מחבר: אביעד אברהמי

צילום תמונה ראשית: אסף רחמים

שנת 2017 הסתיימה – כמו ב-4 השנים האחרונות – בעלייה נוספת במכירות דו-גלגלי. את השנה מסיים השוק הדו-גלגלי עם כ-18,500 אופנועים וקטנועים – עלייה של כ-7.6% ביחס לשנה שעברה.

שנת 2017 מתאפיינת בעלייה במכירות אופנועים, כאלו עם קלאץ'. כ-6,650 מהם נמכרו השנה, שהם כ-35% מסך המכירות השנה. זהו שיא חדש ביחס שבין אופנועים לקטנועים, כשבשנים מסוימות וחלשות היחס הזה עמד על כ-5% בלבד. הישראלים עוברים לאופנועים, וזה מצוין.

ועכשיו, כמו בסיום של כל שנה, אנחנו בוחרים את האופנועים (והקטנועים) שעשו לנו את זה השנה יותר מאחרים. הכללים פשוטים: בחרנו את האופנועים שעשו לנו את זה יותר מאחרים, שהביאו משהו מיוחד לשוק הדו-גלגלי, או שסתם הם מגניבים ונהנינו לרכב עליהם. אז קבלו את רשימת האופנועים והקטנועים שלנו לשנת 2017.

הונדה X-ADV

יציאת השנה של הונדה. שילוב בין קטנוע לבין אופנוע, בתצורת אדוונצ'ר, היי-טקי לגמרי בעיצוב, כולל את גיר ה-DCT של הונדה, ומביא משהו אחר לחלוטין בנוף הדו-גלגלי. ואחרי הכל, הוא גם נוסע מגניב לגמרי. הונדה יודעת לייצר אופנועים מגניבים כשהיא רוצה, וה-X-ADV הוא אחת הדוגמאות הטובות לכך.

ק.ט.מ דיוק 390

הגרסה הראשונה של הדיוק 390 הייתה להיט מכירות. הגרסה השנייה, שהחלה להימכר השנה, כבר שוברת שיאים. הנייקד הקטן של ק.ט.מ קיבל עיצוב רדיקלי מוחצן ברוח משפחת הדיוקים הגדולים, שפע של אבזור כמו פנסי LED, מסך TFT צבעוני עם חיבור לסמארטפון, ומערכת ABS הכוללת מצב סופרמוטו, והפך לאטרקטיבי הרבה יותר. הקהל הצביע ברגליים, ואנחנו עפנו עליו לגמרי.

ימאהה טימקס 530

הדור הרביעי של הטימקס (יש שיאמרו דור שישי) שהושק השנה לקח את פלטפורמת הטימקס – שכבר מזמן הפכה לסמל סטטוס – והפך אותה לשואפת לשלמות. לראשונה יש גם 3 גרסאות ב-3 רמות אבזור. לא בכדי הוא הפך ללהיט מכירות שמוכר 700 כלים בישראל. הוא איכותי מאוד, והוא מציב סטנדרט חדש בעולם המקסי-סקוטרים, חוץ מזה שהוא מאוד מהנה לרכיבה.

קימקו AK550

'הטימקס של קימקו'. 17 שנה שהטימקס שולט בשוק המקסי-סקוטרים הספורטיביים. בזמן הזה יצרניות כמו ב.מ.וו ואפריליה ניסו לייצר מקסי-סקוטר ספורטיבי בדרך שלהם, ללא הצלחה גדולה. אבל אז באה קימקו הטייוואנית וייצרה טימקס, פשוט כך. רכבנו עליו בהשקה המקומית ונדהמנו מהיכולות הגבוהות שקימקו השיגו על הניסיון הראשון. מבחן השוואתי ראש בראש יותר ממתבקש (אל תדאגו, הוא כבר בוצע ויתפרסם בקרוב…).

דוקאטי סופרספורט 939

בשנים שאופנועי הספורט הפכו למכונות מרוץ חוקיות לכביש ובלתי שמישות, בדוקאטי הלכו צעד אחורה והוציאו את הסופרספורט 939. הוא לא רק קאמבק לשם סופרספורט, אלא בעיקר אופנוע ספורטיבי ביצועיסט שלא מוותר על סעיפי השימושיות. הוא מעולה לכביש הציבורי, ממלא את הוואקום שבין אופנועי הספורט הקיצוניים לבין הנייקדים הספורטיביים, ולא פחות חשוב – הוא גם יפהפה.

אפריליה טואונו RR 1100

הטואונו של אפריליה התמודד מאז ומתמיד על תואר אופנוע הכביש הטוב בעולם. הוא מציע יכולות כביש משובחות, מנוע V4 מטריף ועיצוב ייחודי ורדיקלי. ב-2015 הסופר-נייקד של אפריליה שבנוי על בסיס ה-RSV4R השתדרג ל-1,100 סמ"ק, השנה קיבל עוד מערכות אלקטרוניות, והוא טוב מתמיד. רכבנו השנה גם על גרסת הפקטורי המצוידת בבולמי אוהלינס, ונזל לנו המוח. איזו מכונה!

דוקאטי מולטיסטראדה 950

בואו נעשה את זה קצר: נכון להיום המולטיסטראדה 950 הוא האופנוע המועדף עלינו בליין האופנועים של דוקאטי, והוא המולטיסטראדה הנכון יותר. הוא חזק מספיק, הוא נוח ומפנק, הוא מתנהג מעולה בכביש – למרות גלגלי ה-"19 וה-"17, ויש לו גם יכולות שבילים מסוימות מזכות גלגלי ה-"19 וה-"17. גם המחיר סביר, וכל הנתונים הללו הופכים אותו למכונה משובחת שגורמת לגרסת ה-1200 להיראות מוגזמת מדי.

ק.ט.מ אדוונצ'ר 1090R

ק.ט.מ עשתה השנה סדר במשפחת האדוונצ'רים. ה-1190 על צמד גרסאותיו נגנז, ה-1290 קיבל 2 גרסאות נוספות, וה-1050 שינה את שמו ל-1090 וקיבל עוד 30 סוסים לאורווה. גרסת ה-R של ה-1090 מציעה את כל מה שרוכבי אדוונצ'ר קשוחים – כאלה שממש רוכבים בשטח עם האופנוע שלהם – צריכים. מנוע חזק, נוחות גבוהה, יכולות כביש ושטח של אופנוע-על, אלקטרוניקה, והתחושה הקרבית המיוחדת של ק.ט.מ. עוד אופנוע שהיינו רוצים בגראז' החלומות שלנו.

ק.ט.מ / הוסקוורנה מוזרקים

בשנה שעברה ק.ט.מ שחררה מנועים דו-פעימתיים חדשים בנפחים 250 ו-300 סמ"ק בדור חדש של אופנועים – גם של ק.ט.מ וגם של הוסקוורנה. השנה המנועים הללו מקבלים מערכת הזרקת דלק חדשה, לראשונה באנדורו 2 פעימות, שהופכת את מנועי השתי פעימות לחתלתולים קלים לשליטה, וזה מעבר לאופנועים עצמם שהם לא פחות ממשובחים. '3 פעימות' קראנו להם, כי הם קרובים מתמיד בהתנהגותם למנועי 4 פעימות, רק עם היתרונות של הדו-פעימתיים. קפיצת מדרגה עצומה בעולם האנדורו בכלל ובדו-פעימתיים בפרט.

שרקו SE-R125

נישאר באנדורו דו-פעימתי, פשוט כי אנחנו מאוהבים בהם. אחרי שק.ט.מ / הוסקוורנה הפסיקה לייצר את ה-125EXC / TE125 בשל תקנות זיהום האוויר (וחוסר כדאיות כלכלית בגלל מספרים נמוכים), בשרקו הצרפתית הרימו את הכפפה. 3 שנים לקח לפתח את ה-SE-R125, ואחרי שרכבנו עליו התאהבנו בו לגמרי. הוא לוקח את כל היתרונות של הק.ט.מ וההוסקוורנה, אבל מגיע באריזה קטנה וקלה יותר, ועם מתנע חשמלי אינטגרלי. אנחנו מקווים שהאופנוע הזה יחזיר את ה-125 סמ"ק 2 פעימות לקדמת במת האנדורו המקומי, כמו שהיה בעשור האחרון.

אינדיאן סקאוט

נכון שסדרת הצ'יף מהווה את ספינת הדגל של אינדיאן (שהגיעה לאחרונה ארצה), אבל אנחנו עפנו לגמרי דווקא על סדרת הסקאוט, שמביאה את רוח הקרוזר במלואה – עם עיצוב אותנטי ועם תנוחת רכיבה בהתאם, אבל עושה את זה בצורה מודרנית – עם מערכות אלקטרוניקה, מנוע חזק ומודרני, ואולי הכי חשוב – התנהגות כביש מעולה. לא ציפינו להתנהגות כזו מאופנוע שאמור להיות כל-כולו וייב ורוח, והופתענו.

ימאהה איקסמקס 300

אנחנו מסיימים את הרשימה של 2017 עם קטנוע. הימאהה איקסמקס 300 שיצא השנה והחליף את ה-250 הוותיק הוא סטנדרט חדש בקטנועים בינוניים. זה לא רק העיצוב הקרבי והמודרני, אלא גם המכניקה, שכוללת למשל מזלג קדמי עם 2 משולשים שמשפר משמעותית את ביצועי הכביש, וגם האלקטרוניקה המודרנית – למשל פנסי LED, מפתח קרבה ובקרת אחיזה. חוץ מזה שהוא מאוד איכותי בבנייה ובגימור, והוא עובד מעולה. האיקסמקס 300 ניצח את המבחן ההשוואתי שערכנו לקטנועי 300 סמ"ק, ולא בכדי.

מטרו מוטור, יבואנית הדו-גלגלי הגדולה בישראל המחזיקה בכ-46% מנתח השוק עם המותגים ימאהה, קוואסאקי וסאן-יאנג, ערכה הבוקר (ב') את הסיכום השנתי המסורתי שלה, וסיפקה תחזית ל-2018 – כולל הדגמים שיגיעו ארצה בקרוב ומחיריהם.

עיקרי הדברים, כפי שהציגם גדי אבירם, מנכ"ל מטרו מוטור, הם שהשנה – 2017 – הייתה שנת מפנה מבחינת השלטונות ביחס לדו-גלגלי, גידול במכירות דו-גלגלי בישראל – כשלראשונה מאז 2008 נחצה רף ה-18 אלף כלים, גידול ביחס של אופנועים לעומת קטנועים, וגידול במכירת דו-גלגלי בפריפריה.

השלטונות בעד דו-גלגלי

שנת 2017 הייתה שנה מצוינת לדו-גלגלי – לא רק במכירות בפועל אלא גם ובעיקר ביחס של גורמי השלטון אל התחום. כך למשל השנה אושרה נסיעת דו-גלגלי על נת"צים בתל-אביב, כשבקרוב ההרשאה תורחב לערים נוספות, הפחתת מס הקנייה ל-125 ל-25% הוארכה, עם אופציה להרחבה גם לאופנועי A1, הופחת מס הקנייה לדו-גלגלי עם מערכות בטיחות כמו ABS, בקרת אחיזה ומערכת בלימה משולבת, ואושר תקציב למחקר מקיף בנושא חשיבות ותרומת הדו-גלגלי על מערך התחבורה הארצי – מחקר שיתבצע על-ידי המדען הראשי של משרד התחבורה.

פרט לאלו, יבואני הדו-גלגלי עובדים במרץ על הפחתה נוספת במיסוי על מערכות בטיחות, וכן על הוזלה בביטוחי החובה.

2017 במספרים

לראשונה מאז שנת 2008, שהייתה שנת שיא בדו-גלגלי בישראל, נחצה רף 18 אלף כלים חדשים. בשנת 2017 נמכרו בישראל כ-18,500 אופנועים וקטנועים חדשים (מספר לא סופי) – גידול של 7.6% ביחס לשנת 2016, שהייתה גם היא שנת שיא. למעשה, מאז שנת 2013, אז היה השיא השלילי שעמד על 14,100 כלים חדשים בלבד, מכירות הדו-גלגלי רק הולכות ומטפסות, כשבשנת 2018 ייתכן ויישבר מחסום ה-20 אלף כלים.

נתון מעניין במיוחד הוא שהיחס בין קטנועים לאופנועים עומד השנה על 65% קטנועים מול 35% אופנועים. זהו שיא של כל הזמנים ביחס אופנועים-קטנועים, כשבשנה שעברה יחס האופנועים מכלל השוק עמד על כ-29%. חלק נכבד מאותם אופנועים הם אופנועי A1, כשהגדילה המשמעותית במכירות נמצאת דווקא בפריפריה – הקרובה והרחוקה. המשמעות היא שנהגים שמאסו בעומסי התנועה ההולכים וגדלים עוברים לדו-גלגלי, וספציפית לאופנועי A1. נתון יפה ומעודד, שצפוי לגדול גם בשנה הקרובה. בסך הכל נמכרו ב-2017 בישראל כ-6,650 אופנועים עם קלאץ' – בכל הנפחים.

אגב, עם קצב מכירות רכבים חדשים בישראל, שעומד על כ-300 אלף מכוניות חדשות בשנה, הצפי הוא שעד שנת 2020 יתווספו למצבת הרכב במדינת ישראל כ-600 אלף רכבים. במצב כזה, בלי הגדלה משמעותית של התשתיות (מה שלא צפוי) אנו צפויים לכאוס תחבורתי אחד גדול שבו הכבישים ייסתמו – הלכה למעשה. אם התחזית הפסימית אכן תתממש, ואם לא תשתפר התחבורה הציבורית, הרי שהמרוויח העיקרי יהיה השוק הדו-גלגלי, שכן דו-גלגלי הוא הפתרון המהיר, הזמין והזול ביותר לעומסי התנועה ולמצוקת החניה, בעיקר במטרופולין גוש-דן.

סאן-יאנג הטייוואנית היא היצרנית שמכרה הכי הרבה כלים בישראל ב-2017 – קצת יותר מ-4,000 כלים. אחריה במקום השני ימאהה, שתפסה את המקום השני על חשבון קימקו עם כ-3,250 כלים. קימקו מכרה השנה כ-3,000 כלים, הונדה עם עלייה דרמטית מכ-1,000 כלים ב-2016 ליותר מ-1,400 כלים ב-2017, קוואסאקי עם כ-1,150 כלים וק.ט.מ עם מספר דומה.

הימאהה טימקס החדש, שהגיע ארצה בחודש אפריל, שבר את השיא של עצמו כשהשנה נמכרו ממנו כ-700 כלים. להזכירכם, מדובר בכלי פרימיום שעלותו מתחילה ב-80 אלף ש"ח, כשגרסתו המפוארת (DX) עם תוספות עשויה לחצות את רף ה-100 אלף ש"ח בלי מאמץ. ישראל היא המובילה בעולם ביחס בין מכירת טימקסים לגודל האוכלוסייה, לגודל השוק הדו-גלגלי, וגם ביחס שבין מכירות ימאהה בכלל. טירוף הטימקס בעיצומו.

הצפי ל-2018

להערכת גדי אבירם, כשאנחנו שותפים להערכה זו, גם ב-2018 השוק הדו-גלגלי ימשיך לגדול. כשמצבת כלי הרכב הפרטיים ממשיכה לגדול וכתוצאה מכך הכבישים ממשיכים להיסתם, הפתרון היחיד הזמין הוא דו-גלגלי, ולכן הצפי הוא שנהגים נוספים ייכנסו למעגל הרוכבים. יותר מזה, ההערכה היא שתוך שנתיים-שלוש זמן ההגעה מהפריפריה למטרופולינים יכפיל את עצמו, ולכן ביחס ישר גם שוק ה-A1 יגדל ויתחזק, במקביל לשאר השוק הדו-גלגלי.

צפי לייקור ביטוח החובה אין לעת עתה, וכאמור לובי יבואני הדו-גלגלי עובד נמרצות גם על הורדת המחירים הבלתי שפויים. בנוסף, נעשית עבודה מאחורי הקלעים על הורדת מס הקנייה לאופנועי A1, או לפחות לחלקם.

במטרו הציבו לעצמם 3 מטרות ל-2018: צמיחה של החברה בשווקים מקבילים (רכב תפעולי, טרקטורונים ו-SBS וכו'), שדרוג חוויית הלקוח, והרחבת המערך הלוגיסטי. כך למשל, בפברואר הקרוב ייפתח בלוד המרכז הלוגיסטי החדש של מטרו, המשתרע על כ-10,000 מ"ר, ושבו תתקיים כל פעילות הבונדד וההכנה למסירה. בנוסף, סניף הדגל של ימאהה ברחוב שוקן בת"א צפוי להיפתח במאי הקרוב, ועל-פי מטרו הוא יציב סטנדרטים חדשים בכל הקשור לחוויית הרכישה, כולל מסכי ענק אינטראקטיביים ואפשרות לבנות את אופנוע הלקוח על-ידי הדמיית מחשב. 6.5 מיליון ש"ח מושקעים בסניף ימאהה החדש, אשר עוצב בסטנדרטים של ימאהה-אירופה על-ידי קבוצת אדריכלים מאיטליה.

הדגמים החדשים של 2018

בשנת 2018 יגיעו לישראל מספר דגמים חדשים בייבוא של מטרו – רובם ככולם הוצגו לאחרונה בתערוכת מילאנו או אחריה.

ימאהה

איקסמקס 125 החדש יגיע ארצה בפברואר; המחיר – 24,985 ש"ח

MT-07 החדש יגיע ארצה באפריל; המחיר – 57,985 ש"ח – 2,000 ש"ח פחות ממחירו הרשמי של הדגם היוצא

MT-09 SP החדש יגיע ארצה בפברואר; המחיר – 79,985 ש"ח

טרייסר 900 דור שני יגיע ארצה ביוני; המחיר – 79,985 ש"ח – 5,000 ש"ח פחות ממחירו של הטרייסר 900 הנוכחי

טרייסר 900GT יגיע ארצה ביוני; המחיר – 84,985 ש"ח – כמו מחירו של הטרייסר הנוכחי

NIKEN החדש יגיע ארצה ביוני; המחיר – 99,985 ש"ח

קוואסאקי

נינג'ה 400 החדש יגיע ארצה בפברואר; המחיר – 39,985 ש"ח

H2 SX יגיע ארצה בפברואר; המחיר – 139,985 ש"ח

ZX-10R SE יגיע ארצה בפברואר; המחיר – 159,985 ש"ח

Z900RS יגיע ארצה בפברואר; המחיר – 79,985 ש"ח

Z900 ברישיון A1 יגיע ארצה בפברואר; המחיר – 67,985 ש"ח

סאן-יאנג

מיו 115 החדש – רכישה במערכת אינטרנטית ייעודית, כולל בחירת צביעה מיוחדת לכלי ולקסדות, יגיע בינואר; המחיר – 12,985 ש"ח

במטרו מוסרים כי ה-MAXSYM TL1 – הטימקס של סאן-יאנג – יגיע ארצה בסוף 2018 עד תחילת 2019, ומחירו יהיה אגרסיבי במיוחד.