעון בקו ישר (כשיש עוד מה לתת), סוויפרים על הצד ב-160 קמ"ש בלי להתרגש, וזה עוד לפני שניסינו אותו רק עם הרוכב לבד, בלי המורכב. ממש חבילה של מנוע-שלדה-בולמים-בלמים ברמה הגבוהה ביותר שיש.
הטיל הבליסטי הזה עלה בשנת 2016 יותר מ-156 אלף ש"ח. סכום גבוה שנועד למצב אותו כאופנוע שמספק את כל מה שיש לק.ט.מ להציע בכביש, ומי שרוצה את כל זה צריך לשלם. לא הרבה שילמו ולא הרבה רכשו, ולכן היום תוכלו למצוא אחד במחיר שהוא פחות מ-40 אלף ש"ח בלוחות המודעות. אז בשמירת ערך הוא לא כזה להיט, אבל במשימה שאליה הוא יועד – לקצר טווחים בשיא הנוחות והמהירות עם הרכיבים הכי מתקדמים של ק.ט.מ – את זה הוא עשה על הצד הטוב ביותר. עוד מעט נראה איך הוא יהיה עם עוד יותר טכנולוגיה, אלקטרוניקה ו-190 כ"ס. כי באמת היה חסר לנו עוד קצת כדי להגיע ל-300 קמ"ש.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, משיקה בישראל את צמד האופנועים המעודכנים מסדרת ה-1290 סופר דיוק המרשימה – ה-1290 סופר דיוק R בגרסת EVO המאובזרת, וה-1290 סופר דיוק GT המחודש.
1290 סופר דיוק R אבו
ק.ט.מ 1290 סופר דיוק R אבו
ספינת הדגל בליין אופנועי הכביש של ק.ט.מ והאופנוע הספורטיבי ביותר כיום בליין הדגמים של היצרנית הקטומה הוא ה-1290 סופר דיוק R. בשנת 2020 הדגם יצא בגרסתו השלישית, כשבק.ט.מ בנו מסביב למנוע ה-1,301 סמ"ק אופנוע חדש לחלוטין. זה אומר שלדה חדשה, מתלים חדשים כולל זרוע אחורית חדשה, מכלולי שלדה מהטופ שיש לתעשייה להציע, ומערכת אלקטרוניקה סופר-מתקדמת הכוללת כמעט את כל מה שאפשר לזרוק על אופנוע כביש. בגרסה זו הבולמים של WP מדגם APEX, עם כיוונים מלאים מלפנים ומאחור.
בחודש נובמבר האחרון חשפו בק.ט.מ גרסת 'אבו' (EVO) אשר מחליפה את הבולמים ההידראוליים בבולמים חשמליים סמי-אקטיביים של WP מסוג APEX שמגיעים מה-1290 סופר דיוק GT וכוללים שלושה מצבים: נוחות, עיר וספורט. כתוספת ניתן לרכוש את חבילת 'Suspension Pro' המוסיפה עוד שלושה מצבי תכנות. ניתן לכוון את הבולמים למצב מסלול (Track), מצב מתקדם (Advanced) הכולל בתוכו 8 מצבים, ומצב אוטומטי עם אלגוריתם הדואג לתת מענה לסגנון ולמתווה הרכיבה. חבילת הפרו גם דואגת לכיוון עומס קפיץ אוטומטי, ויש גם אנטי-דייב הדואג למנוע שקיעה של המזלג תחת בלימה חזקה – כשלפונקציה זו יש אופציית ביטול.
מנוע ה-LC8 וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק עם 75 מעלות בין הצילינדרים מפיק הספק מקסימלי של 180 כ"ס ב-9,500 סל"ד ומומנט העומד על 14.27 קג"מ. ניתן להוסיף בתשלום פונקציית ניהול מנוע למסלול ולביצועים. הבלמים הקדמיים מציעים קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Sylema על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. הצמיג האחורי, אגב, במידה 200/55ZR17. בגרסת אבו מקבלים גם מצערת קצרה יותר – לתגובת מצערת מהירה – עם סיבוב של עד 65°, שהם 7 פחות מהגרסה הרגילה. גרסה זו מוסיפה עוד 2 ק"ג למשקל הכללי.
מבחינת אלקטרוניקה, ה-1290 סופר דיוק R מציע מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, ויש 4 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש, ספורט ומסלול (מסלול הוא אופציונלי) – כשכל אחד מהם משפיע על המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה (כולל מצב סופרמוטו), בקרת האחיזה מהדור האחרון של ק.ט.מ, בקרת הווילי ובקרת ההחלקה. יש כמובן קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED, ויש מסך TFT צבעוני בגודל "5, שכמובן מתממשק לטלפון הסלולרי.
1290 סופר דיוק GT
ק.ט.מ 1290 סופר דיוק GT
הגרנד-טורר הגדול של ק.ט.מ, ה-1290 סופר דיוק GT, הוצג בשנת 2016 והיה תצוגת תכלית של ק.ט.מ. תצוגת תכלית גם בגלל כמויות האלקטרוניקה, הגאדג'טים והפינוקים שהאופנוע הזה סיפק לרוכב, אבל בעיקר מפני שזו הייתה הדרך של ק.ט.מ להראות שהיא שחקן חשוב במגרש של הגדולים – אופנועי הכביש הגדולים והאיכותיים. שנתיים לאחר מכן שודרג הדגם וקיבל יותר כוח ויותר אלקטרוניקה.
בנובמבר האחרון חשפו בק.ט.מ דגם חדש ל-2022, עם אותם השינויים המשמעותיים של הגרסה האחרונה של ה-1290 דיוק R. כך למשל, מנוע ה-LC8 וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק ו-75 מעלות בין הצילינדרים, קיבל גל ארכובה חדש וקל יותר ועם מזרקים חדשים. ההספק המקסימלי יורד מ-180 כ"ס ל-175 כ"ס ב-9,750 סל"ד והמומנט המקסימלי עומד על 14.33 קג"מ ב-7,000 סל"ד. המנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי, וכך למשל הזרוע האחורית החד-צדית מעוגנת ישירות אליו, ויש מערכת לינקים פרוגרסיבית.
מערכת הבולמים היא החשמלית סמי-אקטיבית של WP APEX בעלת הכיוונים המלאים מלפנים ומאחור עם מצבי תכנות מובנים. והבלמים הקדמיים מקבלים קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Stylema, על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. יש אפשרות לכוון את הכידון בכמה מצבים – כמו גם את הרגליות והמשקף הקדמי
מבחינת אלקטרוניקה, יש מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, ו-3 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש וספורט – כשכל אחד מהם משפיע כעל המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה, בקרת האחיזה מהדור האחרון של ק.ט.מ, בקרת הווילי ובקרת האחיזה. יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED ומסך TFT צבעוני בגודל "7, שכמובן מתממשק לטלפון הסלולרי ומכיל גם מערכת ניווט מובנית. בנוסף, גם בית המתגים שמפעיל את ממשק המשתמש של מסך ה-TFT חדש מהדור האחרון של ק.ט.מ. לבסוף, יש ידיות רוכב מחוממות.
בק.ט.מ מציגים את גרסת 2022 של ה-1290 סופר דיוק GT – עם המנוע והאלקטרוניקה מהדור האחרון של ה-1290 דיוק R.
הגרנד-תורר הגדול של ק.ט.מ, ה-1290 סופר דיוק GT, הוצג בשנת 2016 והיה תצוגת תכלית של ק.ט.מ. תצוגת תכלית גם בגלל כמויות האלקטרוניקה, הגאדג'טים והפינוקים שהאופנוע הזה סיפק לרוכב, אבל בעיקר מפני שזו הייתה הדרך של ק.ט.מ להראות שהיא שחקן חשוב במגרש של הגדולים – אופנועי הכביש הגדולים והאיכותיים. שנתיים לאחר מכן שודרג הדגם וקיבל יותר כוח ויותר אלקטרוניקה.
ק.ט.מ 1290 סופר דיוק GT דגם 2022
לשנת 2022 יש דגם חדש עם אותם השינויים המשמעותיים שראינו בגרסה האחרונה של ה-1290 דיוק R. מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק ו-75 מעלות בין הצילינדרים, עם גל ארכובה חדש וקל יותר ועם מזרקים חדשים. ההספק המקסימלי יורד מ-180 כ"ס ל-175 כ"ס ב-9,750 סל"ד והמומנט המקסימלי עומד על 14.33 קג"מ ב-7,000 סל"ד. המנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי, וכך למשל הזרוע האחורית החד-צדית מעוגנת ישירות אליו, ויש מערכת לינקים פרוגרסיבית.
מערכת הבולמים היא החשמלית סמי-אקטיבית של WP APEX בעלת הכיוונים המלאים מלפנים ומאחור עם מצבי תכנות מובנים. והבלמים הקדמיים מקבלים קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Stylema, על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. יש אפשרות לכוון את הכידון בכמה מצבים – כמו גם את הרגליות והמשקף הקדמי
מבחינת אלקטרוניקה, יש מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, ו-3 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש וספורט – כשכל אחד מהם משפיע כעל המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה, בקרת האחיזה מהדור האחרון של ק.ט.מ, בקרת הווילי ובקרת האחיזה. יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED ומסך TFT צבעוני בגודל "7, שכמובן מתממשק לטלפון הסלולרי ומכיל גם מערכת ניווט מובנית. בנוסף, גם בית המתגים שמפעיל את ממשק המשתמש של מסך ה-TFT חדש מהדור האחרון של ק.ט.מ. לבסוף, יש ידיות רוכב מחוממות.
הק.ט.מ 1290 סופר דיוק GT צפוי להגיע ארצה בתחילת שנת 2022. המחיר צפוי להיות מעט גבוה ממחירו של הדגם הנוכחי שעולה 150 אלף ש"ח.
ק.ט.מ יחשפו דגם חדש ב-26 בינואר, כך לפי טיזר חדש שפרסמו. האם זה יהיה ה-1290 סופר אדוונצ'ר S החדש, 1290 סופר דיוק RR חדש או אולי 1290 סופר דיוק GT?
אחד מהשלושה שעשויים להיות מוצגים הוא ה-1290 סופר דיוק RR, ששמועות עליו התרוצצו לאחרונה ברשת ועליו כבר כתבנו בעבר. הבסיס יהיה ה-1290 סופר דיוק R, עם 9 ק"ג פחות שיושגו תוך שימוש בחלקים מקרבון, שלדת זנב שונה, מפלט קל משקל וחישוקים שונים. המנוע צפוי להמשיך ולספק 180 כ"ס ב-9,500 סל"ד, יחד עם מומנט של 14.27 קג"מ אימתניים.
עוד אנו יודעים שצפויה גרסה חדשה של הגרנד-טורר הגדול, ה-1290 סופר דיוק GT, שגם ראינו במבחנים. הוא ימשיך להתבסס בכבדות על ה-1290 סופר דיוק R ('החיה 3'), עם מעט פחות כוח לטובת שימושיות ורשימה ארוכה של אלקטרוניקה לשירות הרוכב.
בנוסף, ידוע שהאוסטרים עובדים גם על גרסה חדשה של האדוונצ'ר הגדול – ה-1290 סופר אדוונצ'ר S, שהיא בעלת אוריינטציית הכביש במשפחת ה-1290 אדוונצ'ר (הכוללת גם את ה-R עם יותר יכולות שטח). אלמנטים חדשים בדגם 2021 יכללו מיכל הדלק נמוך, כמו בדגמי ה-790 ו-890 אדוונצ'ר. שלדת הזנב מרותכת לשלדה הראשית (ולא פריקה) ויש מפלט גדול לטובת תקנות יורו 5. בק.ט.מ צפויים להציע כאופציה יחידת רדאר של מערכת בקרת המהירות האדפטיבית ומערכת ההתראה, אשר תמוקם בחזית בין הפנס הקדמי הגדול.
כאמור, נכון לעכשיו לא ברור אם רק אחד משלושת הדגמים האלו יוצג ב-26 בינואר או יותר. בקרוב נגלה.
הק.ט.מ 1290 דיוק GT 'נתפס' במבחנים ואמור להמשיך את קו השינויים שקיבל אחיו הספורטיבי – ה-1290 סופר דיוק R; יוצג לקראת 2021.
הגרנד-תורר הגדול של ק.ט.מ, ה-1290 סופר דיוק GT, הוצג בשנת 2016 והיה תצוגת תכלית של ק.ט.מ. תצוגת תכלית גם בגלל כמויות האלקטרוניקה, הגאדג'טים והפינוקים שהאופנוע הזה מספק לרוכב, אבל בעיקר מפני שזו הייתה הדרך של ק.ט.מ להראות שהיא שחקן חשוב במגרש של הגדולים – אופנועי הכביש הגדולים והאיכותיים. שנתיים לאחר מכן שודרג הדגם וקיבל יותר כוח ויותר אלקטרוניקה.
לשנת 2021 יציגו בק.ט.מ את הדגם החדש, הנראה כאן בתמונות ה'ריגול', וממשיך להתבסס בכבדות על ה-1290 סופר דיוק R ('החיה 3') החדש שהוצג לאחרונה. מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק ו-75 מעלות בין הצילינדרים – קיבל כאמור גל ארכובה חדש וקל יותר, וכן שינויים נוספים כמו מזרקים חדשים. ההספק המקסימלי טיפס ל-180 כ"ס ב-9,500 סל"ד (בקודם 177 כ"ס), והמומנט המקסימלי עומד על 14.27 קג"מ אימתניים – אם כי סביר להניח שה-GT ירד מעט בהספק לטובת ייעוד הסופר-תיור שלו (הדגם הקודם סיפק 177 כ"ס – שכנראה יישארו לטובת יותר מומנט).
מבחינת מכלולים, הדגם החדש אמור לשדרג את מערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית בעלת הכיוונים המלאים מלפנים ומאחור, והבלמים הקדמיים מקבלים קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Stylema, על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. מבחינת אלקטרוניקה, יש מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, ו-3 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש וספורט (ל-R יש גם מצב מסלול) – כשכל אחד מהם משפיע כעל המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה, בקרת האחיזה מהדור האחרון של ק.ט.מ, בקרת הווילי ובקרת האחיזה. יהיה קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED ומסך TFT צבעוני בגודל "5, שכמובן מתממשק לטלפון הסלולרי.
אהבנו מאוד את הגרסה המקורית, שהייתה אחד מאופנועי הספורט-תיור הטובים, עם הערך המוסף והאופי המיוחד של ק.ט.מ, וגם עלתה כך מבחינת מחיר. הדגם החדש צפוי להיות מוצג לקראת סוף 2020, עם הפנים ל-2021.
ק.ט.מ פותחת את תערוכת INTERMOT בקלן בחשיפה של צמד דגמי ה-1290 סופר דיוק המעודכנים – ה-R וה-GT.
ק.ט.מ 1290 סופר דיוק R דגם 2019
גרסת ה-R – הסופר נייקד של ק.ט.מ שעודכן בשנה שעברה – מקבלת עדכונים קלים באלקטרוניקה כמו מצב 'מסלול' בניהול המנוע הכולל בקרת זינוק, שליטה בסבסוב הגלגל האחורי תחת תאוצה, בקרת ווילי ו-3 מצבי תגובת מנוע. המנוע, אגב, מפיק 177 כ"ס, ויש חבילת אלקטרוניקה מכובדת הכוללת פנסי LED, מסך TFT צבעוני, מערכת ABS לפניות, מערכת בקרת אחיזה, ואופציה לקוויקשיפטר לשני הכיוונים.
בנוסף, גרסת ה-R מקבלת 2 סכימות צביעה חדשות ל-2019.
העדכון העיקרי – בגרסת ה-GT
כצפוי, ה-1290 סופר דיוק GT – אופנוע הספורט-תיור של ק.ט.מ – מקבל השנה תשומת לב מיוחדת ועובר מתיחת פנים ועדכון משמעותי.
ק.ט.מ 1290 סופר דיוק GT דגם 2019
מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק, מקבל השנה עדכון שבמסגרתו ההספק מטפס ל-175 כ"ס והמומנט ל-14.37 קג"מ, שלטענת ק.ט.מ חלק נכבד מהם מושגים כבר בסל"ד נמוך. המנוע המחודש מגיע עם שסתומי יניקה מטיטניום, ובגזרת האלקטרוניקה ההיקפית יש השנה קוויקשיפטר לשני הכיוונים.
עוד בגזרת האלקטרוניקה – חיישן הטיה למערכת ה-ABS, בקרת האחיזה ומצבי ניהול האופנוע – הכוללים החל מהשנה גם מצב 'מסלול' בעל המאפיינים של גרסת ה-R. יש גם מסך TFT צבעוני חדש בגודל "6.5 – כולל חיבור לסמארטפון, ויש פנסי LED חדשים ועוצמתיים עם שורה של 6 פנסים קטנים בצדדים ועוד פנס מרכזי ופנס לאור יום.
מערכת המתלים החשמלית מתעדכנת ומקבלת את הדור האחרון של הבולמים הסמי-אקטיביים של WP, אשר מתכווננת תוך כדי תנועה – בהתאם למשקלים ולעומסים הפועלים על האופנוע.
ה-1290 סופר דיוק GT יגיע ב-2019 בשתי סכימות צביעה, והוא צפוי להגיע ארצה בתחילת 2019.
נתונים טכניים: מנוע וי-טווין 75 מעלות, 1,301 סמ"ק, 173 כ"ס, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות, 3 מצבי רכיבה ובקרת החלקה, שלדת מסבך משולשי פלדה, בולמים אלקטרוניים סמי-אקטיביים, פרונט הפוך 48 מ"מ מהלך 156 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד מהלך 125 מ"מ, בלם קדמי צמד דיסקים 320 מ"מ עם קליפר רדיאלי, אחורי דיסק 240 מ"מ, מערכת ABS כולל לפניות וכולל מצב סופרמוטו, בסיס גלגלים 1,482 מ"מ, גובה מושב 835 מ"מ, מיכל דלק 23 ל', משקל יבש 205 ק"ג, צמיגים 120/70ZR17, 190/55ZR17
ק.ט.מ סופר דיוק 1290GT
מה זה?
הק.ט.מ 1290 סופר דיוק GT הוא הדרך של ק.ט.מ לתקוף את קטגוריית הספורט-תיור, אבל יותר מזה – הוא תצוגת תכלית של ק.ט.מ. תצוגת תכלית גם בגלל כמויות האלקטרוניקה, הגאדג'טים והפינוקים שהאופנוע הזה מספק לרוכב, אבל בעיקר מפני שזו הדרך של ק.ט.מ, שצמחה ומתמחה באופנועי שטח, להראות שהיא שחקן חשוב במגרש של הגדולים – אופנועי הכביש הגדולים והאיכותיים.
הבסיס הוא ה-1290 סופר דיוק R – הסטריטפייטר המטורלל של ק.ט.מ שהוצג בשם The Beast – החיה. המנוע נלקח כמו שהוא – וי-טווין ענק בנפח 1,301 סמ"ק עם קוטר צילינדרים עצום של 108 מ"מ. גם ההספק נשאר כמו שהוא – 173 כ"ס אימתניים, רק שניהול המנוע עדין יותר, כמו שהסגמנט מחייב. גם השלדה זהה, וכך גם הזרוע האחורית, אך מכאן ואילך האופנוע הותאם להיות גרנד-תורר – תורר גדול ונוח למרחקים ארוכים.
כך למשל הבולמים הם אלקטרוניים, סמי-אקטיביים, ונשלטים גם בעומס קפיץ וגם בשיכוכים מבית המתגים השמאלי על-פי תכניות עבודה מוכנות מראש (עומס מאחור ו-3 מצבי רכיבה). עבודת הגוף גם היא חדשה לגמרי ומותאמת לספורט-תיור. מיכל הדלק גדל ל-23 ליטרים, המושב גדל ותוכנן לנוחיות-ספורטיבית, יחידת הזנב חוזקה לנשיאת משקלים, ומלפנים נוספה חופה קדמית הכוללת מגן רוח מתכוונן (ידנית).
מבחינת אלקטרוניקה, ה-1290GT מצויד הכל מה שיש לק.ט.מ להציע. ניהול המנוע הוא עם מצערות חשמליות מודרניות (RbY), עם 3 מפות ניהול מנוע, יש מערכת ABS מתקדמת של בוש, כולל לפניות וכולל מצב סופרמוטו שמנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי עם סליפר קלאץ' לגיבוי, יש מחממי ידיות, ניטור לחץ אוויר בגלגלים, בקרת שיוט, קוויקשיפטר (כלפי מעלה בלבד), הפעלת אורות אוטומטית, ויש לוח שעונים עם שפע אינפורמציה, כולל מחשב דרך מפורט, כשהכל נשלט מבית המתגים השמאלי.
ה-1290GT תוכנן לתקוף כבישים מהירים או מפותלים, בנוחות וגם בהרכבה ועם ציוד. בואו נראה איך הוא עושה את זה.
הגרנד-תורר החדש של ק.ט.מ
ביצועים
אנחנו לא יודעים מאיפה להתחיל, אז בואו נתחיל במנוע. מדובר בטחנת כוח היסטרית, שלא רק חזקה מאוד (בכל זאת, 173 כ"ס) וגמישה מאוד (וי-טווין), אלא גם עם המון אופי. צמד בוכנות ענקיות שיודעות לפמפם מהר מאוד – זה תמיד מרגש אותנו. המנוע הזה מושך מסל"ד נמוך, ומתפוצץ על הרוכב בסל"ד גבוה בתאוצה אדירה, ועם סאונד מיוחד של וי-טווין, למרות ההתאמה ליורו 4.
למרות המשקל, התאוצה חזקה מאוד. אפשר להחזיק את הגז פתוח ולהעביר הילוכים עם הקוויקשיפטר. אפשר גם לרכב ב'שורט-שיפטינג', להעביר הילוכים מהר ולהיות על המומנט המספיק גבוה בסל"ד הנמוך. המהירות המרבית שאליה הצלחנו להגיע עברה את ה-270 קמ"ש – אז עזבנו את הגז למרות שהיו עוד כמה קמ"שים שהמנוע יכול היה להשיג. עד כדי כך הוא חזק.
אבל זה לא רק מנוע משובח. גם חבילת ההתנהגות עובדת בהתאם. למרות המשקל הגבוה והגודל הפיזי של ה-GT, תקיפת כבישים מפותלים למשל מתבצעת בקלות ביחס לתוררים אחרים. כשמעבירים את מצב המתלים לספורט מקבלים אופנוע סופר-יציב, שמתנהג בפניות כמו קטר – גם אם אלו סוויפרים ארוכים ומהירים של 160 קמ"ש ויותר, וגם בהרכבה. אפשר להיות קטנוניים ולהגיד ששם, על הקצה, הוא מתנדנד מעט גם במצב ספורט, אבל זה לחלוטין לא מפריע ליציבות או לתחושת הביטחון של הרוכב, וזה באמת להיות קטנוני.
ההיגוי, כצפוי מאופנוע כבד, לא זריז כברק, אבל הכידון הרחב מאפשר לרוכב את השליטה המלאה בעוצמת ההיגוי, ובכל מקרה ה-GT לא מתרגש מפקודות היגוי אגרסיביות – פעולה שבדרך כלל מצליחה להוציא מאיזון, גם אם רגעי, אופנועי ספורט-תיור אחרים, מה שמעיד על עומק ה'ספורט' של ה-GT. הבלמים חזקים מאוד, כצפוי ממערכת איכותית שכזו של ברמבו, והם כאמור מגובים במערכת ABS בוש היעילה גם בפניות. לא שניסינו אותה, אבל היא שם.
אם לסכם את הפרק, אז ה-GT מציע חבילת ביצועים ברמה גבוהה מאוד, ויותר מזה – הוא מרגיש מהודק מאוד. חבילה של מנוע-שלדה-בולמים-בלמים ברמה הגבוהה ביותר שיש.
ביצועים של מכונת על – בספורט ובתיור
איך זה מרגיש?
כמו טיל בליסטי. אופנוע מקצר מרחקים קלאסי. רוצים לתפור את כביש 6 ב-10 דקות? כנסו עם ה-GT, שימו את בקרת השיוט על 200 קמ"ש – שזה עדיין עמוק בתוך אזור הנוחות של ה-GT, ותראו איך הדרך עוברת תחתיכם במהירות. בזמן הזה יהיה לכם מאוד נוח על האוכף, למרות קשיחותו, ורק מיגון הרוח יסיט את הרוח אל קסדתכם – גם כשהוא במצב הגבוה. כן, גרנד-תורר שכזה צריך מיגון רוח קצת יותר יעיל. בכבישים כאלה שמנו את הבולמים על מצב סטריט, ונהנינו מספיגה טובה של הבולמים. במצב הרך שלהם, אגב, פחות התחברנו להתנדנדות של האופנוע על שינויי אספלט.
הסופר דיוק 1290GT מאפשר לרוכב טווח שימושים רחב מאוד, ובאיכות רכיבה גבוהה ביותר. איכות המכלולים באה לידי ביטוי ביכולות העל של האופנוע הזה בתחומים רבים – משיוט נינוח, דרך שיוט מהיר ועד תקיפת כבישים מפותלים, וכל זה בסולו או בהרכבה עם ציוד. בהכל הוא מצטיין.
באופן טבעי, הוא פחות טוב בתנועה אורבנית צפופה. שם הוא גדול מדי, רחב מדי וכבד מדי, ובנוסף, המנוע משחרר חום רב לרגל ימין. זה לא הכלי לצאת איתו לסידורים בתל-אביב.
המורכבת, שהורכבה בטיול של יותר מ-600 ק"מ, מדווחת על מושב טוב וסביבה מרווחת, אבל התלוננה על המושב המחליק בבלימות ועל ידית המורכב שנמצאת מאחור ולא נוחה לאחיזה.
מאוד אהבנו את הפיצ'ר של פנסי ערפל שנדלקים בהטיה, שקיים גם בסופר-אדוונצ'ר 1290. גילינו את זה בדרך אגב, ברכיבה על כביש מפותל בלילה כשהפנס נדלק ויוצר הילה בסביבת הרוכב, ומתגבר ככל שההטיה חריפה יותר, והוא באמת מאיר את סביבת הפנייה הקרובה לרוכב. נחמד מאוד.
תצרוכת הדלק הממוצעת במבחן שלנו, שבו לחצנו את ה-GT לא מעט, עמדה על כ-14 ק"מ/ל'. לא מעט, אבל סביר בהחלט ביחס למה שהוצאנו ממנו.
יכולות תיור גבוהות – גם בהרכבה, בלי לוותר במאום על ספורטיביות
סיכום ועלויות
הק.ט.מ 1290 סופר דיוק GT הוא תצוגת תכלית של ק.ט.מ, והוא מסוג אופנועי העל שיודעים לעשות הרבה מאוד. הוא נוח ומפנק לרכיבה ארוכה (בסוף שבוע אחד רכבנו עליו יותר מ-1,200 ק"מ), הוא מקצר מרחקים, הוא ספורטיבי מאוד, והוא מספק לרוכב את כל הפינוקים שהטכנולוגיה המודרנית יודעת לתת.
יחד עם זאת, ה-GT הזה מראה בבירור מאילו גנים הוא נולד – מהגנים של ק.ט.מ הספורטיבית. האדג' שלו הוא דווקא במקומות שבהם כלים יפנים יתחילו לאותת על חוסר נוחות, וזה כאמור ברכיבה ספורטיבית. שם הוא לא מניד עפעף. החסרונות שלו, כמו כל אופנועי הספורט-תיור, יהיו בסביבה עירונית צפופה, וגם בפינות החדות שה-GT משאיר, כמו מיגון הרוח, החום לרגליים או יכולות ההרכבה הלא מושלמות. דווקא בתחומים האלה מצופה מאופנוע גרנד-תורר שכזה יותר.
אבל אחרי הכל, הק.ט.מ 1290 סופר דיוק GT בא להראות את כברת הדרך העצומה שק.ט.מ עברה בעשור האחרון. מחברה שמתמחה באופנועי שטח מקצועיים, החברה האוסטרית הגיעה תוך זמן קצרצר להיות ממובילות יצרניות אופנועי הכביש, שנמצאת בחזית הטכנולוגיה הדו-גלגלית. זה לדעתנו אות של כבוד, ויותר מכך – מפתח ציפיות מהחברה לגבי העתיד, ציפיות שאין לנו ספק שיתממשו.
מחירה של מכונת העל הזו עומד על 156,200 ש"ח על הכביש. סכום אסטרונומי שמתי מעט יכולים ורוצים לשלם בעבור אופנוע, איכותי ומשוכלל ככל שיהיה. אולם מי שיכול להרשות לעצמו להוציא סכום שכזה על אופנוע, יקבל את אחד מאופנועי הספורט-תיור הטובים שיש היום, עם הערך המוסף והאופי המיוחד של ק.ט.מ. במילה אחת – וואו!
שפע אלקטרוניקה – כל מה שיש לתעשייה להציעGT – גרנד-תורר
