אחרי שהגיעו האופנועים, קם מחדש המועדון: עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, מודיעה על הקמתו מחדש של מועדון רוכבי סוזוקי DR בישראל.
מועדון סוזוקי DR היה מועדון תוסס שקיים פעילויות רבות בשנות הפעילות של ה-DR-Z בארץ, כולל טיולים בירדן, ועם הפסקת הייבוא של הדגם ב-2010 המועדון דעך ונעלם. כעת, עם חזרתו ארצה של ה-DR-Z400S יחד עם אחיו הגדול – ה-DR650SE, ואחרי שמכרו באבניר למעלה מ-70 כלים מצמד הדגמים, בשלו התנאים להקמתו מחדש של המועדון.
המועדון המחודש יקיים פעילויות מגוונות, החל מטיולים משותפים, קורסי רכיבה, הרצאות וכדומה, וכן יציע לחבריו הטבות שונות בציוד רכיבה, אביזרים וחלפים ובשירותי מוסך. ההצטרפות למועדון אינה כרוכה בתשלום. לפרטים על הצטרפות למועדון ניתן לפנות לכל אחד מסניפי אבניר או לטלפון 8588*.
קובי גילון, סמנכ"ל דו-גלגלי בעופר-אבניר: "הצלחתו של הסוזוקי DR בישראל מיוחסת לא רק למכונה המצוינת שהוא, אלא גם לחוויות והערך המוסף שרוכבי המותג נהנו ממנו לאורך כל השנים. כעת, לאחר השקה מוצלחת ומכירה של כ-70 כלים מאז ההשקה לפני מספר שבועות, הבשילו התנאים להקמתו מחדש של אחד ממועדוני הרוכבים הראשונים שהוקמו בישראל. עם הקמת המועדון, אנחנו ממשיכים את הדרך בה אנחנו הולכים בשנתיים האחרונות, ושמים את הדגש על קטגוריות האופנועים השונות".
צריך להיות ממש מנותקים ממה שקורה בשוק האופנועים המקומי והעולמי כדי לא לדעת מה זה MT-09. הנייקד של ימאהה התחיל להימכר לפני שנתיים, ומיד קפץ לראש מצעד המכירות באירופה. בשנתיים האחרונות הוא נמצא בטופ 3 במכירות באירופה, יחד עם ה-R1200GS וה-MT-07, עם כ-20 אלף יחידות. ימאהה הוכיחה שאפשר לייצר אופנוע תקציב ממכלולים פשוטים יחסית מצד אחד, אבל מצד שני שעדיין יתפקד היטב, ייראה מצוין ויספק טונות של כיף.
בבסיס ה-MT-09 יש מנוע טריפל (3 צילינדרים) שמפיק 115 כ"ס ו-8.9 קג"מ, והוא שוכן בתוך שלדת יהלום. המתלים פשוטים יחסית – מלפנים בולמים הפוכים ומאחור בולם יחיד, כשבשני הצדדים יש אפשרות לכיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה. הגלגלים במידות ספורטיביות, והבלמים מלפנים משלבים קליפרים רדיאליים על צמד דיסקים בקוטר 298 מ"מ. ואי אפשר שלא לדבר על העיצוב – למרות שכבר התרגלנו אליו בשנתיים האחרונות. בימאהה בנו את ה-MT-09 כקונספט המשלב בין אופנוע נייקד לאופנוע היפרמוטו – אם תרצו עוד שלב באבולוציה של ההיפרמוטואים הגדולים וטשטוש הגבולות בינם לבין נייקדים רגילים.
אז לשנת 2016, שנתיים אחרי הגרסה המקורית, ה-MT-09 מקבל מערכת בקרת החלקה – בדיוק כמו זו שבגרסת הטרייסר ובגרסת ה-XSR900 החדשה. המערכת בעלת שני מצבי התערבות – 1 ו-2, וכן עם אפשרות לניתוק מוחלט. בנוסף, בעקבות תלונות של עיתונאים ולקוחות על מצערת רגיזה מדי, שלוש מפות ניהול המנוע – A האגרסיבית, STD הסטנדרטית ו-B הרגועה – מתוכנתות מחדש כדי לרכך את תגובות המנוע ולאפשר רכיבה חלקה יותר. לסיום הפרק נספר של-2016 ה-09 מקבל את סכמת הצביעה האפורה-צהובה, שבעינינו היא יפהפייה.
נוספה בקרת החלקה
ביצועים
על הביצועים של ה-MT-09 כבר שפכנו הררי מילים, כולל על גרסת הספורט-טרקר של 2015. אין פה באמת שינויים גדולים ובסך הכל מדובר על אופנוע כמעט זהה. מנוע הטריפל הזה – ונגיד את זה בפעם האלף – הוא חתיכת יציאה מוטורית מגניבה. יש לו את כל המאפיינים שצריכים להיות במנוע של אופנוע כביש – הוא גמיש, הוא חזק בקצה הסקאלה, הוא חלק מצד אחד, אבל מספיק מחוספס כדי לתת את המושג החמקמק הזה שנקרא אופי, והוא בעיקר מגניב. יופי של מנוע. ברוב היום רכבנו על מצב STD, שכן מצב A – למרות המפה החדשה – עדיין אגרסיבי ודורש שימוש תכוף בקלאץ' לרכיבה חלקה. אגב, כשמנתקים את בקרת ההחלקה נזכרים למה ה-09 הוא אחד המגניבים: הילוך שלישי, 80 קמ"ש, דאבל קלאץ' – והקדמי בשמיים. כיף גדול!
נקודת התורפה של הביצועים הדינמיים נמצאת בבולמים. הם אמנם קשיחים, כמו שאופנוע עם אוריינטציה ספורטיבית צריך להיות, אבל ההידראוליקה שלהם בינונית, ולכן על המשקל שלי האופנוע נוטה לקפצץ אם האספלט לא מושלם. רוכבים כבדים יותר דווקא מאוד אהבו את הבולמים. עדיין ולמרות הכל מדובר בחבילת ביצועים טובה מאוד, כולל בלמים מעולים – חזקים ומלאי רגש, וגלגלים וצמיגים שמספקים שפע אחיזה, כמו באופנועי כביש גדולים.
וגם מפות ניהול המנוע תוכנתו מחדש
איך זה מרגיש?
בעיקר מעלה את חדוות הרכיבה. השילוב בין תנוחת הרכיבה של הנייקד ההיפרמוטו הזה עם המנוע הסופר-מגניב הזה יוצר מכונה שפשוט כיף לרכב עליה. אין מיגון רוח, אבל יש הרבה מאוד פאן-פקטור והרבה מאוד מעורבות של הרוכב ברכיבה.
המקום היחיד שהרגשנו שחסכו עלינו באופנוע הזה הוא הבולמים, והם ללא ספק צוואר הבקבוק של הביצועים הדינמיים ב-MT-09. אבל אחרי הכל מדובר בחבילה מצוינת שנותנת יופי של תמורה למחיר. במיוחד לאור העובדה שהוא מגיע כסטנדרט עם 3 מצבי ניהול מנוע וכן בקרת החלקה, ולישראל הוא מגיע כסטנדרט עם מערכת ABS, שלצערנו לא ניתנת לניתוק. את בקרת ההחלקה בדקנו והיא עובדת היטב – במצב 2 מתערבת מיד בתחילת ההחלקה, ובמצב 1 מאפשרת החלקה קטנה וגם ווילי'ז נמוכים. אחרי שהבנו שהיא עובדת – ניתקנו אותה ונהנינו מיופי של ווילי'ז על האספלט הספרדי המשובח שצפונית לאלתיאה.
כיף של אופנוע!
עלויות
אין עדיין מחיר רשמי לגרסת 2016 עם בקרת ההחלקה, אבל אנחנו מקווים שהמחיר יישמר כמו שהוא ולא תהיה עלייה. גרסת 2015, כאמור ללא בקרת החלקה, עולה כיום 69,985 ש"ח לפני אגרות ו-71,250 על הכביש. במחיר הזה מקבלים כאמור יופי של תמורה. מרווח הטיפולים בכל 10,000 ק"מ.
בתערוכת מילאנו האחרונה הונדה הציגו קונספט מעניין בשם City Adventure – קטנוע שבנוי בתצורת אדוונצ'ר. לאחר מכן הודיעה החברה שהסיטי אדוונצ'ר יגיע לייצור, וכעת האתר האיטלקי Omnimoto.it מציג וידאו קצר שבו צולם הסיטי אדוונצ'ר בצבעי הסוואה כשהוא ברכיבת מבחן ברחובות רומא.
בווידאו נראה הסיטי אדוונצ'ר כשהוא מוכן לייצור, ומה שמעניין הוא שבהונדה שמרו על כל המאפיינים של הקונספט – מזלג הפוך, זרוע אחורית מאלומיניום (כלומר יחידת המנוע והגיר – ככל הנראה DCT – נמצאת בתוך השלדה, כמו באופנועים), בלמים רדיאליים, גלגלי שפיצים ומבנה קרבי. פרט לכך הסיטי אדוונצ'ר נראה מוכוון עיר, עם מרווח גחון גבוה, מגני ידיים, תנוחה זקופה ועיצוב קרבי.
הסיטי אדוונצ'ר יוצג רשמית ככל הנראה בתערוכת מילאנו הקרובה בסוף השנה ויתחיל ייצור כדגם 2017. ללא ספק אחד הכלים המעניינים.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הימאהה MT-03 – הנייקד החדש של משפחת ה-MT שבנוי על בסיס אופנוע הספורט לצעירים – הימאהה YZF-R3 (קישור לרכיבה הראשונה – בקישור המצורף)
ל-MT-03 מנוע טווין מקבילי בנפח 321 המספק 42 כ"ס, כלומר הוא מתאים לבעלי רישיון נהיגה A1 (באירופה A2). הוא שומר על המאפיינים הדינמיים של ה-R3, אבל מציע עיצוב הנאמן לרוח החדשה של ימאהה עם משפחת ה-MT.
במעבר מה-R3 ל-MT-03 הונמך המושב, והכידון כעת גבוה ב-39 מ"מ, קרוב ב-190 מ"מ ורחב ב-40 מ"מ, כך שתנוחת הרכיבה זקופה ונוחה הרבה יותר, מה שאומר אופנוע קל יותר לשליטה ולהתניידות יומיומית.
מחירו של ה-MT-03 נקבע על 39,985 ש"ח.
רכבנו על הימאהה MT-03 החדש בהשקה העולמית שנערכה בסוף השבוע בספרד, ורשמים ראשונים תוכלו לקרוא מחר במדור הרכב של ידיעות אחרונות וכמובן אצלנו ב-WheelZ בסוף השבוע הקרוב. עד אז, תיהנו מהווידאו הקצר שהכנו מההשקה.
היה צפוי שזה יגיע, אבל גם כשזה מגיע זה קשה לעיכול: תקנות יורו 4 חונקות את שוק האופנועים, והקורבן האמיתי הראשון הוא הק.ט.מ 125EXC / הוסקוורנה TE125. החל מ-1.1.17 ק.ט.מ לא תוכל לתת תקינת כביש לצמד הכלים הללו, מה שאומר שהם יוכלו להימכר כאופנועי ספורט למסלולים סגורים בלבד – בדיוק כמו הרישוי האפור אצלנו.
תקנות יורו 4 צפויות להיכנס לתוקף ב-1.1.17, כשהן תשדרגנה את הדרישות הקיימות ביורו 3. היצרניות מתכוננות לתקנות זיהום האוויר החדשות, ולכן לא מעט אופנועים חדשים שיוצאים בשנה האחרונה – מותאמי יורו 4 – מגיעים עם מערכות פליטה עצומות ומכוערות שמשתיקות היטב את סאונד המנוע ומכילות בתוכן ממיר קטליטי ענק להפחתת מזהמים.
מנועי 2 פעימות של אופנועי שטח מקצועיים, אלו המגיעים עם תקינת כביש מלאה (אופנועי אנדורו), יהיו כאמור הסובלים הראשונים, שכן כאמור הם כבר לא עומדים בתקנות החדשות, וזאת למרות שבתקינת כביש הם מגיעים מוגבלים וחנוקים עם מערכת פליטה בעלת ממיר קטליטי, מגביל כניסת אוויר בתיבת האוויר והגבלה בקרבורטור. בסט-אפ הזה, אגב, הם מספקים כ-6 כ"ס בלבד מתוך ה-35 שהם מפיקים ללא הגבלות. אבל זהו, לא עוד. ה-125 דו-פעימתיים יוכלו להמשיך להימכר כאופנועי ספורט מוטורי בלבד, ללא תקינת כביש, וסביר להניח שהמהלך הזה יחסל לחלוטין את השוק של ה-125 דו"פ אנדורו.
אופנועי אנדורו מקצועיים בנפח 125 סמ"ק פופולריים מאוד כאופנועי אנדורו לצעירים במדינות מערב אירופה כמו איטליה, ספרד וצרפת, וגם אצלנו בארץ הם זוכים להצלחה גדולה, במיוחד מאז הורדת המס על אופנועי 125 סמ"ק ל-40% ב-2007.
הוסקוורנה TE125 – תחילת הסוף (צילום: בני דויטש)
נכון לעכשיו נראה כי הכלים בעלי המנועים הגדולים יותר – 250 ו-300 סמ"ק, עדיין יוכלו להמשיך להימכר, אולם סביר להניח שההגבלות עליהם תחת תקינת הכביש תהיינה קשות יותר. אנחנו חיים עם זה משום שכך או כך, ההגבלות מוסרות מיד אחרי התקינה כך ש-100% מהכלים נמסרים הלכה למעשה ללא הגבלות כאלו ואחרות.
בק.ט.מ הודיעו באופן רשמי כבר לפני 3 שנים שמנועים דו-פעימתיים מוזרקים ו'נקיים', שעומדים בתקנות זיהום אוויר מחמירות, כבר קיימים. המנועים פותחו, עברו ניסיונות, ולמעשה האופנועים מוכנים לייצור, אולם בק.ט.מ לא יכניסו אותם לייצור עד שתקנות זיהום האוויר לא תחייבנה את היצרנים לכך, שכן מנועים אלו יקרים יותר מהדו-פעימתיים הפשוטים מוזני הקרבורטור שקיימים כעת. בק.ט.מ ציינו שמחיר של ק.ט.מ 300EXC 'נקי' בעל הזרקת דלק צפוי להיות דומה למדי למחירו של הק.ט.מ 500EXC, מה שאומר כ-10,000 ש"ח יותר ממחירו של ה-300 הנוכחי, ולכן הם ימתינו עם הכנסת הכלים לשווקים, כאמור עד שלא תהיה ברירה בגלל תקנות זיהום האוויר החונקות.
באופן אישי, כאוהדים גדולים של אופנועי אנדורו בנפח 125 סמ"ק, אנחנו מאוד מצטערים שהם עומדים להיכחד.
גם זה קורה: בהשקה העולמית לטריומף טייגר אקספלורר החדש – האדוונצ'ר המשודרג של טריומף, השתתף גם השחקן צ'רלי בורמן, שמשמש כפרזנטור של החברה.
בורמן התנגש במכונית בזמן הרכיבה על הטייגר אקספלורר, ופונה לבית חולים בפורטוגל – שם נערכה ההשקה העולמית, עם שבר ברגלו. לאחר טיפול יסודי שקיבל במקום הוא הוטס ללונדון על ידי אמבולנס מעופף, וכעת הוא בביתו, מתבדח עם עוקביו בעמוד הפייסבוק שלו.
צ'רלי בורמן הוא אופנוען ותיק, ובשנים האחרונות הוא חזק בתחום האדוונצ'רים הגדולים. בשנת 2004 הוא עשה מסע אופנועי אדוונצ'ר יחד עם שותפו יואן מק'גרגור מלונדון לניו-יורק דרך אירופה ואסיה על גבי אופנועי ב.מ.וו, מסע שיוחצן היטב על ידי ב.מ.וו וזכה לפרסום רב, גם בגלל סדרת הטלוויזיה שליוותה את המסע שיצא – Long Way Round, שבעקבותיה יצא גם ספר וסרט. שנתיים לאחר מכן, ב-2006, הוא השתתף בראלי דקאר ואף סיים אותו. ב-2007 בורמן ומק'גרגור עשו מסע נוסף – Long Way Down – הפעם לדרום אפריקה, ובשנים הבאות הוא רכב במסעות אדוונצ'ר רבים נוספים – באוסטרליה, יפן, אלסקה, ארה"ב, מקסיקו ועוד.
נאחל לו החלמה מהירה.
ואיך הטריומף טייגר אקספלורר אתם שואלים? ובכן, מיוחד, אבל על זה בכתבה נפרדת.
הוא הוצג כדגם קונספט בתערוכת טוקיו האחרונה בספטמבר, וכעת יש אישור רשמי מימאהה – ה-MWT-9, התלת-גלגלי עם מנוע ה-MT-09 – ייצא לייצור סדרתי כבר במהלך 2017.
ימאהה מכריזה על המהלך במסיבת עיתונאים לרגל ההשקה לעיתונות האירופאית של דגם נוסף במשפחת ה-MT – ה-MT-03 שבנוי על בסיס ה-YZF-R3 (על ה-MT-03 תוכלו לקרוא כאן בימים הקרובים).
המשמעות היא שלצד הטריסיטי 125, הקטנוע התלת-גלגלי של ימאהה בנפח 125 סמ"ק שקצב המכירות שלו בהחלט טוב, תהיה גרסה נוספת תלת-גלגלית – עם מנוע טריפל בנפח 847 סמ"ק, שכאמור מגיע מה-MT-09.
בין שני דגמי הקצה האלה בימאהה מספרים שיהיו דגמים נוספים שנמצאים כעת בפיתוח. בימאהה מאמינים לגמרי ביתרונות הבטיחותיים של הקונספט התלת-גלגלי, שהתחיל בכלל בפיאג'ו האיטלקית עם סדרת ה-MP3, וכאמור מרחיבים את ליין הדגמים. יהיה מעניין.
גראהם ג'רוויס מנצח בסוף השבוע את מרוץ האקסטרים-אנדורו הבריטי The Touge One – 'הקשוח', במהדורה ה-12 שלו. המרוץ נערך בתנאי מזג אוויר קשים וגשם שלא הפסיק לרדת, ועם כמויות בוץ שאפשר למצוא רק בחורף בריטי. ג'רוויס סיים את המסלול התובעני עם ההוסקוורנה TE300 שלו בשעתיים ו-33 דקות. כ-2 דקות אחרי ג'רוויס סיים דיוויד נייט שחוזר לכושר רכיבה טוב במרוצי אקסטרים-אנדורו ורוכב על ק.ט.מ 300EXC. שלישי סיים מיודענו פול בולטון, גם הוא על 300EXC, ורביעי ווייד יאנג על השרקו SE-R250.
תותחי אקסטרים-אנדורו נוספים כמו ג'וני ווקר ואלפרדו גומז לא השתתפו ב-Tough One מכיוון שהשתתפו בסבב הארגנטינאי של אליפות העולם בסופר-אנדורו באולמות.
