תגית: MV אגוסטה F4RC

ה-F4 – אופנוע הספורט האייקוני של MV אגוסטה בעיצובו האלמותי של מאסימו טמבוריני – יורד מייצור, והחברה האיטלקית מוורזה משחררת דגם אחרון ל-F4 כמחווה לדגם המוערך ולאדם שעמד מאחורי הרעיון לאופנוע – קלאודיו קאסטליוני, הבעלים הראשון של MV אגוסטה מאז נרכשה לפני 20 שנה, ואביו של ג'ובאני קאסטליוני, מנכ"ל MV אגוסטה הנוכחי.

הגרסה החדשה והאחרונה של ה-F4 נקראת F4 קלאודיו, כמחווה לקאסטליוני האב, והיא הגרסה הקיצונית והחזקה ביותר של הדגם אי-פעם. גרסת קלאודיו של ה-F4 תיוצר ב-100 יחידות ממוספרות בלבד.

ה-F4 קלאודיו מבוסס ברובו על ה-F4 RC, עם מנוע 4 צילינדרים בנפח 1,000 סמ"ק, 212 כ"ס שמגיעים ב-13,500 סל"ד ומומנט 11.7 קג"מ ב-9,300 סל"ד. כל זאת ברמת גימור RACE, כשבדגם החוקי לכביש נקבל 205 כ"ס.

ה-F4 קלאודיו שודרג רמה קדימה, והוא למעשה F4 RC על סטרואידים. הוא מקבל ראש מנוע חדש עם חלקים מצופים DLC להורדת חיכוך, חלקי מנוע פנימיים קלים יותר, מערכת פליטה של SC Project, קוויקשיפטר, מצמד מחליק, ועוד שפע תופינים.

עבודת הגוף ה-F4 קלאודיו עשויה כולה מקרבון וגם החישוקים קרבון ומגיעים מ-BST. יש גם בולמי אוהלינס איכותיים מדגם NIX30 מלפנים ו-TTX36 מאחור, דיסקים של ברמבו בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים של חברת ברמבו, ויש גם חלקים מכורסמים מאלומיניום ובורגי טיטניום מיוחדים בכל מקום שרק תרצו.

בצד האלקטרוניקה לא חסכו ב-MV. הקלאודיו מגיע עם 4 מצבי רכיבה – כביש, ספורט, גשם וקאסטום. המערכת מנטרת ושומרת את פרטי הרכיבה, כולל מעקב GPS, ובמצב קאסטום אפשר לשנות כל פרט שרק תרצו, מתגובת מצערת, בלימת מנוע, בקרת אחיזה, ABS ורגישויות שונות.

ב-MV אגוסטה לא חסכו באף חלק, והקלאודיו מושקע בכל תחום. החברה הצליחה להגיע למשקל של 182 ק"ג בזכות שלדת קרבון, פיירינג קרבון וחלקי מנוע קלים, ואפשר להגיד שהוא פשוט יצירת אומנות נוסעת – כיאה לדגם האחרון של אופנוע אייקוני עם עיצוב אלמותי, וכמחווה אחרונה לאדם שעומד מאחורי החזון לאופנוע המיוחד הזו.

צ'או קלאודיו.

כתבנו כבר כל כך הרבה על ה-F4RC של MV אגוסטה, שחשבנו שהחברה כבר תשכח להציג אותו רשמית, אך עכשיו זה קורה. החברה האיטלקית מציגה את הגרסה הקרבית והיקרה ביותר עד כה של ה-F4, האופנוע שמשמש כדגם ההומולוגציה עבור אליפות הסופרבייק. 250 רוכשים מאושרים (ועשירים) יזכו לכבוד לרכוש אחד.

האופנוע, שזוכה להרבה תשומת לב, שוקל 183 ק"ג – 7 ק"ג פחות מגרסת ה-RR. כמובן שהאופנוע מגיע גם עם קיט מרוצים שמוריד את המשקל ב-6 ק"ג נוספים ל-13 ק"ג מרשימים מאוד פחות מדגם ה-RR, לכדי 175 ק"ג בלבד. החסכון במשקל מושג על ידי פעולות רבות – משימוש נרחב במכסי מנוע ממגנזיום, החלפת כל הברגים לכאלו מטיטניום, פיירינג מסיבי פחם וגל ארכובה קל יותר.

יש גם אלקטרוניקה למכביר, עם מערכת MVICS 2.0 של MV הכוללת ארבע מפות ניהול מנוע, קביעת רגישות המצערת ובלימת המנוע, ABS וקוויקשיפטר. מערכת הבלימה זהה לזאת של דגם ה-RR, עם שני דיסקים בקוטר 320 מ"מ מלפנים ודיסק בקוטר 210 מ"מ מאחור. הבולמים של אוהלינס מתכווננים מכאנית – NIX30 מלפנים ו-TTX36 מאחור.

חלקי המנוע הפנימיים כמעט כולם זכו לטיפול כזה או אחר, כשבגרסת הכביש המנוע מפיק 205 כ"ס ב-13,450 סל"ד, אך עם קיט המרוצים ההספק מטפס לכדי 212 כ"ס ב-13,600 סל"ד, ו-11.7 קג"מ ב-9,300 סל"ד.

כאמור, האופנוע יימכר בכמות מוגבלת של 250 כלים, כפי שחוק ההומולוגציה בסופרבייק העולמי מחייב, כשכל רוכש ייאלץ להיפרד מ-30,999 יורו. את הנגיעות של AMG, שרכשה חלק ממניות החברה, ניתן לראות לא רק בצביעה, עם מדבקות, אלא גם בסרטון ששחררה החברה, בו הדוגמן… סליחה,…לאון קמייר, רוכב הסופרבייק של החברה, מגיע נהוג ב-AMG.

https://www.youtube.com/watch?v=UmKvMrpiNEU

[nggallery id=1073]

טיזרים בדמות תמונות ריגול או סרטוני אקשן שבהם רואים מעט מאוד אופנוע – כבר ראינו הכל. אבל ההתנהלות של MV אגוסטה סביב ה-F4 RC מצליחה להפתיע אפילו אותנו. דגם ההומולוגציה למרוצי הסופרבייק של החברה האיטלקית נמצא איתנו מאז תערוכת מילאנו, או יותר נכון נוכח-נעדר, שכן החברה עדיין לא הציגה אותו רשמית. כעת מגיעה תמונה נוספת שצולמה במפעל של MV אגוסטה בווארזה.

כאמור, כל מה שחדש, הוא התמונה בראש הידיעה. רוב הפרטים על האופנוע ידועים – 175 ק"ג, 212 כ"ס ותג מחיר של 36,900 יורו. אז מדוע החברה מתמהמהת? לא ממש ברור. סביר להניח כי האופנוע יימכר בכמות מוגבלת, מספיק כדי לעמוד בתקנות ההומולוגציה של אליפות הסופרבייק, אך ההתעסקות הבלתי פוסקת באופנוע שעדיין לא הוצג רשמית מצליחה להרים גבות בכל רחבי הגלובוס.

אבל יש דברים שכמעט ואין עליהם עוררין – הנתונים מרשימים מאוד והעיצוב האלמותי ממשיך לעשות את העבודה. חדי העין שביניכם ודאי שמו לב לתוספת מדבקת AMG – בעלת המניות החדשה – בצידי האופנוע. נראה כי האופנוע בידיו של לאון קמייר גם עושה עבודה לא רעה במסלול, עם מקומות עשירי ושמיני בסבב הראשון בפיליפ-איילנד.

הימצאותו של דגם קרבי ל-F4 של MV אגוסטה היא כבר עובדה מוגמרת. אלא שלמרות שציפינו לראותו כבר בתערוכת מילאנו האחרונה, הוא לא הגיע. תחילה דלפה תמונה מכנס משווקים, אחר כך גם הופיע תג מחיר, וכעת שוב דולפת תמונה, הפעם עם מעט נתונים וגם מחיר.

עונת הסופרבייק ממש בפתח, ולמרות שאנו שומעים רבות על הדגם הקרבי שאמור לשמש כבסיס לאופנוע התחרותי ויימכר לציבור הרחב, MV אגוסטה ממשיכה למתוח אותנו. אלא שלמרות ניסיונותיה, שוב דולפות תמונות, הן של האופנוע והן של שקופית ממצגת המשווה את נתוני הדגם החדש – ה-F4RC, מול שאר המתחרים.

הדגם החדש צפוי להיות חזק וקל בהרבה משאר הגרסאות של ה-F4, וכפי שכתבנו בעבר נראה שהמנוע עבר לא מעט שינויים. כעת יש גם נתונים רשמיים – 212 כ"ס ב-13,600 סל"ד, 11.3 קג"מ ב-9,600 סל"ד, ומשקל יבש מרשים של 175 ק"ג. המחיר באירופה – סכום סמלי של 36,900 יורו.

כפי שאפשר לראות מהתמונות, האופנוע מצויד בבולמים של אוהלינס, בלמים של ברמבו, ואת דוד הפליטה בעל ארבע השופרות מחליפה מערכת פליטה קרבית וקלה 4-2-1-2 מבית טרמיניוני. סביר להניח שמעבר לעבודה המסיבית על המנוע שמביאה להספק המרשים, יש גם שימוש מסיבי בחומרים קלים כמו סיבי פחם, טיטניום, אלומיניום ועוד. הדבר היחיד שנראה תמוה מאוד בתמונות הן רגליות המורכב, שנראות לא קשורות באופנוע שמיועד לרוכב אחד, למסלול, ואף לא מצויד במראות.

החברה האיטלקית תשתתף זאת השנה השנייה באליפות הסופרבייק העולמית, כשהפעם על האוכף יהיה הרוכב הבריטי לאון קמייר. כמובן שאופנוע שכזה המשמש כבסיס יעזור לביצועי החברה על מסלול המרוצים. כדי לעשות שימוש באופנוע, צריכה החברה לעמוד ביעד ההומולוגציה של האליפות והוא 125 כלים ראשוניים, 250 כלים עד לסוף העונה הראשונה וכ-1,000 כלים עד לסוף העונה השנייה. אנו משערים כי בניגוד לבימוטה, MV אגוסטה תעמוד ביעדים.