עופר־אבניר, יבואני אופנועי CFMOTO לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של ה־675SR-R – אופנוע הספורט החדש עם מנוע טריפל.
CFMOTO 675SR-R
בקיץ אשתקד חשפו ב־CFMOTO תמונות ונתונים על מתמודד חדש בקטגוריית אופנועי ספורט בנפח בינוני, שהיא קטגוריה צפופה וחשובה. מאז זכינו להכיר את דגם הנייקד המרשים – ה־675NK, החולק את הפלטפורמה. המנוע הוא טריפל (שלושה צילינדרים) בנפח של 675 סמ"ק המספק 90 כ"ס ב־11,000 סל"ד, שמאפשרים כמובן גם הצגת גרסת A1 מוגבלת הספק. נתון המומנט עומד על 6.93 קג"מ ב־8,250 סל"ד. יש מצערות עם 2 מצבי רכיבה, ויש קוויקשיפטר להעלאת הילוכים (העלאה בלבד) ובקרת אחיזה עם שני מצבים וניתוק.
השלדה עשויה מפלדה, כשהזרוע האחורית מאלומיניום. הבולמים של קאיאבה (KYB), כשהמזלג ההפוך מלפנים הוא בקוטר 41 מ"מ ומתכוונן באופן מלא, ומאחור יש בולם יחיד עם כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה. החישוקים בקוטר 17″ נעולים עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו־180/55 מאחור. מערכת הבלימה כוללת שני דיסקים קדמיים בקוטר 300 מ"מ עם קליפרים רדיאליים של J.Juan ודיסק יחיד של 240 מ"מ מאחור, עם מערכת ABS מנדטורית. המשקל ללא דלק עומד על 175 ק"ג.
בצד האלקטרוניקה יש צג TFT המתממשק לאפליקציית CFMOTO וכולל עדכוני תוכנה Over the Air, פנסי LED היקפיים כולל ביטול מאותתים ואור בלימת חירום אוטומטי, וכאמור בקרת אחיזה עם שני מצבים וניתוק. כמו שאר הפלטפורמה – העיצוב הוא של סדנת KISKA.
בהמשך ישיר לשנתיים הקודמות, גם שנת 2025 ברובה לא הייתה שנה קלה בישראל, וכנגזרת מכך לשוק הדו־גלגלי הישראלי. שוב שיא של כל הזמנים במספר התאונות הדרכים הקטלניות ושוב יותר מ־100 רוכבי דו־גלגלי שנהרגו על כבישי ישראל, שוב עלייה במחירי ביטוח החובה, שוב עלייה במחירי הדלק, וגם השלכות המלחמה הארוכה בכל החזיתות. מערכת פול גז המשיכה לתת גז במילואים – מה ששוב פגע בפעילות השוטפת שלנו.
לא להאמין שאנחנו כותבים את זה, אבל בין האופנועים הסינים שממשיכים להדהים אותנו (כן, כן), הגירים האוטומטים שפשוט עושים את העבודה ויצרנית אוסטרית גאה שהופכת להיות הודית וצריכה לחשב מסלול מחדש – רכבנו על הרבה אופנועים, קטנועים, תלת־גלגליים ו־SBS מעולים השנה, ואלו רק חלק מהסיפורים והאופנועים שעשו לנו את שנת 2025.
ימאהה R9 – מחזיר את ה'שפיות' לאופנועי הספורט
כבר כמה עשורים שאופנועי הספורט הקלאסיים הפכו מאופנועי כביש ספורטיביים לאופנועי מרוץ חוקיים לכביש, עם כל הפשרות וההשלכות הנובעות מכך. בימאהה עצמם ניתקו לגמרי את ה־R1 ואת ה־R6 מהכביש הציבורי, והשאירו אותם ברישוי מסלול בלבד. את הוואקום הגדול הזה הגיע למלא ה־R9, שיחד עם הפניגאלה V2 החדש של דוקאטי, מנסה להנגיש בחזרה לרוכבים את סוג האופנועים שמייצר את כל האדרנלין האפשרי ומזקק אותו בגבולות ההיגיון אל הכביש הציבורי.
הבסיס הוא ה־MT-09 הסופר־פופולרי והמוצלח של ימאהה עם עיצוב שמתחבר ישירות לשאר דגמי ה־R של ימאהה ומערכות אלקטרוניקה שדורשות אומנם מינימום תואר ראשון, אבל מאפשרות לתפור את כל מערכות העזר למסלול או לכביש בו אתם רוכבים. רכבנו עליו במסלול המרוצים בסביליה וגם לקחנו אותו לסופ"ש ארוך בישראל, ובשורה התחתונה הימאהה R9 הוא אופנוע ספורט מצוין. הוא מציע מנוע חזק ומוכל, מכלולים איכותיים לרכיבת כביש ספורטיבית ולרכיבת מסלול חזקה, ומערכות אלקטרוניקה מקיפות מהמתקדמות בסגמנט – כולל מערכת טלמטרייה ייחודית. כל זה מגיע באריזה יפה ומעוצבת, שמשדרת בכל הכוח ספורט, ועם מקדם גרר נמוך במיוחד וכנפונים אווירודינמיים ברוח משפחת ה־R של ימאהה.
ק.ט.מ 390 אדוונצ'ר R – מחזיר את ה'שפיות' לאדוונצ'ר
טוב, הוא לא המציא את העניין, כי בשנה קודמת התלהבנו ממגמה שה־CFMOTO 450MT בא לבשר. למרות שהשוק הסיני נותן את כל האדוונצ'ריות שרק אפשר במחירים נגישים, עדיין יש צורך באופנוע שיגיע דרך הכביש ולא יגרום לרוכב לחשוב מיליון פעם לפני שהוא באמת נכנס לשטח. ק.ט.מ עברו שנת גיהינום ב־2024 ורק התחילו לראות את האור שבקצה המנהרה השנה – מנהרה שמובילה להודו ולא חוזרת לאוסטריה. אבל כל זה לא עצר אותם מלשים את כל הקלפים על פלטפורמת ה־390 החדשה, שנושאת עליה את כל האחריות להתבססות כלכלית מחודשת.
ה־390 אדוונצ'ר R לוקח על עצמו (יחד עם שאר הפלטפורמה שכוללת את ה־390 אנדורו R, ה־390 SMC-R וה-390 דיוק) להחזיר את ק.ט.מ בחזרה אל השפיות ואל הריווחיות, מה שהופך אותו לאחד הכלים החשובים של ק.ט.מ לשנת 2025 וצפונה. אנחנו מאמינים שהוא יעשה את התפקיד הזה על הצד הטוב ביותר כי הוא אופנוע טוב, ולא רק בייבי־אדוונצ'ר טוב. הדור החדש השתדרג בכל מקום אפשרי, נראה הרבה יותר טוב, ומספק יותר יכולות בכביש ובשטח טובות מלא מעט אופנועים בכלל ומהדור הקודם בפרט. עבודה יפה מאוד של ק.ט.מ.
חדש לנו, ורק השנה רכבנו עליו עם רמת ציפיות מסוימת, אבל איך שהופתענו! ה־GSX-S1000GX הוא האופנוע הטכנולוגי ביותר של סוזוקי בכל הזמנים, והוא מבצע קפיצת מדרגה עצומה ביחס לטכנולוגיות ששימשו את סוזוקי עד כה, כשבסוזוקי קופצים לחזית הטכנולוגיה המודרנית עם אופנוע ספורט־תיור גדול הבנוי סביב פלטפורמת ה־GSX-S1000 הנייקד. גילינו שסוזוקי יכולים להיות בטופ כשהם רוצים, ושה־GX הוא אופנוע מצוין שמשלב נוחות גבוהה עם יכולות ספורטיביות גבוהות ועם המון בקרות ואלקטרוניקה, וכל זה בעטיפה יפה ומודרנית.
הסאן־יאנג ADX400 TG הוא הדגם השלישי בסדרת הקרוס־אובר של סאן־יאנג – לצד ה־ADX 125 וה־ADX300 – אבל הוא קצת מעבר לקרוס־אובר: בסאן־יאנג הלכו על כל הקופה ויצרו מקסי־סקוטר בנפח בינוני, שונה מאוד משני אחיו הקטנים. ל־400 יש שלדת צינורות פלדה בתצורת עריסה, עם צמד משולשים קדמיים המחזיקים את המתלה הקדמי, אבל העיקר הוא שיחידת המנוע והגיר יושבת במרכז השלדה, המתלה האחורי הוא יחידה נפרדת, והגלגל האחורי מונע באמצעות שרשרת הינע. המאפיינים האלו הם נחלת מקסי־סקוטרים, והם אמורים לתת לקטנוע קשיחות ויכולות ספורטיביות בכמה רמות מעל לקטנוע סטנדרטי.
הסאן־יאנג ADX400 TG הוא מקסי סקוטר אדוונצ'ר משובח. הוא מתוכנן ומבוצע היטב, ומקיים את כל ההבטחות של סאן־יאנג. עם שלדה ומתלים של מקסי־סקוטר, מנוע חדש ומוצלח, שפע של אבזור ואיכות ייצור גבוהה. עם מילה חמה לזונטס, שהרשימו מאוד עם הקטנועים השנה, אנחנו בוחרים ב־ADX 400 כקטנוע המוביל לשנת 2025.
המולטיסטראדה V2 תמיד היה אחד האופנועים המועדפים עלינו בליין של דוקאטי, מפני שהוא שילב בין יכולות גבוהות, נוחות רבה והרבה טכנולוגיה, והוא לא היה גדול ומוגזם כמו ספינת הדגל – המולטיסטראדה V4 המשובח. לטעמנו הוא מתאים בדיוק לתנאי הארץ, ומספק לרוכב את כל מה שצריך למגוון סוגי רכיבות, ויותר. אפילו הרבה יותר. אבל הוא גם תמיד עמד בצילו של האח הגדול במשפחה ולא קיבל את הבמה הראויה.
לשנת 2025 בדוקאטי שחררו מולטיסטראדה V2 חדש לחלוטין, שבו הכל כולל הכל חדש. נתחיל עם מנוע ה־V2 החדש שמשמש מספר דגמים (ותכף גם את הדזרט X) עם 115 כ"ס ו־9.4 קג"מ, שלדה חדשה, אלקטרוניקה למכביר, עיצוב חדש וארגונומיה עוד יותר איכותית. המולטיסטראדה V2 הוא דוקאטי בדיוק לפי הד.נ.א של דוקאטי – ביצועים גבוהים מאוד, הרבה מאוד תחכום וטכנולוגיה, והכל בעטיפה יפה ומעוצבת, כשכל זה עם טווח שימושים רחב מאוד והרבה יותר התאמה לנו ולכבישי ישראל.
ה־675NK הוא נייקד חדש של CFMOTO שמביא לכביש מנוע טריפל מגניב עם 90 כ"ס, מזלג קאיאבה איכותי ומעל הכל עיצוב מיוחד. רכבנו עליו בחו"ל ובישראל – בכביש ובמסלול – זהו אופנוע מצוין עם מנוע טריפל ייחודי, חזק וגמיש ובעל סאונד מעניין, מכלולי שלדה טובים שמספקים התנהגות דינמית זריזה וטובה, בקרות אלקטרוניות שעובדות טוב ומיישרות קו בסגמנט, ובעיקר עיצוב יפהפה של סדנת KISKA המעצבת את האופנועים של CFMOTO ושל ק.ט.מ, ובאיכות חומרים וגימור טובה מאוד – כשהאופנוע שלם ומהודק. וכל זה, עוד לא אמרנו, ב־46 אלף ש"ח
הוא פופולרי בכל העולם, אבל אפשר לחשוב שהוא ממש אופנוע ישראלי, עם כמות הכלים על הכביש מאז 2019, ביקוש, סחירות ומועדון של מטורפים. לשנת 2025 הגיע העדכון הכל כך מתבקש לטנרה 700. ראשית, העיצוב מתחדש ואיתו הארגונומיה. יש חזית חדשה לגמרי עם 4 פנסי LED ועם משקף גבוה יותר. מיכל הדלק בן 16 הליטרים זז קדימה ולמטה כדי לשפר את הארגונומיה ולהוריד את מרכז הכובד. המנוע אותו מנוע, אבל עם יישור קו לתקופה בדמות מצערות חשמליות, אלקטרוניקה בטעם (כי הרי כל הקטע שלו זה שכמה שפחות דברים שיכולים להתקלקל) ומה שחשוב – בולמים הרבה יותר טובים. לצד זה יש גם את גרסת הראלי, שמיועדת יותר לשטח ומאבזרת את הטנרה בחלקים, מכלולים (בולמים מעולים) ובאביזרים ייעודיים לרכיבת שטח.
רכבנו על שני הדגמים בצורה מלאה וגילינו שבימאהה לקחו את המתכון הטוב והמנצח, ביצעו כמה שינויים קטנים שעשו הבדל גדול. הטנרה 700 הפך השנה לאופנוע טוב יותר וקל יותר לרכיבה, ובעל יכולות טובות יותר. אלו שינויים חשובים מאוד.
בסיכום 2024 בחרנו בק.ט.מ כסיפור השנה בגלל הצלילה החדה במניות והעתיד השחור שציפה לחברה. קבוצת פירר מוביליטי, שעוד החזיקה בזמנו את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס, WP ו־MV אגוסטה, הודתה בקשיים פיננסיים משמעותיים, הודיעה על תהליך ארגון מחדש עצמי לצורך שיקום פיננסי והמשך הפעילות העתידית. האוסטרים מכרו את חלקם ב־MV אגוסטה, צמצמו את תכנית המרוצים, הסתכסכו עם ספקים, פיטרו מאות עובדים וסוגרו מפעלים וקווי יצור.
מה שהתחדש וצבע את שנת 2025 זאת ההשתלטות המלאה של קונצרן בג'אג' על ק.ט.מ, כשהחברה רוכשת את מלוא המניות והופכת לבעלים היחיד של ק.ט.מ, ומותגיה. המשמעות: ק.ט.מ הופכת להיות בבעלות הודית מלאה וסוגרת לגמרי את הפרק האוסטרי הגאה שצימח את מותג הבוטיק של פעם. עדיין לא ברור מה יוליד יום מבחינת ריבוי המותגים התאומים, קבוצות המרוצים היקרות, המפעלים באוסטריה והיבואנים בישראל.
סין – סדר עולמי חדש!
סין, סין, סין, ועוד פעם סין. תערוכת מילאנו 2025 תיזכר כזו שבה תעשיית האופנועים הסינית שילבה הילוך שישי ופתחה פול גז, מותירה את יפן ואירופה מאחור בקצב של שחרור דגמים חדשים. חלקם הותיר את כתבנו בתערוכה, יוסי שווץ, עם לא פחות מאשר לסת שמוטה. וזה לא רק הכמות אלא גם האיכות. אם לפני שנים בודדות – אפילו שלוש או ארבע שנים – אפשר היה להתלהב בעיקר מהמחירים של כלים סינים בנפחי ביניים אבל הרבה פחות מרמת הגימור והעיצוב המביכים, אז לא עוד. הידע שהצטבר בסין משיתופי הפעולה של השנים האחרונות עם יצרניות אירופאיות מיושם עכשיו למוצרים חדשים שמתוכננים בסין מ־א' ועד ת', ומגובה בתקציבי מימון ענקיים.
חווינו כאן במערכת את האיכות הסינית מיד ראשונה עם ה־CFMOTO 800MT-X ארוך הטווח שלנו, שלאורך 10,000 ק"מ הוכיח את יתרון המחיר הסיני עם איכות ייצור ואמינות מהטובות שיש, וזאת מאחד מאופנועי האדוונצ'ר שטח הטובים שיש בכלל. המותגים הסינים הרבים רואים את עצמם – ובצדק – בשורה הראשונה עם היצרנים האירופאים והיפנים ומספקים אופנועים וקטנועים טובים לאורך כל הסגמנטים. אבל מה שהכי משך לנו את העין – ולכל העולם למעשה – הוא ה־CFMOTO V4 SR-RRעם מנוע V4 חזק, אלקטרוניקה וטכנולוגיה בקצה ובעיקר הכרזתתחרות על תחום הסופרבייק פרימיום, שנשלט על־ידי קבוצת עילית מסוימת, מעין מועדון סגור – בראשות דוקאטי, אפריליה וב.מ.וו.
ב־CFMOTO מציגים את גרסת ES של ה־800MT עם בולמים חשמליים סמי־אקטיביים של קאיאבה.
ה־CFMOTO 800MT הוא אדוונצ'ר־כביש בנפח 800 סמ"ק עם מנוע טווין מקבילי שמגיע מהק.ט.מ 790 אדוונצ'ר (LC8c) המספק 95 כ"ס ב־9,250 סל"ד ו־7.65 קג"מ ב־8,000 סל"ד. יש מערכת בולמים של קאיאבה מתכווננת במלואה עם מזלג הפוך מלפנים ובולם יחיד מאחור, ויש מערכת בלמים של J.Juan עם קליפרים רדיאליים ודיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ. מערכות האלקטרוניקה כוללת חיישן IMU למדידת אינרציה, כשעליו הוטמעה מערכת ABS להטיה וביטול אוטומטי למאותתים. יש בקרת שיוט וניטור לחץ אוויר בצמיגים, פנסי LED היקפיים – כולל פנסים מתכווננים לפנייה.
גרסה זו מתומחרת בישראל ב־65 אלף ש"ח, מעליה יש את גרסת הטורינג עם חישוקי שפיצים, סט מזוודות ותוספות נוספות שמעלות את המחיר ל־75 אלף ש"ח. יש גם את גרסת האקספלור עם רדאר אחורי לזיהוי רכבים המגיעים מאחור, בקרת אחיזה חדשה, מיכל דלק המכיל 19 ליטרים, מסך גדול יותר בגודל 8″ וצמיגי מישלין, ובמחיר של 78,680 ש"ח.
לשנת 2026 מציגים ב־CF MOTO את גרסת ה־SE, אשר מוסיפה לגרסת הטורינג בולמים חשמליים סמי־אקטיביים של קאיאבה. אלו השינויים העיקריים, שמעלים גם את המשקל הכולל ל־231 ק"ג.
בשלב זה אין מחיר לגרסת ה־SE החדשה בישראל, אך אנחנו מעריכים שמחירה יהיה סביב מחירה של גרסת האקספלור.
בעופר־אבניר, יבואנית אופנועיCFMOTO לישראל, משיקים את קהילת הרוכבים הרשמית של המותג המתפתח – 'CFMOTO RIDERS'.
קהילת CFMOTO ישראל תציע לחבריה מגוון תכנים מקוריים – מטיולים משותפים, דרך הדרכות רכיבה מקצועיות וגישה מוקדמת להשקות דגמים חדשים, ועד מבצעים והטבות מיוחדות על אביזרים וציוד מיגון. לרגל השקת הקהילה, כל רוכב CFMOTO שיירשם (כולל אלו שקנו אופנוע יד 2 של המותג) יקבל שובר מתנה על סך 250 ש"ח לקניית אביזרים, לפי בחירתם, באחד מסניפי רשת אבזריון.
הקהילה תופעל באופן דיגיטלי מלא – מרישום ועד תקשורת שוטפת, ותציע שילוב חכם בין Data Marketing למענה אנושי (נציג טלפוני), שיאפשר להציע לכל חבר מידע המותאם לו אישית בהתאם להעדפותיו בכל הקשור לרכיבה, פעילויות, אירועים ומבצעים, כשהכל יגיע ישירות למייל ולנייד. המעוניינים להירשם יוכלו לעשות זאת בקישור כאן.
קובי גילון, סמנכ"ל דו־גלגלי בעופר אבניר: "לאור ההצלחה הגדולה בשנתיים האחרונות, אנו משיקים עבור הרוכבים את קהילת CFMOTO. הקהילה החדשה מציעה הרבה מעבר לפעילויות אותם אנו מכירים בחיי הרוכבים בעשור האחרון. לראשונה, הקהילה תציע לרוכב מראש את כל תכנית הפעילויות השנתית, תוך ביצוע התאמה אישית לרוכב בהתאם להעדפותיו ובחירותיו. הקהילה תרחיב את הקשר בינינו לבין הרוכבים באופן משמעותי ותצור לרוכב, לראשונה, חווית מותג הוליסטית. אנו מזמינים את כל רוכבי הדו־גלגלי של CFMOTO להצטרף וליהנות מעולם עשיר של חוויות ופעילויות לשנה הקרובה".
אתגר הרכיבה הגלובלי של CFMOTO מגיע לישראל – 'CFMOTO MT CHALLENGE ישראל' הוא אתגר הבוחן את מיומנויות הרוכב בסדרת מסלולי מכשולים מגוונים הכוללים מכשולי עבירות, מסלולי שיווי משקל, מסלולים על זמן ועוד.
בעופר־אבניר, יבואנית אופנועי CFMOTO לישראל, משיקים את אתגר הרכיבה הגלובלי המשותף המיועד לרוכבי 450MT ו־800MT-X. האירוע יתקיים במסלול צ'אמפ פאקטורי, תחת הדרכתו של זיו כרמי, והוא יריית הפתיחה בהשקת קהילת CFMOTO עם מגוון פעילויות המיועדת לקהילת רוכבי המותג, שגדלה משמעותית בישראל בשנתיים האחרונות.
הצ'אלנג' הוא אתגר גלובלי שהיצרן הסיני השיק השנה לאור הצלחת דגמי השטח החדשים בכל העולם, ובו נבחנים מיומנויות הרוכב בסדרת מסלולי מכשולים מגוונים הכוללים מכשולי עבירות, מסלולי שיווי משקל, מסלולים על זמן ועוד.
במסגרת האירוע, רוכבי CFMOTO יוכלו להירשם לתחרות עבירות בשלושה מסלולים שונים שיוקמו במתחם, עם פודיום ומנצחים בכל מסלול. האירוע מיועד להיות הפנינג לכל המשפחה, והוא יכלול, מלבד מסלולי התחרות, עוד שני מתחמים, אחד לקהל הרחב שיציע הפנינג עבור כל המשפחה, עם מתנפחים ודוכני אוכל ושתייה, ומתחם מתחרים (פיטס) שיכלול אזור נוחות עם אוכל ושתייה קרה, חטיפי אנרגיה ופירות עבור המתחרים.
האירוע יתקיים ביום שישי, 12.12, בשעות הבוקר, במסלול צ'אמפ פאקטורי, תחת הדרכתו של זיו כרמי. רוכבים המעוניינים להשתתף נדרשים להיכנס לקישור הההרשמה.
חברת EMOTO, שמתמחה בקטנועים ואופנועים חשמליים, מודיעה על הגעתו לישראל את מותג זיהו (ZEEHO), מבית CFMOTO הסינית, עם הקטנוע החשמלי AE8 S פלוס.
חברת CFMOTO מוכרת בזכות האופנועים האיכותיים שמגיעים לישראל. זיהו הוא מותג הדו־גלגלי החשמלי של החברה, כאשר לישראל הוא מגיע דרך EMOTO.
הקטנוע הראשון שמגיע הוא ה־AE8 S פלוס הכולל מנוע חשמלי בעל הספק מרבי של 12.5 קילוואט הפועל על־ידי 2 סוללות נשלפות שמספקות טווח רכיבה של 100 ק"מ בין טעינה לטעינה. זמן הטעינה ל־80% מקיבול הסוללה עומד על 2.5 שעות.
הקטנוע העירוני מאפשר זינוק מ־0 ל־50 קמ"ש בתוך 2.6 שניות, ומגיע למהירות מרבית של כ־100 קמ"ש. הזרוע אחורית עשויה מאלומיניום, אליה מחובר בולם אחורי המתכוונן ב־5 מצבים. יש מערכת ABS, צג TFT עם עדכוני תוכנה דרך האוויר (OTA), שלושה מצבי רכיבה, מערכת מובנית למניעת גניבה ובקרת שיוט.
הזיהו AE8 S פלוס מתאים לרישיון A2 (עד 125 סמ"ק) עם ביטוח מוזל של 50 סמ"ק. מחירו נקבע על 27,900 ש"ח, כאשר מחיר ההשקה לזמן מוגבל נקבע על 19,900 ש"ח.
אפשר להגדיר את זה כהפתעה, אבל ראינו את זה מגיע: בתערוכת מילאנו הסינים הכריזו תחרות על תחום הסופרבייק פרימיום, שנשלט על־ידי דוקאטי, אפריליה וב.מ.וו.
CFMOTO V4 SR-RR
ה־V4 SR-RR הוצג במילאנו כאבטיפוס כמעט מוכן לייצור, אם כי הפרטים המלאים עדיין מעורפלים. על המנוע כבר דובר – V4 עם 90° בין הצילינדרים ששוקל רק 61.5 ק"ג, בנפח של 997 סמ"ק, הספק שמוערך בכ־210 כ"ס ומומנט של 12.5 קג"מ. גרסת התצוגה הייתה עם צמד מפלטים של אקרפוביץ'. הטענה היא שהמשקל היבש נמדד מתחת ל־200 ק"ג והמהירות המרבית גבוהה מ־300 קמ"ש.
אין מידע על מכלולי השלדה, אך ככל הנראה הבולמים יהיו חשמליים סמי־אקטיביים, וזה מתחבר אל הכנפונים הבולטים, שמעבר לכך שנועדו לספק יותר אחיזה על הצמיג הקדמי במהירויות גבוהות, הם מתכוונים חשמלית. מערכות האלקטרוניקה לא פורסמו, אך אין בכלל ספק שיכללו את כל מה שניתן לספק – מחיישן IMU ב־6 צירים ועד בקרות בקו ישר ובהטיה להאצה, בלימה, זינוק, ווילי ועוד.
ב־CFMOTO הציגו את המנוע בשנה שעברה, וכעת מציגים אבטיפוס כמעט סופי של ה־V4 SR-RR. כלומר, סביר להניח כי במהלך השנה הבאה כבר נראה את הדגם הסדרתי, שיכניס את CFMOTO אל תוך שוק מאוד מסורתי ותחרותי, בטח כשמדובר ביצרניות מאירופה. יהיה מאוד מעניין!
ב־CFMOTO מציגים בתערוכת מילאנו 2025 את דגם האדוונצ'ר הבכיר, ולראשונה עם מנוע ליטר.
CFMOTO 1000MT-X
את ה־CFMOTO 800MT-X אנחנו מכירים בצורה אינטימית, שכן עד לרגע זה הוא היה הנציג הבכיר ביותר בהיצע האדוונצ'רים של החברה הצומחת מסין. כעת מציגים בחברה את הדגם הבכיר יותר, לראשונה עם מנוע ליטר. על־אף שהשמועות עד לשלב זה היו ש־CFMOTO יציגו מנוע טריפל, מדובר כאן על טווין מקבילי בנפח של 946 סמ"ק, המספק 113 כ"ס ב־8,500 סל"ד ו־10.7 קג"מ ב־6,250 קג"מ. המנוע עצמו שוקל 56 ק"ג, ובשלב זה לא ברור לנו אם מדובר על גרסה מוגדלת נפח של ה־800 המוכר (של ק.ט.מ כזכור) או מנוע חדש לגמרי.
הבולמים של קאיאבה מתכוונים במלואם ומספקים מהלכי גלגל של 230 מ"מ. המשקל עומד על 199 ק"ג, לפני מילוי 22.5 ליטרים במיכל הדלק. מידות החישוקים עצמם סטנדרטיים עם צמיגי פירלי סקורפיון ראלי STR במידות 90/90-21 מלפנים ו-150/70-18 מאחור.
רשימת האלקטרוניקה ארוכה יותר מדגם ה־800, בזכות ה־IMU ב־6 צירים המאפשר לבקרות האחיזה והבלימה לפעול גם בהטיה. יש חמישה מצבי רכיבה, קוויקשיפטר דו־כיווני, בקרת שיוט, מסך TFT בגודל 8″, פנסי LED היקפיים, ידיות מחוממות, מושב מחומם, משקף מתכוונן ומיגונים מלאים.
העיצוב עצמו נראה זהה לגמרי ל־800MT-X, כשלליטר יש גם צביעת ירוק־זית קרבית בנוסף לכחול המוכר.
אין כרגע מידע לגבי מחיר או מועד הגעה לאירופה ולישראל.
נתונים טכניים: מנוע טריפל בשורה, 675 סמ"ק, 90 כ"ס ב־11,000 סל"ד, 6.9 קג"מ ב־8,250 סל"ד, 12 שסתומים, DOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק, שלדת צינורות פלדה, מזלג טלסקופי הפוך של קאיאבה בקוטר 41 מ"מ עם כיוונים מלאים, מהלך 130 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד, כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה, מהלך 130 מ"מ, צמד דיסקים עם קליפרים רדיאליים, דיסק אחורי מ"מ עם קליפר צף, אורך 2,020 מ"מ, בסיס גלגלים 1,400 מ"מ, גובה מושב 810 מ"מ, מיכל דלק 15 ל', משקל מלא 189 ק"ג , צמיגים 180/55ZR17, 120/70ZR17
אלקטרוניקה ובקרות: מצערות עם 2 מצבי ניהול מנוע, בקרת אחיזה עם 2 מצבים וניתוק, ABS להטיה, קוויקשיפטר להעלאת הילוכים, מסך TFT בגודל "5 עם חיבור לאפליקציית CFMOTO ועדכוני תוכנה OTA, פנסי LED היקפיים, אורות חירום בבלימה, ניטור לחץ אוויר בצמיגים, שקע טעינה YSB ו־USB-C
צפו בווידאו – CFMOTO 675NK בהשקה עולמית:
ה־675NK של CFMOTO הוצג ממש לאחרונה, ובסמוך לכך הושק לעיתונות העולמית. זוהי פלטפורמה חדשה שעליה חשפו ב־CFMOTO צמד דגמים – ה-650NK הנייקד וה־675SR-R הספורטיבי.
מול התחרות, ה־675NK מציע מנוע טריפל (שלושה צילינדרים) בנפח של 675 סמ"ק. המנוע הוא למעשה גרסה מוגדלת של מנועי הטווין מקבילי בנפח 450 סמ"ק שקיימים ב־450SR, 450NK ו-450MT. ההספק בגרסה האירופאית עומד על 90 כ"ס ב־11,000 סל"ד, שמאפשרים כמובן גם הצגת גרסת A1 מוגבלת הספק. נתון המומנט עומד על 6.93 קג"מ ב־8,250 סל"ד. יש מצערות עם 2 מצבי רכיבה, ויש קוויקשיפטר להעלאת הילוכים (העלאה בלבד), שני מצבי מנוע ובקרת אחיזה עם שני מצבים וניתוק. ב־CFMOTO מציינים את משקל המנוע, שיחד עם תיבת ההילוכים שוקל 54 ק"ג, אשר לטענתם מהווים משקל נמוך מהמתחרים, ומגיעים למשקל מלא של 189 ק"ג לגרסת ה־NK עם מיכל דלק בנפח 15 ליטרים.
CFMOTO 675NK – נייקד טוב במחיר שובר שוק
השלדה עשויה מפלדה, כשהזרוע האחורית מאלומיניום. הבולמים של קאיאבה (KYB), כשהמזלג ההפוך מלפנים הוא בקוטר 41 מ"מ ומתכוונן באופן מלא, ומאחור יש בולם יחיד עם כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה. יש חישוקי 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. מערכת הבלימה מספקת שני דיסקים קדמיים בקוטר 300 מ"מ עם קליפרים רדיאליים של J.Juan ודיסק יחיד של 240 מ"מ מאחור. יש כמובן ABS. בסיס הגלגלים נמדד ב־1,400 מ"מ.
מבחינת אלקטרוניקה יש צג TFT המתממשק לאפליקציית CFMOTO וכולל עדכוני תוכנה Over The Air, פנסי LED היקפיים, כולל ביטול מאותתים ואור בלימת חירום אוטומטי, וכאמור בקרת אחיזה עם שני מצבים וניתוק. העיצוב של סדנת KISKA, כמו כל האופנועים של CFMOTO, והוא מודרני ומביא רוח רעננה.
רכבנו על ה־675NK בהשקה המקומית, וחזרנו עם התרשמות זהה לזו שבהשקה העולמית: זהו אופנוע מצוין עם מנוע טריפל ייחודי, חזק וגמיש ובעל סאונד מעניין, מכלולי שלדה טובים שמספקים התנהגות דינמית זריזה וטובה, בקרות אלקטרוניות שעובדות טוב ומיישרות קו בסגמנט, ובעיקר עיצוב יפהפה של סדנת KISKA המעצבת את האופנועים של CFMOTO ושל ק.ט.מ, ובאיכות חומרים וגימור טובה מאוד – כשהאופנוע שלם ומהודק.
במחיר של 46 אלף ש"ח מדובר לדעתנו באחת העסקאות הטובות בשוק האופנועים היום, כשמדובר במחיר סופר־תחרותי, בטח בסגמנט הנייקדים הבינוניים הלוהט.
ה־CFMOTO 800MT-X הוא אחד האופנועים המדוברים של התקופה האחרונה, מפני שהוא אדוונצ'ר קרבי לשטח, עם מנוע הטווין המקבילי של ק.ט.מ, והוא נותן הרבה מאוד בפחות כסף – 60 אלף ש"ח. לקחנו אותו למבחן ארוך טווח שבו נדווח כיצד האופנוע מתמודד עם הכביש, השטח והאקלים הישראלי לאורך זמן.
מאז הדיווח האחרון, שהיה כמעט לפני חודשיים ושבו הגענו ל-3,200 ק"מ מצטברים, הורדנו את הקצב בגלל עומס מילואים והתרחשויות מקומיות. כך או כך, אנחנו נמצאים על כ-5,500 ק"מ מצטברים, שהם קצת פחות מהיעד שהצבנו. המשימות היום־יומיות לא השתנו יותר מדי ועדיין כוללות רכיבות בתוך פקקי העיר, ולא מעט רכיבה בין־עירונית. גם על השטח לא ויתרנו, כששם לוחות הזמנים הגדירו יותר רכיבות במסלול מוטוקרוס מאולתר ושטוח מאשר טיולים ארוכים – שזה גם ככה סגנון הרכיבה המועדף.
המסלול בתוך היער נותן אופציה לכוון קצת את הבולמים ולחפש את מה שיאפשר את מרבית הספיגה והאחיזה, בלי להתפשר על הקשיחות הנדרשת לטובת סגנון הרכיבה. עוד לא שכללנו את זה עד הסוף, ולא מצאנו את הכיול המושלם, אבל בסיבוב או שניים מלאים של ברגי הכיול – וזה כמובן לא צריך להפתיע – מקבלים תחושות אחרות ויכולות אחרות. נודה על האמת, תמיד חזרנו בסוף לכיול הפשרה המקורי בו מגיע האופנוע מהמפעל. אבל, כאמור, אנחנו נמשיך לנסות טת כיול המזלג והבולם האחורי ונראה אם אפשר לשפר עוד יותר את היכולות.
לא שציפינו למשהו אחר, אבל עד עכשיו לא היו שום בעיות, וה־MT-X הנאמן שלנו עושה וממשיך לעשות את העבודה שלו על הצד הטוב ביותר. חודשי יולי–אוגוסט החמים מגבירים עוד יותר את התסכול מחום המנוע שנפלט ממנו, אבל זה מה יש ועם זה נסתדר. הצמיג האחורי המקורי לקראת סוף חייו, ובתקופה הקרובה נחליף למשהו יותר איכותי מה-CST המקורי וננסה לטפל בחיישן לחץ האוויר הסורר.
אספנו שאלות מהפלטפורמות השונות וריכזנו את כולם לווידאו סיכום ביניים ושאלות גולשים.
סטטיסטיקה – 15 שבועות עם ה־CFMOTO 800MT-X
5,400 ק"מ
222 ליטרים של דלק
12 תדלוקים
18.5 ל' בכל תדלוק בממוצע
390 ק"מ בין תדלוקים בממוצע
24.32 ק"מ/ל' בממוצע
הוצאות שוטפות
דלק – 1,585 ש"ח
טיפול 1,000 ק"מ – 786 ש"ח
סה"כ הוצאות (לפני ביטוח חובה): 2,371 ש"ח כולל דלק
תקלות
חיישן ה-TPMS לא משדר נתונים – יטופל בהחלפת צמיג
מה אהבנו?
לרכוב לעבודה בכביש ולחזור דרך השטח
איכות כללית
אופנוע ורסטילי ואיכותי בשימושים רגילים, טיולים ורכיבות שטח
מחיר סופר־תחרותי
מה פחות אהבנו?
פליטת חום מהמנוע, בעיקר בצד שמאל
בלם קדמי בכביש סביר עד טוב אבל עדיין חסרה קצת עוצמה
