עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-DL250 ויסטרום – הבייבי ויסטרום בנפח 250 סמ"ק.
סוזוקי DL250 ויסטרום – 30 אלף ש"ח
הבייבי ויסטרום הוצג בשנה שעברה, במקביל ל-3 בייבי-אדוונצ'רים חדשים של הונדה, של ב.מ.וו ושל קוואסאקי. הוא משתמש במנוע הטווין המקבילי שמגיע מהאינאזומה 250 ומפיק קצת כ-25 כ"ס. השלדה זהה לאינאזומה, אולם המתלים ארוכי מהלך, והגלגלים במידות הזהות לאלו של ה-GSX-R250, כלומר 110/80-17 ו-140/70-17, ויש מערכת ABS שמגיעה כסטנדרט. מיכל הדלק שמכיל 17 ליטרים אמור להספיק לטווח עצום של יותר מ-450 ק"מ.
עבודת הגוף דומה מאוד לוויסטרומים הגדולים החדשים, והיא מרשימה במיוחד ונראית מושקעת בשביל אופנוע 250 סמ"ק. המושב מדורג (כ-800 מ"מ גובה מושב רוכב), מיכל הדלק בשילוב החיפויים, הכנף הקדמית והפנס-משקף – נראים פשוט מעולה. לוח השעונים הוא צג LCD מודרני ומציע אינפורמציה רבה.
'איזי ריידר' הוא מיזם ישראלי חדש של שני אחים – אורן ויובל תמיר – שמפיק טיולי אופנועים לאירופה.
הרעיון הוא טיולים איכותיים עם מספר נמוך יחסית של רוכבים (8-6 רוכבים בכל טיול), באחד משני מסלולים קלאסיים במערב אירופה – מסלול פסגות האלפים והמסלול המלכותי – הכוללים את מעברי ההרים הפופולריים יותר ופחות.
החברה מציעה הזמנת אופנועים מראש ממינכן, גרמניה, כשהכלים מתוחזקים ברמה גבוהה. במהלך הטיול מבטיחה החברה מלונות ברמה גבוהה, אופנועים באבזור מלא – כאמור משוריינים מראש, תיק מסלול ומפגש הכנה בארץ טרם היציאה לטיול. הטיולים עצמם באווירה נינוחה ומהנה, עם קבוצות רוכבים אחראיות ובוגרות.
פרטים על המסלולים, על האופנועים ועל המחירים תוכלו למצוא באתר החברה.
הימאהה YZ450F החדש של 2018 מעורר עניין רב בעולם המוטוקרוס, בעיקר משום שזהו הכלי הראשון שניתן לכיוון דרך אפליקציה בסמארטפון. כעת ה-YZ450F מגיע ארצה, ובמטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, משיקים אותו לקהל ביום רכיבה במסלול המוטוקרוס בווינגייט.
ימאהה YZ450F דגם 2018
יום הרכיבה יתקיים בשישי הבא, 22.12.17, כאמור במסלול המוטוקרוס בווינגייט, ובמהלכו ניתן יהיה לקחת רכיבת מבחן על ה-YZ450F החדש ולהתרשם ממנו, במקביל ליום רכיבה פתוח שבו ניתן להגיע עם הכלים הפרטיים ולרכב על המסלול.
אורח מיוחד להשקה הוא ארנו טונוס, אלוף שווייץ לשעבר במוטוקרוס ורוכב ימאהה באליפות העולם במוטוקרוס על-גבי YZ450F. טונוס ירכב לצד הרוכבים בכל יום הרכיבה.
מסלול וינגייט, שישי 22.12.17, החל מ-09:00 ועד 15:00.
מחירו של הימאהה YZ450F החדש, שמגיע עם מתנע חשמלי אינטגרלי ומצבר ליתיום-יון, נקבע על 41,985 ש"ח.
קבוצת הפייסבוק 'מתחילים בשטח' הפכה להיות הדבר החם בעולם האנדורו. בשנה שעברה, כשחגגה יום הולדת שנתיים, הקבוצה מנתה כ-2,000 רוכבים פעילים. כיום, שנה בלבד אחרי המפגש השנתי השני של הקבוצה שמנה כ-250 רוכבים, הקבוצה מונה כבר כמעט 7,500 גולשים – רובם ככולם רוכבי אנדורו פעילים. בשקט בשקט, עם הרבה עבודה איכותית ונטולת משוא פנים, הפכה הקבוצה לאחד הגורמים המשפיעים בעולם האנדורו הישראלי.
הגדילה המטאורית זהו לא מפתיעה. הגידול העצום בתחום רכיבת האנדורו – שבו נמכרים כ-1,500 כלים בשנה לעומת סביב 80 כלים לפני 12 שנים – הביא איתו בעיקר רוכבים שאנדורו הוא התחביב שלהם. אם בעבר רובם ככולם של רוכשי אופנועי אנדורו חדשים היו מתחרים באליפות ישראל באנדורו, היום המצב שונה לחלוטין, והרוב המכריע של קהל האנדורו הם אנשים שגילו את הכיף שברכיבת אנדורו וזהו התחביב העיקרי שלהם. תרבות פנאי במיטבה. לפי ההערכות, אגב, בישראל יש כ-10,000 רוכבי אנדורו פעילים.
400 רוכבים – מפקד אחד
אותם רוכבי תחביב מחפשים מקום שבו יוכלו להתייעץ, לדבר, לשתף חוויות, תמונות וסרטונים, או במילים אחרות – קהילה, וקבוצת מתחילים בשטח מספקת להם בדיוק את זה, ובאופן איכותי ומקצועי מחד, אך מאידך ללא התנשאות או יהירות. כל רוכב אנדורו מוזמן לקחת חלק בקבוצה ולהשתתף בדיונים, כל עוד הוא שומר על כללי הקבוצה – ובראשם כבוד הדדי ושיח תרבותי.
בשישי האחרון, כאמור, התקיים מפגש השנתי השלישי של הקבוצה. כ-400 רוכבי ורוכבות אנדורו בכל הגילאים – מילדים ונערים ועד מבוגרים בני 50 ויותר – הגיעו ליער צרעה, שנצבע בצבעים צבעוניים של האופנועים ושל הרוכבים. הרוכבים נחלקו לכ-40 קבוצות רכיבה, כשלכל קבוצת רכיבה הוצמד מוביל. נציין את עבודת ההכנה היפה של מנהלי הקבוצה, שדאגו לרישום מוקדם, לחלוקה לקבוצות על-פי רמת רכיבה, להצמדת מובילים, לעמדת בשר מדוגמת, ואפילו לשילוט מתאים לכל קבוצת רכיבה. מרשים ביותר!
האווירה הייתה מצוינת, כמו בקבוצת הפייסבוק, וחיוכים פוזרו לכל עבר. וזה בעצם הייחוד של הקבוצה הזו – האווירה המיוחדת ונטולת האגו שבה כל רוכב – מתחיל כוותיק – מוצא את מקומו ומרגיש בנוח. יוסי מלכה, מייסד הקבוצה, אמנם רשום כ'מנהל', אולם בפועל הגולשים והרוכבים עצמם הם אלו שדואגים לשמור על הרוח המיוחדת הזו – בקבוצת הפייסבוק אבל גם במציאות, ברכיבת סוף השבוע.
לנו לא נותר אלא להוריד את הכובע על העבודה היפה ועל הקהילה האיכותית הזו, ובאותה נשימה להמליץ לכם להצטרף לקבוצה בפייסבוק – בעיקר אם אתם חובבי אנדורו.
ק.ט.מ חשפה לפני מספר שבועות את הדור השני לפרירייד E החשמלי – הפרירייד E-XC.
השם הזה – E-XC – לא נבחר בכדי, והוא יותר ממרמז על השלבים הבאים של הפרויקט החשמלי של ק.ט.מ. צמד האותיות שהתווספו ל-E מרמזות שהפרויקט עובר משלב של אופנוע הובי לאופנוע תחרותי. נכון, הפרירייד החשמלי עדיין לא שם – לא יכול להחזיק מרוץ שלם מבחינת טווח רכיבה, וגם מכלולי השלדה לא באמת עומדים בעומסי מרוץ, אבל הפרירייד E-XC בעיקר מהווה שלב נוסף באבולוציה החשמלית של היצרנית האוסטרית.
בק.ט.מ מעריכים שבעוד 20-10 שנים עולם האופנועים יעבור כמעט באופן מלא לכלים חשמליים, והם מכינים את התשתית הטכנולוגית שלהם מבית – על-ידי פיתוח הפלטפורמה של הפרירייד E. בעתיד, עם מציאת הפתרונות הטכנולוגיים לבעיה הגדולה ביותר של כלים חשמליים נכון להיום – קיבול סוללה וטווח נסיעה – הטכנולוגיה תזלוג גם לכלים נוספים, מקצועיים יותר לשטח ואפילו לאופנועי כביש. בינתיים, כאמור, מבשלים שם את הטכנולוגיה ומתקדמים בנושא, ונציין שבאופן מרשים למדי.
ק.ט.מ פרירייד E-XC
אז מה חדש בפרירייד E-XC? ראשית, המצבר. השיפור העיקרי בדור השני של הפרירייד החשמלי נמצא במצבר, שכעת בעל קיבול של 3.9kWh – פי 1.5 מהמצבר הקודם (2.6kWh). המצבר הזה מאפשר רכיבה חזקה רצופה של כשעה וחצי. זמן הטעינה המלאה עומד על 110 דקות, ומגיע ל-80% טעינה לאחר 70 דקות. יתרון חשוב הוא שניתן להחליף את המצבר בקלות ובמהירות במצבר טעון. מרימים את המושב, פותחים 4 ברגים ומחליפים בין המצברים. אורך חיי המצבר, אגב, עומד על 700 מחזורי טעינה, ואז הוא יורד ל-70% מהקיבולת המקורית.
המנוע החשמלי מסוג בראשלס שופר גם הוא, וכעת ההספק המקסימלי שלו עומד על 18 קילוואט (כ-25 כ"ס) במקום 16 קילוואט בדור הראשון. המומנט עומד על 4.28 קג"מ (42Nm) – נתון שקיים במנועי בנזין בנפח של 450-400 סמ"ק, אולם יותר חשוב – המומנט המקסימלי מתקבל החל מסל"ד אפס ועד לשיא ההספק שמתקבל ב-5,000 סל"ד. הניהול האלקטרוני של המנוע פותח בק.ט.מ, והוא כולל 3 מצבי רכיבה – חסכוני, אנדורו, ומוטוקרוס שבו מתקבל כל הכוח והמצבר נגמר מהר יותר. במצב החסכוני ביותר, אגב, טווח הרכיבה עומד על 77 ק"מ. כך על-פי ק.ט.מ. יש הילוך אחד, כך שאין רגלית הילוכים, וכמובן שאין קלאץ' ולא ידית קלאץ'.
כדי לשמור על טמפרטורת עבודה תקינה, המנוע כולל מערכת קירור קומפקטית וצמד רדיאטורים, ויש גם מערכת שימון לגלגלי השיניים שמעבירים את התנועה מהמנוע החשמלי אל גלגל השיניים הקדמי של ההינע הסופי, מערכת המכילה 155 סמ"ק של שמן שאותו צריך להחליף בכל 50 שעות רכיבה.
טעינה משקע חשמלי ביתי
השלדה כמעט זהה לפרירייד E הקודם. היא היברידית – בנויה מפלדת כרומולי בשילוב פלטות אלומיניום, כלל שלדת זנב פלסטית וקומפקטית, והיא בנויה בגאומטריה של הפרירייד עם מנוע הבנזין רק ללא העריסה התחתונה. יחד עם זאת, מכלולי השלדה שופרו משמעותית בדור השני של הפרירייד החשמלי.
הבולמים – מלפנים ומאחור – הם ה-XPlor החדשים של ק.ט.מ, שמיוצרים במיוחד עבור מידות הפרירייד. כך למשל מלפנים יש מזלג הפוך XPlor בקוטר 43 מ"מ (לעומת XPlor בקוטר 48 מ"מ באופנועי האנדורו של ק.ט.מ), עם קארטרידג' פתוח וכיווני שיכוך שונים על כל רגל, ומאחור בולם XPlor PDS ללא לינקים – גם הוא ייעודי לפרירייד. מהלכי הגלגל – 250 ו-260 מ"מ בהתאמה. הבלמים עדיים של פורמולה – בקוטר 260 מלפנים ו-230 מאחור, ועם קליפרים רדיאללים, אולם נעשו בהם מספר שינויים ביחס לדגם היוצא, בעיקר בחומר ועובי רפידות הבלם.
שלדת הפרירייד E-XC עם בולמי ה-XPlor החדשים
המשקל המלא של הפרירייד E-XC עומד על 111 ק"ג, והוא מגיע עם תקינת כביש מלאה ורישוי כביש. למעשה, הוא מתאים לבעלי רישיון A2 (באירופה A1), כלומר לנערים מגיל 16.
בק.ט.מ עברו לקונספט חדש שבו הם מוכרים את האופנוע במחיר נמוך יחסית, אולם המצבר והמטען שייכים לק.ט.מ. במקביל, בק.ט.מ עובדים על הקמת פארקים ייעודיים – חלקם קיימים וחלקם נבנים וייבנו – שבהם יוכלו רוכבי הפרירייד E-XC גם לרכב וגם לקבל שירות מלא כמו החלפת מצברים וטעינה. 3 פארקים כאלו כבר קיימים באוסטריה, 2 בגרמניה, ויש פארקים גם בבלגיה, שווייץ, אנגליה, צרפת, איטליה, הולנד ופינלנד.
לישראל הפרירייד E-XC לא יגיע בשלב זה, אם כי ייתכן שיגיע בשלבים המאוחרים של שנת 2019, כשהסיבה העיקרית היא היעדר תשתיות.
מטרו מוטור, יבואנית ציוד הלבוש והמיגון לדו-גלגלי Dainese ומותגי-על נוספים כמו Shark, Nolan, Ixon, Akrapovic, Rizoma ועוד, תערוך ביום שישי 15.12 את אירוע המכירה 'לילה לבן', שכבר הספיק להפוך למסורת. השנה, לאור ההצלחה הרבה של הלילות הלבנים, מטרו מרחיבה את הפורמט וליל המכירות המיוחד יעבור לשעות היום ויתקיים בכל סניפי הרשת במקביל – 9 סניפי מטרו בפריסה ארצית מחיפה בצפון ועד באר שבע בדרום, החל מהשעה 09:00 בבוקר ועד השעה 15:00.
לילה לבן' במתכונת החדשה יתרחב גם במגוון המותגים שמוצעים בהוזלות: אל ציוד המיגון והלבוש של Dainese יצטרפו סעפות ואגזוזי Akrapovic, קסדות Shark, ציוד האבזור של Rizoma היוקרתית, קסדות Momo Design, ביגוד מקורי של קוואסאקי ו-V46 – מותג הביגוד של ולנטינו רוסי, ולמעשה הנחות של עד 50% על כל מגוון הציוד, האביזרים והמיגון בחנויות מטרו אביזרים.
מאיר, יבואנית הונדה לישראל, עושה קאמבק ל-SH300 – הקטנוע בעל הגלגלים הגדולים, בגרסתו החדשה – SH300i.
הונדה SH300i – גלגלים גדולים של הונדה ב-35 אלף ש"ח
ה-SH300i מקבל ל-2017 שלדה חדשה, ארוכה יותר מקודמתה, מנוע 279 סמ"ק שעבר שינויים בניהול המנוע ומספק יותר מומנט, עומד בתקנות יורו 4 ועם תצרוכת דלק טובה יותר. תנוחת הרכיבה ב-SH300i זקופה יותר במעט מהדגם היוצא, כחלק משיפור הארגונומיה הכללית, וגם המשקל ירד ב-1 ק"ג. ה-SH300i מגיע כמובן עם גלגלי "16 מלפנים ומאחור, ברוחב 110 ו-130 בהתאמה.
בתחום האלקטרוניקה ה-SH300i מגיע עם מערכת ABS כסטנדרט, וכן עם מפתח קרבה KEYLESS ופנסי LED היקפיים – כולל בחזית.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית KTM, מוציאה בחמישי הקרוב טיול שטח-אדוונצ'ר דו-יומי ללקוחות המותג על דגמי האנדורו והאדוונצ'ר.
הטיול יתקיים בחמישי ושישי הקרובים, 7-8.12.17.
מסורת הטיול הדו-יומי שמקיימת KTM בכל שנה, יוצא גם השנה לחוויה דו-יומית של שטח ואווירה ברחבי הערבה.84 הרוכבים יגיעו לחוויית מדבר כתומה במהלכה יזכו לאירוח בחאן 'צל מדבר' על צלע ההר במצפה רמון, ומסלולי רכיבה במגוון רמות קושי אותם יובילו רוכבי קבוצת המרוצים של KTM ומובילי מועדוני הטיולים.
זו ההזדמנות שלך ליהנות מאחוות רוכבי KTM בזמן שכולו שלך עם האופנוע והמרחבים.
לפרטים נוספים ולוח זמנים מפורט על הטיול, שיגרום לכם להפוך את סוף השבוע הקרוב לחוויה דו-גלגלית ייחודית, היכנסו לדף הפייסבוק והירשמו. מספר המקומות מוגבל!
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי, 798 סמ"ק, 90 כ"ס, 8.76 קג"מ, 8 שסתומים, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות, בקרת אחיזה, קירור נוזל, 6 הילוכים, שלדת אלומיניום, מזלג טלסקופי הפוך, מהלך 125 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד, כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה (חשמלי), מהלך 125 מ"מ, צמד דיסקים 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים, דיסק אחורי 265 מ"מ, מערכת ABS, אורך 2,145 מ"מ, בסיס גלגלים 1,526 מ"מ, גובה מושב 790 מ"מ, מיכל דלק 15 ל', משקל מלא 202 ק"ג, צמיגים 120/70ZR17, 180/55ZR17
ב.מ.וו F800R דגם 2017
מה זה?
ה-F800R הוא הנייקד הבינוני של ב.מ.וו מסדרת ה-F בעלת מנוע הטווין המקבילי. בסדרה הזו הוא שוכן בצילו של ה-F800GS הפופולרי וכמעט ולא מקבל את תשומת הלב הראויה לו.
לשנת 2017 ה-F800R עובר מקצה שיפורים נרחב הכולל מזלג הפוך שמחליף את המזלג הקונבנציונלי הקודם, קליפרים רדיאליים מלפנים, מערכת בקרת אחיזה (בקרת יציבות) כסטנדרט, וכן תוספות אלקטרוניות כמו חיישני ניטור לחץ אוויר לגלגלים ובולם אחורי בעל כיוון שיכוך החזרה חשמלי (הגרסה הבסיסית ביותר של מערכת ה-EAS של ב.מ.וו). גם המנוע מקבל עיסוי קל, ופרט למצערות החשמליות וניהול המנוע החדשים, הוא גם מקבל תוספת של 3 כ"ס ומטפס ל-90 כ"ס (יש גם גרסה מוגבלת ל-A1 עם 47.6 כ"ס).
ה-F800R גם מקבל מתיחת פנים. הוא זונח את צמד הפנסים הא-סימטריים מלפנים ומקבל פנס קדמי חדש – כמעט גנרי יפני. האופנוע בהחלט נראה טוב, אולם הוא מאבד במעט את המראה הייחודי שלו, במיוחד בצביעה השחורה של אופנוע המבחן. כבונוס הוא מקבל כסטנדרט כיסוי פלסטיק למושב האחורי שמתחבר בקלות עם 3 גומיות. הוא גם מקבל פנסי LED לכל האופנוע פרט לפנס הראשי.
עניין לא פחות חשוב הוא המחיר. למרות התוספות והשיפורים, מחירו של ה-F800R יורד בכ-14 אלף ש"ח ביחס לדור היוצא, וזאת בזכות מאמץ משותף של ב.מ.וו העולמית והיבואנית המקומית להחדיר את ה-F800R ללבה של אחת הקטגוריות החמות בישראל (ובאירופה) – הנייקדים הבינוניים.
הפנס הא-סימטרי הוחלף בפנס גנרי יפני
ביצועים
בואו נתחיל עם המנוע. הטווין המקבילי הזה הוא יציאה מצוינת של ב.מ.וו. מעבר להיותו גמיש ולינארי מאוד, יש לו חספוס נעים שנובע מתצורת המנוע ומסדר ההצתה של 360-360 מעלות.
עם 90 כ"ס המנוע לא מציע כוח מתפרץ, אבל הוא ייקח את ה-R ל-200 קמ"ש בקלות רבה למדי. אבל העניין הגדול פה הוא לא ההספק הסופי, אלא הגמישות הרבה של המנוע והשימושיות שלו, שכן כוח זמין יש בכל סל"ד ובכל מצב, ומערכת הזרקת הדלק עם המצערות החשמליות עובדת מדויק וטוב. רוב הזמן, אגב, היינו על מצב Dynamic הספורטיבי יותר.
אבל פרט ליעילות הגבוהה של מנוע ה-F800R, יש את מכלול התחושות המיוחד שהוא נותן, שכאמור נובע מסידור גל הארכובה. תצורת טווין מקבילי עלולה להיות משעממת מאוד, אולם כאן המנוע לא רק נותן תחושה נעימה עם ויברציה קלה, אלא גם משמיע סאונד מעניין ונעים. מערכת פליטה משוחררת מומלצת מאוד.
ההיגוי ב-F800R הוא מהזריזים שבהם פגשנו, והוא נופל לפנייה עם נגיעה בכידון. התכונה הזאת נובעת מגאומטריה חדה ומפסע קצר של 100 מ"מ, וכדי לייצב את ה-R הוסיפו לו בב.מ.וו משכך היגוי שמגיע כסטנדרט. יחד עם זאת, בפניות הוא יציב מאוד ומאפשר לפתוח את הגז חזק ומוקדם.
הפרונט ההפוך החדש הוא תוספת מבורכת שמאפשרת ספיגת כוחות גדולים מאוד, למשל בלימה חזקה אל פנייה, בלי עיוותים ועם יציבות גבוהה. השווינו את היכולת הזו אל מול F800R מדור קודם, וההבדל מוחשי וברור. גם הבלמים הרדיאליים החדשים משפרים את תחום הביצועים – עם נשיכה חזקה ועוצמת בלימה מעולה. יפה מאוד.
ביצועי כביש מצוינים בזכות התנהגות זריזה ויציבה, מתלים טובים ומנוע גמיש וקל לשליטה
איך זה מרגיש?
ראשית, ה-F800R נותן את התחושה של אופנוע שלם, מהודק ומגומר. האבולוציה שהוא עבר עם השנים עשתה לו טוב, והוא בהחלט מרגיש כמו יחידה איכותית וטובה.
גובה המושב נמוך למדי – 790 מ"מ בלבד, ועם רגליות גבוהות שמאפשרות מרווח הטיה מכובד למדי מצד אחד, יוצא מצד שני שתנוחת הרכיבה לא ממש ניטרלית, שכן הכיפוף ברגליים מוגזם לטעמנו וקצת צפוף בפלג הגוף התחתון. לאורך זמן זה פחות נוח. המושב התחליפי הגבוה יותר שמעלה את גובה המושב ל-820 מ"מ בהחלט מומלץ. יחד עם זאת, המושב המקורי נוח למדי – גם לרוכב וגם למורכבת, ולאורך זמן.
למרות שגובה המושב ירד ב-10 מ"מ ביחס לדגם היוצא, התנוחה בפלג הגוף העליון נשארה זהה. בניגוד לפלג הגוף התחתון, לפלג הגוף העליון יש שפע של מקום, והוא רכון מעט קדימה לעבר הכידון העבה והרחב. נייקד קלאסי.
נוח – לבד ובזוג, פרט לכיפוף המוגזם של הרגליים
מיגון הרוח אפסי עד לא קיים, מה שמגביל את מהירות השיוט לסביב 150-140 קמ"ש. עם משקף קטן שיסיט מעט את הרוח יהיה לרוכב הרבה יותר נוח ברכיבות ארוכות, ובעיקר פחות רעשי רוח באוזניים.
מאוד אהבנו את החספוס העדין ומכלול התחושות של המנוע, אולם בצד החסרונות נציין שהוא מייצר ויברציה קלה, שאמנם נעימה מאוד לכפות הידיים ולאוזניים, אבל פחות למראות – שנוטות לרעוד, ובתחומי סל"ד ביניים כמעט ולא מאפשרות לראות פרטים אחורנית בגלל הוויברציה. לא באמת כל כך נורא, אבל ראוי לציון.
נציין שה-F800R נעים מאוד לשימוש, והוא קל ואינטואיטיבי. אופנוע בלי דרמות ובלי פינות חדות, אבל עם הרבה מאוד שמחת חיים שמציע ביצועים ברמה טובה יחד עם קלות תפעול ומערכות אלקטרוניקה ברמה גבוהה יותר מהסטנדרט. כך למשל, שלושת מצבי הבולם האחורי החשמלי כוללים ספורט, סטנדרט ונוחות, וכל אחד מהם משנה את שיכוך ההחזרה בבולם האחורי וכפועל יוצא את יציבות הזנב. גם כאן, רוב הזמן רכבנו במצב ספורט שסופג פחות ויציב יותר.
ואפשר גם כזה…
סיכום ועלויות
ה-F800R הוא אופנוע קצת אפור, שנמצא בצילו של אחיו הפופולרי – ה-F800GS, אבל הוא נייקד-כביש טוב מאוד. הוא מציע יכולות כביש גבהות, התנהגות דינמית משובחת, ומנוע גמיש ומעניין. פרט לאלו הוא מגיע לישראל כסטנדרט עם מערכת ABS, מערכת בקרת אחיזה, כיוון חשמלי לבולם האחורי, ניטור לחץ אוויר בצמיגים, ולוח שעונים עם מחשב דרך, פרט למערכת ההזרקה עם המצערות החשמליות ו-3 מצבי ניהול המנוע. אבזור שהוא בקליק אחד יותר מהמקובל בקטגוריה.
ה-F800R מיועד לרוכבי כביש ללא יומרות ספורטיביות, וככלי תחבורה הוא הרבה יותר מטוב ויעיל. גובה המושב הנמוך יתאים מאוד לרוכבים מתחילים ולרוכבות, שכן הוא מאפשר להגיע לקרקע עם 2 רגליים בטוחות, והתפעול כולו קל ואינטואיטיבי, כמו שב.מ.וו יודעת לעשות.
במחיר של 70 אלף ש"ח, שהוא מחיר יותר מהגיוני לטעמנו בהתחשב ברמת האבזור, הוא נכנס לקטגוריית הנייקדים הבינוניים ומתחרה ברבי מכר כמו ימאהה MT-09, קוואסאקי Z900, סוזוקי GSX-S750, הונדה CB650F וחבריהם, ומהווה אופציה שפויה וטובה.
עלויות תחזוקה
1,000 ק"מ – 562 ש"ח
10,000 ק"מ – 538 ש"ח
20,000 ק"מ – 748 ש"ח
30,000 ק"מ – 977 ש"ח
סה"כ ל-30,000 ק"מ – 2,825 ש"ח
*המחירים כוללים חלקים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן במוסך המרכזי של דלק מוטורס.
