מוטו 24, יבואנית אופנועי ווג לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-AC525X – סקרמבלר חדש ומעוצב הבנוי סביב מנוע הטווין המקבילי של ה-DS525.
הווג AC525X הוא סקרמבלר בעיצוב מודרני. המנוע הוא הטווין המקבילי בנפח 494 סמ"ק שמגיע מה-DSX525, והוא מפיק 47 כ"ס ו-4.6 קג"מ. יש 2 מצבי ניהול מנוע, וכן קלאץ' מחליק. השלדה עשויה מפלדה, ויש מערכת מתלים הכוללת בולמים הפוכים של קאיאבה בקוטר 41 מ"מ ובולם אחורי מתכוונן של קאיאבה. החישןקים הם חישוקי שפיצים טיובלס, כשהצמיגים במידות 110/80R19 ו-150/70R17. מלפנים יש מצד דיסקים בקוטר 298 מ"מ, ומאחור דיסק בודד בקוטר 240 מ"מ. המשקל המלא 185 ק"ג, גובה המושב 820 מ"מ, ומרווח הגחון לטובת רוכבים שיירדו לשטח – 200 מ"מ.
ה-AC525X מציע חבילת אבזור ואלקטרוניקה מכובדת הכוללת מערכת בקרת אחיזה, מערכת ABS, מסך TFT בגודל "7 עם קישוריות בלוטות', שקע טעינה USB, ניטור לחץ אוויר לגלגלים ופנסי LED.
מחירו של הווג AC525X נקבע על 43,900 ש"ח על הכביש כולל אגרות.
כחלק מתחילת השיווק של דגם ה-300 ראלי של VOGE – דגם חדש עם יכולות שטח מצוינות, יכולות כביש בסיסיות, משקל נמוך ותחזוקה זולה – מוטו 24 מציעה מספר מסגרות לרוכבים חובבים המעוניינים להתקדם ולהתמקצע:
מסגרת טיולי שטח (4 בשנה מתוך 16 טיולי אדוונצ'ר) המיועדים לכלים אלו
הדרכות רכיבה מתקדמות בשיתוף עם פרוריידינג
ליווי וסיוע למעוניינים להיכנס למסגרת תחרותית באליפות ישראל באדוונצ'ר
על הדגם – ווג 300 ראלי
ה-300 ראלי הוא המכונה האולטימטיבית לרוכבי שטח מתחילים שרוצים יכולת התניידות בכביש מהיר לצד יכולות טכניות גבוהות בשטח, מחיר כניסה תחרותי, משקל נמוך ולא מאיים ועיצוב בהשראת דגמי ראלי. האופנוע החדש מיועד בעיקר לרוכבים מתחילים או כאלו שלא מתחרים באופן מקצועי ורוצים תחזוקה זולה ופשוטה. ה-300 ראלי מציע את זה בדיוק.
כרטיס הכניסה החדש לשטח מאפשר רכיבה קלה יותר בכביש עד ההגעה לתא השטח, ללא צורך בנגרר כמו באופנועי האנדורו המקצועיים, וברכיבה בשטח עצמו האופנוע מספק יכולות משודרגות ביחס לאופנועים הכבדים והמסורבלים בקטגוריית האדוונצ'ר, שגם נמכרים במחירים גבוהים הרבה יותר. קטגוריה זו ממוצבת בין אופנועי האנדורו התחרותיים והיקרים, לבין אופנועי האדוונ'צר הגדולים והכבדים. בנוסף האופנוע מצויד ב-Switchable ABS לצורך רכיבת שטח מקצועית ורכיבה בטוחה בכביש.
ווג 300 ראלי – 28,900 ש"ח
מפרט טכני
מנוע סינגל 292 סמ"ק, 2 גלי זיזים
יחס דחיסה 11:1
הספק 29 כ"ס ב-8,500 סל"ד
מומנט 25Nm ב-7,000 סל"ד
מיכל דלק 11 ליטר
הזרקת דלק BOSCH
מתלה קדמי הפוך
מתלה אחורי בולם יחיד, מערכת לינקים, כיוון עומס קפיץ
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי, 494 סמ"ק, 4 שסתומים לצילינדר, 47.6 כ"ס (35 קילוואט) ב-8,500 סל"ד, 5.1 קג"מ ב-7,000 סל"ד, 6 הילוכים עם קלאץ' בתפעול מכאני, מצמד מחליק, שלדת מסבך משולשי פלדה, מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ, מהלך 150 מ"מ, זרוע אחורית מפלדה עם בולם יחיד, כיוון עומס קפיץ, מהלך 145 מ"מ, צמד דיסקים קדמיים בקוטר 298 מ"מ עם קליפרים רדיאליים בעלי 2 בוכנות, דיסק אחורי בקוטר 240 מ"מ עם קליפר צף בוכנה בודדת, מערכת ABS, אורך 2,210 מ"מ, בסיס גלגלים 1,450 מ"מ, גובה מושב 830 מ"מ, מרווח גחון 200 מ"מ, משקל יבש 190 ק"ג, מיכל דלק 18 ל', צמיגים 110/80-19, 150/70-17, תצרוכת דלק מדודה במבחן 23.8 ק"מ/ל'
אלקטרוניקה ואבזור: שני מצבי ניהול מנוע (אקו וספורט), בקרת אחיזה מתנתקת, ABS מתנתק, מערכת למדידת לחץ אוויר בגלגלים (TPMS), פנסי LED היקפיים, מסך TFT בגודל 7″ עם קישורית לסלולר, מגני שלדה, סליידרים, מגני ידיים, רגלית אמצע
צפו בווידאו – ווג 525DSX במבחן:
עריכה: אביעד אברהמי
מה זה?
המותג ווג הוקם כמעט 10 שנים על-מנת לשמש כזרוע האירופאית של קונצרן לונסין מסין הרחוקה. אלו הוקמו בתחילת המאה הנוכחית ועסוקים בייצור של כ-2.5 מיליון אופנועים בשנה, 3 מיליון מנועים לאופנועים ועוד 150 אלף טרקטורונים. חלק מאותם מנועים המניעים את אופנועי ב.מ.וו הגדולים וגם קטנועי ה-C 400 GT וה-C 400 X של הבאוורים יורדים מפס הייצור שם בסין. חשוב לנו להתחיל עם זה כי בעולם הדו-גלגלי עדיין מתייחסים בחשדנות למותג שמגיע מסין, למרות שבעולם הרכב השוק העולמי והישראלי למד לקבל ולחבק את הרכבים הסינים. למעשה, אנחנו בטוחים שחלק מאותם אלו שמפקפקים במותג שמגיע משם נוהגים ביום-יום על רכב סיני חשמלי כזה או אחר ומבסוטים מעצמם.
הווג 525DSX החדש משמש כנציג בסגמנט האדוונצ'ר הבינוני הפופולרי שמיועד גם ובעיקר לבעלי רישיון A1 מוגבל הספק, כאשר הוא מחליף את גרסת ה-500 הקודמת ומתייצב מול רבי המכר של בנלי והונדה. את המנוע הקודם בנפח 471 סמ"ק, שלפי מקורות זרים הגיע ישירות מהונדה, הגדילו בווג ל-494 סמ"ק עם 47.6 כ"ס – כלומר תקרת ההספק המקסימלית בקטגוריה, כאשר נתון המומנט גדל במעט ועומד על 5 קג"מ. על הווג מתנוססים בגאון בולמים של קאיאבה, כאשר את המזלג הקדמי ההפוך ניתן גם לכייל. יש בלמים של ניסין ומערכת ABS של בוש עם אפשרות לניתוק. לממשק עם הקרקע יש חישוקי שפיצים בקוטר 19″ מלפנים ו-17″ מאחור, כשעליהם צמיגי טיובלס של מצלר מדגם טורנס.
ווג 525DSX
מוקד משיכה חזק מגיע בתחומי האלקטרוניקה והאבזור מקורי: יש בקרת אחיזה הניתנת לניתוק לרכיבה בשטח, מצמד מחליק למניעת נעילת הגלגל האחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית, שני מצבי רכיבה במנוע ומסך TFT גדול ומודרני (ששופר בדגמי 2024 עם תצוגה טובה יותר באור יום). האבזור מזכיר את הרכבים היפנים משנות ה-80, שהוסיפו את כל מה שאפשר. תג המחיר כולל מגני ידיים, מגני צד, סליידרים, תאורת LED היקפית, פנסי ערפל, מאותתי מטריקס, משקף מתכוונן, רגלית אמצע, רגליות עם כיסוי גומי ממולא אוויר (מציק וניתן לפירוק) מאריכי ונטיל לניפוח נוח יותר, ואפילו מערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים (TPMS). הרבה אבזור, כשכל זה עוטף עיצוב מרשים ויפה עם פוזה של אופנוע גדול בהרבה מהנפח הזה.
לקחנו את הווג 525DSX למבחן מקיף בכביש ובשטח בכדי לגלות אם מתחת לרשימת האקססוריז יש אופנוע שעומד בתחרות הקשה בסגמנט הזה, והאם העובדה שהוא מיוצר בסין תשנה לנו משהו.
ביצועים
המנוע מוגבל בהספק ל-47.6 כ"ס במסגרת התאמתו לקטגורית רישוי A1, וככזה הוא לא אמור להיות חזק יותר מדי אלא לספק כוח נשלט ובטוח שלא יסכן את הרוכב. אחרי תיאום ציפיות זה גילינו שגם הנתון הזה, שאמור להתגבר על מעל ל-200 ק"ג לפני הרוכב, מאפשר האצות מכובדות, קצב תנועה גבוה בהרבה מכל הרכבים ומנוע חלק מאוד שפשוט עושה את העבודה שלו. קל מאוד להאיץ איתו, כשהוא עולה במעלה הסל"ד בצורה חלקה ומהירה, ולקבע מהירות שיוט נוחה של 140-130 קמ"ש ללא כל בעיה עם האפשרות להאיץ עוד במידת הצורך. נתון משמעותי לזכות הווג הוא צריכת הדלק הטובה מאוד, שבימי המבחן הגיעה לכמעט 24 ק"מ לליטר. עם מיכל דלק בנפח של 18 ליטרים ניתן להגיע, תיאורטית, למעל ל-400 ק"מ בין התדלוקים. מרשים מאוד.
על הכביש המהיר הווג 525DSX יושב על הקו הישר ולא זז לשום מקום גם במצבים של רוחות צד מאתגרות שהיו בימי המבחן. למרות זה קל מאוד לבצע שינויי כיוון מהירים. כאופנוע שמיועד (גם) לרוכבים מתחילים קל מאוד לרכוב עליו, לשלוט עליו ולתפעל אותו. הוא לא מתרגש מכבישים מפותלים או מרכיבה מהירה, ויושב על הצד בצורה טובה ויציבה. מה שיכול לגרום לקצב לרדת הם הבלמים, שהרגש שהתקבל מהם לא היה איכותי מדי וגם לא העוצמה. כאופנוע אדוונצ'ר ולא ספורט, לא צריך לצפות להתנהגות ספורטיבית או מרגשת, אבל הכל עובד בדיוק כמו שצריך, ללא הפתעות ועם הרבה ביטחון והנאה.
מנוע חלק, וגם יעיל ביחס לנפח
הבולמים מתוצרת קאיאבה, מאפשרים כיוונונים וכיולים מסוימים שמאפשרים להקשיח את הבולמים לטובת רכיבה חזקה או מהירה ולשטח, או לרכך לטובת נוחות וספיגה בתוך העיר. הכיול הסטנדרטי של הבולמים, כפי שהוא אמור להגיע מהמפעל, סיפק לנו בדיוק את מה שרצינו בתנאים המשתנים של המבחן, אך בניסוי ותהייה ניתן להגיע לכיול מדויק יותר.
באופן חריג יחסית בקטגוריה, הווג מציע סייעי אלקטרוניקה שמגיעים לעזרת הרוכב. פיצ'רים כגון שני מצבי ניהול מנוע המאפשרים להחליף בין מצב חיסכון (אקו) או מצב ספורט, נועדו בעיקר למצבי גשם בהם הרוכב יעדיף למתן את תגובת המנוע למניעת החלקה. אנחנו חייבים לציין שעברנו בין שני המצבים מספר פעמים וממש לא הרגשנו בהבדל ביניהם מבחינת תגובת המצערת או ההאצה. יש בקרת אחיזה שמבטיחה שהצמיג האחורי לא יאבד אחיזה בעת האצה על מצע דל אחיזה. זה בהחלט מבטיח שקט נפשי לרוכבים המתחילים בעיקר, כי אופי העברת הכוח לגלגל האחורי צפוי ומתון ונדרש סיבוב מצערת אגרסיבי מאוד בשביל לגרום למערכת לעבוד בכלל. אחד הדברים הטובים הוא העובדה שהיא ניתנת לניתוק לטובת הירידה לשטח ואז ניתן לשנות כיוון בדריפט נחמד. זה בעיקר נועד לכיף, אבל גם למעלות ארוכים וחלקים בהם הבקרה יכולה לגרום לעצירה מלאה. גם מערכת ה-ABS ניתנת לניתוק לטובת רכיבת השטח. הרוכב המתחיל צריך לקחת בחשבון שהניתוק מתבצע על שני הגלגלים, כשנעילה של הגלגל הקדמי בשטח יכולה להפתיע רוכב לא מנוסה ולגרום לנפילה. יש מערכות שמאפשרות לנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי בלבד, ולדעתנו זה היה מתאים יותר לכאן.
חישוקי השפיצים בגרסת ה-X של ה-DS נועדו לאפשר יכולות מסוימות בשטח, כולל עם מידות של אופנוע אדוונצ'ר-שבילים ("19 מלפנים ו-"17 מאחור). לא מדובר כמובן באדוונצ'ר שטח, אבל בהחלט ניתן לרכוב עמוק לתוך השטח בשבילים ולהגיע לכל מקום. צריך כמובן לקחת בחשבון את מהלך הגלגל המוגבל ואת המשקל הגבוה של ה-DSX אבל גם לנצל את הגובה הנמוך יחסית שמאפשר להגיע עם שתי הרגליים בבטחה לקרקע. ניתוק הבקרות מאפשר גם קצת פעלולי אדרנלין שתמיד טובים לנשמה.
גם יכולות שטח לא רעות
איך זה מרגיש?
הווג 525DSX נראה טוב, טוב מאוד אפילו. העיצוב מרשים, הצביעה של אופנוע המבחן יפה ואיכותית עם החישוקים ומזלג המוזהבים וזה כבר פלוס אחד גדול. גדול מאוד אפילו. הוא נראה גדול בהרבה מנפחו ומרחוק כמו מקרוב ניתן להתבלבל ולחשוב שמדובר על ב.מ.וו GS ולא בווג DS. פנסי ה-LED היפים מספקים פוזת הגעה מרשימה (וגם תאורה טובה) ופנסי הערפל הסטנדטיים מגבירים את הנראות ואת ממד הרוחב של האופנוע. מי שיוסיף את סט ארגזי האלומיניום שמסופקים על-ידי היבואן בתשלום שתלוי ביכולות המיקוח של הלקוח, יגדיל עוד יותר את אפקט ההגעה של אופנוע, שבסופו של יום הוא רק בנפח של 500 סמ"ק.
המנוע חלק מאוד, לא עוצמתי ולא מתפרץ וכך כמובן זה אמור להיות, אבל יכול להאיץ מהר כבר מסל"ד נמוך, להגיע למהירויות גבוהות מקצב התנועה ולשייט שם בנוחות. עקיפות מסוימות ידרשו תכנון מקדים ואפילו הורדת הילוכים, אבל זה מובן ומקובל עם מנוע בנפח 500 סמ"ק. המצמד רך ונעים וההילוכים משתלבים ללא כל בעיה. כתבנו שהוא חלק, אבל לא לגמרי, כשיש ויברציה בחלקו הימני של המנוע, וזה מציק בהתחלה בעיקר. היתרון של מנוע בנפח שכזה, להבדיל מהגדולים, זה שהוא לא פולט חום מיותר אל הרוכב. דווקא בימי המבחן הקרים וגשומים היינו שמחים לקצת חימום, אבל זה יהיה יתרון לשאר ימי השנה הלוהטים בישראל.
מבחינת ההתנהגות הוא סופג ומבצע את כל מה שנדרש באופן צפוי ולא מפתיע את הרוכב באף שלב. בתוך העיר יש ספיגה טובה של הבורות והתחלואות מצד הבולמים, כשהבולם הקדמי יכול להחזיר מכה לרוכב במקרה של מפגש מהיר בפס האטה גבוה לדוגמה, לא משהו שאי אפשר לפתור עם ריכוך מסוים של הבולמים. הבלמים עושים את העבודה, ומגיבים טוב במהירויות הנמוכות של השטח האורבני. מחוץ לעיר, בכביש המפותל ובמהירויות גבוהות יותר היינו מבקשים עוצמה ורגש טובים יותר. אין קושי בשינויי כיוון, אך הוא לא אופנוע זריז. היתרון בכך היא היציבות הכיוונית הטובה שמאפשרת לייצב אותו בפנייה בלי שהוא יתרגש מחריצים או מהמורות ובלי צורך בתיקונים.
נוחות גבוהה
החיים היום-יומיים עם ה-525DSX נוחים מאוד עם מושב רחב לרוכב ולמורכב. המשקף מתכוונן לשני מצבים בלבד והיינו שמחים לקצת יותר גובה במצבו העליון. הקוקפיט של הרוכב מאפשר נגישות קלה לכל מתג וללוח TFT הברור לצפייה. באור שמש ישיר היה קשה לראות את המספרים, וקיבלנו דיווח כי בדגמי 2024 יש שיפור שמתייחס ספציפית לבעיה הזאת. המנוע מתוכנן באופן א-סימטרי ובולט מעט יותר בצידו הימני. ברוב הרכיבות יצא לנו לשפשף את שוק ימין על הבליטה של המנוע, אבל זה מטרד קטן ולא בעיה בטיחותית. ל-525DSX יש רגליות גומי עם מילוי אוויר שמרגיש כאילו דורכים על בלון. ניתן להוריד אותם או לבקש להחליף לגומי מוצק. יש רגלית אמצע שמתוכננת נכון ומאוד קלה לתפעול.
כל הקונספט של אדוונצ'ר נועד בכדי לרדת גם לשטח. נדגיש את זה בכל מבחן שכזה – לא מדובר על אופנוע שטח כמובן, אלא ניתן להתגלגל בכל שביל שתבחרו ולהגיע כמעט לכל מקום דרך השטח. צריך לקחת בחשבון את מהלך הבולמים המוגבל, את מרווח הגחון הנמוך ואת המשקל היחסית גבוה. יש יתרון לאפשרות ניתוק מערכות העזר, כשבקרת אחיזה יכולה לחתוך את כוח המנוע בדיוק בנקודה הקריטית של עלייה חדה לדוגמה. עם משקל גבוה ורק 47 כוחות סוס לא תמצאו את עצמכם מאבדים אחיזה בכל פתיחת מצערת, אבל עדיין כיף וקל לשחק עם הזנב של הווג בפניות בעזרת הגז. גם ABS בשטח יכול לפגוע יותר מלעזור, והאפשרות לנתק אותו עוזרת כאן. שתי הבקרות מתנתקות בלחיצת כפתור פשוטה ולא דורשים ניווט מסובך בתפריטי מסך כמו באדוונצ'רים הגדולים. שינויי התנוחה מישיבה לעמידה קלים ונוחים, רק נעיר שוב על הרגליות אוויר שלא הכי יציבות במצב של עמידה.
אופנוע רב-שימושי באיכות טובה – תמורה טובה לכסף
סיכום ועלויות
התחלנו עם החשדנות שיש בשוק הדו-גלגלי ממותגים שמגיעים מסין, ונסיים עם כך שלא חשבנו על זה פעם אחת במהלך המבחן – וזה ייאמר לזכות ולא לשלילה. אין שום דבר ששונה בתחושה או באיכות של הווג לעומת היפנים או אירופאים שהיו אצלנו במבחן בשנה האחרונה. אופנוע המבחן הספציפי גם עבר יותר מ-10,000 ק"מ, שבטוח שלא היו קלים או מדמים באיזושהי צורה חיים של אופנוע רגיל. לא שמענו ציוץ או חריקה ולא הבחנו בשום דבר שיכול להעיד על שחיקה לא הגיונית.
ה-525DSX נראה טוב, טוב מאוד אפילו. אהבנו את העיצוב ואת הצביעה ואת העובדה שהוא גדול בהרבה מהנפח המוצהר שלו. המעצבים כאן השקיעו במחשבה ועשייה למרות המיצוב שלו כאופנוע מתחילים במחיר נמוך. בווג לא חסכו במכלולים וסיפקו בולמים, בלמים וצמיגים איכותיים מיצרנים טובים ולא עלומי שם. היד הנדיבה המשיכה עם עזרי האלקטרוניקה ורשימת המכולת הארוכה של האבזור שמגיע ללא כל תוספת מחיר.
בניגוד לרכבים היפנים של שנות ה-80 וה-90 שחיפו על חבילה בינונית עם רשימת אבזור גבוהה, הווג 525DSX בבסיסו הוא אופנוע טוב שלא מתחבא מאחורי כל האקססוריז. המנוע טוב, השלדה והבולמים טובים, הכל נוח, על העיצוב דיברנו ומה שחשוב – בטח כשקהל היעד ברובו מורכב מרוכבים מתחילים – זה שהרכיבה קלה ובטוחה. הוא לא יפתיע ולא יסכן ויעשה את כל מה שהרוכב מבקש ממנו. במחיר של 50 אלף שקלים מקבלים, לדעתנו, יותר ממה שמשלמים עבורו, כשמדובר באופנוע אדוונצ'ר איכותי וטוב.
מוטו 24, יבואנית אופנועי וקטנועי VOGE לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של צמד דגמי 125 חדשים ל-2024 – קטנוע SR1 ואופנוע R125.
ה-SR1 הוא קטנוע חדש של ווג, בעל מנוע מקורר נוזל ומוזרק דלק המפיק 11.7 כ"ס. ל-SR1 חישוקי "14 ו-"13 ועיצוב ספורטיבי מודרני, והוא מציע אבזור מקורי רב: החל ממערכת ABS של בוש, מערכת בקרת אחיזה TCS, מצלמת דרך אינטגרלית, תאורת LED מלאה ומסך LCD גדול,
מחירו של הווג SR1 נקבע על 18,900 ש"ח.
VOGE SR1
ה-R125 הוא אופנוע נייקד בעל מנוע 125 סמ"ק – גם הוא מוזרק דלק ומקורר נוזל, המפיק 14.7 כ"ס, עם תיבת הילוכים בת 6 מהירויות. הוא מאובזר במזלג הפוך ובחישוקי "17 עם צמיגים במידות 110/70 מלפנים ו-140/70 מאחור. יש מערכת ABS של בוש, מסך LCD צבעוני, תאורת LED היקפית ותאורת צד מעוצבת.
הגרסה של ווג לב.מ.וו F900GS החדש מתבטאת ב-DS900X אשר הוצג במילאנו 2023.
בחודש ספטמבר האחרון הציגו בב.מ.וו את ה-F900GS החדש לצד ה-F850GS מופחת ההספק. המותג ווג שייך לקונצרן הסיני לונסין, אשר בין השאר מייצר עבור ב.מ.וו את המנועים עבור האדוונצ'ר המוזכר. אבל כאן לא מדובר רק על מנוע שסופק לווג החדש, כי אם למעשה רוב אם לא כל המכלולים.
ווג DS900X
מנוע הטווין מקבילי מגיע בנפח של 895 סמ"ק מוזרקים ומקוררי נוזל, ומספק 94 כ"ס ב־8,250 סל"ד ו-9.7 קג"מ ב־6,250 סל"ד. ההספק כאן נמוך יותר לעומת הבווארי (בב.מ.וו מדובר ב-105 כ"ס ב-8,500 סל"ד) וזאת על-מנת שהרוכב על המותג הסיני לא יעקוף ברמזור את עמיתו, וגם כדי לאפשר הגבלת הספק המנוע לקטגוריית הרישיון A1 מופחתת ההספק. המנוע מגיע עם קלאץ' מחליק (סליפר קלאץ') למניעת נעילת גלגל אחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית, וצד האלקטרוניקה מיוצג כאן על-ידי קוויקשיפטר דו-כיווני ו־4 מצבי רכיבה מובנים המשפיעים על תגובת המנוע, בלימת המנוע, בקרת האחיזה ומערכת ה־ABS.
השלדה, הבולמים (כאן עם מהלך גלגל קצר יותר העומד על 190 מ"מ), בלמי הברמבו, החישוקים במידות 21″ מלפנים ו-17″ מאחור לטובת רכיבת שבילים, והצמיגים זהים גם כאן לב.מ.וו. גובה המושב עומד על 835 מ"מ נמוכים, מיכל הדלק מכיל 15 ליטר והמשקל המלא עומד על כ-240 ק"ג.
הווג DS900X צפוי להגיע לישראל בקרוב ולהוות אלטרנטיבה זולה בהרבה מהב.מ.וו המקביל, כאשר מדובר למעשה בכמעט אותו אופנוע הנושא סמל אחר.
מוטו 24, יבואנית אופנועי VOGE לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-300 ראלי – אופנוע דו-שימושי למתחילים עם חישוק קדמי בקוטר 21″ ועם יכולות שטח לא מבוטלות.
הווג 300 ראלי הוא בייבי-אדוונצ'ר של ווג הסינית, כשהוא מציע מפרט טכני מכובד למדי ועל פניו נראה מבטיח ובעל יכולות שטח טובות. אחד כזה מקורי לגמרי התחרה בראלי הלאס האחרון שהתקיים ביוון, כשלצד יכולות השטח הוא מציע גם מיגון רוח ומושב נוח כיאה לאדוונצ'ר – גם אם קטן נפח. הווג 300 ראלי נכנס לקטגוריית הבייבי אדוונצ'רים, שנציגה העיקרי נכון להיום הוא הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר, אולם הוא יושב על סגמנט מקביל להונדה CRF300L.
ווג 300 ראלי
המנוע מוכר בפלטפורמת ה-300 של ווג, כלומר סינגל בנפח 292 סמ"ק המפיק 29 כ"ס ב-8,500 סל"ד ו-2.55 קג"מ ב-7,000 סל"ד, בעל גל זיזים כפול, מקורר נוזל ועם מערכת ניהול מנוע של בוש. ה-300 ראלי הוא אופנוע דו-שימושי המאפשר לרדת לשטח קל ואף יותר, עם חישוקי שפיצים בקוטר "21 מלפנים ו-18″ מאחור וצמיגים במידות 90/90 מלפנים ו-140/80 מאחור. מלפנים יש מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ עם מהלך גלגל של 205 מ"מ, ומאחור בולם יחיד מתכוונן לעומס קפיץ, בעל מנגנון לינקים לפרוגרסיביות. מערכת הבלמים כוללת דיסק יחיד מלפנים בקוטר 265 מ"מ ודיסק בקוטר 220 מ"מ מאחור, כשיש גם מערכת ABS של בוש הניתנת לניתוק. גובה המושב 915 מ"מ, מרווח הגחון עומד על 310 מ"מ, מיכל הדלק בנפח 11 ליטרים, והמשקל המלא עומד על 158 ק"ג.
מחירו של הווג 300 ראלי נקבע ל-27,500 ש"ח (בתקופת ההשקה) ולאחר מכן 28,900 ש"ח.
חברת מוטו 24, יבואנית אופנועי VOGE לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-525DSX – האדוונצ'ר המחודש של ווג בנפח הביניים.
המותג VOGE, השייך לקונצרן הסיני לונסין, הוקם בשנת 2017 על מנת לייצר אופנועים לשוק האירופאי, ומשווק בישראל משנת 2020. ה-525DSX הוא שמה החדש של גרסת ה-500, אשר מקבלת עדכונים ותוספות ומגיעה כעת לישראל.
ווג 525DSX
מדובר על אדוונצ'ר-כביש בעל מנוע טווין מקבילי בנפח 494 סמ"ק המפיק 47 כ"ס ב-8,500 סל"ד ו-5 קג"מ ב-7,000 סל"ד, עם מערכת הזרקת דלק של בוש. יש בולמים הפוכים של קאיאבה, וגם הבולם האחורי של היצרנית היפנית עם מהלך גלגל של 155 מ"מ. מערכת בלמים של ניסין הכוללת צמד דיסקים קדמיים בקוטר 298, עם מערכת ABS של בוש, וחישוקי "19 ו-"17 עם צמיגים במידות 110/80 ו-150/70 בהתאמה. גובה המושב עומד על 830 מ"מ, מרווח הגחון 200 מ"מ, והמשקל על 190 ק"ג.
הווג 525DSX מגיע עם מסך LCD צבעוני בגודל 7″, מערכת לניטור לחץ אוויר בגלגלים (TPMS), קישוריות אלחוטית לסלולר, חיבורי USB ושקע כוח. בנוסף, חישוקי שפיצים טיובלס עם מאריך לוונטיל לניפוח קל, פנסי ערפל מקוריים ורגלית אמצע. ישנה אפשרות לאבזור מקורי של ארגז אחורי או סט מזוודות תיור.
מוטו 24, יבואנית אופנועי VOGE לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-SR4 – קטנוע מאובזר בנפח 350 סמ"ק החולק את הפלטפורמה של הב.מ.וו C 400 GT.
ווג SR4 – על פלטפורמת הב.מ.וו C 400 GT
חברת האופנועים ווג מתרחבת לתחום הקטנועים ומציגה בישראל את ה-SR4, כנציג בקטגוריית קטנועי מנהלים, כשהוא הגרסה הראשונה שתגיע לישראל בזמן הקרוב. המותג ווג שייך לקונצרן הסיני לונסין, אשר בין השאר מייצר עבור ב.מ.וו את ה-C 400 GT. למעשה, ה-ווג SR4 זהה כמעט לחלוטין לאותו הב.מ.וו, עם שינויי עיצוב קלים, בעיקר בחלקו הקדמי וביחידות התאורה הקדמיות. המנוע הוא אותו צילינדר יחיד בנפח 350 סמ"ק, מקורר נוזל, המספק 34 כ"ס ב-7,500 סל"ד ו-3.5 קג"מ ב-6,000 סל"ד. גם שאר המכלולים והמידות זהים לב.מ.וו (שעליו ניתן לקרוא כאן)
גם האבזור זהה: מסך TFT בגודל 7″, מפתח קרבה ותאורת LED מלאה. חישוק "15 מלפנים ו-"14 מאחור, ומערכת בלימה עם קליפרים רדיאליים. הוא מגיע עם מערכת ABS, כמו גם מערכת בקרת יציבות ASC. בנוסף יש מצלמת דרך מובנית בחזית, פנסים עוקבי פנייה, משקף מתכוונן וחיישן לחץ אוויר בצמיגים.
מחירו של הווג SR4 עומד בתקופת ההשקה על 34,900 ש"ח (שהם כ-10,000 ש"ח פחות מהב.מ.וו).
מוטו 24, יבואנית אופנועי VOGE לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-300AC-X – סקרמבלר חדש של ווג המבוסס על ה-300AC.
המנוע הוא סינגל בנפח 292 סמ"ק המפיק 29 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-2.55 קג"מ ב-6,500 סל"ד, בעל גל זיזים כפול, מקורר נוזל ועם מערכת ניהול מנוע של בוש. גרסת ה-X של ה-AC300 מגיעה כאמור בתצורת סקרמבלר, עם חישוקי שפיצים טיובלס בקוטר "17 וצמיגים במידות 110/70 מלפנים ו-150/60 מאחור. מלפנים יש מזלג הפוך עם מהלך של 150 מ"מ, ומאחור בולם יחיד מתכוונן לעומס קפיץ, בעל מנגנון לינקים לפרוגרסיביות.
מערכת הבלמים כוללת צמד דיסקים קדמיים בקוטר 298 מ"מ ודיסק בקוטר 240 מ"מ מאחור, כשיש גם מערכת ABS של בוש. גובה המושב 795 מ"מ, מיכל הדלק בנפח 16 ליטרים, והמשקל היבש עומד על 152 ק"ג. מערכות האלקטרוניקה כוללות פנסי LED היקפיים, כולל תאורת יום קדמית ומאותתי LED, וכאמור יש גם מערכת ABS של בוש.
מחירו של הווג 300AC-X נקבע על 28,900 ש"ח על הכביש כולל אגרות.
חברת מוטו 24, יבואנית אופנועי VOGE לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-650DS – האדוונצ'ר החדש של ווג.
ווג 650DS
ה-650DS הוא אדוונצ'ר חדש של VOGE הסינית, כשבבסיסו מנוע צילינדר יחיד בנפח 652 סמ"ק המפיק 49.6 כ"ס (36.2קילוואט) ב-6,750 סל"ד ו-6.1 קג"מ (61Nm) ב-5,500 סל"ד, מקורר נוזל, המבוסס על מנוע הרוטאקס של הב.מ.וו F650GS מהעבר. הגיר בן 5 מהירויות, וההינע הסופי מתבצע על-ידי שרשרת הינע.
השלדה עשויה מצינורות פלדה, ואליה מחוברים מזלג טלסקופי מלפנים וזרוע אחורית עם בולם יחיד מאחור. החישוקים במידות אדוונצ'ר של "19 מלפנים ו-"17 מאחור, כשבגרסה הרגילה מגיעים חישוקים יצוקים, ואילו בגרסת ה-X מגיעים חישוקי שפיצים. הצמיגים במידות של 110/80 מלפנים ו-150/70 מאחור. גובה המושב עומד על 805 מ"מ (875 מ"מ עם מושב ראלי), מרווח הגחון 230 מ"מ, ומיכל הדלק בנפח 18 ליטרים. המשקל: 192 ק"ג.
מבחינת אבזור תמצאו מערכת ABS של בוש הניתנת לניתוק, פנסי LED, מסך TFT צבעוני הכולל חיבור לטלפון הנייד, חיישני לחץ אוויר בצמיגים, שקע USB ושקע טעינה 12V, משקף מתכוונן, וכן מיגונים כמו מגן מנוע, מגן רדיאטור ומגני טלסקופים. בגרסת ה-X ישנה הכנה ל-3 ארגזים מקוריים.
