עם בוא החורף והגשמים אנחנו מפיקים סדרת כתבות וידאו שבהן נסביר כיצד להתכונן לגשמים ולקור בצורה הטובה ביותר. נדבר על ציוד רכיבה, כללי או ייעודי, נדבר על רכיבה נכונה בגשם, ואפילו על הכנת האופנוע מבחינה טכנית להתמודד עם העונה הרטובה. בכל כמה ימים נעלה כאן חלק נוסף של סדרת הכתבות, ואחרי החלק הרביעי שבו דיברנו על כפפות, הפעם הנושא הוא – הכנת האופנוע לחורף.
https://vimeo.com/113226670
צילום: בני דויטש; עריכה: דניאל וקסלר (מתוך ערוץ הווימאו של פול גז)
איזו עונת MotoGP מטורפת. אני לא זוכר עונה כזו ב-20 השנים שבהן אני עוקב אחר הסדרה. גם דרמות כאלו לא נראו כבר עשרות שנים, ואני מתכוון לטלנובלה שבין ולנטינו רוסי למארק מרקז, שהגיעה לשיא אתמול במרוץ בספאנג, שבו רוסי לכאורה הוריד את מרקז מהמסלול וגרם לו ליפול. לכאורה.
רגע השיא הזה הוא נקודת רתיחה של אירוע מתגלגל שמתבשל כבר יותר משבוע. גם בפרספקטיבה נקודתית, האירוע הזה התחיל כבר בשבוע שעבר, בפיליפ איילנד, שם מרקז הציג רכיבה סופר-אגרסיבית במלחמה מול רוסי, לורנזו ויאנונה, כשרוסי ולורנזו נלחמים ראש בראש על האליפות וכל השאר מחוץ לתמונה. אז נכון שהסגנון של מרקז הוא אגרסיבי מטבעו, אבל נשאלת השאלה למה אתה נלחם כל כך על מקום בפודיום כשלידך משחקים שניים שנלחמים על האליפות? האם המטרה – פודיום, ניצחון או הישג נקודתי אחר – מקדשת את האמצעי – לפגוע בסיכויי אליפות של רוכב כזה או אחר? תכף נחזור לנקודה הזו. בסופו של דבר מרקז השחיל עקיפה גם ללורנזו בהקפה האחרונה, וניצח.
במסיבת העיתונאים של יום חמישי שלפני המרוץ בספאנג, רוסי העלה טענה שבאותו הרגע נשמעה מוזרה, שלא לומר הזויה. רוסי טען שמרקז רכב באגרסיביות יתרה ונלחם בו על מנת לעזור לבן ארצו הספרדי, חורחה לורנזו, לזכות בתואר האליפות. אני חייב להודות שהרמתי גבה. רוסי המנוסה, קר הרוח, האסטרטג הגדול, מוציא משפט אומלל כזה? האם זה כדי להכין את התירוצים לאובדן האליפות, או שאולי יש פה אסטרטגיה ומלחמה פסיכולוגית שנסתרת מעינינו?
אחרי המרוץ אתמול אפשר להגיד בוודאות ששתי ההשערות אינן נכונות. רוסי אמר את הדברים פשוטם כמשמעם, כי ככה הוא הרגיש, כי ככה זה היה. כי הרכיבה האגרסיבית של מרקז, ויש שיאמרו אגרסיבית מדי לסיטואציה, לא הייתה במקום. היא לחלוטין במקום כשאתה נלחם ראש בראש על ניצחון במהלך העונה, ובטח שהיא לגיטימית כשאתה בקרב על אליפות. אבל היא לא במקום כשאתה כבר לא במשחק ואתה נכנס לקרב בין שני רוכבים שנלחמים ראש בראש על האליפות. אגב, גם יאנונה לא היה אמור להילחם כך, אבל אפשר להבין אותו. בכל זאת, מרוץ חייו, מין הזדמנות של פעם בחיים לבלוט. את מרקז קשה יותר להבין.
אבל המרוץ בפיליפ איילנד היה רק הקדימון הזעיר לעומת מה שקיבלנו אתמול בספאנג. 2 מרוצים לסיום העונה, הפער בין רוסי האיטלקי ללורנזו הספרדי עומד על 11 נקודות בלבד. פדרוסה מוביל, לורנזו מפלס את דרכו אל המקום השני, ואז התחילה ההתקוטטות בין רוסי לבין מרקז, או שאולי נכון יותר להגיד בין מרקז לבין רוסי. אם עד היום ראינו את מרקז מציג רכיבה אגרסיבית, הרי שכאן, בקרב מול רוסי על המקום השלישי, הרכיבה של מרקז הפכה לאלימה. היו לפחות 3 פעמים שמרקז ביצע עקיפות או מהלכים שהלכה למעשה סיכנו את רוסי והיו עלולים לגרום לו להתרסק. רכיבה כזו היא גבולית כשמדובר בקרב בין שני רוכבים שנלחמים על אותו הדבר – שוב, למשל ניצחון או אליפות, אבל היא לחלוטין לא במקום כשהרוכב שמולך נלחם ברגעים אלו על האליפות, ואתה מחוץ למשחק.
אני לא אומר כאן שמרקז לא היה צריך להילחם על המקום בפודיום או לתת לרוסי לברוח קדימה. חלילה. זה ספורט, זה מרוץ, והרוכב המהיר יותר ינצח. מה שאני אומר זה שמידת האגרסיביות, שבמקומות מסוימים במרוץ הפכה לרכיבה אלימה – לא פחות – של מרקז, חצתה את הגבולות ואת הקווים האדומים. לא היו כאן פעולות לא חוקיות, וגם הנהלת המרוץ אמרה את זה בסיום המרוץ, אבל כן הייתה כאן אלימות מוגזמת, ולכן מרקז קיבל הערה. כמו שאומרים – כשר אבל מסריח. מבחינת אתיקה של ספורטאים, חוקים לא כתובים, מרקז חצה את הקווים האדומים בגדול, ועל זה אין מחלוקת. הנה, רוסי צדק במה שאמר ביום חמישי.
רוסי מצידו, שראה איך ההתקוטטות האלימה והלא קשורה של מרקז גורמת לו לאבד זמן וללורנזו לברוח קדימה, סימן למרקז לפחות פעמיים להפסיק עם הרכיבה האלימה כי זה לא מתאים. מרקז מצידו לא הניד עפעף, והמשיך עם הרכיבה האלימה.
מה גרם למרקז לרכב באופן כזה ולהתקוטט מול רוכב שנמצא במאבק על אליפות? האם כמו שרוסי אמר זה בגלל שהוא רוצה לעזור ללורנזו בן ארצו? האם זה בגלל משקעי עבר עם רוסי? האם זו סיבה מסחרית כזו או אחרת (לא מעט תאוריות רצות גם על הנושא הזה). כך או כך, מבחינה ספורטיבית טהורה, מרקז חצה קווים אדומים ועל זה אין מחלוקת. גם קולין אדוארדס כתב דברים דומים: "מרקז נלחם על כבוד, רוסי נלחם על אליפות".
התגובה של רוסי לרצף ההתקפות האלימות של מרקז הייתה בסופו של דבר האטה ולקיחת קו רחב בזמן שמרקז נמצא בחיצוני, תוך כדי שהוא מסיט את ראשו לעבר מרקז פעמיים ומסמן לו להפסיק. גם אז מרקז לא הפסיק, ולפחות פעמיים ניסה לדחוף את רוסי פנימה. שוב, באלימות.
לצפייה בסרטון ההתרסקות לחצו על הקישור לעמוד הפייסבוק של דורנה שבסרטון
האם הייתה ברך של רוסי או לא? בהתחלה נראה היה שכן. שרוסי נתן 'קטנה' למרקז שבעקבותיה מרקז נפל. אבל בצפייה חוזרת של המרוץ, ובעשרות צפיות בהילוך סופר-איטי של האירוע מכל הזוויות האפשריות, כולל מלמעלה, אפשר לראות שרוסי לא עושה כלום למעט הרחבה של הקו. מרקז אפילו מנסה לזוז לעברו עם הראש, כאילו לנגוח. לא הגיוני, אבל ככה זה נראה. לרוסי לא הייתה כוונה להפיל את מרקז. למרקז כן הייתה כוונה להפריע לרוסי ואפילו להיכנס בו.
על האירוע הזה רוסי מקבל 3 נקודות עונשין, שיחד עם נקודה נוספת שנזקפה לחובתו גורמות לו לזנק אחרון על הגריד בסבב האחרון שיתקיים בוולנסיה בעוד 13 ימים. מרקז יצא עם נזיפה על רכיבה לא ספורטיבית, אבל במסגרת ספר החוקים.
לרוסי נעשה עוול. הוא ניסה למנוע את ההתקוטטות עם מרקז פעמיים, ללא תגובה. בפעם השלישית הוא האט ולקח קו רחב, אבל בשום שלב לא ניסה להפיל אותו. רוסי ניסה להרגיע, ומרקז בתגובה נכנס בו 3 פעמים עד הנפילה. מי שיצא עם העונש זה רוסי, שבגלל ההתנהגות האלימה והבלתי ספורטיבית של מרקז עלול לשלם באליפות שתלך ללורנזו, אחרי שנתן עונה מדהימה.
אנחנו כבר כוססים ציפורניים לקראת המרוץ בוולנסיה שיסגור את העונה. עד אז אנחנו אפילו מעריצים עוד יותר את הדוקטור, שהוכיח שהוא לא רק רוכב גדול שהביא במו ידיו את ה-MotoGP למחוזות פופולריות שלא היו מעולם, אלא שהוא גם בן אדם, לא מכונה. שיש לו רגשות ושהוא מגיב בצורה שאנשים מגיבים. ערס איטלקי אם תרצו. מבחינתנו הוא היה הגדול מכולם, ועכשיו הוא אפילו גדול יותר. והלוואי שהבלתי ייאמן יקרה ורוסי ייקח את האליפות העונה. מגיע לו!
לא מזמן ניגש אלי בחור צעיר שרוכב על אופנוע דו-שימושי בנפח 125 סמ"ק ושאל אותי שאלה – אם האופנוע ברשותו, שמפיק פחות מ-15 כ"ס, מסוגל להגיע אל מעל ל-100 קמ"ש, למה אופנוע עם נפח כפול והספק כפול, כלומר 250 סמ"ק ו-30 כ"ס, לא מסוגל להגיע ל-200 קמ"ש?. ההמשך היה צפוי – למה אופנוע עם 400 סמ"ק ו-40 כ"ס לא מסוגל להגיע ל-300 קמ"ש? הרי אם מכפילים את הספק המנוע, גם מהירות הנסיעה המקסימלית מוכפלת, לא?
שאלה טובה, וגם ממש לא פשוטה. אם רוצים לתת תשובה שדווקא כן תהיה פשוטה, אז היא תהיה: לא. מהירות הנסיעה לא תוכפל בהכפלת הספק המנוע. אבל צריך גם להסביר למה, ואז מגיעים לאחד הנושאים שמעסיקים מאד צוותי פיתוח של כלים שאמורים להיות מהירים במיוחד – אופנועי ספורט, מכוניות בכלל ומכוניות ספורט בפרט, וגם מטוסים – שמהם כל הידע הגיע גם אלינו. הנושא הזה נקרא 'גרר' (Drag), או אווירודינמיות. זהו הגורם המשפיע ביותר על המהירות המקסימלית של גוף שצריך לעבור דרך האוויר בכדור הארץ.
הגרר הוא בעצם התנגדות האוויר לתנועה דרכו. ההתנגדות הזו נובעת מחיכוך שבין מולקולות האוויר לבין גוף כלי הרכב שמנסה לעבור דרך האוויר. כן, גם לאוויר יש חיכוך. אמנם האוויר הוא חומר בעל צפיפות נמוכה, אבל בכל זאת הוא חומר, וכאמור, בינו לבין הגוף שחותך אותו נוצר חיכוך. כוח החיכוך הזה שנוצר בגלל הגרר מתנגד לכוח שהמנוע ומערכת התמסורת, דרך הגלגלים, מעבירים לקרקע ודוחפים את כלי הרכב קדימה.
אז אוקי, יש כוח שמתנגד לתנועת הרכב, אבל איך זה קשור לשאלה שלמעלה, ולמה אם מכפילים את הספק המנוע לא יכולים לנסוע מהר פי 2? ובכן, גם פה הסיבה פשוטה. כוח הגרר, או כוח התנגדות הרוח אם תרצו, תלוי במספר גורמים. ראשית הוא תלוי בצפיפות האוויר, אבל היות ועל פני כדור הארץ בגובה מסוים מעל פני הים צפיפות האוויר זהה פחות או יותר, אז כרגע נתעלם מזה. אבל יש עוד כמה גורמים. הראשון הוא שטח החתך של פני כלי הרכב. לאופנועים, בגלל ממד הרוחב הצר שלהם, יש יתרון בתחום הזה, שכן שטח הפנים שלהם קטן מאוד ביחס למכוניות, עד כדי רבע. אז הנה, כבר לאופנועים יש יתרון.
פרמטר נוסף שקובע את כוח הגרר הוא מקדם הגרר של כלי הרכב, עליו נרחיב מיד. הפרמטר האחרון יהיה מהירות הנסיעה (בשקלול מהירות הרוח, כמובן). הבעיה היא שכוח הגרר עולה כתלות במהירות בריבוע. כלומר, אם נגביר את המהירות ברכב נתון פי 2, כוח הגרר שמתנגד לתנועת כלי הרכב יגדל פי 4. עכשיו, היות והספק זה כוח כפול מהירות, מקבלים שההספק הדרוש להתגברות על התנגדות הרוח, עולה בחזקה ממעלה שלישית עם עליית המהירות. המשמעות היא שהרוח לא משפיעה כמעט בכלל במהירויות נמוכות, אבל משפיעה ועוד איך ככל שהמהירות עולה.
בחיים האמיתיים, כדי להגיע לאותם 100 קמ"ש שהבחור עם הדו"ש 125 סמ"ק דיבר עליהם, לא נדרשים לאופנוע יותר מ-10 כ"ס בממוצע, ולפעמים גם פחות. אבל כדי להגיע ל-200 קמ"ש נצטרך כבר סביב 70 כ"ס. הספק סביר ולא בשמיים בכלל. אבל כדי להגיע ל-300 קמ"ש, שהם 50% יותר מ-200 קמ"ש, נצטרך, לפי החישוב הנ"ל, למעלה מ-250 כ"ס! איך זה מסתדר עם כלים כמו סוזוקי היאבוסה, קוואסאקי ZZR1400, או כל ליטר ספורטיבי אחר, שמגיעים ל-300 קמ"ש ואף יותר עם 200 כ"ס ופחות? ובכן, פה נכנס למשוואה אותו פרמטר ממקודם – מקדם הגרר.
מקדם הגרר הוא מספר המסמל את האווירודינמיות של כלי הרכב. במשוואת כוח הגרר, מקדם הגרר מוכפל כאמור בשטח החתך של כלי הרכב ובמהירות בריבוע. לכן, ככל שמקדם הגרר יהיה נמוך יותר, כך כוח הגרר של כלי הרכב במהירות נתונה יהיה נמוך יותר. במילים אחרות, כדי להשיג מהירויות גבוהות יותר מכלים בנפח והספק נתונים, נצטרך להקטין את מקדם הגרר.
אז כבר הבנו שלאופנועים יש יתרון על פני מכוניות בסעיף של שטח החתך של פני הגוף, אבל מצד שני, אופנועים סובלים ממקדם גרר גבוה משמעותית משל כלי רכב. מקדם הגרר של מכונית נוסעים ממוצעת נע סביב 0.3-0.35. במכוניות ספורטיביות המספר הזה עשוי לרדת גם לכיוון 0.2. לעומת זאת, מקדם הגרר של אופנועים נע סביב 0.5-0.6, כלומר כמעט פי 2 מאשר במכוניות, כשבאופנועים מסוימים שתוכננו למהירויות גבוהות, מצליחים לרדת מעט מהמספרים האלה.
מה קובע את מקדם הגרר? באופן כללי תצורת הגוף. אם רוצים לפרט, אז מקדם הגרר נקבע על ידי צורת הפנים של הגוף שחותכת את האוויר, וכן המשכו של הגוף והסיום שלו, עד שהאוויר עוזב את הגוף בזנב. כדי להשיג מקדם גרר נמוך, על הגוף לשאוף לצורה של טיפה, כלומר מתרחב במהירות בחזית והולך ונהיה צר בהמשך במתינות, עד לסיום החד. הביטו על מטוס נוסעים למשל, ותראו בדיוק את הצורה הזו. חזית ישרה, כמו של אוטובוסים או משאיות למשל, מהווה התנגדות משמעותית לרוח ומעלה מאוד את מקדם הגרר. מהעבר השני, סיום ישר ולא חד ייצור תת-לחץ מאחורי הגוף, וזה מצידו יגרום לכוח שמושך אחורנית את הרכב, ויותר גרוע – הוא ייצור מערבולות, ואלו מצידן יגדילו משמעותית את מקדם הגרר. כל אופנוען ודאי יודע שאם נוסעים צמוד מאחורי אוטובוס, ניתן לשבת בתוך אזור תת הלחץ, וכתוצאה מכך להשתמש בפחות מצערת ופחות הספק מנוע. זהירות, לא מומלץ לנסות שכן זה מסוכן מאוד בגלל היעדר שדה ראייה לפנים.
גם רוכבי מרוצים משתמשים בשיטה הזו, וכל מי שעוקב אחרי מרוצי אספלט כמו MotoGP או סופרבייק ודאי ראה עקיפות ב'סליפ-סטרים', כשהרוכב האחורי יושב בישורת מאחורי הרוכב שלפניו, נותן לו להתמודד עם הרוח, ונהנה מהוואקום שנוצר מאחורי הרוכב המוביל. כשהמהירות עולה, הרוח מתנגדת והרוכב שמאחור צובר מספיק מהירות – הוא יוצא לעקיפה עם רזרבות המהירות שצבר.
מקדם הגרר של אוטובוסים ומשאיות אגב, עומד על סדר גודל של 0.65 עד 0.8. אם תסתכלו על אוטובוסים מודרניים, ובמיוחד כאלו שמיועדים לנסיעות בינעירוניות מהירות, תראו שבשנים האחרונות האוטובוסים פחות מלבניים ויותר מעוגלים. גם בחזית, גם בזנב וגם לאורך הגוף. המטרה כאמור היא להפחית את מקדם הגרר, כתוצאה מכך להפחית את תצרוכת הדלק למהירות נתונה, וכתוצאה ישירה מכך גם את זיהום האוויר – בגלל שימוש בפחות הספק.
בנוסף לתצורת הרכב, שטח הפנים של הגוף כולו צריך להיות חלק, עם כמה שפחות בליטות לצדדים ופינות חדות. ככל ששטח הפנים יהיה חלק פחות, האוויר שאותו חותך הגוף יעבור מוקדם יותר ממצב של זרימה למינרית (זרימה חלקה) לזרימה טורבולנטית (מערבולות), וכמו שבטח כבר הבנתם, מערבולות אוויר כאלו יגדילו משמעותית את כוח הגרר.
לאור שתי הפסקאות האחרונות, זה כבר ברור שאופנועים סובלים ממקדם גרר גבוה בגלל הצורה האווירודינמית הלא טובה שלהם. למעשה, הבעיה של אופנועים נעוצה פחות בחזית ויותר בשטח הפנים שלאורך האופנוע וכן בזנב. הצורה האווירודינמית של אופנועים היא 'מלוכלכת' ויוצרת המון מערבולות אוויר, שכאמור מגדילים משמעותית את מקדם הגרר וכוח הגרר. חשבו על כל אופנוע דו-שימושי למשל, ועל הצורה שלו לאורך האופנוע, ותבינו לבד את הבעיה.
על מנת להקטין את מקדם הגרר באופנועים שזקוקים לכך כדי להגיע למהירויות גבוהות, משתמשים במעטי פלסטיק שמתוכננים להיות אווירודינמיים, כלומר עם כמה שפחות הפרעות לזרימת אוויר. כל אחד מכיר ודאי את התמונות המתפרסמות עם כל טיל בליסטי דו-גלגלי חדש, של האופנוע עם רוכב במנהרת רוח. אז כן, על מנת לקבוע אמפירית את מקדם הגרר וכוח הגרר, ועל מנת להפחית אותם באופן משמעותי, משתמשים במנהרת רוח שמדמה נסיעה במהירות גבוהה ועשויה להציף בעיות אווירודינמיות הנובעות פינות חדות או בולטות.
קחו למשל כדוגמה את הסוזוקי היאבוסה והקוואסאקי ZZR1400. שניהם אופנועים המתחרים ראש בראש על תואר האופנוע המהיר ביותר בעולם בייצור סדרתי (אם כי בשנים האחרונות, בגלל התקינות הפוליטית הארורה, זה הפך להיות 'בעלי התאוצה החזקה ביותר'…), ולשניהם יש מעטה פלסטיקה בעל צורה אווירודינמית הקרובה לטיפה. בנוסף, לשניהם אלמנטים האמורים לעזור לזרימה למינרית, כמו כנפוני הצד הבולטים של הקוואסאקי למשל. בכל אופן, צורת הפיירינג של שני אלו לא נגזרת מסיבות עיצוביות כאלו או אחרות, אלא לחלוטין על מנת להקטין את מקדם הגרר ולהעלות את המהירות המקסימלית.
דוגמה נוספת ניתן למצוא ב-K1 של ב.מ.וו, שיוצר בשנים 88-93. בב.מ.וו התגאו בזמנים ההם בעובדה שה-K1 הוא האופנוע בעל מקדם הגרר הנמוך ביותר בייצור סדרתי – רק 0.34. הנתון הזה אגב, הוא אחד ממקדמי הגרר הנמוכים ביותר אי-פעם באופנועים, ונחשב מעולה גם בימינו. כדי להקטין את מקדם הגרר, צורת הפיירינג תוכננה כך שתיצור כמה שפחות מערבולות. הביטו למשל על הכנף הקדמית המכסה אחוז נכבד מהגלגל הקדמי. הסיבה לכך היא כמובן להקטין את מקדם הגרר, שכן הגלגל הקדמי הוא אחד הגורמים העיקריים ביצירת מערבולות, בעיקר בגלל החלק שלו שנע כנגד תנועת האוויר, ואת החלק הזה צריך לכסות כדי להקטין את הגרר.
דוגמאות קיצוניות יותר אפשר למצוא בכלים המנסים לשבור את שיאי המהירות. אחת לשנה למשל, מתקיימת סדרת אירועים כאלו באגמי המלח של בונוויל. הכלים המשתתפים שם, שכבר הגיעו ל-500 קמ"ש, כמובן משופרים במנועים חזקים ובמגדשי טורבו, אך חשובה לא פחות ואף הרבה יותר היא התצורה האווירודינמית. לכן אופנועים המיועדים לשבירת מהירות מצוידים במעטה פיירינג סגור ומיוחד, חלק לגמרי, שכל תפקידו הוא להקטין את הגרר למינימום האפשרי. בכלל, ישנה קטגוריית אופנועי 'סטרים-ליינר' שבהם הפלסטיקה סגורה לחלוטין והרוכב שוכב בתוך האופנוע.
אגב, הבחירה באגמי המלח של בונוויל גם היא מעניינת. אמנם באתר ישנם אגמי מלח חלקים וגדולים שמאפשרים להיות על מהירות גבוהה מאוד לאורך זמן, אולם יש להם יתרון נוסף – הם מפחיתים את חיכוך הגלגול, שהוא החיכוך שבין צמיגי הרכב לבין האספלט, או הקרקע. ביחס לכוח הגרר, לחיכוך הגלגול יש אמנם השפעה זניחה, במיוחד ככל שהמהירות עולה, אך כשרוצים לשבור שיאים צריכים כמובן את התנאים האופטימליים.
ומה עם הבחור שלנו? הוא כבר הבין שכל זה לא בשבילו והחליט להישאר עם דו-שימושיים, ועזבו אותו ממהירות…
הונדה חושפת בתערוכת טוקיו את סדרת ה-X המחודשת – הכוללת את ה-VFR1200X קרוסתורר, ה-NC750X ואת ה-CB500X. שנה אחרי שה-VFR800X קרוסראנר מקבל סדרת עדכונים, כעת גם שאר האדוונצ'רים של הונדה מקבלים כמה שדרוגים.
נתחיל בקרוסתורר הגדול בנפח 1200, שלשנת 2016 מקבל מגן רוח חדש שמתכוונן עם יד אחת תוך כדי נסיעה, וכן תוכנה חדשה לניהול תיבת ההילוכים הרובוטית כפולת המצמדים DCT הכוללת 3 מצבי S חדשים ב-3 רמות, כולל ניטור לעליות וירידות. פרט לכך הקרוסתורר מותאם לתקנות יורו 4, ויש סכמות צביעה חדשות.
ה-NC750X, אחד מרבי המכר באירופה, מקבל גם הוא משקף חדש, גבוה יותר ב-7 ס"מ, פנסי LED מלפנים ומאחור, תוכנה חדשה למחשב ניהול תיבת ההילוכים עם 3 מצבי S כמו בקרוסתורר, שסתום חדש ומודרני יותר למזלג הקדמי, תא מטען גדול יותר (22 ל' במקום 21 ל'), מערכת פליטה חדשה וקטנה יותר, וכן מתיחת פנים שמקרבת אותו בעיצוב לשאר דגמי ה-X של הונדה.
הדגם האחרון שמקבל עדכון הוא ה-CB500X, שמקבל השנה משקף גבוה ב-100 מ"מ, פנסי LED, כיוון עומס קפיץ לטלסקופים, ידית בלם מתכווננת, ושיפור במנגנון העברת ההילוכים.
דגמים נוספים הונדה צפויה להציג בתערוכת מילאנו בעוד כשלושה שבועות.
עופר-אבניר, יבואנית אפריליה לישראל, מודיעה על תחילת שיווקו מחדש של האפריליה שיבר 750.
השיבר 750 שווק בעבר בישראל ב-2010, וכעת מגיעה ארצה הגרסה המשודרגת שלו. השיבר בנוי על פלטפורמת הדורסודורו 750, והוא מציע שלדת מסבך משולשי פלדה עם אלומיניום, בולמים הפוכים בקוטר 43 מ"מ, בלמים רדיאליים כולל מערכת ABS, ומנוע וי-טווין עם 95 כ"ס, מצערת חשמלית ו-3 מצבי רכיבה – ספורט, תיור וגשם.
כחלק מקמפיין Let's Get Naked של אבניר, השיבר מקבל תמחור אטרקטיבי למדי – 63,000 ש"ח כולל כל האגרות.
בתחילת שנות ה-2000 קמו יחידות אופנועים בתוך מסגרת היס"מ – יחידות סיור מיוחדות של המשטרה שפועלות כנגד פשיעה והפרות סדר. בתחילה עבדו ביחידות היס"מ עם קוואסאקי KLE500 משופרים ומשודרגים, לאחר מכן נוספו כמה יחידות של ב.מ.וו F650GS, ובשנים האחרונות כל יחידות היס"מ עובדות עם ב.מ.וו F800GS – אולי האופנוע שמתאים ביותר לעבודת היס"מ, שכוללת הרבה עבודה אורבנית בהרכבה.
היום (חמישי) קיבלו יחידות הרוכבים של היס"מ 13 אופנועים חדשים, כולם מהדגם החדש של הב.מ.וו F800GS. האופנועים יפוזרו בין יחידות היס"מ השונות – במרכז, בצפון, בדרום ובירושלים, וישמשו את לוחמי היחידות לא במקום אופנועים קיימים אלא בנוסף, שכן יחידות האופנוענים גדלות בשנים האחרונות.
האופנועים הם לא סטנדרטיים, אלא משופרים בהתאם לצורכי היחידות ובהתאם לניסיון הרב שנרכש בהן. כך למשך הבולמים משופרים ויכולים לעמוד בעומס של 2 לוחמים עם ציוד ונשק, האופנועים ממוגנים לגמרי, ומותקנות עליהם מערכות תקשורת וכריזה.
פרט ל-13 האופנועים הללו, יחידות היס"מ צפויות לקבל בקרוב אופנועים נוספים, משופרים אפילו יותר. אנחנו עובדים על רכיבת מבחן כבר מעכשיו.
תערוכת טוקיו היא באופן מסורתי התערוכה שבה היצרניות היפניות, ובמיוחד הגדולות שבהן, מרשות לעצמן להתפרע ולהציג דגמי קונספט שונים ומשונים, שגם אם לא יגיעו לייצור מסמלים את הקווים הברורים של החברות לשנים הקרובות.
השנה ימאהה תציג מספר קונספטים מעניינים, שמסמלים כאמור את הכיוונים אליה פונה החברה, ורמז למה שאולי נראה בייצור סדרתי בעוד מספר שנים.
ראשית, בימאהה משחררים תמונה חדשה של המערכת התלת-גלגלים שלהם (LMW – Leaning Multi Wheel). לטענת ימאהה, זוהי מערכת חדשה, מתקדמת יותר מזו של הטריסיטי. אנחנו יודעים שבימאהה מתכננים דגמי תלת חדשים, וכעת גם יודעים שהחברה ממשיכה בפיתוח המערכת עצמה. ייתכן שנראה דגם סדרתי נוסף לטריסיטי כבר במילאנו.
הקונספט השני, שנראה כמו דגם מוכן לייצור או לפחות קרוב לכך, הוא ה-Resonator125 – כלי בנפח 125 סמ"ק לצעירים בתחילת דרכם, עם עיצוב רטרו מרשים.
PES2 / PED2 – שני דגמי קונספט חשמליים (ומכאן ה-E בשמם) בעלי שלדת מונוקוק, כשה-P מסמל Passion וה-S/D מסמלים Street (בתמונה בראש הידיעה) ו-Dirt, כלומר תשוקה לכביש ותשוקה לשטח. ימאהה פונה לכיוון החשמלי, וגם זה לא דבר חדש.
מה שכן חדש, או לפחות פעם ראשונה שאנחנו רואים תמונה עם רמז, היא המכונית של ימאהה. אין פרטים פרט לכך שמדובר בתחבורה אורבנית, ושהעיצוב הוא על בסיס האופנועים של ימאהה. נמתין לתמונות ברורות יותר, ובהחלט מעניין לראות כיצד יתפתח הכיוון הזה של ימאהה.
הדגם האחרון שיוצג הוא ה- YPJ-MTB CONCEPT – אופניים חשמליים המיועדים לשטח ולמרחב האורבני. בדרום תל-אביב בטוח יאהבו אותם.
כתב: אלי פנגס
הטור פורסם לראשונה ב-2007. יש להתייחס לגילאים ולזמנים בהתאם.
לוני גרינקר הוא אוטוטו בן חמישים. לא כולכם מכירים אותו, והאמת היא שזה די טבעי, כי סלבריטי הוא לא. אבל הוא הרבה דברים אחרים. למשל איש מצחיק, חכם, חם, וגם רוכב אופניים, אנדורו וסופרמוטו. בזמן שנשאר לו אחרי כל אלה, הוא גם אבא. ונראה לי שהוא אבא די מגניב.
סופרמוטו הוא התחיל לרכב ככה פתאום לפני כמעט שנתיים וחצי. רגע לפני גיל 47. שם נפגשנו בפעם הראשונה. הוא נכנס בזה בכל הכוח: עבר הדרכות קבוצתיות ואישיות, שדרג את האופנוע, בנה כושר גופני וכושר רכיבה והביא תוצאות. כזה הוא, איש מיוחד. אם כבר, אז עד הסוף. ואם כבר עד הסוף, אז למה לא עוד קצת? וככה יצא שאל הסופרמוטו הוא הוסיף גם רכיבת אנדורו, ואף התחרה באליפות האנדורו בקטגוריית סניורים.
ללוני יש בן בשם אדם. בדצמבר האחרון מלאו לאדם 16 שנים. הוא מגיע עם אבא למרוצים מאז היה בן 13. מעודד את אבא וזוכר את מספרי המתחרים בעל פה. לא מזמן, לא זוכר מתי – פחות משנה ויותר מחודש – פגשתי את לוני ואדם במוסך של ערן סטאריק. הם באו לבדוק ק.ט.מ 125 בשביל אדם – האופנוע הראשון שלו.
הוא הכיר את כל מי שהיה שם באותו ערב מאותן שבתות של מרוצים. כשאבא שלו שקע בשיחה עם סטאריק הוא פנה אליי והתחיל לשאול שאלות על הרכיבה. בהתחלה ניסיתי לענות לו כשהוא מסתכל לי בעיניים ומקשיב בשקיקה, אבל אז מצאתי את עצמי שותק קצת. מה אתה עונה למישהו שרק עכשיו מתחיל עם כל העסק? אופנוע ראשון, רכיבות ראשונות, דף חלק.
בסופו של דבר עניתי לו את מה שעניתי לו. אבל על האופנוע, בדרך הביתה, אדם לא יצא לי מהראש. הייתי ספציפי מדי, זרקתי עליו מיליון דברים בלי סדר, והכי חשוב ומבאס: הייתי רציני. יותר מדי רציני. שיחקתי אותה חצי אבא שלו, למרות שכבר יש לו אבא. למעשה, יש לו את אחד האבות היותר מגניבים.
וככה, בהשראת ילד בן 16, התחיל מה שתראו אחרי שתלחצו PLAY על המסך השחור הזה כאן למטה. כי ככה, כמו שעוד רגע תראו ותשמעו, רציתי להישמע בשיחה ההיא.
אז אדם, הנה זה. כי מוטב מאוחר מאשר ברצינות…
קריינות: אלי פנגס; עריכה: שי נווה
מאיר, יבואנית הונדה לישראל, תקיים מחר בערב (חמישי, 22.10.15) מסיבה לרוכבים בסגנון אוקטוברפסט המסורתי.
במסגרת המסיבה, שתתקיים בסניף הראשי ברחוב שבח בתל אביב מ-19:00 ועד הלילה, יוגשו בירות ונקניקיות, כמיטב המסורת של אוקטוברפסט.
האירוע בסימן ART, ויוצגו בו מוצגים של רונן וסרמן – איש הפח, ינון לוי – עבודות איירבראש, ורוני בר נחמד – צלמת שתציג את עבודתה '7 נשים, 7 אופנועים ומצלמה אחת'. תהיה גם הופעה חיה של להקת קאברים במשך כל האירוע.
הכניסה לכלל רוכבי הדו-גלגלי חופשית.
ביום חמישי 5.11.15, חברת ברקום, יבואנית מוצרי סקאלה ריידר לישראל, תערוך מסיבת השקה למערכת ה-PACKTALK החדשה, אותה כבר בחנו כאן ב-WheelZ.
המסיבה תתקיים במועדון התיאטרון, שד' ירושלים 10, יפו, החל מהשעה 22:00. במקום יוגשו אלכוהול ונשנושים בחינם. קהל הרוכבים כולו מוזמן להגיע ללא תשלום.
פרטים נוספים על האירוע ניתן למצוא בדף האירוע בפייסבוק.
