מטרו מוטור, יבואנית אופנועי קוואסאקי בישראל מפנקת את לקוחות קוואסאקי בהטבה מיוחדת במינה: חבילה זוגית לפסטיבל האופנועים Ride&Rollתינתן לכל רוכש או רוכשת אופנוע ממגוון דגמי קוואסאקי מה-27 במרץ ועד ליום ה-19 לאפריל, יום לפני תחילת הפסטיבל. החבילה כוללת חדר לזוג במלון 'סאנרייז' המשתתף בפסטיבל וכניסה לכל המסיבות וההופעות החיות.
על פסטיבל Ride&Roll
פסטיבל Ride&Roll יתקיים בסוף חודש אפריל. במסגרתו ייצאו לדרך אלפי רוכבים ורוכבות על אופנועים וקטנועים עם חבריהם, בני ובנות זוגם אל מסע האופנועים הגדול והמרגש ביותר שנראה בישראל. הפסטיבל עצמו ייערך באילת ויסמן את פתיחת קיץ 2017 עם שמש, ים, חברים והמון מוזיקה טובה, באירוע שטרם נראה כמותו בישראל. הפסטיבל יתקיים בדומה לאירועי הרוכבים הגדולים המתקיימים באירופה ובארה"ב המאגדים מאות אלפי רוכבי אופנועים וקטנועים. הפסטיבל, ביוזמת חברת מטרו-מוטור – יבואנית הדו-גלגלי הגדולה בישראל, ורשת מלונות פתאל, פונה לכל האופנוענים, האופנועניות וחבריהם בישראל, המוזמנים ליהנות מחוויה יוצאת דופ, שטרם התקיימה כמוה בישראל. פסטיבל Ride&Roll יתקיים באילת בחודש אפריל בין התאריכים 20-22 במלונות 'ארמון הרודס בוטיק', 'U קורל ביץ' קלאב אילת אולטרה הכל כלול', 'U סאנרייז קלאב אילת הכל כלול' ומלון 'לאונרדו קלאב הכל כלול' של רשת מלונות פתאל.
מאיר, יבואנית אופנועי הונדה לישראל, פתחה בסוף השבוע חנות חדשה המשלבת בין אולם משומשים וטרייד-אין לבין חנות קונספט לציוד רכיבה וחלפים.
האולם החדש, הממוקם בסמוך לאולם התצוגה הראשי ברחוב שבח בתל-אביב, מייצר הפרדה בין האופנועים החדשים לבין המשומשים כך שאולם התצוגה הראשי פחות עמוס כעת וניתן להתרשם בו מכלים חדשים ללא צפיפות. האולם החדש מחולק לשניים – בחלק אחד ישנה תצוגה של אופנועים משומשים ממחלקת הטרייד-אין של הונדה. רוב האופנועים מתוצרת הונדה וטרם המכירה הם מושבחים ומיושרים קו, וחלק של יצרניות אחרות ונמכרים כמו שהגיעו. החלק השני של האולם הוא חנות קונספט המציעה מגוון רחב של מוצרים נלווים מתוצרת הונדה או ממותגים הונדה, כמו למשל ציוד רכיבה – לשטח ולכביש, וכן חלפים וחלקים משופרים לאופנועי שטח וכביש. בנוסף ניתן למצוא בחנות צמיגים, תיקי רכיבה, תיקי שתייה, ועוד שפע של מוצרים.
בהונדה מספרים בגאווה כי החנות החדשה תוכננה תוך כדי תשומת לב מרבית לחוויית הרכישה של הלקוח, גם מבחינת עיצוב ותאורה, גם מבחינת מגוון המוצרים שבחנות וגם מבחינת מיומנות ומקצועיות כוח האדם שבה.
לדעתנו החנות בהחלט נראית טוב ועומדת בסטנדרטים גבוהים. שווה לבקר ולראות.
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, משיקה בישראל 8 דגמים חדשים של ב.מ.וו מדגמי 2017 שמגיעים בימים אלו לארץ. ההשקה הרשמית תיערך באירוע מכירות מיוחד שיתקיים בימים חמישי ושישי הקרובים, 30-31.3.17, באולם התצוגה הראשי של אופנועי ב.מ.וו ברחוב המסגר 16, תל-אביב.
דגמים ומחירים
לחצו על הקישורים לקבלת פרטים מלאים על הדגמים.
ספינת הדגל של ב.מ.וו, ה-R1200GS, הגיעה ארצה בשלוש הגרסאות שלה – R1200GS, ראלי ואקסקלוסיב ובמחירים של 152,500 ש"ח, 155,500 ש"ח ו-158,500 ש"ח בהתאמה.
שלוש הגרסאות מגיעות באבזור מלא הכולל מערכת ABS Pro, מערכת בקרת החלקה DTC, מערכת זינוק בעלייה HSC, קויקשיפטר, פנסי ומאותתי LED, חיישני לחץ אוויר בצמיגים, מגני ידיים, מתלים חשמליים סמי-אקטיביים ESA-II, מפתח קרבה KEYLESS, מחשב דרך PRO, בקרת שיוט, משקף קדמי מתכוונן, אימובילייזר מקורי, חישוקי שפיצים (למעט האקסקלוסיב), תושבות ל-GPS מקורי ולמזוודות צד מקוריות.
בנוסף, דגם הראלי מגיע עם מתלי ספורט, משקף קדמי ספורט, מושב ראלי, מגני שלדה, מגני רדיאטורים ורגליות אנדורו.
R1200GS ראלי
R nine T Pure – הגרסה הבסיסית והזולה של ה-R nine T. מחיר: 99,000 ש"ח.
ב.מ.וו R nine T פיור – הזול במשפחה
R nine T Racer – גרסת קפה רייסר של ה-R nine T הבסיסי. מחיר: 104,900 ש"ח.
מטרו-מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של אופנוע חשוב וגם לשוק הנייקדים הישראלי – ה-Z900.
קוואסאקי Z900 – חדש ל-2017 ב-72 אלף ש"ח
ה-Z900 הוא אופנוע חדש לחלוטין ולא שדרוג כזה או אחר של ה-Z800, והוא הוצג בתערוכת מילאנו האחרונה. המנוע בכלל נלקח מה-Z1000, והנפח בו הוקטן ל-948 סמ"ק. ההספק המקסימלי עומד על 125 כ"ס ב-9,500 סל"ד והמומנט 10 קג"מ ב-7,700 סל"ד, אולם חלק ניכר ממנו מגיע כבר ב-6,000 סל"ד, כך שה-Z900 צפוי להיות גמיש למדי. מערכת ניהול המנוע חדשה, וכך גם מערכת הפליטה.
השלדה חדשה לגמרי, עשויה מצינורות פלדה, ועל-פי קוואסאקי היא קשיחה וקלה במיוחד – 13.5 ק"ג. הפרונט הפוך בקוטר 41 מ"מ, והוא מציע כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה, כמו הבולם האחורי מאחור שמחובר אל זרוע אחורית חדשה. הגלגלים חדשים גם הם, הבלמים הקדמיים בקוטר 300 מ"מ, ובאופן מפתיע הקליפרים קונבנציונליים ולא רדיאליים כמו שצו האופנה מחייב. גובה המושב 795 מ"מ, המשקל המלא 210 ק"ג, ומיכל הדלק בנפח 17 ל'.
ה-Z900 החדש נשאר נאמן לרוח משפחת ה-Z של השנים האחרונות – עיצוב חד ואגרסיבי עם לוגו Z בכל מקום, ארגונומיה נוחה שמאפשרת תנוחת רכיבה זקופה ומושב לא גבוה מדי, והרבה מאוד נוכחות.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, מרחיבה את ליין דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה בישראל ומודיעה על הגעתם ארצה של צמד דגמי מוטוקרוס לילדים – TC50 ו-TC65 מדגמי 2017.
הוסקוורנה TC50
צמד הכלים, המבוססים על ה-SX50 ו-SX65 של ק.ט.מ, הם אופנועי מוטוקרוס מקצועיים ותחרותיים המיועדים לילדים עד גיל 8, והם מציעים מכלולי איכות כמו מנועים דו-פעימתיים חזקים, בולמי אוויר מתרדמים, בלמים חזקים, מצמד הידראולי ב-TC65 (ל-TC65 יש גיר רגיל בן 6 הילוכים, בעוד ל-TC50 תמסורת אוטומטית), ופלסטיקה איכותית ומוזרקת כמו באופנועי הבוגרים של היצרנית.
כאופנועי מוטוקרוס ללא רישוי כביש, הם מגיעים ברישוי אפור וניתנים לרכישה עם רישיון נהיגה ספורטיבית.
מחיריהם של צמד הכלים נקבע על 19,950 ש"ח ו-24,950 ש"ח ל-TC50 ול-TC65 בהתאמה.
רוכבי אופנועים וקטנועים, 'תנו לחיות לחיות' זקוקה לעזרתכם. עמותת תנו לחיות לחיות זקוקה לרוכבי אופנועים וקטנועים לצורך פעילות ספירת כלבים משוטטים ומניעת המתתם על-ידי הרשויות.
העמותה מקדמת פעילות של תפיסת כלבים משוטטים, עיקורם וסירוסם והחזרתם לאזור ממנו נלקחו, ובכך מונעת התרבות בלתי נשלטת של כלים משוטטים והמתתם על-ידי הרשויות המקומיות.
בחודש אפריל הקרוב תתבצע פעילות ספירת כלבים משוטטים בשיתוף עם הארגון הבינלאומי Humanw Society International. במסגרת הפעילות רוכבי אופנועים וקטנועים יחד עם נציגי העמותות יעברו במסלולים מוגדרים מראש ויספרו וימפו כלבים משוטטים, טרם תפיסתם לצורך עיקור וסירוס.
כאן אתם נכנסים לתמונה. עמותת תנו לחיות לחיות מחפשת רוכבי אופנועים וקטנועים, אוהבי כלבים, שיירתמו לפעילות. הפעילות תתקיים בערים שונות ברחבי הארץ כמו תל-אביב, נהריה, נצרת, אשדוד ובאר שבע, והיא תלווה בתשלום סמלי ובהחזרי הוצאות דלק. פעילויות כאלה, אגב, כבר התקיימו במקומות שונים בעולם.
נתונים טכניים: טווין מקבילי, 649 סמ"ק, 68 כ"ס, 6.7 קג"מ, הזרקת דלק, 6 הילוכים, שלדת מסבך משולשים, מזלג טלסקופי 41 מ"מ מהלך 125 מ"מ, זרוע אחורית עם בולם אופקי מהלך 130 מ"מ, צמד דיסקים חצי צפים 300 מ"מ, דיסק אחורי 220 מ"מ, מערכת ABS, אורך 2,055 מ"מ, בסיס גלגלים 1,410 מ"מ, משקל 187 ק"ג, גובה מושב 790 מ"מ, מיכל דלק 15 ל', צמיגים 120/70ZR17, 160/60ZR17
קוואסאקי Z650 – חדש ל-2017
מה זה?
ה-Z650 הוא הנציג החדש של קוואסאקי לאחת הקטגוריות החמות שיש היום בשוק – הנייקדים הבינוניים, כרטיסי הכניסה לעולם האופנועים הגדולים. הוא הוצג במילאנו 2016, כחודש אחרי הנינג'ה 650, כששניהם בנויים על אותה הפלטפורמה, ולמעשה הוא המחליף המודרני של ה-ER6. למעשה, הוא אפילו מקבל את המנוע של ה-ER והוורסיס, רק שתקנות יורו 4 שסגרו גם עליו קיצצו לו כ-3 כ"ס מהקצה.
פרט למנוע הרוב חדש – השלדה, הזרוע האחורית, ובעיקר העיצוב. בקוואסאקי הלכו על אוריינטציה למשפחת ה-Z, שבשנים האחרונות הפכה להיות קרבית וחדה – לפחות במראה. אז גם ה-Z650 החדש הוא כזה, והוא שומר על רוח Z. כך למשל מיכל הדלק מעוצב ומפוסל, כנפוני המיכל חדים ועם מדבקות Z קרביות, הזנב המדורג מעוצב ספורטיבי, והפנס האחורי הוא סוללת LED-ים בצורת האות Z. בהחלט עיצוב מרשים שמושך מבטים בכל מקום.
מנוע של ה-ER6, כל השאר חדש, עיצוב חד, מודרני ומרשים
ביצועים
לעומת ה-Z-ים הגדולים (750R, 800, 1000), שמציעים חבילת ביצועים מעולה, הביצועים של ה-Z650 מזכירים יותר את אלו של ה-ER6, וזה בסדר כשמדובר על אופנוע תקציב שמהווה אופנוע גדול ראשון.
המנוע כאמור נלקח מאותו ER6 / ורסיס. במעבר הזה הוא איבד מעט מההספק, אבל קיבל עיבוי מורגש בסל"ד הנמוך והבינוני, ומרגישים את זה מיד עם שחרור הקלאץ' הראשון. בהמשך סקאלת הסל"ד המנוע נותן תחושה שנגמר לו האוויר למרות שבהחלט יש לו עוד מה לתת, אולם ההתנהגות הזו מעודדת שורט-שיפטינג – העברת הילוכים מהירה, ואנחנו דווקא מתחברים לסוג הרכיבה הזה על גלי המומנט.
מהירות השיוט עומדת על סביב 140-150 קמ"ש, כמו שאר הנייקדים בסגמנט, והסופית תדגדג את ה-200 ואפילו תחצה אותה אם ממש תתאמצו, אבל זה לא ממש הקטע שלו כמו שאתם מבינים.
מבחינת התנהגות, את ה-Z650 אנחנו מחלקים לשניים. במהירויות נמוכות, למשל ברכיבת מגרש או בכבישים מאוד טכניים, הוא כיפי מאוד מפני שהוא סופר-זריז וגמיש, ובשילוב המנוע שמושך מסל"ד רצפה מקבלים יופי של מכונת שעשועים. מצד שני, ברגע שהעומסים והמהירויות עולים, הבולם האחורי הפשוט בעל ההידראוליקה הבינונית גורם לנדנודים של הזנב והאופנוע, מרחיב את הקו בפניות ובאופן כללי נותן תחושה פחות נעימה.
לעומת הבולם האחורי החלש, הבלמים הקדמיים הם מהחזקים שפגשנו בסגמנט, ויש כמובן ABS שלא ניתן לניתוק.
ביצועים – אל תלחצו אותו יותר מדי והכל יהיה בסדר
איך זה מרגיש?
יותר מדי כמו ER6, בעיקר בגלל המנוע. הוא פשוט מיושן מדי. תצורת הטווין המקבילי הקונבנציונלי עם סדר הצתה של 180 מעלות משעממת מאוד, והסאונד ומכלול התחושות מרגישים מיושנים. אפשר להתרגל לזה, אבל כששמים אותו מול טווין מקבילי מודרני, למשל של MT-07, טימקס או ב.מ.וו F800GS, שלכל אחד מהם תצורת טווין מקבילי עם סדר הצתה שונה, עד כמה זה משמעותי? ובכן, במהלך המבחן חשבנו לעצמנו שהלוואי ותיכנסנה כבר לתוקף תקנות יורו 5 ואז המנוע הזה יושתק עוד יותר. כן, עד כדי כך. המנוע הזה שייך לעשור הקודם. ב-2017 אנחנו מצפים למנוע משמעותית יותר מהנה, למרות שהוא בהחלט גמיש ויעיל.
תנוחת הרכיבה דווקא טובה. המושב נוח, לא גבוה מדי כך שכל רוכב יוכל להגיע לקרקע בבטחה, הכידון שטוח למדי ומודרני, וה-Z650 נכנס בדיוק למרכז הסגמנט הזה של הנייקדים הבינוניים מבחינת ממדים ותנוחת רכיבה. לוח השעונים מודרני, קטן, והוא מציע מלבד מחשב דרך גם מד סל"ד דיגיטלי שהולך ועולה ככל שעולה מהירות המנוע. נחמד מאוד.
איכות הבנייה והגימור לא רעים בכלל. לא ציפינו לטופ שקוואסאקי יכולה לייצר, בכל זאת – אופנוע של 50 אלף ש"ח, אבל ה-Z650 מרגיש מהודק למדי ומגומר ברמה טובה. בהחלט נקודת זכות ל-Z.
בחייכם קוואסאקי, תגנזו כבר את הטווין המקבילי הזה!
סיכום ועלויות
ה-Z650 נכנס כאמור בדיוק למרכז הסגמנט החם של הנייקדים הבינוניים. האופנועים הללו מהווים נכון להיום את כרטיס הכניסה הטוב ביותר לעולם האופנועים הגדולים, ולשם ה-Z650, יחד עם אחיו התאום – הנינג'ה 650 – מכוון.
היתרונות הגדולים שלו הם העיצוב החד ואפילו מוחצן, שבהחלט עשוי לדבר לצעירים שעושים את צעדיהם הראשונים בעולם האופנועים הגדולים, וגם המחיר – 50 אלף ש"ח שמכוונים בול בפוני של הסוזוקי SV650 .
מאידך, המנוע שלו מיושן מאוד, שלא לומר משעמם, והבולם האחורי שלו מאבד את הדעת מוקדם מדי, מה שפוגע בהתנהגות הדינמית שלו – בעיקר במהירויות בינוניות וגבוהות. כזה הוא ה-Z650, עם פינות חדות. כמו גם למשל הבלם הקדמי, שהוא מהחזקים שפגשנו בסגמנט הזה. חיסרון נוסף הוא שאין בנמצא נכון לעכשיו גרסה מוגבלת לרישיון A1, כמו חלק נכבד מהמתחרים שלו, כך שכדי לעלות על ה-Z650 תצטרכו רישיון נהיגה A בלתי מוגבל.
אבל עדיין, ב-50 אלף ש"ח מדובר בעסקה מעולה, ששוב – עשויה לדבר להרבה מאוד צעירים בגלל השילוב של המחיר עם העיצוב. במיוחד כשה-MT-07 הפופולרי של ימאהה עולה עשירייה יותר, וכך גם ההונדה CB650F. רק לסדר את הבולם האחורי ולשים אטמי אוזניים כדי לא לשמוע את המנוע – ויש לכם אחלה של אופנוע מתחילים.
מאיר, יבואנית הונדה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-CBR1000RR פיירבלייד החדש של 2017, בגרסה הרגילה ובגרסת ה-SP הקרבית.
הונדה CBR1000RR 2017
הפיירבלייד החדש של 2017, שיוצא לשווקים 25 שנה אחרי הפיירבלייד המקורי של 1992, מקפיץ את הונדה בחזרה למגרש של הגדולים בסגמנט אופנועי הסופרבייק, והוא עמוס בטכנולוגיה ובאלקטרוניקה.
גרסת ה-CBR1000RR פיירבלייד תעלה בארץ 141,900 ש"ח, ואילו גרסת ה-SP המשוכללת הכוללת בולמים סמי-אקטיביים של אוהלינס, גלגלים קלים, בלמים מחוזקים וצביעה מיוחדת, תעלה 156,900 ש"ח.
שני אופנועים חשובים ומעניינים הגיעו בימים האחרונים לישראל ומתחילים בשיווק בימים אלו: הימאהה MT-09 החדש של 2017 והימאהה MT-10 על שלוש גרסאותיו.
הימאהה MT-09 – החלוץ שפתח את שטף אופנועי ה-MT ולהיט מכירות אירופאי, הגיע ארצה כדגם 2017, בדור השני והמשופר שלו. בדור הזה סידרו בימאהה את כל הבעיות הקטנות של הדגם הראשון. כך למשל ניהול המנוע חדש ויש מצערות חשמליות, הבולם האחורי שופר, התווסף קוויקשיפטר, ולא פחות חשוב – ה-MT-09 קיבל מתיחת פנים שעושה אותו יפה ומודרני יותר.
לרכיבה ראשונה על MT-09 2017 מההשקה העולמית – לחצו כאן.
MT-10 דגם 2017 בגרסאות SP וטורר
הימאהה MT-10 רק הושק במאי האחרון, וכבר מקבל עדכונים ל-2017 כמו מפת ניהול מנוע נעימה יותר וקוויקשיפטר כציוד מקורי. אבל פרט לכך השנה יש שתי גרסאות חדשות, שעל שתיהן רכבנו בדרום אפריקה בהשקה העולמית. הראשונה היא גרסת תיור, היושבת על ה-MT-10 הרגיל וכוללת משקף רוח, מגני ידיים, מושב נוחות וצמד תיקי צד חצי-קשיחים. השנייה היא גרסת ה-SP הקרבית המגיעה עם מערכת בולמים חשמלית סמי-אקטיבית של אוהלינס ומסך TFT צבעוני ויוקרתי – שניהם מגיעים ישירות מה-R1M הקרבי.
לרכיבה ראשונה על דגם 2017 של ה-MT-10 מההשקה העולמית – לחצו כאן.
