לשנת 2024 מעדכנים ב-TM Racing את 11 הדגמים השונים בסגמנט האנדורו, הכוללים מנועים דו-פעימתיים בנפחים 125 סמ"ק, 144, 250 ו-300 סמ"ק – אותם ניתן לרכוש עם הזרקת דלק או עם קרבורטורים, וארבע פעימות בנפחים 250 סמ"ק, 300 ו-450 סמ"ק.
TM EN144 דגם 2024
חברת הבוטיק האיטלקית TM Racing ממשיכים עם האבולוציה העקבית של בשנים האחרונות ומאז שהוצגו דגמי 2022, ומבצעים שינויים ממוקדים ('targeted changes') בקשת הדגמים והנפחים השונים. דגמי 2024 מגיעים עם גרפיקה וצבעים חדשים הכוללים אפור בהיר ומגני ידיים בצבעי קרבון. יש מושב חדש עם חומר מונע החלקה וגריפים חדשים.
הדגמים עם מנועי שתי הפעימות ניתנים לרכישה עם קרבורטור או עם הזרקה, שמקבלת השנה חיישן TPPS חדש לשיפור תגובת המצערת. יש עדכונים קלים לצילינדר, עדכון מפות ניהול המנוע, סגסוגת אלומיניום חדשה להשגת שלדה מחוזקת ב-15%, וכיול עדכני לבולמים המורכבים ממזלג קדמי של קאיאבה ובולם אחורי מייצור עצמי. אותם העדכונים מגיעים גם לדגמי הארבע פעימות, שמוסיפים סטרטר חדש ומשתיק חדש.
דגמי האנדורו החדשים לשנת 2024 של TM Racing יגיעו לישראל בהמשך השנה, כאשר מחירים טרם נמסרו.
ליגל, יבואנית TM רייסינג לישראל, מפרסמת את מחירון אופנועי האנדורו לשנת 2023, כשיש ירידת מחירים רוחבית בכל הדגמים. הסיבה להורדת המחירים היא דחיפה נוספת מהיצרנית האיטלקית על-מנת לעזור לשלב את דגמי האנדורו של TM בשוק האנדורו הישראלי, במקביל לעדכוני מחירים בשל שער האירו הנמוך יחסית.
ה-TM EN250 TSi (דגם 2020)
ל-TM שישה דגמי אנדורו – שלושה דו-פעימתיים בנפחים 125, 250 ו-300 סמ"ק, ושלושה מרובעי פעימות בנפחים 250, 300 ו-450 סמ"ק – כשכולם מיובאים ארצה וכולם במפרט גבוה מהמקובל בעולם האנדורו. כך למשל, דגמי TM מגיעים עם שלדת אלומיניום, ועם מערכות בולמים איכותיות של קאיאבה מלפנים ו-TM מאחור (עם אופציה לאוהלינס TTX), דיסק צף ומערכות בלמים של ברמבו. המנועים כולם מוזרקים, כולל הדו-פעימתיים הגדולים, כשהדו-פעימתיים מגיעים גם עם שסתום כוח חשמלי מבוקר מחשב.
הורדת המחירים ל-2023 היא משמעותית, ונעה בין 5,000 ל-8,000 ש"ח. כך למשך, ה-EN125Fi מתומחר כעת ב-49 אלף ש"ח במקום ב-54 אלף ש"ח בעבר, ה-EN250Fi הדו-פעימתי מתומחר כעת ב-57 אלף ש"ח במקום ב-63 אלף ש"ח, וה-EN250Fi מרובע הפעימות מתומחר כעת ב-61 אלף ש"ח במקום ב-68 אלף ש"ח בעבר. בנוסף, מליגל נמסר כי עשרת הכלים הראשונים שיימכרו עד 31.12.22 יקבלו הנחה נוספת של 3,000 ש"ח.
דגמי האנדורו הדו-פעימתיים ומרובעי הפעימות של TM Racing מקבלים לשנת 2022 שיפורי מנוע, עדכוני שלדה מכלולים משופרים.
תשעת דגמי האנדורו (EN) של חברת הבוטיק האיטלקית TM – שישה דו-פעימתיים ושלושה ארבע-פעימתיים – ממשיכים עם האבולוציה העקבית שמלווה אותם בשנים האחרונות. מרבית השיפורים ל-2022 מתמקדים בשלדה ובארגונומיה משופרת, וכן בעדכונים למנוע ולמכלולי המנוע.
TM EN300Fi דו-פעימתי דגם 2022
לכל קשת הדגמים יש שלדה חדשה וקלה יותר עם גאומטריה חדשה לשיפור היציבות ולתנוחת רכיבה טובה יותר. גם שלדת הזנב חדשה, ומשולשי ההיגוי חדשים עם היסט שונה כך שיתאימו למאפייני השלדה החדשה. בתחום הארגונומיה, הפלסטיקה צרה ב-30 מ"מ, יש מושב חדש וקטן יותר, הרגליות חדשות ורחבות יותר כשב-TM שמו דגש מיוחד על רגלית הבלם האחורי שמגיעה בזווית נוחה יותר, ויש ידיות חדשות. בנוסף, הכנף הקדמית חדשה ואמורה להגן יותר מבוץ, ויש פנס LED אחורי חדש.
המנועים משודרגים השנה גם כן, כשהם מקבלים מערכת יניקת אוויר חדשה לשיפור ביצועים, מערכת הזרקת דלק חדשה, מיכל שמן חדש בדגמים הדו-פעימתיים, מערכת פליטה חדשה, מכסה מיכל דלק חדש, חיווט מחודש וגיר שישה הילוכים חדש לכל הדגמים.
דגמי האנדורו החדשים לשנת 2022 של TM Racing יגיעו לישראל, כאשר מחירים טרם נמסרו.
דגמי האנדורו הדו-פעימתיים ומרובעי הפעימות של TM Racing מקבלים שיפורי מנוע ועדכוני עיצוב לשנת 2021.
דגמי האנדורו של חברת הבוטיק האיטלקית TM ממשיכים לקבל שיפורים לאחר התאמתם לתקנות יורו 5 בשנת 2020. מרבית השיפורים כעת מתמקדים בשיפור יעילות המנוע ותיבת ההילוכים, מפות ניהול מנוע חדשות, וכמובן עדכוני גרפיקה שכוללים בעיקר מסיכה קדמית בצבע לבן.
TM EN300Fi 4T 2021
דגמי ה-125 סמ"ק וה-144 סמ"ק (2 פעימות) מקבלים מערכת פליטה חדשה, מפות ניהול מנוע מעודכנות, שלדה קלה יותר, גל ארכובה חדש, שינויים למערכת החשמל וכידון חדש. אלו גם ברשימת השינויים לדגמי ה-250 ו-ה-300 סמ"ק שתי פעימות, כשלאלו מצטרפת גם אופציה לתיבת הילוכים עם שש מהירויות חדשה לגמרי.
אותם שינויים ממשיכים לדגמי ה-EN250Fi וה-EN300Fi מרובעי הפעימות (בתמונה בראש הידיעה), וכן הדגמים הגדולים יותר בנפח 450 סמ"ק ו-530 סמ"ק, שמקבלים גם מזרקי דלק חדשים.
כאמור, מדובר על המשך האבולוציה של דגמי האנדורו של TM, שבאים לטפל בנקודות קטנות שהערנו עליהם במבחן לדגמי 2020 (בקישורים למטה) כמו גיר חמש המהירויות בדגם ה-250 שתי פעימות או הכידון שדרש הסתגלות. דגמי 2021 יגיעו לישראל, ואנו כמובן נבחן את השיפורים.
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד, 4 פעימות, 249.5 סמ"ק, קוטר 77.0 מ"מ, מהלך 53.6 מ"מ, 4 שסתומים, DOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק עם 2 מפות ניהול מנוע, 6 הילוכים עם קלאץ' בתפעול הידראולי, התנעה רגלית וחשמלית, שלדת קורה כפולה מאלומיניום, מזלג טלסקופי הפוך של קאיאבה בקוטר 48 מ"מ עם קארטרידג' סגור וכיוונים מלאים, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של TM בעל כיוונים מלאים (אופציה לאוהלינס TTX FLOW), דיסק קדמי בקוטר 270 מ"מ עם קליפר צף ומשאבה של ברמבו, דיסק אחורי בקוטר 245 מ"מ עם קליפר ומשאבה של ניסין, מיכל דלק 7.5 ל', צמיגים 90/90-21, 120/80-18
צפו במבחן הווידאו:
צילום ועריכת וידאו: אביעד אברהמי
מה זה?
ה-EN250Fi הוא אופנוע ותיק של TM Racing בישראל. זהו הרבע ליטר 4 פעימות של החברה האיטלקית היושבת בפזארו שבצפון איטליה, והדגם עובר אבולוציה ושיפורים בכל שנה.
לשנת 2020 ה-EN250Fi ממשיך באבולוציה ומקבל מספר שיפורים. בראש ובראשונה הוא מותאם לתקנות יורו 5 ומקבל ניהול מנוע חדש למערכת ההזרקה (עם 2 מפות לבחירה ממתג על הכידון) ומערכת פליטה חדשה וכפולה מהסעפות ועד דודי הפליטה. נציין שה-EN250Fi מגיע עם מערכת הזרקה אלקטרונית כבר מ-2010.
פרט לכך יש עיצוב חדש, עם מסיכה קדמית חדשה לחלוטין הכוללת פנס LED, וכמובן עדכוני גרפיקה. מערכת הבולמים מקבלת עדכונים וכיוונים חדשים, והיא מציעה מזלג הפוך של קאיאבה בקוטר 48 מ"מ מטיפוס קארטרידג' סגור, ובולם אחורי של TM המחובר עם מערכת לינקים לזרוע אחורית מאלומיניום – גם היא מייצור עצמי של TM.
השלדה עשויה בעבודת יד מקורות אלומיניום, כשחלקים רבים כמו משולשי ההיגוי ונאבות הגלגלים מכורסמים מאלומיניום וגם הם בייצור עצמי של חברת הבוטיק. פרט לאלו יש הרבה חלקי איכות כמו בלמים של ברמבו ושל ניסין וחישוקים של אקסל.
TM EN250Fi דגם 2020
ביצועים
ה-EN250Fi הוא כלי מרוץ, קשוח חד ומהיר. המנוע מכוון למשוך חזק לכל אורך עקומת הסל"ד, והוא זריז מאוד כך שאת הכוח מקבלים מרגע שחרור הקלאץ'. הכוח נבנה מהר, וממשיך באופן ליניארי עד למעלה הסל"ד ללא התפוצצויות כוח. המנוע חזק מאוד ובעל תגובה מיידית, אבל הוא מאוד אינטואיטיבי ונותן תחושה של קלות תפעול, הוא לא מתפרץ ולא מפתיע בתגובות שלו.
ל-EN250Fi יש שתי מפות ניהול מנוע – אחת אגרסיבית וחזקה והשנייה מתונה יותר, כשהבחירה נעשית על-ידי מתג שנמצא על הכידון, גם תוך כדי רכיבה. את המתונה יותר אהבנו בעיקר בשטח טכני וחלק, שם הורדת הכוח לקרקע מתונה יותר ועוזרת לייצר אחיזה ולמנוע החלקה של הגלגל האחורי. עם המפה המתונה יש גם בקרת אחיזה, שזה פיצ'ר מעולה. המפה האגרסיבית מיועדת לשטחים פתוחים יותר או לרוכבים שאוהבים את הגז שלהם חזק ואגרסיבי. ההבדל, אגב, מורגש.
מערכת הפליטה בתצורה של 2 סעפות ודודים נפרדים, אחד בצד ימין והשני בשמאל. ב-TM טוענים לפליטה משוחררת יותר תוך עמידה בתקנות זיהום אוויר ורעש, אבל גם לבלימת מנוע מינימלית, ואכן ל-EN250Fi יש פחות בלימת מנוע ממרובעי הפעימות המקבילים, שזה יתרון גדול לדעתנו. בנוסף, מערכת הפליטה איכותית ואין צורך להחליף אותה במערכת תחליפית משוחררת. החיסרון בתצורה כזאת הוא כמובן יותר סיכוי לפגיעה בסעפות, אם כי הדודים קשוחים ומוסתרים היטב מאחורי הפלסטיקה.
מערכת הבולמים בשילוב השלדה הקשוחה שומרת על קו ולא מפתיעה במהירויות. היא קשיחה למדי, אך יחד עם זאת מספקת ספיגה טובה והידראוליקה מעולה. ה-EN250Fi פונה בחדות ושומר על הקו, וזה אחד הכלים היותר יעילים למשל לספיישלים צפופים או מהירים. יחד עם זאת, קשיחות הבולמים הקשתה עלינו מעט בשטח טכני צפוף ובמהירויות נמוכות, שם הרגשנו שהיא מעט קשיחה מדי. מאידך, בשטח טכני, למשל בעליות תלולות וצפופות, קל להוריד רגליים ו'לפדל' למעלה עם הרגלים – ה-EN נמוך והמשקל יושב נמוך ואחורנית. כך או כך, מערכת הבולמים וההתנהגות הדינמית הם מהיתרונות הגדולים יותר של ה-EN250Fi, כשהבולמים האלה הם מהשילובים הטובים יותר שאנחנו מכירים באופנועי אנדורו. גם הבלמים חדים ומתפקדים מעולה וחזק, כשהדיסק הקדמי בקוטר 270 מ"מ וגדול מהמקובל בקטגוריה.
מכונת ביצועים חזקה, חדה ומדויקת
איך זה מרגיש?
נתחיל בנראות ובבנייה של ה-EN250Fi בפרט ושל TM בכלל. פרט לגרפיקה שעדיין מגיעה עם מדבקות ויניל במקום הזרקה בפלסטיק, אין פינה בכלי הזה שלא קיבלה נגיעה של אופנוע פקטורי מהאיכות הגבוהה ביותר. הברגים מוזהבים וסופר-איכותיים, שלדת האלומיניום עם ריתוכים ברמה גבוהה, כרסומי אלומיניום ב-CNC בכל פינה – כולל בחיבורי השלדה על מנת להפחית במשקל, גלגלים עם חישוקי אקסל כחולים ונאבות מכורסמות, משולשי היגוי מכורסמים מאלומיניום, סעפות, אגזוזים, בולמים, מכסים, פקקים – כמעט הכל בייצור עצמי של TM ובאיכות גבוהה. הנאה לעיניים ובייק-פורן במיטבו.
כמו כל אופנועי האנדורו של TM, גם ה-EN250Fi הוא אופנוע קומפקטי, כשהוא נותן תחושה שהוא קטן יותר מכלים אחרים. התחושה הזו נובעת בראש ובראשונה בגלל ממד הרוחב הצר במיוחד. גם המשקל נמוך, לפחות בתחושה.
למרות ש-TM הוא אופנוע איטלקי, תנוחת הרכיבה שונה מעט מאופנועים האירופאים ודומה יותר לאופנועים יפניים, כלומר רוכב שיגיע מאופנועי אנדורו אירופאים יצטרך פרק הסתגלות קצר.
אחד מהמאפיינים שמורגשים מיד הוא היציבות הגבוהה של ה-EN250Fi. כך למשל, בשבילים מהירים עם בורות, בתלוליות או בפניות חדות ה-EN משייט במהירויות גבוהות בלי בעיה ושומר על הקו באופן מושלם תוך ספיגה מעולה. בסינגלים וספיישלים קל מאוד לשנות כיוון ולשמור על קצב גבוה, ובפניות קל להשכיב את הכלי ולחזור חזק ומהר לגז. ה-EN250Fi הוא חזק ואגרסיבי שדורש מהרוכב כל הזמן גז.
הכידון המקורי נתן תחושה מעט מוזרה, כשהוא צר וגבוה יותר מהמקובל בכלים אחרים, וזה כנראה הדבר היחיד שהיינו מחליפים ב-EN250Fi. מיכל הדלק, בשונה משאר אופנועי האנדורו, נמצא מאחור, מבנה שמוריד משקל מהחלק הקדמי ונותן הרגשה קלה. חלק מעניין בכלים של TM לשנת 2020 הוא פנס ה-LED הראשי שנראה מעולה, ולדעתנו נראה פחות רפלקטורים שבורים הודות למעבר לפנס LED קומפקטי ועמיד.
מכלולי קצה – אופנוע בוטיק
סיכום ועלויות
ה-TM Racing EN250Fi הוא אופנוע אנדורו יפהפה שבנוי ברמה הגבוהה ביותר שיש – ממש אופנוע בוטיק. למעשה, למעט תוספת מיגונים, ואולי התאמה אישית כמו החלפת כידון, אין סיבה לשדרג בו כלום, שכן הוא מציע חלקי איכות והוא בנוי היטב.
הרבע ליטר 4 פעימות של TM מכוון לרכיבת אנדורו אמיתית: רכיבה מהירה, מרובת פניות, קפיצות ומכשולים, רכיבת סינגלים מהירה וכמובן רכיבת שבילים ושטחים פתוחים. מאידך, הוא פחות מתאים לאנדורו צפוף ולאקסטרים-אנדורו טכני – למשל לעליות טכניות מרובות סלעים. לסוג כזה של רכיבה היינו לוקחים את אחיו הדו-פעימתי. רוכבים מהירים ומתחרים באליפויות אנדורו ייהנו מאוד מהיתרונות הדינמיים של ה-EN250Fi, שכן הוא אופנוע מהיר שמשרה ביטחון רב ומאפשר לפתוח הרבה גז ומוקדם.
ה-EN250Fi מתומחר ב-68,000 ש"ח – שזה באמצע טווח המחירים של המתחרים הישירים שלו לקטגוריה (ק.ט.מ – 72,900 ש"ח, הוסקוורנה – 74,510 ש"ח, שרקו – 62,900 ש"ח, שרקו פקטורי – 72,900 ש"ח, הונדה – 66,131 ש"ח). בהתחשב בכך הוא מגיע עם מכלולי איכות ושאין צורך להוסיף או לשפר בו שום חלק – המחיר הזה מצוין ומהווה תמורה טובה לכסף., שכן מקבלים פה הרבה מאוד.
השורה התחתונה היא שמדובר במכונת מרוצים ישר מהקופסה, וכמו שכבר כתבנו – לדעתנו 2020 הולכת להיות שנת הפריצה של TM Racing בישראל.
