גאס גאס תתחרה בקטגוריית ה-Moto3 בעונת 2021 תחת קבוצת אספאר המנוסה, לראשונה בתולדות היצרנית הספרדית-אוסטרית.
גאס גאס נרכשה בשנה שעברה על-ידי ק.ט.מ ומיידית הפנתה תקציבים רבים למחלקת המרוצים. האדומים-לבנים כבר השתתפו בהצלחה השנה באליפות המוטוקרוס העולמית, החתימו את ג'סטין בארשה שירכב עבורם באליפות הסופרקרוס והמוטוקרוס האמריקאית בעונת 2021, החתימו את טאדי בלזוסיאק הוותיק בשורות קטגוריית האנדורו, ועכשיו נכנסים לעולם מסלולי האספלט והגרנד-פרי – לראשונה בתולדות המותג הספרדי.
גאס גאס יעלו על המסלול בקטגוריית Moto3 עם צמד RC250 GP עם הרוכבים סרג'יו גרסיה ואיזן גואוורה (Izan Guevara), אשר ירכבו תחת קבוצת אספאר הוותיקה שסופרת 12 אליפויות עולם, 7 סגני אלופי עולם, 139 ניצחונות ו-377 מקומות בפודיום – כל זה ב-40 השנים האחרונות.
נזכיר, שבעונה שעברה ק.ט.מ עצמם יצאו מקטגוריית Moto3 אחרי שזכו שלוש פעמים בעבר בראשות הקטגוריה – 2012 ,2013 ו-2016 – והציגו במקומם את ההוסקוורנה FR250 GP. נזכיר שגם מותג הוסקוורנה שייך לק.ט.מ.
קטגוריית Moto3 מריצה אופנועי סינגל ארבע פעימות בנפח 250 סמ"ק. מרבית היצרנים מספקים נתונים של עד 55 כ"ס ב-14,000 סל"ד ממנוע הצילינדר היחיד עם ארבעה שסתומים. המשקל המינימלי המותר, אגב, יחד עם רוכב, עומד על 152 ק"ג.
19 ביולי מסתמן כתאריך מרוץ פתיחת העונה באליפות ה-MotoGP – זאת על-פי ההצעה שדורנה הגישו לרשויות בספרד.
בדורנה דוחפים קדימה על-מנת לפתוח את עונת 2020, להספיק בה לפחות 12-10 סבבים, ולתת לקבוצות מספיק זמן להתכונן לעונת 2021. על פי הלך הרוחות וההנחיות הקיימות והעתידיות ברחבי העולם, מרבית הסבבים יתקיימו ללא קהל – דבר שצפוי לייצר אווירה שונה ובהחלט כבדה כלכלית על המפיקים. ההצעה האחרונה, שאם לא תהיה התפרצות מחודשת אז צפויה לקבל אישור, היא לקיים שני סבבים עוקבים במסלול חרז בספרד – ב-19 וב-26 ביולי, ובסוף השבוע השלישי גם סבב באליפות הסופרבייק העולמית.
כאמור, התכנית להרצת המרוצים אינה כוללת קהל, ומגדירה כרגע מקסימום של 40 אנשי צוות (כולל הרוכבים) לקבוצת מפעל ו-25 אנשים לקבוצת לוויין או קבוצה פרטית. המספרים יורדים ל-20 אנשים מקסימום ב-Moto2 ו-15 אנשים ב-Moto3. גם מספר צוותי הצילום ואנשי התקשורת יצומצם למינימום. דורנה ירכשו גם 10,000 בדיקות קורונה ויערכו על-בסיס קבע בדיקות לכל מי שמעורב במרוצים.
לאור איסור כניסת אנשים מאיטליה לקטאר בגלל איום הקורונה, הודיעה הפדרציה העולמית למרוצי אופנועים על ביטול הסבב הראשון באליפות ה-MotoGP שהיה אמור להיערך בסוף שבוע הקרוב. רוכבי שתי הקטגוריות הקטנות – Moto2 ו-Moto3 – שכבר נמצאים בקטאר לצורכי מבחנים, יקיימו את המרוץ כסדרו.
נגיף הקורונה, המתפשט בכל העולם וגורם לביטולי טיסות ואיסורי כניסה לאנשים שמגיעים מהמדינות בהן נתגלה הנגיף, גורם לקשיים, ביטולים ואיסורים לקיים אירועים מרובי קהל. איסור כניסת אנשים ששהו במקומות אלו בשבועיים האחרונים אינו מאפשר לקבוצות ורוכבים להגיע לקטאר. אי לכך הודיעה ה-FIM על ביטול סבב ה-MotoGP הראשון של עונת 2020 שהיה אמור להיערך בקטאר בסוף שבוע הקרוב.
קבוצות Moto2 ו-Moto3 שהגיעו בשבוע שעבר לקטאר למבחנים ואימונים יורשו לקיים את המרוץ המתוכנן. נמשיך לעדכן.
בהוסקוורנה חושפים את ה-FR250 GP – אופנוע המרוצים של המותג לקטגוריית ה-Moto3 באליפות ה-MotoGP. את קבוצת המרוצים יריץ הקיסר הרומי בכבודו ובעצמו – מקס ביאג'י.
הוסקוורנה FR250 GP – חוזרים ל-Moto3
קבוצת 'מקס רייסינג' תריץ בעונת 2020 את ההוסקוורנה החדש – ה-FR250 GP, כשהקבוצה תנוהל על-ידי רוכב העבר הגרמני פיטר אוטול. שני הרוכבים שיעלו על המסלול בתחילת העונה, שתתחיל במרץ 2020 בקטאר, הם אלונסו לופז בן ה-17 ורומאנו פנאטי שבאמתחתו 11 ניצחונות בקטגוריה.
הוסקוורנה, אשר נזכיר בבעלות ק.ט.מ, תחזור לקטגוריית Moto3 עם אופנוע חדש לגמרי כבר בעונה הבאה, אחרי שכבר היו שם בעונות 2014 ו-2015. האופנוע, אשר זהה לחלוטין לאופנוע אותו ק.ט.מ מריצה בקטגוריה, נושא גנים איכותיים בעקבות הזכייה של ק.ט.מ שלוש פעמים בעבר בראשות הקטגוריה: 2012 ,2013 ו-2016. הקבוצה גם הריצה בעבר אופנועי ק.ט.מ, ולכן לא תתקשה להסתגל למותג החדש.
קטגוריית Moto3 מריצה אופנועי סינגל ארבע פעימות בנפח 250 סמ"ק. מרבית היצרנים מספקים נתונים של עד 55 כ"ס ב-14,000 סל"ד ממנוע הצילינדר היחיד עם ארבעה שסתומים. המשקל המינימלי המותר, אגב, יחד עם רוכב, עומד 152 ק"ג.
מקס ביאג'י ואנשי הוסקוורנה חושפים את ה-FR250 GP במילאנו152 ק"ג כולל רוכב
בהוסקוורנה חוגגים השנה 100 אליפויות עולם בשלל ענפים בעולם האופנועים.
הוסקוורנה, היצרנית השבדית במקור שהוקמה כבר ב-1903, המשיכה את דרכה בבעלות משפחת קסטליוני האיטלקית (קאג'יבה, MV אגוסטה) בסוף המאה הקודמת למשך כ-20 שנים, והמפעל עמד בעיר וארזה, לא רחוק ממפעלי MV אגוסטה. מאיטליה המותג עבר ב-2008 לב.מ.וו, שדרך המותג האיטלקי-שבדי שחררה כמה דגמים מעניינים ובראשם הנודה 900. בב.מ.וו שינו כיוון מהר למדי, וב-2013 נרכש המותג הוסקוורנה על-ידי קבוצת ק.ט.מ. מאז – במשך 6 שנים – בק.ט.מ משקיעים כדי לבדל את המותג, לייחד אותו, ולספק מוצרים ייחודיים ברוח המיוחדת של הוסקוורנה. המספרים מוכיחים שזה מצליח להם, שכן אם בשנים הגדולות ביותר של הוסקוורנה נמכרו כ-12 אלף כלים בשנה, הרי שבשנת 2018 נמכרו כמעט 40 אלף כלים של המותג הוסקוורנה תחת הבעלות של ק.ט.מ, והגרף ממשיך לטפס.
גלגל החיים הזה סיפק להוסקוורנה גם 100 אליפויות עולם, המתחלקות בין 58 אליפויות לרוכבים ו-42 אליפויות יצרן, זאת בפרישה על שש אליפויות שונות. האליפות הראשונה הושגה לפני 59 שנים, בשנת 1960, בידיו של בילי נילסון השבדי בקטגוריית 500 סמ"ק באליפות המוטוקרוס העולמית. האחרונה הושגה לאחרונה באליפות ג'וניור 125 סמ"ק (מוטוקרוס) של ה-FIM על-ידי מתיה גודגניני (Mattia Guadagnini).
עיקר חוזקה של הוסקוורנה מגיעה באופן טבעי בעולמות המוטוקרוס, האנדורו, האנדורוקרוס והסופרמוטו. לאחרונה כתבנו שהם חוזרים בכוחות מלאים גם לאליפות ה-Moto3, על מנת לשים חותם גם בתחום הכביש.
בק.ט.מ הודיעו על המשך דרכם באליפות ה-MotoGP עד לשנת 2026 ועל העמקת הפיתוח בקטגוריית ה-Moto3, זאת על חשבון Moto2 – שם הם מפסיקים את השקעתם לגמרי. במקביל, הוסקוורנה חוזרת ל-Moto3.
במסיבת עיתונאים שערכה קבוצת המרוצים של ק.ט.מ, הודיעו האוסטרים על התחייבותם לעוד חמש עונות בקטגוריה הבכירה – עד לשנת 2026. בק.ט.מ לא הסתירו את כוונתם לכוון לראשות הקטגוריה, והם אמרו זאת עם הקבלה ברורה למרוצי הדקאר – שם הם שולטים ללא עוררין כבר 18 שנים ברציפות.
במקביל, בק.ט.מ יעמיקו את השקעתם ופיתוח פלטפורמת ה-Moto3 – קטגוריית הכניסה לאליפות היוקרתית – לטענתם משום שהם מאמינים בכיוון ובמטרה של הקטגוריה בעיצוב דור העתיד בעולם ה-MotoGP. בק.ט.מ זכו שלוש פעמים בעבר בראשות הקטגוריה: 2012 ,2013 ו-2016.
בק.ט.מ יתמקדו בלעדית בשתי הקטגוריות האמורות, זאת על חשבון ה-Moto2 – שם הם מייצרים את שלדות האופנועים. בכל מקרה, הם ימשיכו לתת גב כלכלי לקבוצת אקי אג'ו.
במקביל, הוסקוורנה – אשר בבעלות ק.ט.מ – תחזור לקטגוריית Moto3 עם אופנוע חדש לגמרי כבר בעונה הבאה, אחרי שכבר היו שם בעונות 2014 ו-2015.
סטפן פירר, מנכ"ל קבוצת ק.ט.מ, מודיע לקבוצת ה-MotoGP על האג'נדה ל-5 שנים הקרובות, היום במרוץ באוסטריה
יש רגעים שאנחנו, כישראלים חובבי מוטוריקה, יכולים לחוש גאווה, אפילו שמדינתנו לא התברכה בתרבות מוטורית ענפה ומפותחת. רגע אחד כזה, או יותר נכון סוף שבוע שלם, היה בסופ"ש האחרון – אמנם לא בישראל אלא במסלול סרס שביוון, אבל ההפקה הייתה על טהרת הישראלים: חברת רייסטראק, אשר מקיימת זה מספר שנים הדרכות ופעילויות מסלול ביוון ובישראל, אירחה את צמד האחים ג'אן ודניז אונצ'ו (Can & Deniz Oncu).
ג'אן (משמאל) ודניז אונצ'ו עם שי לב בסרס
האחים הטורקים ג'אן ודניז אונצ'ו הם תאומים (למרות שלא נראים כך), בני 15 בלבד, שחתומים בקבוצת המפעל של ק.ט.מ ב-Moto3 – קבוצת רד-בול ק.ט.מ איו. ג'אן סיים את עונת 2018 בתור אלוף הרד-בול רוקי'ז קאפ – אליפות הג'וניורים אשר מתקיימת במקביל לגרנד-פרי העולמי וידועה בתור מקפצה גדולה וישירה ביותר ל-Moto3. דניז אחיו סיים את הרד-בול רוקי'ז קאפ במקום השני.
כפרס על ההישג המוצלח, ג'אן קיבל כרטיס וויילד-קארד לסבב האחרון בעונת 2018 של ה-Moto3 שהתקיים בוולנסיה, וניצח במרוץ הבכורה שלו בקטגוריה. בכך ג'אן שובר שיא כמנצח הצעיר ביותר אי-פעם במרוץ ברמת GP – וזאת לפני הגיל החוקי להתחרות ב-Moto3.
שי לב, הבעלים והמדריך הראשי ב-Racetrack.co.il, הכיר את האחים אונצ'ו לפני מספר שנים, כשהגיעו למסלול סרס שביוון לסדרת אימונים. החיבור איתם ועם אביו היה כמעט מיידי. בחורף 2017 החבורה נפגשה שוב – הפעם במחנה אימונים במסלול אלמריה שבספרד, ומאז שמרו על קשר טוב.
מתאמנים יחד
בשבוע שעבר ג'אן יצר קשר עם שי לב והודיע שהמשפחה מגיעה למסלול סרס לסוף-שבוע של אימונים לקראת תחילת עונת ה-Moto3 ומחנות האימונים שיקדימו אותה, ושאל אם ניתן לשאול מרייסטראק אופנועים, צמיגים וצוות טכני. נציין שרייסטראק מחזיקה בסרס כ-10 אופנועי ימאהה YZF-R6 מוכנים למסלול, חלקם משופרים ברמה של סופרספורט 600, ובמקביל לאופנועים ישנו בוקס קבוע לחברה במסלול, וכן צוות טכני אכותי וקבוע. התנאים הללו התאימו בדיוק לצמד האחים ולאביהם.
אז משפחת אונצ'ו – צמד האחים הצעירים יחד עם אביהם שמנהל אותם – הגיעו לסרס, התארחו אצל רייסטראק בבוקס הפרטי, רכבו על ה-R6 שלהם והתאמנו יחד עם שי לב. זה האחרון מספר שבמשך יומיים שלמים של רכיבה הוא למד כמה טריקים טובים, שיפר זמנים, וגם שמע סיפורים מעניינים מעולם ה-GP. עוד הוא מספר שרמת הרכיבה של שני הילדים הללו כל-כך טובה, שרק כשעולים לרוכב איתם על המסלול מבינים כמה הם מהירים, כיצד הם נכנסים לפניות, מה רמת השליטה שלהם באופנוע, ואיך נראים על המסלול רוכבים ברמה העולמית.
וכאן צמד האחים
ביום הראשון השיג ג'אן אונצ'ו זמן של 1:20.8 דק' (כאמור, על 600 סמ"ק), כששיא המסלול בסרס עומד על 1:18.1 דק' על אופנוע 1,000 סמ"ק. ביום השני מזג האוויר כלל רוחות רבות שהקשו על הרכיבה, והשניים ישבו על הקפות קבועות של 1:21 דק'.
ג'אן ודניז ירכבו בעונה הקרובה בקבוצת ק.ט.מ ב-Moto3 – כשג'אן ירכב עונה שלמה ודניז ירכב כוויילד-קארד ב-7 סבבים. סמכו עלינו בעניין הזה – אתם עוד תשמעו עליהם. התחזית של אביהם, אגב, היא שג'אן ירכב ב-Moto2 כבר בעונת 2020, ואחרי שנתיים, בעונת 2022, הוא יעלה לקטגוריה הבכירה – ה-MotoGP – כשהוא בן 18 בלבד.
מי שראה את מרוץ פתיחת העונה של אליפות ה-MotoGP לבטח הבחין כי נכנסו לעידן חדש – עידן הכנפונים. רוב רוכבי המפעל וגם חלק מרוכבי קבוצות הלוויין של הקטגוריה הבכירה צוידו בכנפונים בקדמת האופנועים, האמורים לשפר את הצמדת חלקו הקדמי של האופנוע לקרקע בהאצות ובפניות.
עד כה לא היו תקנות שאסרו שימוש בחלקים שכאלו, כל עוד אלו לא חורגים מרוחב האופנוע. כעת, לאחר הסבב הראשון בקטאר, מודיעה ועדת החוקים של האליפות כי השימוש בעזרים אווירודינמיים ייאסר בקטגוריות הקטנות – Moto2 ו-Moto3.
בקטגוריית Moto2 האיסור ייכנס לתוקפו באופן מיידי, שכן אין כרגע אף קבוצה העושה שימוש באביזרים כאלו. השימוש בכנפונים אחוריים, כפי שהציגה קבוצתו של דומיניק אגרטר, נאסרו על הקבוצה עוד בטרם הסבב הראשון.
בקטגוריית Moto3 חלק מהקבוצות כבר עושות שימוש בכנפונים קדמיים, כפי שניתן לראות בתמונה, מאופנוע המהינדרה של פאקו בנייאיאה, ולכן האיסור ייכנס לתוקפו החל מעונת 2017.
מה עם הקטגוריה הבכירה? כעת לא נאמר דבר, אך אנחנו מנחשים שעדיין לא נאמרה המילה האחרונה. חלק מהקבוצות כבר מתלוננות כי שני צמדי הכנפונים של הדוקאטי יוצרים מערבולות מסוכנות בזמן עקיפה.
העונה ב-Moto3 יש מוביל אחד דומיננטי, וכשנשאר רק עוד שליש לעונת 2015, התואר הוא שלו אם לא יעשה טעויות שיגרמו לו להפסיד אותו.
בוגר, מבוגר יותר משאר הרוכבים בקטגוריה בכ-3 עד 4 שנים, קנט נראה טוב מתמיד אחרי מספר עונות שבהן לא עמד בציפיות, לא כשרכב עבור ק.ט.מ בקבוצה של אקי איו, אחת הקבוצות החזקות ב-Moto3 ולא כשטיפס ל-Moto2. בתום עונת 2014, החליט הבריטי בן ה-21 לעבור להונדה וחתם בקבוצת לאופרד הגרמנית. מאז הוא נוסק.
בטוח בעצמו, קוהרנטי, נעים ורגוע, הוא יושב ומשוחח, ללא אנשי יח"צ או מנהל קבוצה שמפקחים מלמעלה. הם סומכים עליו, וקל להבין מדוע.
השאלות הראשונות נורו בכיוון הלא נכון. הרוכב המנומש החל לשאול אותי שאלות לגבי נוכחותי במרוצים, המדיה בארץ, ערוץ 5, דיברנו גם על נסיעות ומוזאונים ואז לקחתי את ההובלה.
תמי גורלי ודני קנט בפיטס
אתה אוהב לטייל בעולם?
מאוד, אבל זה קצת קשה לטייל כשיש רק שבוע אחד בין מרוצים וכל מה שבא לך לעשות זה להישאר בבית ולהתאמן. אני עדיין גר עם ההורים אז אני מתאמן במכון, יוצא לריצות לבד או עם חברים. להתאמן זה אף פעם לא כיף או קל, אז תמיד נחמד שיש איתך מישהו שיוצא איתך לריצות או לרכיבות על האופניים. אני מתאמן עם חברים מהאליפות העולמית או הבריטית. פעם הייתי מתאמן עם ג'יימס טוזלנד (את המספר 52 הוא קיבל מטוזלנד), אך לאחרונה זה לא יוצא כי הוע עסוק בקריירת המוזיקה שלו. הוא עדיין מייעץ לי בטלפון וכשהוא מגיע כשדר של ערוץ הטלוויזיה הבריטי לסבב המרוצים.
מה הייתה התרומה של טוזלנד למשטר האימונים שלך?
ידע וניסיון. הוא עבר את מה שאני עובר עכשיו. הוא היה בפאדוק כל כך הרבה שנים, וכבר כשהיה אלוף הסופרבייק היה ידוע כאחד הרוכבים בכושר הטוב ביותר, אז הוא הדריך אותי מה כן ומה לא לעשות.
הזכרת חדר כושר וריצות בתכנית האימונים שלך. רוב הרוכבים שונאים להתאמן בחדר כושר ומעדיפים להתאמן על אופנועי שטח כדי לשמור על כושר בין המרוצים.
המקצוע שלנו הוא לרכב על אופנועים ובשביל זה צריך להיות חזק ובכושר, זה חלק מהמקצוע. אני רוכב מעט על אופנועי שטח, אבל לעתים נדירות בלבד. אנחנו רואים כל הזמן כיצד רוכבים נפצעים בחופשות ומחסירים מרוצים ואימונים כי הם שברו עצמות באימונים. אז אני עושה מעט מהכל – ריצה, אופניים, חדר כושר, מאמן אישי, סקווש, כל אימון שיכול להיות לעזר. טיפוס על הקיר עוד לא ניסיתי, שמעתי שזה עוזר ל'ארם פאמפ', אך מאחר ואף פעם לא סבלתי מכך אני מתרחק מפתרון לבעיה שאין לי.
אתה נראה מאוד מחושב
אני חייב להיות, וזו אחת מההשפעות החיוביות של העבודה הקשה בחדר כושר. ככל שאתה חזק יותר בראש, ככה אתה טוב יותר. למשל, התגובות המהירות שנדרשות במשחק סקווש כשהכדורים מגיעים אליך במהירות תוך כדי תנועה, עוזרות לי בתגובות על המסלול. התמורה לשנים של עבודה קשה הן התוצאות העונה.
אתה חושב על העתיד?
כמובן. הצלחתי להביא עצמי לעמדה שבה אני נמצא כרגע, מעמד שבו כל החלומות שלי יכולים להתגשם, להוביל את אליפות העולם. אז אני מנסה להמשיך ולנצח מרוצים, לקחת את האליפות. ברור שעם ההצלחה צצים כל מיני אנשים ואני מנסה לא לקפוץ מהר מדי על העגלה, כמו שאומרים. אני מדבר עם כל מי שפונה, אבל מנסה לשמור את תשומת הלב שלי לעונה הזו ואפשר לומר שאני לא צריך לדאוג לעונה הבאה כי עם ההישגים עכשיו, העתיד כבר יסתדר.
קנט מוביל מרוץ Moto3
יש לך לפעמים פני פוקר
חסר הבעה. הרבה רוכבים נכנסים ללחץ לקראת סופו של מקצה הדירוג, אבל לי נראה שלחץ רק עלול לגרום לנזק. במה לחץ כבר יכול לעזור? בשבילי הדבר הנכון הוא להישאר רגוע. אני מנסה לשמור על ראש צלול, לא רוצה את כל השטויות מסביב. אם יש לנו בעיות טכניות אני לא רוצה לדעת מהן, זה לא התפקיד שלי, אני לא מכונאי, אני רוכב, אני עושה את החלק שלי והם את שלהם. אני רק מסתכל קדימה ושומר על שלווה. אני בטוח בעצמי ויש לי ביטחון מלא בקבוצה.
אתה חושב שתפיסת העולם הזו היא חלק מהיתרונות של הגיל?
כן, אבל יש גם רוכבים מבוגרים ממני שהאופי שלהם שונה משלי, כמו למשל בן הקבוצה שלי אפרן וואסקז. הוא בן 28 וקצת יותר אמוציונלי ממני… הוא היה חבר קבוצה שלי כבר בעבר. אנחנו מדברים, אבל הוא עדיין מתחרה שלי. מחוץ למסלול אנחנו מיודדים, אבל על המסלול אנחנו צריכים לנצח אחד את השני. הוא רואה את הנתונים וכל האינפורמציה שלי, אבל אני לא הסתכלתי על שלו העונה. לא היה לי צורך. לקראת סוף העונה, אם אצטרך, אבחן את הנתונים שלו.
הוא רוכב קצת אגרסיבי. הוא מפחיד אותך על המסלול?
הוא אגרסיבי, אבל הוא רוכב חכם. הוא לא רוכב מלוכלך. הוא לא יעשה הכל בשביל נקודות. לא הוא ולא אף רוכב אחר מפחידים אותי על המסלול. אני מנסה להיות הרוכב שהוא גם מהיר וגם יכול לתת מאבק. אני רוצה להיות הרוכב שאם אחרים יבחינו בו מאחוריהם הם יגידו "וואו זה דני", וזה כבר שיבש להם משהו בראש. אני רוצה שהם יחשבו שאני טוב ומהיר ויגידו "זין, הוא מאחורי!".
תסביר לי, למה אתם בכל מסתכלים אחורה?
אם לומר את האמת, העונה כמעט ולא הסתכלתי אחורה. אני מסתכל קדימה, אני מסתכל על שלט הפיט-ליין, רואה מיקום, פערים. לפעמים זה מתסכל לרכוב במקומות כמו מוג'לו, שם יש יתרון גדול למי שמצליח ליהנות מהסליפ-סטרים, אז שם צריך להעיף מבט כדי שהמתחרים הגדולים שלך לא ירוויחו על חשבונך. מסלולים שונים, פתרונות שונים.
מה נותן לך יותר סיפוק – מרוצי קרב או מרוצי בריחה?
תלוי בתוצאה… תלוי אם ניצחתי!
אני חושב שזה תמיד טוב, בעיקר ב-Moto3, לברוח קדימה. כל כך הרבה שאלו אותי איך הצלחתי להשיג פער של 10 שניות כשכל האופנועים תואמים פחות או יותר והאליפות הזו הייתה תמיד אליפות של מרוצים צמודים. בקשר לסיפוק – אני תמיד מסופק. ניצחון הוא ניצחון. בקילומטר או בשנייה. אני תמיד שמח.
הופתעת מאיך שהעונה הזו התפתחה?
האמת שכן. בעיקר במרוצים שבהם הצלחנו לפתוח פערים. זה הפתיע את כולם. ידענו שאנחנו יכולים להיות חזקים העונה. כבר באימוני טרום העונה היינו טובים. במרוץ הראשון היינו טובים, ידענו שיש את הפוטנציאל, אבל לא ככה.
זה שקצת בעטו לך בתחת בעבר עזר לך?
ברור. זה רק עשה אותי חזק יותר. אנחנו מנסים לא לעשות יותר מדי שגיאות. לא קיבלתי כפית כסף לפה. עבודה קשה של שנים, זמנים לא פשוטים, והעונה קיבלתי את כל החבילה: קבוצה טובה, אופנוע טוב, הם נותנים את כל מה שיש להם בשבילי ואני לא מספר 2 בקבוצה. לקבל הכל רק עשה אותי חזק יותר.
הזכרת מספר 2, אקי איו, מנהל הקבוצה הקודם שלך, אמר שמעולם לא התייחס אליך כמספר 2 ושהוא מתייחס לכל הרוכבים שלו אותו הדבר.
הוא מתייחס לכולם אותו הדבר אבל עדיין יש לו את הצוות מספר 1. אלו הם אותם הטכנאים שטיפלו בצד של המוסך במארק מרקז, סנדרו קורטזה, ג'ק מילר, סאלום – לכולם היה את הטכנאי מספר 1 והצוות שלו, וזה גורם לכל הרוכבים האחרים בקבוצה להבין שמי שקיבל את הצוות הזה מיועד להילחם על האליפות. אני לא יודע למה לא קיבלתי את הצוות הזה, אולי הוא לא האמין בי שאני יכול להילחם על אליפות העולם. אני לא יודע ולא יכול לענות על זה. אפילו אם היה לנו את אותו הציוד, בראש שלי תמיד ניקרה המחשבה שהרוכב השני מקבל יותר. זה אף פעם לא טוב.
זה קרה גם בין אלקס רינס לאלקס מרקז בקבוצת אסטלייה גליצייה בעונה הקודמת. מרקז קיבל קצת יותר טוב, כנראה בגלל הלחץ על הונדה בזכות אחיו הגדול. עכשיו כששניהם ב-Moto2, תראי כמה רינס טוב יותר כשיש לו את כל החבילה בשביל לנצח.
אתה חושב שיש רוכבים שצריכים יותר זמן כדי שהכל יתחיל לעבוד כמו שצריך?
זה בטחון עצמי. הרבה מזה תלוי בבטחון העצמי ובאם הקבוצה שלך מאמינה בך ב-100% לפני שאתה עולה על המסלול. ככה מתחילים את סוף השבוע שמחים יותר, המוטיבציה גבוהה יותר.
יש לך תמיכה מהבית?
המשפחה שלי מגיעה למרוצים והספונסרים שלי מאוד טובים אליי ודואגים שיהיה לי את כל מה שאני צריך.
אני מרוצה מהכל העונה. הקבוצה היא כמו משפחה מורחבת שרוצה לנצח. אנחנו מעבירים את רוב חיינו מייחלים לזה, להיות בפאדוק הזה, וככל שיש לך יותר חברים ותומכים פה זה נעשה יותר קל כי את רוב זמננו אנחנו מעבירים כאן.
מי החברים שלך בפאדוק?
יש לי לא מעט. קרול הניקה וג'ק מילר שהיו חברי הקבוצה שלי בעונה הקודמת, אני אפילו נוסע בין מרוצים להתאמן איתם בספרד. מצחיק לנו ביחד.
בוגר ומבוגר
שמתי לב שאתה עוזר, מייעץ ומדריך את אונו, הרוכב היפני הצעיר בקבוצה.
יש לו הרבה פוטנציאל והבחנתי שהוא מתקשה, והקבוצה ביקשה שאעזור לו קצת. בטח שהסכמתי, הוא לא מאיים על המיקום שלי ואם אני יכול לעזור למישהו להשתפר אז למה לא. אז מנסה לעזור למי שאני יכול, גם למתחרים באליפות הבריטית. אני נחמד כזה…
יש לך הרבה מעריצים באנגליה?
התמיכה מהבית היא יפה. הגיוני שהיא גדלה אחרי כל הניצחונות העונה. זה בכל זאת לא קרה מאז 1977 ובארי שין הגדול, אז מדברים עליי יותר והתומכים מגיעים עם התוצאות. אבל כשמשהו לא מסתדר, אנשים שוכחים ממך בין רגע. הם אפילו סותרים את עצמם – כשיש לי סופ"ש לא טוב הם כותבים לי שאני מחורבן, ושבוע אחר כך הם רוצים להיות חברים שלך. זה ככה אצל כולם בפאדוק וככה זה בחיים. אם הולך לך, זה קל. אני מקווה שזה ימשיך ככה, אני אוהב את זה.
מה יש לשפר?
לא משהו ספציפי. אני חייב להישאר בכושר. אנחנו צריכים להמשיך לעשות את מה שאנחנו עושים עכשיו והכל ייפול למקומו.
את מי אתה רואה כמתחרים שלך?
אין רק אחד. אם מסתכלים על התוצאות אז בסטיאניני, פאביו קוואטארו – זאת העונה הראשונה שלו ויש לו מה ללמוד, ויש לו את המהירות גם אם לא בשביל האליפות. חוץ מהם גם פנטי, אוליווירה וואסקז.
* * * * *
אז הוא מציג לי את המקרר עם המשקאות של הספונסר, מסביר על הטעמים השונים ומחייך כשהוא אומר "את רואה? זה אמיתי!", אחרי שציינתי שעד לא מזמן אף אחד לא חשב שהמשקה הזה קיים. כשאני לוקחת את המשקה בטעם הג'ינג'ר אני לא יכולה שלא לחשוב שבפאדוק הזה בחורים נחמדים דווקא מסיימים ראשונים.
לא ברור עדיין מה יעשה קנט בעונת 2016 – קבוצת לאופרד ב-Moto2 (נראה סביר יותר ויותר) או אופציה שנשארה פתוחה עם קבוצת אספר ב-MotoGP. על החוזה שהוצא לו מפראמק דוקאטי הוא החליט לוותר מחשש להתחייבות ל-3 עונות וללא הבטחה להשתלבות בקבוצת המפעל בתום החוזה. מה שברור הוא שקנט חייב למצוא בית חם ותומך בקבוצה בשביל להצליח, ואני מקווה שהוא ימצא כזה כדי שאנחנו הצופים נוכל ליהנות מהרכיבה שלו גם בעונות הבאות.
