עופר־אבניר, יבואנית קאן־אם לישראל, ממשיכה להרחיב את פעילותה בשוק הטרקטורונים והפנאי בישראל עם שלושה דגמים חדשים אשר הוצגו לאחרונה וצפויים להגיע בקרוב: טרקטורון חשמלי ראשון בדגמי האאוטלנדר, לצד גרסת עבירות מעניינת של האאוטלנדר עם הנעת 6X6, וכן גרסת X-RC למאבריק R עם יכולות עבירות משופרות בטיפוס סלעים ונהיגת חול ומדבר.
קאן־אם מאבריק R בגרסת X-RC
תחום הטרקטורונים החשמליים ייחנך עם האאוטלנדר. מדובר על הטרקטורון החשמלי הראשון של קאן־אם, שמיועד לשלב יכולות עבודה בשטח לצד נסיעה שקטה וחלקה יותר, עם הוצאות אחזקה ותפעול נמוכות יותר. המנוע החשמלי מפיק 47 כ"ס עם סוללה בקיבולת של 9 קוט"ש, שאמור, על־פי נתוני יצרן, לספק טווח נסיעה של 50–80 ק"מ, שתלוי כמובן לפי אופי השימוש.
המהירות המרבית עומדת על 80 קמ"ש, וניתן לברור בין הנעה 2X4 או 4X4 לפי הצורך. יש בולמי Smart Shox, בלימה רגנרטיבית ב־3 עוצמות ואפשרות לתנועה אחורה במהירות של עד 20 קמ"ש. טעינה ביתית מלאה אורכת 5 שעות ורבע, עם אופציה בתשלום לטעינה מהירה מ־20% ל־80% בתוך כ־50 דקות באמצעות מטען מהיר. בקאן־אם מייעדים את הכלי בעיקר לחקלאים, עם אפשרות לרכיבת פנאי לא מאתגרת או רחוקה.
קאן־אם אאוטלנדר חשמלי
הטרקטורון השני הוא האאוטלנדר 6X6 – טרקטורון עם הנעה לכל ששת הגלגלים. פה מדובר על טרקטורון עבודה המיועד לנשיאת מטען כבד בארגז האחורי – עד 450 ק"ג – ולהתמודד עם עבירות מאתגרת. ה־6 על 6 יגיע ב־3 גרסאות מנוע המתחילות ב־650 סמ"ק עם 50 כ"ס, עד 1,000 סמ"ק עם הספקי מנוע לבחירה של 82 או 101 כ"ס. לכלי יכולת גרירה מרשימות של עד 830 ק"ג.
קאן־אם אאוטלנדר 6X6
גרסת הקצה של הקאן־אם מאבריק R תגיע בגרסת X-RC, גרסת שטח שמיועדת לטיפוסי סלעים ובולדרים מאתגרים. הבסיס עם מנוע ליטר שמספק 240 כ"ס, גיר DCT כפול מצמדים ומבנה של טרופי טראק, מחליף את צמיגי ה־32″ ב־35″ מפלצתיים עם חישוקי בידלוק בקוטר 16″ וצמיגי קינג בעלי אחיזה מוגברת על סלעים, וכן מכלולי הנעה ותמסורת המתאימים לזחילה איטית. למאבריק R מנוע רוטאקס שלושה צילינדרים בשורה בנפח 999 סמ"ק, המספק 240 כ"ס. ההספק מתקבל בעזרתו של מגדש טורבו השומר על לחץ גדישה תמידי, וכמובן מערכת הזרקת דלק מתקדמת. את תמסורת הווריאטור המוכרת מחליפה מערכת DCT (ר"ת Dual Clutch Transmission – תמסורת כפולת מצמדים) עם שבע מהירויות. את ההילוכים ניתן להחליף בצורה אוטומטית או בשליטה ידנית דרך מנופים ליד ההגה.
גיהוץ השטח מתבצע דרך בולמי פוקס (2.5 PODIUM מלפנים ו-3.0 PODIUM מאחור) עם מהלכי גלגל של 63 ס"מ מלפנים ו-66 ס"מ מאחור, ומרווח גחון של 43 ס"מ. הבולמים האלקטרוניים האופציונליים – Smart-Shox – מאפשרים 200 שינויי כיוון בשנייה, בהתאם לתוואי השטח.
סביבת הנהג מפוארת במיוחד עם מושבי ספורט, הגה ספורטיבי הכולל שליטה על מערכות אלקטרוניות, וכן אלקטרוניקה רבה. יש מסך TFT בגודל 10.25″ עם קישורית לסלולר, שיקוף אפליקציה, מסך ניווט ומצלמות דרך מלפנים ומאחור. יש גם תאורת LED מובנית חכמה המאירה לכיוון הפנייה.
מחירים ומועדי הגעה של שלושת הדגמים החדשים ייקבעו בסמוך למועד הגעת הכלים ארצה.
ה-ZFORCE Z10 הוא הניסיון הראשון של CFMOTO להיכנס לתחום ה-SBS עם מנועי טורבו. ה-Z10, שמגיע בגרסת 2 מושבים ובגרסת 4 מושבים, פותח יחד עם הסניף האמריקאי של CFMOTO, שכן בארה"ב אוהבים SBS וחזקים מאוד בתחום, כשב-CFMOTO בנו מכונה מושקעת ומאובזרת שמכוונת לרמה אחת מתחת לטופ של הקטגוריה.
CFMOTO ZFORCE Z10 טורבו
המנוע הוא טריפל בנפח 998 סמ"ק, מוגדש טורבו, והוא מפיק 143 כ"ס וכמעט 14 ק"מ, מה שמציב אותו קליק מתחת למכונות העל של קאן-אם (240 כ"ס) ופולאריס (225 כ"ס), ועל כן נגיש יותר. יחד עם זאת, השלדה, המכלולים והאבזור הרב נמצאים לגמרי בחזית הביצועים והטכנולוגיה של רכבי ה-SBS. כך למשל יש בולמי פוקס חשמליים המספקים מהלכי גלגל של 432 ו-508 מ"מ, חישוקי "14, הגה כוח אלקטרוני, וסביבת נהג עשירה הכוללת מסך TFT ראשי בגודל "12.3 עם חיבור לאפל קאר, שליטה במערכות מההגה, מושבים ספורטיביים (עם חגורה רגילה ולא 4 נקודות, חבל!), ואיכות גימור והרכבה גבוהה. התמסורת היא כמקובל CVT (וריאטור רציף), והעברת הכוח לגלגלים יכולה להתבצע ב-2WD, 4WD, 4WD Lock, וכמובן מצב LOW.
היתרון הגדול של ה-CFMOTO Z10 הוא ההנגשה של תחום ה-SBS טורבו לקהל רחב יותר, שכן הוא אמור לתת תמורה גבוהה למחיר – מכלולים ואבזור במפרטים גבוהים, בפחות כסף. המחיר בישראל צפוי להיות סביב 150 אלף ש"ח לגרסת ה-2 מושבים.
נהגנו על ה-Z10 החדש במסגרת אירוע ההשקה הגדול של CFMOTO לעיתונות העולמית שנערך בפורטוגל. צפו בווידאו שלנו מנהיגת המבחן.
עופר-אבניר, יבואנית קאן-אם לישראל, משיקה את הקאן-אם מאבריק R החדש של 2024, אשר משתפר בכל מקום אפשרי ביחס למאבריק X3, וכולל מנוע משופר המספק 240 כ"ס, גיר DCT כפול מצמדים חדש בעל 7 הילוכים, שלדה ומכלולים משופרים בתצורת טרופי טראק, ארגונומיה וסביבת נהג מפוארים, וכן אלקטרוניקה מתקדמת.
אחרי המאבריק X3 של שנת 2022, שהפיק 200 כ"ס, בקאן-אם חושפים את המאבריק R של 2024 המפיק 240 כ"ס אימתניים. למאבריק R מנוע רוטאקס עם שלושה צילינדרים בשורה המספקים 240 כ"ס מנפח של 999 סמ"ק. ההספק מתקבל בעזרתו של מגדש טורבו השומר על לחץ גדישה תמידי, וכמובן מערכת הזרקת דלק מתקדמת. את תמסורת הווריאטור המוכרת מחליפה מערכת DCT (ר"ת Dual Clutch Transmission – תמסורת כפולת מצמדים) עם שבע מהירויות. את ההילוכים ניתן להחליף בצורה אוטומטית או בשליטה ידנית דרך מנופים ליד ההגה.
המתלה האחורי החדש של המאבריק R
למנוע שלושה מצבי ניהול – רגיל המחליף את ההילוכים במהירות מנוע שבין 3,500 ל-4,500 סל"ד, 'ספורט' שמושך את ההילוכים עד ל-8,500 סל"ד, וספורט+ המחליף באותו הסל"ד אך סוגר אלקטרונית צילינדר אחד להעצמת לחץ הטורבו ופותח אותו מחדש במצב של מצערת מלאה. תגובת המצערת היא החדה ביותר במצב זה.
מעבר למנוע המחוזק יש שלדה חדשה, חזקה וקלה יותר, במבנה חדש, אשר מתוכננת להפחתת עומס בנקודות החיבור, עם זרועות אנכיות המעוגנות לחלק העליון של השלדה. המבנה החדש אמור לאפשר ספיגת זעזועים טובה יותר לשלדה וכן נהיגה שקטה וחלקה יותר. או בשפה פשוטה – לתת יותר גז בשטח. המבנה החדש יותר ממזכיר מבנה של רכבי טרופי טראק, וזה אחד השיפורים המשמעותיים במאבריק R החדש, שככל הנראה מקפיץ את תחום ה-SBS רמה אחת למעלה.
גיהוץ השטח מתבצע דרך בולמי פוקס (2.5 PODIUM מלפנים ו-3.0 PODIUM מאחור) עם מהלכי גלגל של 63 ס"מ מלפנים ו-66 ס"מ מאחור, ומרווח גחון של 43 ס"מ. הבולמים האלקטרוניים מאפשרים 200 שינויי כיוון בשנייה, בהתאם לתוואי השטח. יש חישוקי 16″ ובלמי דיסק בקוטר 265 מ"מ מלפנים ו-255 מ"מ מאחור.
סביבת הנהג מפוארת במיוחד עם מושבי ספורט, הגה ספורטיבי הכולל שליטה על מערכות אלקטרוניות, וכן אלקטרוניקה רבה. יש מסך TFT בגודל 10.25″ עם קישורית לסלולר, שיקוף אפליקציה, מסך ניווט ומצלמות דרך מלפנים ומאחור. למאבריק R גם תאורת LED מובנית חכמה המאירה לכיוון הפנייה.
וכאן המתלה הקדמי
מחיר המאבריק R בגרסת XRS נקבע על 359,950 ש"ח בעוד מחיר גרסת XRS Smart SHOX נקבע על 369,950 ש"ח.
למזמינים בתקופת ההשקה יינתנו מסלולי הטבה ייחודים ומגוונים בשווי כספי. שתי הגרסאות יוצעו עם חבילת אביזרים עשירה ומקיפה כסטנדרט בשווי 45,000 ש"ח, הכוללת בין היתר מערכת שמע גג יוקרתית של חברת JL שפותחה ותוכננה במיוחד עבור כלים אלו.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית פולריס לישראל, מודיעה על הגעתם לישראל של שני דגמים חדשים במשפחת ה -RZR – הטורבו R והפרו R.
ה-RZR טורבו R מציע שלדה אחודה חזקה, חישוקי 15″, מתלים ארוכי מהלך אקטיביים (DYNAMIX DV), המבוססים על זרועות A מסיביות, מוטות מייצבים מעובים ובולמי FOX 3.0 Live valve X2 עם מהלך גלגל של 68.5 ס"מ מלפנים ו-71 ס"מ מאחור. המנוע מסוג טווין מקבילי, מוגדש טורבו, בנפח 925 סמ"ק, ומספק 181 כ"ס.
לשלדת הטורבו R מרותך כלוב התהפכות מלא המוסיף קשיחות מבנית ועמידות גבוהות מאוד. רוחב הכלי הוא 1,880 מ"מ, כאשר בסיס הגלגלים נמדד ב-2,440 מ"מ בגרסת ה-2 מושבים ו-3,170 מ"מ בגרסת ה-4 מושבים. מערכת המתלים האקטיבית מאפשרת ארבעה מצבי שיכוך, וכן את היכולת להתאים באופן עצמאי את שיכוך המתלים בהתאם לתנאי השטח. בנוסף יש מערכת RIDE COMMAND, מערכת שמע איכותית מבית Rockford Fosgate וכן מושבי באקט מתכווננים וחגורות 4 נקודות לבטיחות מרבית.
המחירים:
• RZR TURBO R דו-מושבי, ספורט: החל מ-196,900 ש"ח • RZR TURBO R דו-מושבי, פרימיום: החל מ-209,900 ש"ח • RZR TURBO R דו-מושבי, אולטימייט: החל מ-227,900 ש"ח • RZR TURBO R ארבעה מושבים, ספורט: החל מ-214,900 ש"ח • RZR TURBO R ארבעה מושבים, פרימיום: החל מ-229,900 ש"ח • RZR TURBO R ארבעה מושבים, אולטימייט: החל מ-249,900 ש"ח
פולריס RZR טורבו R עם 4 מושבים דגם 2024
ה-RZR פרו R נבנה סביב המנוע החזק ביותר שפולריס מציעה בקטגוריית ה-SBS. המנוע עם ארבעה צילינדרים אטמוספרי (ללא שימוש בטורבו) בנפח של 2.0 ליטרים, ומספק 225 כ"ס. יש מצמד מחוזק ורצועת הינע מעובה ומחוזקת לטובת העמידות. יש שלושה מצבי ניהול מנוע – SPORT, ROCK, RACE.
בפולריס בנו שלדה חדשה לגמרי שבנויה יחד כמקשה אחת עם כלוב התהפכות מובנה, יחד עם מערך זרועות מעובות מאוד, ותגבור למערכת העברת הכוח והקירור לרצועה. יש בולמי MaxLink 29 המבוקרים 200 פעמים בשניה על ידי מערכת ה-DYNAMIX DV האקטיבית, עם כיול אוטומטי לשיכוך והכיווץ של הבולמים. מערכת ה-Ride Command מאפשרת שליטה על כל מערכות ה-RZR, מתפוקת המנוע, דרך עבודת המתלים והניווט ואף מערכת השמע האיכותית מבית Rockford Fosgate.
המחירים:
• RZR PRO R דו-מושבי, פרימיום: החל מ-237,700 ש"ח • RZR PRO R דו-מושבי, אולטימייט: החל מ-257,900 ש"ח • RZR PRO R ארבעה מושבים, פרימיום: החל מ-265,900 ש"ח • RZR PRO R ארבעה מושבים, אולטימייט: החל מ-276,900 ש"ח
עופר-אבניר משיקה בישראל שני טרקטורונים חדשים של CF MOTO לשנת 2023 – ה-CForce 520 וה-CForce 625 – לצד רכב השטח (SBS) המעודכן – ה-ZForce 1000.
חברת CF MOTO מסין קיימת כבר מ-1989 ומייצרת טרקטורונים מ-2006, כשאלו מגיעים ארצה ונמכרים בהצלחה כבר מ-2012. בכלל, זוהי חברה ענקית הגדלה בהתמדה, מעסיקה אלפי עובדים ומגלגלת מחזור מכירות גלובלי של 1.2 מיליארד דולר בשנה, ומקיימת שותפויות אסטרטגיות עם חברות רבות כמו קאיאבה, בוש, קונטטיננטל, ועוד חברות ומותגים רבים. כמובן, שאנו מכירים אותה טוב מאוד מתחום הדו-גלגלי ונציגי אופנועיה בקטגוריות השונות.
בשנה שעברה פגשנו את צמד טרקטורוני ה-CFORCE 1000 החדשים, שהיו פיתוח נוסף והמשך האבולוציה של דגמי ה-CFORCE 850 המוכרים בישראל. אלו, לצד גרסאות ה-520 ו-625 החדשים, מיועדים להיות טרקטורוני טיולים ועבודה, המיועדים לספק נוחות גבוהה עם יכולת נשיאה ועם עבירות בתנאי שטח מגוונים. אבל לא רק עבודה, אלא גם אפשרות לרכיבות פאן ושעשועים, כשצריך לקחת בחשבון שהם לא טרקטורוני ספורט טהורים.
דגמי CF MOTO החדשים – 520, 625 ו-1000
המנוע בשתי הגרסאות הוא חד-צילינדרי, כאשר בגרסת ה-520 הוא בנפח 495 סמ"ק, עם 38 כ"ס העוברים לגלגלים דרך תמסורת רציפה CVT. מערכת ההינע כוללת מצבי הנעה אחורית ו-4X4, מצב LOW לתנאי עבירות קשים במיוחד, וגם נעילת דיפרנציאל קדמי. בעדכון של 2023 שופרו התנאים לגישה לטיפולים שוטפים וישנה מערכת קירור חדשה עם רדיאטור גדול משמעותית, העוזר בפינוי חום מהמנוע וגם פחות משפיע על הרוכב מבחינת פליטת חום. בנוסף יש מושב חדש, כידון גבוה יותר וקישורית לטלפון הסלולרי המאפשרת לקבל התרעת שיחה בלוח השעונים הדיגיטלי. יש עיצוב חדש של סדנת העיצוב קיסקא, שלדה חדשה המוגדרת כחזקה יותר ב-30% וקלה יותר ב-10%. זה מאפשר גם שיפור לזוויות הגישה והנטישה, כאשר ישנה מערכת מתלים חדשה בעלת מהלך מוגדל. יש מפרק היגוי חדש העוזר להפחית את רדיוס הסיבוב, תושבות מנוע חדשות ומערכת פליטה בעיצוב חדש. ה-520 מצויד בחבילת אבזור מקורית הכוללת חישוקים מאלומיניום, מגני ידיים, כננת חדשה עם כבל מניילון ותא האחסון אחורי, אשר גדול יותר השנה ב-2.5 ליטר. לסיום, הוא מוצע בגרסה רגילה (S) ובגרסה דו-מושבית (L).
CF MOTO CForce 520
לגרסת ה-625 מנוע בנפח 580 סמ"ק והספק שטיפס השנה ל-45 כ"ס עם שני מצבי רכיבה – 'אקו', עם הפחתת הספק ותגובת מצערת וספורט.יש כאן מערכת בלמים משולבים שניתנת להפעלה מידית הבלם הקדמית או מדוושת הבלם שממוקמת בצד ימין. כמו אחיו, ניתן להוסיף אבזור רב מקטלוג האביזרים של היבואן.
שניהם טרקטורונים גדולים וכבדים אשר מיועדים לטיולים ולעבודה בתוואי שטח שונים, כולל אתגרי עבירות שונים ובמהירויות שונות. היתרון הוא גם בנוחות הרוכב, אותה הוא גם מקבל ממושב רחב ונוח, וגם התפעול קל ונוח. מדובר בכלים איכותיים שבנויים היטב, מחומרים איכותיים וברמת גימור גבוהה. המנועים, בשתי הגרסאות, חזקים ומאפשרים קצב רכיבה גבוה לצד שליטה טובה באתגרי עבירות.
CF MOTO CForce 625
ההבדל העיקרי של ה-625 לעומת גרסת ה-520 – ומשמעותי מאוד מבחינת יכולות הרכיבה – הוא התגבור החשמלי להיגוי (EPS). זוהי מערכת עם תגבור חשמלי קבוע בעת הפעלת כוח על הכידון, והיא הופכת את פעולת ההיגוי לקלה ואינטואיטיבית, כזו שלא משקיעים בה מחשבה או אנרגיה, ודווקא במקומות הטכניים והמסובכים יותר. המערכת מאפשרת הרבה יותר בטחון ברכיבה טכנית או מהירה.
מחירו של ה-520S עומד על 50 אלף ש"ח, כאשר מחיר ה-520L כפול המושבים הוא 52 אלף ש"ח. בתקופת ההשקה – שלא הוגדרה בזמן או כמות – יימכרו השניים בהנחה של 6,000 שקלים. מחירו של ה-625 עומד על 64 אלף ש"ח, כאשר בתקופת ההשקה הוא יימכר במחיר של 56 אלף ש"ח.
ה-ZForce 1000 sport R הוא רכב ה-SBS (צד לצד) הבכיר והספורטיבי שיש ל-CF MOTO להציע, וגם הוא חודש ועודכן ל-2023. מנוע הטווין האטמוספרי (ללא טורבו) המוזרק, בנפח 963 סמ”ק, קיבל מערכות יניקה ופליטה חדשות שהעלו את ההספק המרבי ל-90 כ”ס (לעומת 79 כ"ס בדור הקודם). מערכת ניהול המנוע מציעה שני מצבי נהיגה – רגיל וספורט – השולטת על תגובת המצערת בהתאם. מערכת הווריאטור שופרה מבחינת ניהול החום, ומאפשרת גם החלפת רצועה מהירה בעת הצורך. ניתן לנוע במצב של הנעה אחורית (לדריפטים כמובן) והנעה כפולה לטובת עבירות, ביחד עם הילוך LOW נמוך.
מערכת המתלים שודרגה עם בולמי זעזועים חדשים ומתכווננים. יש זרוע אחורית חדשה עם מוט מייצב קשיח מאחור, ומהלכי המתלים שודרגו ל-340 מ"מ מלפנים ו-395 מ”מ מאחור. יש חישוקי אלומיניום בקוטר 14″, כננת מקורית עם כבל מניילון, גג קשיח, דלתות חצי, הגה כוח חשמלי מתכוונן, פנסי תאורה LED מלפנים ומאחור, לוח TFT חדש בגודל 5″, שקע USB ושקע 12V. כלוב הבטיחות מצויד בתקן ROPS האמריקאי, ויש ארגז חפצים מקורי על מנשא הרכב.
CF MOTO ZForce 1000 sport R
כמו כל כלי SBS מודרני, ה-ZForce 1000 הופך כל נהג שטח ממוצע לנהג מצוין, ומציע ביצועי שטח בלתי נתפסים עם יכולות גיהוץ שטח גבוהות שמאפשרות טיול מהנה עם אתגרי עבירות, לצד נהיגה סטייל סטייג' ראלי עם החלקות זנב מהנות.
מחירו של ה-ZForce 1000 sport R מודל 2023 עומד על 96 אלף ש"ח, כאשר בתקופת ההשקה הוא יימכר במחיר של 89 אלף ש"ח.
חברת AGM מוטורס, המייבאת ארצה את האופנועים והקטנועים של טארו ואת קטנועי אריק, מתחילה בייבוא ושיווק של מותג רכבי שטח קלים – אודיס (ODES). הליין הנוכחי כולל שישה דגמים, מהם שלושה דגמי טרקטורונים ושלושה רכבי שטח קלים SBS בעלי שניים וארבעה מושבים.
אודיס הוא יצרן סיני של טרקטורונים ורכבי שטח קלים המוכר מזה שנים בשוק האמריקאי, ולאחרונה משתלב גם בשוקים האירופאים. ישראל היא מהשוקים האירופאים הראשונים שאליהם מגיעה התוצרת של אודיס. לארץ מגיעים בשלב זה שישה דגמים, מהם שלושה טרקטורונים בנפחים של 650 ו-1,000 סמ"ק, ושלושה רכבי שטח SBS בעלי 2 או 4 מושבים, ובנפחים של 180, 800 ו-1,000 סמ"ק.
טרקטורונים – Patchcross
שלושת הטרקטורונים שמגיעים ארצה יושבים על פלטפורמה זהה, ושונים אחד מהשני בנפח המנוע וברמת האבזור. יש צמד גרסאות 650 סמ"ק – חד-מושבי ודו-מושבי, וכן גרסת 1,000 סמ"ק בכירה ומאובזרת.
גרסת ה-650 סמ"ק מגיעה עם מנוע וי-טווין בנפח 650 סמ"ק המפיק 53 כ"ס ב-6,500 סל"ד ו-6.32 קג"מ ב-5,000 סל"ד. התמסורת רציפה מסוג וריאטור, וההנעה היא 2X4 או 4X4, כשיש נעילת דיפרנציאל, וכן ביד-לוק לחישוקי האלומיניום, שעליהן צמיגי "26. הבולמים כוללים ארבעה בולמי שמן-גז, כשהמתלה הקדמי הוא מסוג זרוע A כפולה. מערכת הבלמים כוללת ארבעה בלמי דיסק – אחד לכל גלגל, כשיש בלימה משולבת מהידית ובלימה לגלגלים האחוריים בלבד בדוושת הרגל. יש גם היגוי בתגבור חשמלי EPS כסטנדרט.
מבחינת אבזור, ה-Patchcross מגיע כסטנדרט עם כננת קדמית בעלת כבל סינתטי ושליטה מהכידון, מדף אחסנה קדמי ואחורי, תא אחסון אחורי, בלם חניה אינטגרלי, פגוש קדמי ואחורי מצינורות פלדה, מגני ידיים, וו-גרירה נשלף, תאורת LED ולוח שעונים דיגיטלי צבעוני. מיכל הדלק בנפח 22 ליטרים.
ה-Patchcross 650 מגיע בגרסת רוכב יחיד ובגרסת שני רוכבים עם משענת למורכב. ה-Patchcross 1000 מגיע במפרט זהה, אך עם מנוע חזק יותר בנפח 976 סמ"ק המפיק 85 כ"ס ב-6,500 סמ"ק ו-10.2 קג"מ ב-5,500 סל"ד.
המחירים:
Patchcross 650 חד-מושבי – 51,900 ש"ח
Patchcross 650 דו-מושבי – 53,900 ש"ח
Patchcross 1000 דו-מושבי – 79,900 ש"ח
רכבי Side by Side
Revenge 1000
זהו SBS דו-מושבי ספורטיבי בעל יכולות שטח גבוהות. המנוע הוא וי-טווין בנפח 946 סמ"ק, מפיק 85 כ"ס ב-6,500 סל"ד ו-10.2 קג"מ ב-5,500 סל"ד, והתמסורת רציפה מסוג וריאטור. מערכת המתלים כוללת זרוע A כפולה מלפנים עם בולמי שמן-גז מתכווננים ומהלכי גלגל ארוכים. הצמיגים בקוטר "29, ויש נעילת דיפרנציאל. מרווח הגחון עומד על 31 ס"מ.
מבחינת אבזור, הרבנג' מגיע עם חגורות מרוץ 4 נקודות עיגון, כננת חשמלית, תאורת LED באר על הגג, מיגון גחון מלא, מיגון זרועות קדמיות, לוח שעונים דיגיטלי, תא אחסון אחורי, גג, וכן חלון קדמי.
המחיר: 88,900 ש"ח
Jungle Cross 800
הג'אנגל קרוס הוא רכב שטח משפחתי בעל ארבעה מקומות ישיבה מרווחים ונפח אחסון גדול מאחור. הרעיון הוא כלי טיולים משפחתי בעל עבירות גבוהה, ולא רכב שטח ספורטיבי. המנוע בנפח 800 סמ"ק, והתמסורת רציפה מסוג וריאטור. מערכת המתלים כוללת זרוע A כפולה מלפנים עם בולמי שמן-גז מתכווננים ומהלכי גלגל ארוכים. הצמיגים בקוטר "29, ויש נעילת דיפרנציאל והנעה 2X4 ו-4X4. מרווח הגחון עומד על 31 ס"מ, ויש היגוי בתגבור חשמלי.
מבחינת אבזור, הג'אנגל קרוס 800 מגיע עם חגורות בטיחות קונבנציונליות, כננת חשמלית, תאורת LED באר על הגג, שמשה קדמית, ארגז אחורי מתרומם חשמלית, 2 תאי אחסון ננעלים בצדדים, מושבים מתכווננים,
המחיר: 90,000 ש"ח
סוואנה קרוס 180
רכב שטח ד-מושבי קטן ממדים המיועד למתחילים להתגלגלות בשטח. הסוואנה קרוס מגיע עם לוח שעונים דיגיטלי מלא, ארגז ציוד עם נקודת עיגון, פגושים קדמי ואחורי, מושבים ספורטיביים, וכן מנוע 4 פעימות בנפח 180 סמ"ק בעל הנעה אחורית.
עופר-אבניר, יבואנית קאן-אם לישראל, מודיעה על הגעת ליין דגמי המאבריק X3 של 2022, עם מנוע חזק יותר, וריאטור חדש ושלדה משופרת; המחירים: החל מ-144,950 ש"ח ועד 226,950 ש"ח לגרסת הקצה, עם אופציה לחבילת אבזור נוספת ב-30,000 ש"ח.
סדרת דגמי הקצה, Turbo RR, מקבלת ל-2022 מנוע משודרג עם הספק מקסימלי של 200 כ"ס – תוספת של 5 כ"ס בהשוואה לדגם הקודם, וכן כיול מחודש למערכת ניהול המנוע. יש וריאטור חדש מסוג pDirve, העושה שימוש ברולים להקטין חיכוך ותנועה מעלה ומטה ומשפר את יעילות ומהירות השילוב ב-30%. מערכת הפי-דרייב מבטלת חופשים בין חלקים נעים ומפחיתה שחיקה, חופשים ורעשים בהשוואה למערכת הקונבנציונלית, וזה מאפשר להגדיל את מרווח הטיפולים לכל 100 שעות או 3,000 ק"מ.
מאבריק X3 טורבו XRS עם 200 כ"ס
שיפורים נוספים כוללים שלדה וכלוב בטיחות חזקים יותר, צמיגי MAXXIS CARNIVORE בתכנון חדש המגיעים על חישוקי 32″ סטנדרטיים בדגמי ה XRS ו-30″ בדגמי ה-DS, משולש תחתון חזק יותר, נאבה אחורית בעיצוב חדש, מוט רדיוס תחתון חדש, פלטת גרירה חדשה ומעובה עם ארבע נקודות חיבור נוספות וחיישן בקרה לחום הרצועה ותצוגה בלוח שעונים.
דגם ה-X3 Turbo DS R, עם המנוע המוכר המפיק 172 כ"ס, מוסיף נעילת דיפרנציאל קדמי Smart-Lok, המאפשרת אחיזה משופרת לנהיגה ספורטיבית מחד ולמעברי שטח קשים מאידך, וצמיגי מקסיס קרניבור החדשים בקוטר 30″.
בעופר אבניר מציעים חבילת אבזור מקורית בשווי 30,000 ש"ח הכוללת: גג, חצי חלון מעוצב, מיגון תחתון מחוזק פוליטיאלן, השלמת דלתות, ארגז אחורי קשיח, מערכת שמע אינטגרלית ייעודית לרכב שטח – תוצרת MTX. המערכת כוללת בלוטות', 800W עוצמה, רמקולים קדמיים ואחוריים אינטגרליים, סאבוופר, והכנה לתקשורת בין הנהג והנוסע ובין הרכב לרכבים אחרים. בנוסף יש מראות צד ימין ושמאל מעוצבות (בנוסף למראה המרכזית הפנורמית המסופקת עם הרכב).
רם עוזיאל, סמנכ"ל בעופר אבניר: "דגמי MAVERICK X3 2022 מייצרים רף חדש של ביצועים שמעצים את חווית הרכיבה הסופר ספורטיבית ובכל תוואי שטח, עם אמינות ושרידות שהיצרן משיג מניסיונו עם קבוצת המרוצים עתירת הזכיות. היצרן BRP עם דגמי CAN AM מצליח מדי שנה לספק בשורה חדשה ושדרוג עם ערך מוסף ייחודי שמשפר את יכולות הניהוג של הרכב ופוטנציאל הנהג למקסם את החוויה המוטורית שלו בשטח. ההצלחה של דגמי ה-X3 שוברת שיאים בכל העולם ובעיקר בישראל, ואנו צופים שמכירות ה X3 בשנת הדגם 2022 יהיו חזקות מאד".
עופר-אבניר, יבואנית CF MOTO לישראל, משיקה צמד דגמי שטח חדשים: טרקטורון טיולים בנפח 600 סמ"ק, ו-SBS דו-מושבי בנפח 1,000 סמ"ק.
Z FORCE 1000 SPORT
ה-SBS הדו-מושבי החדש הוא הדגם המוביל בליין דגמי השטח של CF MOTO. הוא מציע מנוע וי-טווין בנפח 957 סמ"ק המפיק 79 כ"ס ומגיע עם מצערות חשמליות ושני מצבי ניהול מנוע – ספורט ואקו. ההינע מתבצע באמצעות תיבה רציפה CVT. יש בולמי שמן-גז הכוללים כיווני שיכוך כיווץ מהיר ואיטי וכן שיכוך החזרה, כשמלפנים יש צמד זרועות A ומאחור זרועות נגררות. בנוסף יש נעילת דיפרנציאל חשמלית וחישוקי אלומיניום "14.
האבזור כולל כננת LBS 3000, גג קשיח, דלתות חצי, מגני בוץ ואבק, הגה כוח חשמלי EPS דינאמי מתכוונן, פנסי LED קדמיים ואחוריים, לוח שעונים דיגיטלי אשר מחליף התצוגה במצב ECO לעומת מצב SPORT, שני שקעי USB ושקע 12V, חגורות 5 נקודות, כלוב בטיחות המצויד בתקן ROPS, מראות צד רחבות וארגז חפצים בחיבור מקורי על מנשא הרכב.
מחירו של ה-Z FORCE 1000 SPORT נקבע על 83,950 ש"ח.
Z FORCE 1000 SPORT
C FORCE 625 TOURING
טרקטורון דו-מושבי חדש המיועד לטיולי שטח, מציע מנוע צילינדר יחיד בנפח 580 סמ"ק המפיק 40 כ"ס, עם הזרקת דלק, קירור נוזל ותמסורת רציפה CVT. האבזור כולל מושבים מרווחים, נוחים ורכים לרכיבה ממושכת, ידיות אחיזה לנוסע, מערכת מתלים A-ARM לרכיבה בתוואי שטח משתנים, 4 בלמי דיסק הידראוליים, הגה כוח חשמלי EPS דינאמי, מגני ידיים מעוצבים ומחוזקים, חישוקי אלומיניום "12, תאי אחסון מאחור ומלפנים וסבלים ייעודיים להעמסת ציוד, תאורת חזית LED ופס LED רוחבי בחלקו האחורי של הטרקטורון, וכן כננת 3000LBS, צג רב תכליתי, ומגני בוץ.
מחירו של ה-C FORCE625 TOURING נקבע על 47,950 ש"ח.
C FORCE625 TOURING
רם עוזיאל, סמנכ"ל בעופר אבניר: "מותג CF MOTO זוכה להצלחה רבה ברחבי העולם, עם נתח שוק גדול המציב אותו בשווקים רבים במקום ראשון עד שלישי. גם בישראל ניתן לראות גידול מאוד משמעותי במכירות הכלים, עם צמיחה של 74% בשמונת החודשים הראשונים של 2020 ביחס תקופה המקבילה ב-2019, ומיקום CF MOTO בסגמנט הטרקטורונים הוא השני בישראל. אנו גאים להיות חלק בצמיחתו המשמעותית של מותג מוביל בעולם ובטוחים כי כניסתם של שני הדגמים החדשים לסגמנטים בהם המותג לא היה מיוצג עד כה יגדילו את נתח השוק הכללי של CF MOTO ויתרמו לצמיחה נוספת במכירות. בתקופה הקרובה היצרן ישיק דגמים חדשים נוספים בסגמנטים השונים".
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי, 4 פעימות, 8 שסתומים, 999 סמ"ק, 114 כ"ס, 10.57 קג"מ ב-7,000 סל"ד, קירור נוזל, מצבי ספורט ואקו, תמסורת CVT כולל H, L ו-R, בורר הנעת 4WD, 2WD ו-4WD עם נעילת דיפרנציאל, הגה כוח, שלדת סולם, מתלה קדמי זרוע עצה כפולה עם בולמי פוקס 2.5 פודיום LCS עם 24 מצבי כוונון מלאים, מהלך "18.6 (47.2 ס"מ), מתלה אחורי זרוע פיתול 4 לינקים עם מוט מייצב, בולמי פוקס 2.5 פודיום LCS עם 24 מצבי כוונון מלאים, מהלך "21.1 (53.6 ס"מ), צמד דיסקים קדמיים עם קליפרים כפולי בוכנות מלפנים, צמד דיסקים עם קליפר חד-בוכנה מאחור, צמיגים מקסיס קארניבור 31X10-15 מלפנים ומאחור, אורך 330.5 ס"מ, רוחב 172.9 ס"מ, גובה 190.5 ס"מ, מרווח גחון "14.4, בסיס גלגלים 250.9 ס"מ, משקל יבש 861.9 ק"ג, מיכל דלק 40 ל', מסך LCD, פנסי LED, חישוקי Bead-lock
צילום: שי דרויאק; עריכה: אביעד אברהמי
מה זה?
אביעד כבר הסביר באריכות למה בוחנים בפול גז מכונות SBS במבחן של הקאן-אם מאבריק X3 טורבו; אמ;לק: זוהי החוויה הכי נטולת פילטרים, אבק בפרצוף, עבירות בשמיים, נהג צורח וחיוך מאוזן לאוזן שיש בצד הארבעה גלגלים. בשבילכם הארבעה-גלגלי הוא הכלי הכי קרוב לאופנוע, בשבילנו זה תירוץ לנהוג (או לרכוב במקרה שלנו) בכל SBS שנוכל לשים יד עליו.
ה-KRX1000 החדש ל-2020 של קוואסאקי נועד להוריד שלב במרדף אחר האקסטרים ולהציג כלי שמצד אחד יכול להתמודד עם כל דבר שהנהג יבקש, ומצד שני גם יאפשר לבלות בשטח ולרדת ל'מוד' טיול – משהו שגרסאות הטורבו אינן מאפשרות. הקוואסאקי KRX1000 מגיע עם מכלולי שלדה מאוד איכותיים ובהם מערכת מתלים הכוללת את בולמי זעזועים מדגם פוקס 2.5 פודיום LCS הניתנים לכוונון ב-24 מצבים שונים ומותאמים לפי דרישות הלקוח – בין אם לרכות המאפשרת טיול בין עצי השקד או לקשיחות המאפשרת נהיגת כסאח. אנשי היבואנית הדגישו שכל הכוונונים ייעשו במוסכי הרשת, אך הם מאוד פשוטים לכוונון בצורה עצמית. מהלכי המתלה הארוכים (47.2 ס"מ מלפנים ו-53 ס"מ מאחור) מאפשרים להתמודד עם כל הצלבת צירים אפשרית ומדביקים את צמיגי המקסיס הבשרניים והגדולים, העוטפים את חישוקי ה-15″, לכל מקום.
ה-KRX נראה טוב. הממדים בהחלט מרשימים והוא גבוה מאוד. בקוואסאקי מציעים שני צבעים – ירוק קוואסאקי ולבן-שחור, שניהם נראים טוב ואנחנו שמנו עין על גרסת הירוק. יש פנסי LED מלפנים ומאחור, קשת התהפכות מובנית במרכב ודלתות שנפתחות כמו ברכב רגיל. בקוואסאקי מתגאים שיש 50 אופציות שונות של אביזרים, ובכל מקרה מטרו יביאו את ה-KRX לארץ עם מערכת שמע בקונסולה המרכזית, גג קשיח, מגן גחון מקורי, חצי חלון קדמי וארגז אחורי מובנה שכולל גם אוזני עיגון בתוכו.
קוואסאקי TERYX KRX1000
ביצועים
מנוע הטווין המקבילי של הקוואסאקי מפיק כ-114 כ"ס, שתודות למפלט גדול הממדים מושתקים למדי. אמנם זה לא קרוב בכלל להרגשה שמנועי הטורבו עם כמעט 200 כ"ס שלהם מספקים, אך בשום מקום לא הרגשנו שחסר כוח. האופי של התיבה הרציפה גורם לכך שיש פרק זמן קצר עד שהסל"ד עולה וכוח משולב, אבל כרגיל ניתן להתגבר ולהתרגל לכך. המנוע לא בועט, אך בהחלט מרגישים את הכוח והמומנט שיש, וקל מאוד לצבור מהירות ולהגיע ל-3 ספרות על מד המהירות בהרף עין. תיבת ההעברה הרציפה נותנת הרגשה עסוקה בשלב ראשון, כשכבר ב-20 קמ"ש המנוע נמצא ב-4,000 סל"ד, אך כאמור זה מאפשר זמינות כוח מרבית. ל-KRX יש מערכת ניהול מנוע המאפשרת לבחור בין מצב חסכון (Economy), שמוריד את הסל"ד, ומצב FAST שמאפשר לנצל כל סוס וסוס. אנחנו נהגנו רק במצב המהיר.
מערכת המתלים בעלת מהלכי הגלגל הארוכים מאפשרת להוריד את כל הכוח בצורה נשלטת וחלקה. במצב הנעה אחורית ניתן כמובן לייצר דריפטים על כל משטח אפשרי, אך זה דורש לחיצה הגונה על הדוושה. מסלול ההשקה היה קצר ולא כלל מכשולים מיוחדים, אך מצאנו כמה חריצים רוחביים עמוקים וכמה קוליסים שדרשו מאיתנו לשים זוג גלגלים על הגדה וזוג בקוליס עצמו, ולא נתקלנו בקושי מיוחד. למעשה, בתוך הקבינה לא הרגשנו בכלל בשיפוע הצד שבו היינו – עד כדי כך מערכת המתלים מרשימה. בשילוב עם גלגלי ה-15″, הקוואסאקי שיטח וגיהץ כל מהמורה שעברנו בשבילים המהירים.
מנוע שפוי, אבל ביצועים מעולים
איך זה מרגיש?
ה-KRX נראה טוב מאוד. גבוה, שרירי, היי-טקי עם ה-LED ההיקפי. בגרסה שנהגנו בה לא הורכבו התוספות שציינו, וההרגשה בפנים הייתה קצת ערומה. איכות הפלסטיק לא מרשימה כל-כך. ההגה עצמו קצת עבה ומקשה על נהיגה עם אגודלים בחוץ. הכלי מגיע עם חגורות בטיחות רגילות ולא עם רתמות מרוצים, מה שאמור לשרת את האג'נדה של הטיולים, אך יהווה מגבלה בנהיגות קצה. את פנינו מקבל לוח מכוונים שמראה את כל הנתונים האפשריים, כולל טמפרטורת הרצועה. הנתון הזה חשוב בעיקר למי שנוהג בתנאים חמים, קשים ועם כלי מועמס עד הגג. רצועה חמה מדי תפגע בהעברת הכוח לגלגלים, וקריעת רצועה ברכבים האלה תצריך ביקור יקר במוסך. המושבים נוחים, ויש גם ארבעה מחזיקי בקבוקים.
הגיר הרציף גורם לסל"ד לעלות לפני שהכוח מגיע לגלגלים, אך ניתן להתרגל לכך וללחוץ על דוושת הגז שבריר שנייה לפני מה שרגילים. בכל מקום שבו נסענו לא הרגשנו חוסר בכוח, אך כאמור מסלול הנסיעה היה קצר. הבלמים לעומת זאת מעט אכזבו ודרשו לחיצה הגונה על הדוושה, אך צריך לקחת בחשבון שהכלי היה חדש לגמרי וזה בוודאות ישתפר בהמשך.
מקטע אחד שעברנו גרם לנו להעריך את היכולות של הקוואסאקי: שלולית בוץ עמוקה וסמיכה. תנוחת הישיבה הגבוהה והראות המעולה אפשרו לנו לראות בדיוק את מיקום הגלגלים הקדמיים, ובעזרת הנעה כפולה והילוך נמוך יכולנו לצאת בוציים מאוד (גם בקבינה) ממקום שהיה מצריך את 'ידידים בשטח' לכל ג'יפ שקיים בשוק.
מחזיר את השפיות לקטגוריה
סיכום ועלויות
הקוואסאקי KRX1000 מתומחר ב-130 אלף ש"ח עם כל האבזור – סכום נמוך משמעותית ממפלצות הטורבו שקיימות בשוק. במחיר הזה מקבלים כלי שנראה מעולה, מגיע עם מכלולים איכותיים ומציע אפשרויות ניהול מנוע שיאפשרו לכם לטייל עם עוד נוסע או לפוצץ גזים בכל מקום. לדעתנו הביצועים יספיקו לרוב המכריע של האנשים, בעיקר לאלה שלא יורדים לחולות צאלים בכל שבת או כאלה שמשתתפים במרוצים. הקוואסאקי יעבור בכל מקום ובכל מכשול אפשרי, והוא יעשה זאת בקלות ובלי דרמות. כל SBS מצליח לקחת כל נהג, בכל רמה, ולהפוך אותו לנהג טוב יותר משמעותית. הקוואסאקי KRX1000 יהפוך את אותו הנהג לנהג מעולה.
אנחנו ממשיכים להתפעל מהכלים האלו ומבינים כל אחד ששם הרבה כסף על אחד כזה. הם לא יחליפו אופנוע מבחינתנו, אך יש להם מקום מכובד ליד אחד.
יתרונות: ביצועי מנוע, יכולות שטח – עבירות, מהירות, ריחוף וגיהוץ, התנהגות ומתלים, קונספט, אבזור
חסרונות: מחיר
שורה תחתונה: הדור האחרון של המאבריק X3 משתבח, והוא הופך כל נהג למשמעותית טוב יותר; מכונת השטח האולטימטיבית
מחיר: 200,000 ש"ח ל-XRS ו-218,000 ש"ח ל-XRC
מתחרים: פולאריס RZR1000 טורבו
נתונים טכניים: מנוע רוטאקס טריפל 900 סמ"ק, טורבו צ'רג'ר עם מצנן ביניים, 195 כ"ס, קירור נוזל, מצבי ספורט ואקו, תמסורת CVT כולל H, L ו-R, דיפרנציאל קדמי עם נעילת Smart-Lok ו-4 מצבי נעילה: 4WD, 2WD עם נעילת דיפרנציאל, 4WD סלעים ו-4WD שבילים, הגה כוח דינמי DPS, מתלה קדמי זרוע A כפולה עם בולמי פוקס 2.5 פודיום RC2 וכיוונים מלאים, מהלך 55.9 ס"מ, מתלה אחורי זרוע פיתול 4 לינקים עם מוט מייצב, בולמי פוקס 3.0 פודיום RC2 עם כיוונים מלאים, מהלך גלגל 61 ס"מ, צמד דיסקים קדמיים בקוטר 262 מ"מ עם קליפרים כפולי בוכנות, צמד דיסקים בקוטר 248 מ"מ עם קליפרים כפולי בוכנות, צמיגים 32X10X15 ל-XRC ו-30X9X14 ל-XRS, אורך 341.6 / 335.3 ס"מ, מרווח גחון 40.6 מ"מ, בסיס גלגלים 259.1 ס"מ, משקל יבש 821.5 / 738 ק"ג, מיכל דלק 40 ל', מסך LCD בגודל "7.6, פנסי LED, מפתח קרבה
צילום ועריכה: אסף רחמים
מה זה?
בואו קודם כל נתחיל בשאלה מה פתאום בוחנים בפול גז מכונות SBS? ובכן, התשובה היא שככל הנראה צמד ה-SBS שפה במבחן הם הדבר הקרוב ביותר שיש כיום למכלול התחושות – או נכון יותר להגיד הטירוף – שאופנוע יכול לספק, רק על ארבעה גלגלים ולא שניים. כמובן שאין כל בסיס להשוואה בין דו-גלגלי לבין כלי בעל ארבעה גלגלים, אבל דבר אחד כן ניתן להשוות – כאמור את הטירוף ואת כמות ההנאה והחיוכים.
צמד המכונות שפה, בשמן המלא קאן-אם מאבריק X RC טורבו RR וקאן-אם מאבריק X RS טורבו RR, הן ככל הנראה מכונות השטח בעלות הביצועים המטורפים ביותר שמיוצרות כיום בייצור סדרתי ושכסף (הרבה כסף) יכול לקנות.
המאבריק X3 טורבו הוצגו לראשונה ב-2016, והלכה למעשה הם שינו את מפת ה-SBS (ר"ת Side by Side) לחלוטין, מהסיבה העיקרית שהם הביאו מבנה שלדה-מתלים מעולם הטרופי-טראקס אל עולם ה-SBS, והקפיצו את הביצועים הדינמיים בכמה רמות. כל זה בלי קשר למנועי הטורבו החזקים, שהיו בתחילה עם 154 כ"ס. שנה אחת עברה, ובסוף 2017 הגיעו דגמי מאבריק X3 משופרים עם 172 כ"ס – כדגמי 2018.
שנתיים נוספות עוברות, ולשנה הרביעית של המאבריק X3 – שנת 2020 – דגמי הקצה של משפחת המאבריק מקבלים מקצה שיפורים נרחב במנוע ובמכלולים, וכעת הם מפיקים לא פחות מ-195 כ"ס אימתניים. ממנוע טריפל 900 סמ"ק, כן? בנוסף לשיפור המנועים, הכלים עצמם גם כן משתפרים ומשתדרגים, ואת רשימת השיפורים המלאה של דגמי 2020 תוכלו לקרוא כאן.
דגמי הקצה של המאבריק X3 טורבו RR מגיעים בצמד גרסאות: ה-X RS המגיע עם חישוקי "14 וצמיגים ספורטיביים בקוטר "30 – מיועד יותר לתקיפת שבילים במהירויות גבוהות, וה-X RC בעל חישוקי ה-"15 וצמיגי ה-"32 שמרחיב את ביצועי הפלטפורמה ומאפשר יותר אתגרי עבירות. בהשוואה לעולם אופנועי השטח, ה-X RS יהיה בעל מאפייני מוטוקרוס, ואילו ה-X RC יהיה יותר לכיוון האנדורו.
מימין X RC, משמאל X RS
ביצועים
כאמור, צמד הכלים האלה – ה-X RS וה-X RC – הם הכלים בעלי ביצועי השטח הגבוהים ביותר בייצור סדרתי נכון להיום, וצריך לנהוג בהם כדי להבין עד כמה. המנוע למשל כל-כך חזק, שלא מצאנו אפילו מקום אחד ביום הרכיבה שבו יכולנו להחזיק פול גז למשך יותר משניות בודדות. ממש כמו אופנוע ליטר. התאוצה חזקה מאוד, מדביקה את הנהג ואת הנוסע צמוד אל מושב הספורט ומביאה את הכלי מהר מאוד למהירויות גבוהות מאוד בנות 3 ספרות. אבל כשלא משתוללים עם תאוצות מגלים מנוע גמיש מאוד בעל ערימות של כוח זמין בכל מצב ובכל סל"ד. הכוח הזה מאפשר לטפס עליות, גם אם מתחילים מהאמצע, לטפס מכשולים, לטוס על הדיונה או לתקוף שבילים. בשום שלב לא היה חסר לנו כוח, ואם כבר אז להפך.
לעניין אחד היינו צריכים להתרגל – תגובת המנוע, או נכון יותר פרק הזמן שעובר מרגע שמבצעים פעולה על המצערת ועד לרגע שהתגובה מגיעה לגלגלים המניעים. אנחנו האופנוענים רגילים לתגובה מיידית שבה המצערת מחוברת לגלגל האחורי. פה יש השהיה של בין רבע לחצי שנייה, ונהגי SBS מנוסים שרכבו איתנו אמרו שזה תקין לגמרי ואין פה משהו יוצא דופן. הכיול במוח היה לדחוף פול גז ביציאה מהפנייה חצי שנייה לפני שהמוח החליט שצריך. למען האמת הכיול היה קל.
אי אפשר להחזיק פול גז יותר מכמה שניות ברציפות
אבל כוח מנוע רב זו לא בעיה לייצר. הבעיה הגדולה יותר היא להוריד את הכוח לקרקע ולשמור על היציבות ועל היכולות הדינמיות של הכלי – וכאן הגדולה של המאבריק X3 והבשורה שהוא מביא לעולם ה-SBS. המבנה, שכאמור לוקח אלמנטים רבים מעולם הטרופי-טראקס, כולל מבנה המתלה האחורי ומיקום הבולמים האחוריים, וכן מהלכי המתלה העצומים שעומדים על 56 ס"מ מלפנים ו-61 ס"מ מאחור, יחד עם רוחב הסרנים ובסיס הגלגלים, יוצרים מכונה שמצד אחד סופר-יציבה על השביל ובשינויי כיוון, אבל שיודעת גם לספוג את הפרעות הקרקע בקלות, וכשאנחנו כותבים 'הפרעות' אנחנו מתכוונים להכל – מכפלי קרקע, דרך בורות, ועד סלעים שעלולים לגרום לנהג ממוצע לעצום עיניים לפני שהוא מגיע אליהם. התוצאה היא פשוט כלי שדורס הכל. רק כוון את ההגה, דחוף גז, והמאבריק X3 טורבו RR ידרוס את כל מה שנקרה בדרכו.
אחרי שסיימנו להתפעל מיכולת העבירות – או נכון יותר יכולת הדריסה – של המאבריק X3, יכולנו לרכז אנרגיות בנהיגה מדויקת יותר – בעיקר בשבילים מכל הסוגים. כאן גילינו שההיגוי אמנם רחוק מהרגישות והרזולוציות של דו-גלגלי, אבל השילוב של הגה וגז החלטיים מכוונים את המאבריק לאן שרוצים, והחשיבות הגדולה היא לגז, כשבמצב 4WD שבו נהגנו אין בעיה לדחוף פול גז ביציאות מפניות, בלי החשש שהזנב ייצא לטייל – מה שלא ניתן להגיד על מצב 2WD המיועד למקצוענים בלבד.
אהבנו במיוחד את גרסת ה-X RC, שאיתה טיפסנו עליות וסלעים שלא חשבנו ש-SBS מסוגל להם, אך יחד עם זאת לא הרגשנו חיסרון כלשהו על השבילים בגלל מידות הגלגלים והחישוקים. זו הגרסה המועדפת עלינו מבחינת ביצועים, ולדעתנו היא מגדילה את טווח השימושים של הכלי המטורף הזה.
ביצועי שטח מטורפים
איך זה מרגיש?
זה גדול, זה חזק, זה רועש, זה מסיבי, זה בעל נוכחות גדולה, זה מעלה טונות של אבק, וזה מהיר. מאוד מהיר. אבל הדבר החשוב ביותר שאפשר להגיד על צמד הכלים האלה הוא שהם לוקחים את הנהג – כל נהג בכל רמת נהיגה – והופכים אותו לנהג משמעותית טוב יותר. נהג בינוני יהפוך לנהג טוב, נהג טוב יהפוך לנהג מצוין, ונהג מצוין יהפוך לנהג מצטיין. פשוט כי הכלים הללו עובדים בשביל הנהג, וברגע שמבינים כמה עקרונות נהיגה פשוטים אפשר להתחיל לחלק פקודות – והמאבריק יעשה הכל בלי דרמה. זו הגדולה של צמד הכלים הללו.
התחושה במושב ספורטיבית לחלוטין. הנהג והנוסע יושבים עמוק בתוך הכלי על צמד כיסאות ספורטיביים, ורתומים בחגורות בעלות 5 נקודות עיגון. קסדות אנדורו על הראשים יחד עם משקפי אבק, ומכלול תחושות תלת-ממדי של כלים חזקים עם בלמים מעולים ומערכת מתלים בעלת מהלך ארוך. התלת-ממדיות הזו היא הדבר הדומה ביותר לדו-גלגלי בעל מתלי שטח איכותיים.
מעבר לטירוף, הכלים האלה מושקעים בכל מקום, וברור לגמרי לאן הולך הכסף הרב שמשלמים עליהם. מעבר למכלולי השלדה וההינע המעולים, כמו מערכת המתלים של טרופי-טראקס, בולמי קצה של פוקס או מערכת היגוי מתוחכמת, יש כאן אבזור רב כמו מפתח קרבה, פנסי LED היקפיים ואלקטרוניקה מתקדמת שעוזרת לשלוט בכלי. גם האיכות והגימור ברמה גבוהה, ובאופן כללי בכל מקום שבו מסתכלים רואים בצמד המאבריקים האלה איכות והשקעה.
הופך נהג טוב לנהג מצוין
סיכום ועלויות
הקאן-אם מבריק X3 טורבו באו ב-2016 והפכו לחלוטין את עולם ה-SBS. מאז הם הלכו והשתפרו, ודגמי 2020 שעליהם נהגנו בהשקה המקומית כבר לוקחים את הפלטפורמה צעד אחד קדימה. עם מנועי טורבו סופר-חזקים שמפיקים 195 כ"ס, ומבנה פיזי עם מכלולים מהשורה הראשונה, אלו לא רק כלים סופר-חזקים, אלא גם כלים שיודעים להוריד את הכוח הזה לקרקע, לדרוס כל מה שנקרה בדרכם, ויחד עם זאת להציג יכולות דינמיות מרשימות ביותר.
לדעתנו, ביצועי שטח כאלה היו לפני 2016 רק בטרופי-טראקס מייצור עצמי של גאונים כאלה ואחרים, שהיו יקרים שבעתיים מצמד המכונות שפה, ומה שמעניין הוא שהתחום ה-SBS בכללותו והמאבריק X3 בפרט ממשיכים לעוף קדימה בצעדי ענק, להשתפר משנה לשנה, ולהציג ביצועים שלפני עשור נחשבו כחלומיים ובלתי הגיוניים. ואחר הכל, צמד הכלים הללו לוקחים כל נהג, בכל רמה, והופכים אותו לנהג טוב יותר משמעותית.
התענוג הזה יקר מאוד, ולחלוטין לא מתאים לכל כיס. דגמי הקצה של קאן-אם – כאמור X RC ו-X RS – עולים בישראל 217,950 ש"ח ו-199,950 ש"ח בהתאמה – כמחיר השקה (מחירים מלאים – 224,950 ש"ח ו-206,950 ש"ח). על המחירים הללו אפשר להוסיף עוד תוספות רבות – ממיגונים, דרך פנסים, דלתות, כיסויים, ארגזים וכו' – והמחיר יכול לטפס בעוד עשרות אלפי שקלים. אלו אפוא צעצועים לאנשים שהממון נמצא בכיסם, אולם כמות המכירות הנאה של הכלים הללו בישראל מאז הגיעו ארצה לפני 3 שנים מוכיחה שיש שוק לכלים האלה. גם כמושמשים, אגב.
אנחנו, בכל אופן, התפעלנו מאוד מהיכולות הדמיוניות של התחום המקביל לנו וקפיצת המדרגה העצומה שתחום ה-SBS עבר, ואם היה לנו כסף מיותר – היינו מעמידים קאן-אם מאבריק X RC טורבו RR בחניה.
