רגע לפני פתיחת תערוכת INTERMOT שבקלן, גרמניה, ימאהה חושפת גרסת GT מאובזרת לטרייסר 700, וכן סכימות צביעה חדשות לסדרת ה-MT הסופר-פופולרית שלה.
סדרת ה-MT מקבלת סכימת צביעה חדשה
גרסת ה-Ice Fluo החדשה של סדרת ה-MT
5 שנים אחרי שהוצג ה-MT-09 – אופנוע שהפך לרב-מכר בכל אירופה ומשך אחריו את כל סדרת ה-MT, מ-125 סמ"ק ועד 1,000 סמ"ק – בימאהה חושפים סכימת צביעה חדשה ל-2019, שתעבור דרך כל המשפחה – אייס פלואו (Ice Fluo). הסכימה החדשה בעלת גוון לבן למיכל הדלק ועבודת הגוף, עם חישוקים אדומים בוהקים וכיתוב אדום על הפלסטיקה, כשהמנוע והשלדה ומכלוליה צבועים בשחור. במקביל לגרסת האייס פלואו ימשיכו בייצור הצבעים ה'רגילים' כמו כחול-ימאהה ושחור.
גרסת GT לטרייסר 700
ימאהה טרייסר 700GT – יותר אבזור
שנה אחרי שימאהה חשפה את גרסת ה-GT המאובזרת של הטרייסר 900, כעת חושפת החברה גרסת GT מאובזרת למרחקים ארוכים גם לטרייסר 700. הטרייסר 700GT מגיע עם משקף רוח גבוה יותר, מושב ארגונומי, וכן עם צמד מזוודות צד בנפח 20 ל' כל אחת המגיעות בצבעי האופנוע.
סדרת ה-MT החדשה והטרייסר 700GT יגיעו ארצה בתחילת 2019. מחירים טרם נקבעו.
איזה זמן יותר ראוי לחגיגת מרוצים ומוטוריקה מאשר חול המועד סוכות? אחרי הסבב הראשון והמוצלח של אליפות פירלי קאפ, שהתקיים ב-31.8 במסלול פצאל, התקיים השבוע, בימים שלישי ורביעי – כאמור חול המועד סוכות – הסבב השני באליפות, במסלול מוטורסיטי שבשדה תימן.
סבב המרוצים של פירלי קאפ התקיים כחלק מאירועי ההשקה הרשמיים של המסלול החדש, שכאמור נמשכו על-פני יומיים. לכבוד ההשקה המסלול עשה צעד אחד קדימה, כשנבנו בו צמד טריבונות גדולות לקהל הצופים, ואבני השפה נצבעו בכחול ולבן כשמאחוריהן שטח ירוק – ממש כמו בחו"ל. בנוסף, לכבוד ההשקה מתחם המסלול קושט כולו בדגלים, הוקמו סככות צל לקהל, וכן הובאו דוכני מזון ומתקנים מתנפחים לילדים. מרשים ביותר!
במסגרת אירועי ההשקה על המסלול, קהל הצופים נהנה ממופעי נהיגה של מכונות הפורמולה של חברת Griiip הישראלית, ממופעי דריפטים של מכוניות, וכן מתצוגת נהיגה של מכוניות מרוץ פיג'ו 208, כשהייתה גם האפשרות לחוויית נסיעה על המסלול עם נהגים מקצועיים.
מכונית הפורמולה G1 של Griiip הישראלית
אבל לא הכול היה כל כך ורוד במוטורסיטי. הפקת האירוע סבלה מכשלים לאורך צמד ימי האירוע, כשהעיקרי בהם היה אי-העמידה בלוח הזמנים. אם ביום הראשון העיכובים בלוח הזמנים הגיעו לשעה, הרי שביום השני – יום המרוץ עצמו – העיכובים כבר דגדגו את השעתיים. בלתי מתקבל על הדעת בשום קנה מידה, ואין תירוצים שיכולים להסביר עיכובים משמעותיים כל כך, שפוגעים מאוד בספורטאים ובקהל הצופים כאחד. יש סיבה אחת ויחידה לכך – כשל מתמשך של הפקת האירוע וחוסר תיאום בין הגורמים השונים. אנחנו מחכים כבר ליום שבו לוחות זמנים באירועי ספורט מוטורי בישראל באמת יהיו מחייבים.
דווקא אנשי אייפקס, שכאמור עבדו הפעם תחת ההפקה המרכזית של האירוע, היו אלה ששמו את המתחרים בראש סדר העדיפויות ונלחמו עבורם מול הפקת אירוע בלתי קשובה.
אבל מעבר לפער שבין נראות המסלול לבין התנהלות ההפקה, היו גם מרוצים והיה הרבה אקשן על המסלולים. 62 רוכבים הגיעו לסבב השני, והם התחרו ב-6 קטגוריות: פתוחה עד 500 סמ"ק, פתוחה מעל 500 סמ"ק, סופרמוטו, סופרספורט 300, סופרספורט 600 וסופרבייק. והייתה גם קטגוריית ילדים על אופנועי OHVALE.
בקטגוריה הפתוחה מעל 500 סמ"ק, ניצחון משכנע לעמית פוקס על-גבי הק.ט.מ 790 דיוק. פוקס דירג ראשון בזמן של 1:02 דק', נכנס ראשון לפנייה הראשונה, והוביל בפער שהלך וגדל עד להפסקת המקצה בשל התרסקות של אלעד איסוביץ' (סוזוקי GSX-R750), שזינק אחרון והצליח לעקוף עד למקום השני ואז התרסק. בזינוק למקצה המחודש שוב פוקס פותח חזק, תופס את ההובלה ומנצח באופן משכנע. שני חן אביוב (סוזוקי GSX-S750) ושלישי נהוראי מדויל.
בפתוחה עד 500 ניצחון למולי לוי (ימאהה YZ450F סופרמונו), כשאחריו בפער גדול יניב חדד (קוואסאקי נינג'ה 400) ודימיטרי פרידמן (קוואסאקי נינג'ה 400).
הזינוק למקצה הקטגוריות הפתוחות; שימו לב לווילי משמאל!
בסופרמוטו, ניצחון נוסף ללי ברדה (TM SM450R), ששולט בסופרמוטו באופן כמעט מוחלט נכון להיום. ברדה קבע את הזמן הטוב ביותר בדירוג, והוא הוביל את המרוץ מדגל אל דגל בפער. שני סיים גיא לריאה (ק.ט.מ 350SX-F), ושלישי יובל שרון (ק.ט.מ 450SMR).
בקטגוריית הג'וניורס על אופנועי ה-OHVALE התחרו 6 ילדים. המנצח, עידו מנגד בן ה-14, הוא רוכב מצוין שעומד בזמנים עם רוכבים בוגרים המובילים את קטגוריית הסופרספורט 300. שני סיים יהונתן מאירי, שלישי עידו חן, רביעי יונתן חדד בן ה-8, חמישי אסלן אשמוז ושישי אורון מנגד. השישייה הזו הם דור ההמשך של רוכבי הסופרבייק הישראליים, ואנחנו ממליצים לכם לשנן את שמותיהם מפני שעוד תשמעו עליהם.
הג'וניורס על אופנועי OHVALE
קטגוריות מקצועיות
בסופרספורט 300, ניצחון מדגל אל דגל לבר לוי (הונדה CBR500R). לוי הצעיר קבע את הזמנים הטובים ביותר במקצה הדירוג, כשצמוד אליו אלמוג מנגד (קוואסאקי נינג'ה 400). במהלך המרוץ מנגד ניסה לרדוף אחרי לוי המהיר שקבע זמן הקפה של 1:03.897 ש', ואף היה צמוד אליו בתחילת המקצה, אולם התרסקות בפנייה 4 (ההיירפין שאחרי הישורת) הוציאה אותו מהמשחק – לא לפני שניסה לחזור אך גילה שהבלם הקדמי לא עובד. ששי אליאס (ימאהה YZF-R3), שמתקדם בצעדי ענק, זכה במקום השני אחרי מרוץ מהיר ועקבי, והח"מ (ימאהה YZF-R3) סגר את הפודיום במקום השלישי. ראוי לציון גם שי קורצמן (קוואסאקי נינג'ה 400), שזינק מהמקום האחרון מפני שלא השתתף במקצה הדירוג יום קודם, והצליח לסיים במקום הרביעי עם הזמן השני בטיבו על המסלול.
נכון להיום הסופרספורט 300 היא הקטגוריה החמה ביותר, עם הקרבות הצמודים ביותר בין המתחרים, והיא צפויה עוד לגדול ולהתפתח.
בר לוי – ניצחון שני ברציפות
בסופרספורט 600, ניצחון ליוגב הרוש (ימאהה YZF-R6), כשצמוד אליו בן קבוצתו אלי חן הרוכב על אופנוע זהה. השניים רכבו בפער קטן אחד מהשני לאורך כל המקצה, אבל בפער גדול משאר השדה, כשגם את המקום השלישי – אייל חוברה (הונדה CBR600RR) – הם עוקפים בהקפה שלמה. בלט בחסרונו נביל שפסו, שניצח בסבב הראשון בפצאל ונאלץ להיעדר מהסבב בשדה תימן.
בסופרבייק 1,000 סמ"ק אין עדיין מי שיאיים על אלמוג מנגד (ימאהה YZF-R1), שכאמור מתחרה גם ב-SSP300. מנגד מוביל מדגל אל דגל, קובע הקפה מהירה של 58.122 ש', ומנצח בפער גדול של כמעט חצי דקה מהמקום השני – הרון אשמוז (סוזוקי GSX-R1000). במקום השלישי, עם הקפה מהירה של 59.914 ש', אבי אלבז מעמותת מסלול.
אלמוג מנגד
נראה אפוא שאליפות פירלי קאפ מבססת את מעמדה כאליפות האספלט המובילה בישראל. בזמן שאליפות ישראל בסופרבייק לא מצליחה להתרומם ולהפיק מרוצים באופן עקבי (2 מרוצים שבוטלו בחודשיים האחרונים), ולא ברור מה קורה עם אליפות ISBK – אליפות פירלי קאפ מצליחה בינתיים לייצר רצף של אירועים שאליהם מגיעים למעלה מ-60 מתחרים. בנוסף, רמת ההפקה של עמותת אייפקס גבוהה ביותר, ומעמידה סטנדרט חדש שלפיו כולם יצטרכו ליישר קו.
הסבב הבא של פירלי קאפ – השלישי במספר לעונת 2018 – יתקיים במסלול פצאל ביום שישי 2 בנובמבר. הפעם ההפקה כולה של אייפקס, ללא תלות בהפקות אחרות, כך שצפוי להיות יותר סדר, יותר דאגה לרוכבים ולקהל, וגם עמידה בלוח הזמנים. אנחנו כמובן נתחרה גם שם.
בשנת 1998 ימאהה חשפה את ה-WR400F במקביל ל-YZ400F, והלכה למעשה החלה את מרוץ החימוש באופנועי האנדורו המקצועיים מרובעי הפעימות. כעת, 20 שנה לאחר מכן, ימאהה חושפת את ה-WR450F החדש לשנת 2019, שלוקח את אופנועי האנדורו שלב אחד קדימה.
ה-WR450F של 2019 – טכנולוגיה, אבל ברישוי אפור בלבד
ה-WR450F החדש מבוסס על ה-YZ450F שהוצג בשנה שעברה. הוא כולל מנוע הפוך, שבו הצילינדר מוטה אחורנית, מערכת היניקה נמצאת מלפנים ואילו הפליטה מאחור, והוא חזק יותר מהמנוע של הדגם היוצא – כך לטענת ימאהה. המנוע עבר כמובן שינויים על מנת להתאים למשימות אנדורו, והוא מגיע כסטנדרט עם 2 מפות ניהול מנוע הניתנות לבחירה ממתג על הכידון.
עוד ב-WR450F החדש, אופציה ליחידת תקשורת אלחוטית CCU (ר"ת onboard Communication Control Unit) המאפשרת לרוכב להתחבר לממשק מחשב ניהול המנוע בעזרת אפליקציה ייעודית לסמארטפון – לאנדרואיד ול-IOS, כשהחיבור מתבצע על-ידי תקשורת WiFi הנמצאת ב-CCU. בעזרת האפליקציה ניתן להחליף מפות ניהול מנוע, לבצע שינויים במפות קיימות – בהזרקה ובקידום ההצתה, וכן לקרוא נתונים שנאגרו כמו טמפרטורת מנוע, מצב מצערת, תצרוכת דלק, מהירות מנוע וכו', וכן לדעת מרווחי טיפולים המתבססים על שעות מנוע וק"מ.
השלדה כאמור מבוססת על ה-YZ450F של 2018, והיא צרה וקטנה יותר מקודמתה. הבולמים של קאיאבה, מכוילים לאנדורו, ומיכל הדלק בנפח 7.9 ליטרים. עבודת הגוף מבוססת גם היא על ה-YZ450F, כשהתווספו אליה פנס ראשי ואחורי. לטענת ימאהה, ה-WR450F צר יותר וקל יותר מקודמו, והארגונומיה משופרת.
בימאהה מציינים שה-WR450F החדש, וכן ה-WR250F של 2019, יגיעו לשווקים כבר בחודש אוקטובר הקרוב, אולם על-פי ימאהה, החל מהשנה שני הדגמים הללו לא יגיעו עם תקינת כביש ויורו 4, אלא עם רישוי ספורט בלבד. אולם לישראל ככל הנראה הם יגיעו עם רישוי צהוב ותקינת כביש מלאה – כמו בכל השנים האחרונות.
הק.ט.מ 690 אנדורו R, יחד עם אחיו ה-SMC, היה עד במשך עשור ועד לפני שנה אופנוע נמכר ופופולרי למדי בקרב רוכבי הדו"ש, אולם בשנה שעברה הופסק ייצורו, כשק.ט.מ משאירה את הבמה לצמד דגמי ה-701 של הוסקוורנה – האנדורווהסופרמוטו.
כעת מתברר מהלך שהיה צפוי למדי – ק.ט.מ תחשוף בתערוכת קלן 690 אנדורו R חדש, משופר במנוע, בעיצוב ובטכנולוגיה. ה-690 אנדורו R החדש נחשף בכנס סוכנים של ק.ט.מ, ותמונה שלו עם מפרט בסיסי דלפה לרשת.
המנוע ב-690 אנדורו R החדש הוא מנוע ה-690 החדש של ק.ט.מ, שמותקן כבר שנה בהוסקוורנה 701. הוא יפיק כ-75 כ"ס, הוא בעל צמד גלי איזון, והוא מגיע עם מערכת הזרקה מתקדמת בעלת מצערת חשמלית. ניהול המנוע יכלול 2 מצבים – כביש ושטח, כשבניגוד לדגם היוצא שבו מתג בחירת מצב ניהול המנוע היה מתחת למושב, כאן המתג כבר עובר לכידון.
ה-690 אנדורו R החדש יגיע עם חבילת אלקטרוניקה מכובדת למדי, כמו למשל בקרת אחיזה עם מצב כביש ושטח, מערכת ABS להטיה הכוללת גם היא מצב שטח, וכן קוויקשיפטר להעלאת הילוכים.
בגזרת השלדה ומכלוליה, ה-690 אנדורו R החדש יגיע שלדה חדשה לחלוטין, וכן עם בולמי ה-XPlor החדשים של ק.ט.מ, כשהם מותאמים לדגם ובעלי מהלך של 250 מ"מ. העיצוב גם הוא השתנה, והוא קרוב יותר לדגמי האנדורו EXC של ק.ט.מ.
אנחנו מהמרים שמיד אחרי ההצגה הרשמית של ה-690 אנדורו R, תיחשף גם גרסת SMC היושבת על אותה הפלטפורמה.
MV אגוסטה הציגה בסוף השבוע גרסה מיוחדת לברוטאלה דראגסטר RR – גרסת פירלי. הדראגסטר RR פירלי הוצג בהשקת צמיגי רכב של פירלי – P ZERO – והוא יגיע במהדורה מוגבלת ובצמד סכימות צביעה – שחור-צהוב ושחור-לבן-כחול.
MV אגוסטה ברוטאלה דראגסטר RR פירלי
הבסיס ליצירה הוא הדראגסטר RR – גרסת הפרימיום של הברוטאלה דראגסטר 800 שמגיעה, בנוסף למנוע טריפל בנפח 800 סמ"ק שמפיק כ-145 כ"ס, גם עם מכלולי קצה כמו בולמים איכותיים, בלמי ברמבו ואלקטרוניקה רבה, וגם עם חישוקי שפיצים יפהפיים.
גרסת פירלי היא מחווה ליצרנית הצמיגים האיטלקית, שאיתה עובדת MV אגוסטה צמוד, והיא עוצבה על-ידי MV אגוסטה ופירלי במשותף. השינויים כוללים סכימות צביעה מיוחדות עם עיטורים של פירלי, מושב התפור בצבע האופנוע עם לוגו סופרקורסה תפור עליו, חישוקים בצביעה מיוחדת שעליהם צמיגי פירלי דיאבלו סופרקורסה SP במידות 120/70ZR17 ו-200/55ZR17, וכן ציפוי ועיטורים על מערכת הפליטה. פרט לאלו, הפלטפורמה המכאנית זהה לברוטאלה דראגסטר RR ה'רגיל'.
מסלול המרוצים מוטורסיטי שבשדה תימן יושק רשמית לקהל הרחב בחול המועד סוכות – ימים שלישי ורביעי, 25-26.9.18.
אחרי תקופת הרצה שבה אירח המסלול החדש פעילויות כמו מרוצים וימי מסלול לאופנועים ולמכוניות, כעת מושק המסלול באופן רשמי. במסגרת אירוע ההשקה יתקיים על המסלול במשך יומיים – בימים שלישי ורביעי הקרובים – הפנינג מוטורי ענק שיכלול מרוצי סופרבייק במסגרת פירלי קאפ, מופעי מכוניות כמו דריפטים, נהיגת ראווה ברכבי פורמולה, ונסיעות ברכבי המרוץ של פיג'ו.
לכבוד אירועי ההשקה המסלול שולט כולו – גם מסביב וגם בתוכו (למשל שלטי מרחק מכל פנייה), אבני השפה נצבעו בכחול-לבן, ונבנו שתי טריבונות גדולות שאמורות לארח את הקהל שיגיע לצפות במרוצים ובמופעים.
אליפות פירלי קאפ (צילום: אלכס גילנסון)
בצמד ימי השקת המסלול יתקיים גם הסבב השני של אליפות פירלי קאפ החדשה, מיסודה של עמותת אייפקס ובתמיכה מסיבית של תמיג – יבואני צמיגי פירלי לישראל(הסבב הראשון – כאן). גם בסבב השני יתקיימו מרוצים ב-6 קטגוריות: סופרבייק 1,000 סמ"ק, סופרספורט 600 סמ"ק, סופרספורט 300, סופרמוטו, פתוחה עד 500 סמ"ק ופתוחה מעל 500 סמ"ק, ובנוסף יתקיים גם מקצה ילדים על אופנועי מיני. ביום שלישי יתקיימו מקצי אימון ודירוג, ואילו ביום רביעי יתקיימו המרוצים עצמם – כולל מקצה הילדים.
אינדיאן מתקדמת בצעדי ענק. מאז רכישת המותג האמריקאי הוותיק על-ידי קונצרן פולאריס ב-2011, החברה לא מפסיקה להתפתח ולחשוף דגמים חדשים וגרסאות חדשות לדגמים קיימים. פולאריס לקחה את השם והמוניטין של אינדיאן, והפכה את הכלים למודרניים וידידותיים, יחד עם השמירה הקפדנית על המראה והרוח של המותג.
עד היום לאינדיאן היו 2 פלטפורמות לליין הרחב של האופנועים שלה: הסקאוטוהצ'יף. על צמד הפלטפורמות הללו בנו באינדיאן דגמים רבים בטווח מחירים רחב, כשסדרת הצ'יף מציעה את המגוון הרחב ביותר של דגמים.
כעת, 7 שנים אחרי הרכישה, עומדים להציג באינדיאן פלטפורמה שלישית במספר – פלטפורמת ה-FTR1200, הנה 5 דברים שאתם צריכים לדעת עליה:
הבסיס – FTR750
ה-FTR750 במרוץ פלאט-טראק בארה"ב
לפני שנתיים חשפו באינדיאן את ה-FTR750 – אופנוע פלאט-טראק תחרותי המיועד להתחרות במרוצי הפלאט-טראק הפופולריים בארה"ב ולשבור את השליטה המוחלטת של הארלי-דיווידסון בסגמנט. התוצאות היו מיידיות: אינדיאן זכתה עם ה-FTR750 בשתי האליפויות האחרונות, כשבעונה האחרונה ה-FTR750 קוטף 11 ניצחונות מתוך 12 מרוצים. בנוסף, טראביס פסטרנה ערך עם ה-FTR750 מופע קפיצות ראווה לזכרו של איוול קניבל.
הקונספט – במילאנו 2017
גרסת הקונספט של ה-FTR1200 כפי שהוצגה במילאנו 2017
בתערוכת מילאנו 2017 חשפה אינדיאן דגם קונספט של FTR1200. הרעיון היה לבחון את תגובות הקהל לגרסה סדרתית ל-FTR, כזו המיועדת לכביש הציבורי ולא למרוצים, אבל משתמשת באלמנטים עיצוביים ומכאניים הלקוחים מה-FTR750 המקורי. תגובות הקהל לא הותירו מקום לספק – קהל הרוכבים מעוניין בדגם כזה.
הייצור הסדרתי – ל-2019
כך ייראה ה-FTR1200?
באינדיאן הבינו שיש דרישה לאופנוע בקונספט פלאט-טראק לכביש הציבורי, והכריזו לאחרונה שה-FTR1200 יגיע לייצור סדרתי כבר כדגם 2019. על הפלטפורמה הזו יבנו קרוב לוודאי דגמים נוספים בעתיד – ספורטיביים יותר או פחות.
הפלטפורמה – ספורטיבית
כל הסימנים מעידים – זה יהיה כלי לגז!
הנתונים של ה-FTR1200 והמכלולים המכאניים שלו מבטיחים שמדובר באופנוע עם יכולות ספורטיביות ממשיות ולא עוד קרוזר מגודל לשיוט בכבישים ישרים. המנוע, וי-טווין בנפח 1,203 סמ"ק, יפיק כ-120 כ"ס ויותר מ-12 קג"מ, והוא יישב בתוך שלדת מסבך משולשי פלדה קשיחה. הבולמים הקדמיים הפוכים ובשרניים, הגלגלים בקוטר "19 קדמי ו-"18 אחורי, והבלמים ככל הנראה של ברמבו האיטלקית. המשקל אמור להיות נמוך, וכאמור הקונספט כולו – ספורטיבי. ממש אופנוע לתת איתו גז.
החשיפה – בקלן
מימין: ה-FTR750; משמאל: ה-FTR1200 בגרסת הקונספט
אינדיאן תציג את גרסת הייצור הסדרתי של ה-FTR1200 כבר בתערוכת קלן הקרובה שתיפתח בעוד שבועיים. אז גם ייחשפו הנתונים המלאים, וכמובן תמונות. על-פי ההערכות, גרסת הייצור של ה-FTR1200 תהיה דומה מאוד לגרסת הקונספט שהוצגה במילאנו בשנה שעברה.
אלינו לישראל ה-FTR1200 צפוי להגיע לקראת אמצע 2019, וכבר עכשיו אנחנו יודעים שזה לגמרי אחד הכלים שאנחנו רוצים להניח עליהם את הישבן ולתת גז.
בשבועות הקרובים, בתערוכות INTERMOT שבקלן ו-EICMA שבמילאנו – ייחשפו עשרות דגמי אופנועים חדשים לשנת 2019, והנה אנחנו מקבלים את צמד הסנוניות הראשונות לעונת החשיפות, ובגדול. רגע לפני שתחשוף 9 דגמים חדשים בתערוכת קלן, ב.מ.וו חושפת היום את ה-R1250GS ואת ה-R1250RT החדשים.
ה-R1250GS וה-R1250RT החדשים
מנוע חדש – גדול וטכנולוגי יותר
צמד הדגמים החדשים – ה-GS וה-RT – מקבלים בראש ובראשונה מנוע בוקסר חדש בנפח 1,254 סמ"ק במקום מנוע ה-1,170 סמ"ק הקודם, שעבר לקירור נוזל-אוויר בשנת 2013. הבוקסר החדש, שבו גדלו גם קוטר הקדח וגם מהלך הבוכנה, חזק יותר בהספק הסופי (136 כ"ס ב-7,750 סל"ד לעומת 125 כ"ס בגרסה הקודמת), וכן בשיא המומנט (14.57 קג"מ ב-6,250 סל"ד לעומת 12.74 קג"מ), והוא חזק יותר לאורך כל רצועת הסל"ד (ראו גרף מומנט והספק וכן השוואה לדגם הקודם – בגלריה).
ב.מ.וו מציגה במנוע החדש טכנולוגיה חדשה של תזמון שסתומים משתנה בשם ShiftCam, אשר משנה את תזמון ומהלך שסתומי היניקה בהתאם לסל"ד ולמצב המצערת. גלי הזיזים של שסתומי היניקה מורכבים מצמד זיזים לכל שסתום – אחד בעל תזמון קצר ומהלך קצר והשני בעל תזמון ארוך יותר ומהלך ארוך של פתיחת השסתום. בסל"ד נמוך או בעומס נמוך גל הזיזים של היניקה זז על צירו כך שהזיז הקטן יותר ייכנס לפעולה, ושסתומי היניקה ייפתחו חלקית ולזמן קצר. בסל"ד גבוה ובעומס מלא גל הזיזים זז על צירו לצד השני, ואז הזיז בעל התזמון הארוך יותר ומהלך השסתום הארוך יותר נכנס לפעולה ומאפשר מילוי נפחי גבוה יותר. המשמעות היא יותר מומנט על-פני טווח סל"ד גבוה יותר, סל"ד סרק הנמוך ב-100 סל"ד ביחס למנוע הקודם, תצרוכת דלק נמוכה יותר, וכן פליטת מזהמים ורעש נמוכים יותר. זוהי הפעם הראשונה שב.מ.וו, או בכלל כל יצרנית אופנועים אחרת, משתמשת במערכת תזמון שסתומים משתנה בטכנולוגיה הזו.
כמה מנוע הבוקסר החדש גמיש? ובכן, כבר ב-2,000 סל"ד מתקבלים יותר מ-11 קג"מ!
הבוקסר החדש מקבל גם שרשרת טיימינג חדשה עם חוליות בתצורת שיניים, ומערכת ניהול המנוע המתקדמת של ב.מ.וו מקבלת לראשונה בדגמי הבוקסר גם חיישן נקישות, שמאפשר לניהול המנוע לקדם את ההצתה למקסימום האפשרי בלי להגיע למצב של דטונציה, ובכך לשפר את הנצילות התרמודינמית של השריפה. המצערות בקוטר 52 מ"מ הן כמובן חשמליות, ויש 2 מצבי ניהול מנוע סטנדרטיים ועוד 3 כאופציה (יגיעו כסטנדרט לישראל). אגב, כמו במנוע הבוקסר מקורר הנוזל הקודם, גם בבוקסר החדש תיבת ההילוכים היא חלק אינטגרלי מבלוק המנוע ויש קלאץ' רב-דיסקי רטוב עם מנגנון החלקה במומנט הפוך (קלאץ' מחליק).
מערכת ה-ShiftCam החדשה של ב.מ.וו
אלקטרוניקה. הרבה אלקטרוניקה.
ה-R1250GS וה-R1250RT החדשים מקבלים את כל הטכנולוגיה שב.מ.וו יכולה להרעיף על האופנועים שלה. חלק מהבקרות מגיעות כאופציה בלבד, אולם האופנועים של ב.מ.וו לרוב מגיעים ארצה באבזור מלא, כל שכן סדרות ה-GS וה-RT. כך למשל יש מערכת ABS Pro מתקדמת להטיה, יש מערכת בקרת אחיזה TDC ומערכת בקרת יציבות ASC, בקרת זינוק בעלייה, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת המתלים החשמליים ESA מהדור האחרון שמכוונת אוטומטית את עומס הקפיץ בבולם האחורי ואת השיכוכים, מערכת עזר לבלימה DBC ואור בלם דינמי, וכן ניהול מנוע / אופנוע מתקדם הכולל 5 מצבי ניהול השולטים על המנוע, המתלים, ה-ABS ובקרת האחיזה.
בנוסף לאלו יש גם פנסי LED היקפיים, כולל אורות אוטומטיים ליום וללילה, וכן מסך TFT בגודל "6.5 המתממשק לטלפון הסלולרי ולמערכת התקשורת שבקסדה.
גרסאות מיוחדות
ה-R1250GS החדש מקבל, פרט לגרסה הרגילה, גם צמד גרסאות מיוחדות. הראשונה היא האקסקלוסיב, המגיעה בסכמת צביעה כהה מטאלית. השנייה היא גרסת HP קרבית, המציעה – מעבר לסכמת צביעה בלבן-אדום-כחול של ב.מ.וו – גם בולם אחורי בעל יכולות שטח גבוהות יותר ומושב ראלי שטוח, וכמובן חישוקי שפיצים כסטנדרט.
ה-R1250RT מקבל גם הוא גרסה מיוחדת בשם 719, מעבר לגרסה הרגילה. גרסה זו מגיעה עם סכימות צביעה עמוקות יותר, וכן קישוטי כרום וכיסוי מושב מפואר. בנוסף יש גרסת ספורט וגרסת אלגנט, שמציעות גם הן סכימות צביעה ייחודיות
וכמובן, בב.מ.וו מציעים רשימת אבזור אופציונלי מקורי ארוכה ביותר, להתאמה מקסימלית של האופנוע לרוכב. החל ממערכות פליטה משופרות, דרך מיגונים ומתקונים שונים, פנסי ערפל, תיקים וארגזים, משקפים, ידיות, מנופים ורגליות, גלגלים שלמים, מושבים גבוהים או נמוכים יותר, מכשירי ניווט מקוריים, והרשימה עוד ארוכה.
גרסת ה-HP של ה-R1250GS
הסנוניות הראשונות
ה-R1250GS וה-R1250RT הם הראשונים מבין 9 דגמים שב.מ.וו תציג בשבועות הקרובים, והחשיפה המוקדמת של צמד הדגמים החשובים, ובמיוחד ה-R1250GS – שהוא האופנוע החשוב ביותר של ב.מ.וו, מאפשרת לב.מ.וו לתת זרקור גם לדגמים הבאים שייחשפו, ביניהם F800GS אדוונצ'ר, R1250R ו-R1250RS על בסיס אותו הבוקסר החדש, S1000RR חדש, G310RR חדש, C400 חדש בגרסת GT, וייתכן מאוד שגם צמד F900 חדשים עם מנוע ה-853 סמ"ק החדש – האחד F900R, והשני ככל הנראה F900XR. יהיה מעניין בקלן.
דלק מוטורס, יבואנית אופנועי ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של צמד דגמים חשובים לשוק הישראלי – ה-F850GS וה-F750GS החדשים.
מימין – F850GS; משמאל – F750GS
צמד הדגמים, החולקים פלטפורמה משותפת והוצגו בתערוכת מילאנו בנובמבר 2017, מקבלים מנוע טווין מקבילי חדש בנפח 853 סמ"ק עם גל ארכובה בזווית של 270 ו-450 מעלות בין הבוכנות. גרסת ה-750 הרכה מפיקה 77 כ"ס, ואילו גרסת ה-850 מגיעה ארצה עם הספק מקסימלי של 90 כ"ס, על אף שבעולם הכלי משווק עם 95 כ"ס.
פרט למנועים המשודרגים מדובר למעשה באופנועים חדשים לחלוטין, שמחליפים את ה-F800GS ואת ה-F700GS. יש שלדה חדשה – שלדת פלדה במבנה מונוקוק, וגם המתלים חדשים לגמרי, עם זרוע חדשה מאחור ופרונט הפוך חדש בקוטר 43 מ"מ מלפנים (ב-850 בלבד. ב-750 מזלג רגיל בקוטר 41 מ"מ). המשקלים המלאים עומדים על 229 ק"ג ו-224 ק"ג ל-F850GS ול-F750GS, בהתאמה.
ברשימת האבזור תמצאו פנסי LED היקפיים, מפתח קרבה KEYLESS, מסך TFT צבעוני בקוטר "6.5 המתממשק לסמארטפון ולמערכת התקשורת בקסדה, קוויקשיפטר (כאופציה), מערכת ABS להטיה, 5 מצבי ניהול אופנוע (ב-850), חיישני לחץ אוויר לגלגלים (ב-850)
העיצוב חדש לחלוטין, לוקח את דגמי ה-GS שלב קדימה, ולטעמנו נראה מעולה.
ב.מ.וו תחשוף בצמד התערוכות הקרובות – INTERMOT בקלן ו-EICMA מילאנו – לא פחות מ-9 דגמים חדשים. המרכזי מביניהם הוא רב המכר של העשורים האחרונים והאב המייסד של קטגוריית האדוונצ'רים הגדולים, אבל בגרסה חדשה לחלוטין – ה-R1250GS.
מנוע הבוקסר המיתולוגי של ב.מ.וו, אשר עבר מקירור אוויר לקירור נוזל-אוויר החל משנת 2013, יגדל בנפחו השנה מ-1,170 סמ"ק ל-1,254 סמ"ק – תוספת של 84 סמ"ק, וההספק המקסימלי יטפס מ-125 ל-136 כ"ס.
אבל העניין העיקרי במנוע החדש הוא גלי הזיזים של שסתומי היניקה, שמקבלים תזמון שסתומים משתנה חדשני וייחודי בשם 'ShiftCam'. מדובר בגל זיזים לשסתומי היניקה, אשר מציע לכל שסתום צמד זיזים – אחד לסל"ד נמוך או לפתיחה חלקית של המצערת, שמציע זווית פתיחת שסתום צרה ומהלך פתיחת שסתום קצרה, והשני לסל"ד גבוה או לפתיחת מצערת מלאה, בעל זווית פתיחת שסתום גדולה יותר ומהלך פתיחת שסתום ארוכה יותר.
גלי זיזים לשסתומי היניקה בעלי צמד פרופילים
המערכת החדשה, בדומה ל-VTEC של הונדה במנועי ה-VFR800, צפוי להגדיל את הטווח היעיל של המילוי הנפחי, ולמעשה להגדיל את גמישות המנוע ולהרחיב את עקומת המומנט, שכן מהירות זרימת האוויר בכל טווח סל"ד תהיה קרובה יותר לאידאלית כעת. המומנט המקסימלי, אגב, טיפס במנוע החדש ל-14.57 קג"מ (143Nm), אולם יהיה מעניין לראות את גרף המומנט שב.מ.וו תציג עם החשיפה הרשמית של האופנוע.
פרט למנוע החדש בב.מ.וו ביצעו מקצה שיפורים נרחב ל-R1250GS בכל היבט – החל מהמכאניקה, דרך האלקטרוניקה, ועד לעיצוב החדש, אולם את כל אלה נדע רק עם חשיפתו הרשמית של ה-R1250GS החדש – ככל הנראה בתערוכת קלן שתיפתח בתחילת אוקטובר.
