מחבר: אביעד אברהמי

רוכב לא שמר מרחק, נכנס בחלקו האחורי של רכב שנסע לפניו וכמעט איבד את חייו. המדינה הגישה נגדו כתב אישום חמור, אך בסופו של דבר הוא זוכה לחלוטין. למה? בגלל גרגר אבק.

קריאה של כתב האישום שהוגש כנגד רוכב האופנוע אינה מותירה מקום לספק: הרוכב אשם. באחד מימי פברואר 2021 בשעות אחה"צ הרוכב נסע בכביש 4 מצפון לדרום, ולא שמר מרחק מהרכב שלפניו. בנקודת זמן מסוימת הנהג האט את הרכב, והרוכב התתנגש בעוצמה בחלקו האחורי של הרכב שלפניו. התוצאה – האופנוע התרסק, הרכב ניזוק באופן קשה, וחמור מכל – הרוכב נפצע באורח קשה, והובהל לבית החולים עם שבר פתוח ברגלו המרוסקת. קיימת אסכולה משפטית שגורסת כי אין מקום להגיש כתב אישום כנגד רוכב שקיבל כבר את עונשו בדמות פציעה קשה, אך במדינת ישראל החוק לא מייחס לכך חשיבות. אי לכך, זמן לא רב לאחר מכן הוגש כנגד הרוכב כתב אישום שכולל שורה של סעיפים: אי-שמירת מרחק, נהיגה בחוסר זהירות וקלות ראש, ואישום דבר בהתנהגות הגורמת נזק וחבלה של ממש.

השאלה היא כיצד ייתכן שבסופו של דבר בית המשפט לתעבורה זיכה אותו ושחרר את הבחור ללא כל עונש? איך תאונה בנסיבות שמצביעות על רשלנות מובהקת של רוכב מסתיימת בזיכוי מוחלט ומהדהד? התשובה לכך טמונה בגרגר אבק. הנאשם אמנם הודה בכל האמור בכתב האישום לעניין אופן התרחשות התאונה ותוצאותיה, אלא שטען טענת הגנה לפיה היא התרחשה בשל אובדן שליטה רגעי, גוף זר חדר לעינו ואילץ אותו לעצום את עיניו באופן בלתי רצוני ובלתי נשלט.

בפרוטוקול הדיון נכתב כי הנאשם העיד שרכב על-גבי אופנועו כשהוא חבוש בקסדה הכוללת משקף, ונסע מעבודתו לכיוון ביתו בנסיעה במהירות של 80-70 קמ"ש. תוך כדי הנסיעה הרגיש כי גוף זר חדר לעינו, וכתוצאה מכך איבד שליטה, ניסה לבלום את האופנוע, אך למרות זאת נכנס ברכב שלפניו בחלקו האחורי.

המדינה מנגד, באמצעות התובע המשטרתי, סירבה לקבל את טענת ההגנה של הרוכב. לדברי נציג התביעה, לאחר שהרוכב הרגיש כי נכנס לו גוף זר לעין, היה עליו לעצור בצד, אך במקום זאת הוא לא האט ועצר את האופנוע אלא המשיך בנסיעתו ואף סטה לנתיב הנגדי, כאשר לא ברור מדוע עצם את עיניו אם אכן הייתה לו קסדה. לדברי התובע "הנאשם אמנם העלה טענה של אובדן שליטה, אולם מדובר בטענה בעלמא כי ייתכן שנכנס לו ריס לעין, אולם לא מדובר בטענה מבוססת והנאשם לא הצליח להוכיחה".

כאמור, בסופו של ההליך החליט בית המשפט לקבל את עמדת ההגנה ולזכות את הנאשם. הסיבה לכך היא כי המדינה לא הצליחה להוכיח מעבר לכל ספק סביר כי הרוכב אשם.

עורך הדין אסף ורשה, יו"ר משותף של פורום הנזיקין בלשכת עורכי הדין ומומחה לדיני תעבורה, מסביר כי סעיף 34/ז לחוק העונשין קובע כי אדם אינו נושא באחריות פלילית למעשה עבירה, אלא במקום שהייתה לו בשעה שביצע את מעשה העבירה, היכולת לבחור בין עשייתו לבין ההימנעות ממנו.

לטענתו, בעת התאונה ועובר לה פעל בהיעדר שליטה. הנאשם מנמק כי בזמן הנסיעה ועובר לתאונה נכנס לו גוף זר לעין, אשר גרם לו לעצום את עיניו באופן בלתי רצוני. לדבריו הוא ניסה לבלום, אלא שבאותו זמן האופנוע סטה לשמאל – לנתיב השני, כתוצאה מאובדן שליטת הרוכב על הכלי. מוסיף הנאשם וטוען כי משפקח עיניו ניסה לבלום, אולם לא הספיק והתנגש ברכב שנסע לפניו – רכב אשר במקביל, האט מהירות נסיעתו.

לאור סעיף זה, נכתב בפסק הדין, כי תיאורו של הנאשם מתאים למצב של 'אוטומטיזם' בו פועל האדם, ללא כל יכולת פיזית של בחירה אם לפעול אם לאו. "התנהגותו של הפועל במצב של אוטומטיזם אינה נשלטת ואינה מודרכת על ידו ומה שנעשה על ידו. מעשיו מתרחשים מבלי שבידו האפשרות לבחור אם לעשות זאת אם לאו, כגון בתגובה רפלקסיבית מכנית לאירוע בלתי צפוי".

עוד צוין בפסק הדין כי הנאשם היה עקבי בגרסתו לאופן קרות התאונה, וכבר בבית החולים לשם פונה מיד לאחר התאונה ציין בפני הרופא עם כניסתו למיון: "באופן פתאומי נכנס דבר מה לעיניו איבד שליטה על האופנוע. החליק על הכביש כאשר התגלגל פעמים רבות. החליק קדימה עד אשר פגע ברכב לפניו". עו"ד ורשה מציין כי סביר להניח שלו טענה זו הייתה מועלת לראשונה במהלך הדיון, גדולים הסיכויים כי בית המשפט לא היה מקבל אותה.

למעשה ציין השופט כי "לא היה בידי הנאשם להביא הוכחה ברורה וחותכת כי אכן נכנס לו גוף זר לעין אשר גרם לו לאיבוד שליטה, אולם מצאתי כי עדותו של הנאשם הייתה אמינה ועקבית".

סוף דבר: הרוכב זוכה מחמת הספק, בגלל גרגר אבק.

חודש אוקטובר היה הקטלני ביותר לרוכבי דו-גלגלי בשנת 2022, ונהרגו בו עשרה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאספנו במערכת פול גז. אלו מצטרפים ל-51 רוכבים שנהרגו בתשעת החודשים הראשונים של השנה, כך שבסך הכל נהרגו 61 רוכבים עד כה בכבישי ישראל. זוהי ירידה של 16 רוכבים ביחס לתקופה המקבילה אשתקד, כלומר ירידה של כ-20%, כשנזכיר ששנת 2021 הייתה הקטלנית ביותר לדו-גלגלי על כבישי ישראל אי-פעם, ונהרגו בה 89 רוכבים.

בחודש ינואר 2022 חלה ירידה דרסטית במספרי ההרוגים על דו-גלגלי, בעיקר בגלל הכבישים הריקים יחסית בשל הבידודים הרבים של גל האומיקרון והסגר דה-פקטו, כשבחודש זה נהרגו 2 רוכבי דו-גלגלי בלבד. חודש פברואר, שבו גל האומיקרון נחלש משמעותית והכבישים חזרו לעומסים הרגילים, חזר למספרי הרוגים גבוהים. חודש מארס 2022 המשיך את המגמה של פברואר, כשנהרגו בו 6 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, בחודש אפריל נהרגו 5 רוכבים, בחודש מאי חלה עלייה דרסטית במספרי ההרוגים כש-9 רוכבים קיפחו את חייהם על כבישי ישראל, בחודש יוני נהרגו ארבעה רוכבים, ביולי שישה רוכבים נוספים, באוגוסט חמישה רוכבים איבדו את חייהם על כבישי ישראל, ובספטמבר המספר עלה לשבעה רוכבים. כאמור, בחודש אוקטובר נהרגו עשרה רוכבים נוספים שמעלים את מניין ההרוגים ל-61.

בסך הכל נהרגו בעשרת החודשים הראשונים של שנת 2022 על כבישי ישראל 286 בני אדם, וזאת לעומת 307 בני אדם שנהרגו בתקופה המקבילה ב-2021.

 

1. ב-8.10.22 קצת לפני השעה 20:00 נהרג רוכב כבן 25 בסמוך לפארק תעשיות עידן הנגב (מתחם 2 ברהט).

הרוכב נסע על האופנוע, ומסיבה שאינה ברורה איבד את השליטה על האופנוע, עלה על אי-תנועה והתרסק. הרוכב נפצע באורח אנוש, וכעבור זמן קצר אחרי מאמצי החייאה, צוותי הרפואה נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 25, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.

 

2. ב-10.10.22 נהרג רוכב כבן 22 בכביש 3866, קרוב לצומת מחסיה.

הרוכב נסע בכביש 3866 מצומת מחסיה לכיוון נס הרים ובר-בהר. כ-1 ק"מ מתחילת הכביש רכב פרטי ביצע פניית פרסה בקו הפרדה רצוף. רוכב האופנוע שהגיע ניסה לחמוק, אולם פגע עם חלקו האחורי של האופנוע בחלקו הקדמי של הרכב, ונזרק אל מעבר לגדר ההפרדה. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 52, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,200 סמ"ק.

 

3. ב-14.10.22 סביב 01:30 נהרג רוכב כבן 18 בכביש 5 ממערב למחלף כפר קאסם לכיוון מזרח. 

הרוכב נסע בהרכבה, ומסיבה שאינה ברורה התנגש ברכב פרטי שנסע לצידו והתרסק אל הקרגע. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום, ואילו המורכב בן ה-17 נפצע באורח בינוני. הרוכב כבן 18, יהודי, רכב על קטנוע.

 

4. ב-15.10.22 סביב 22:45 נהרג רוכב כבן 23 בשכונת כפר החורש בנצרת.

הרוכב הגיע לביקורת משטרתית והתבקש לעצור, אך הוא התעלם מהשוטרים והחל לברוח. שוטרי מג"ב ביצעו מרדף אחרי הרוכב, כשבמהלך המרדף הרוכב איבד שליטה על האופנוע והתנגש במדרכה. כתוצאה מהתאונה הרוכב נפצע באורח אנוש. הוא פונה חבית החולים האנגלי, ושם נקבע מותו. הרוכב כבן 23, ערבי, רכב על אופנוע.

 

5. ב-20.10.22 נהרג רוכב כבן 25 ברחוב ויצמן בטבריה.

הרוכב נסע עם מורכב ברחוב ויצמן בטבריה, ומסיבה שאינה ברורה איבד את השליטה על הקטנוע והתנגש ברכב חונה. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח קשה ופונה לבית החולים, ואילו המורכב נפצע באורח קל. מאוחר יותר באותו היום הרוכב מת מפצעיו. הרוכב כבן 25, יהודי, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 500 סמ"ק.

 

6. ב-22.10.22 סביב 05:15 נהרג רוכב כבן 20 בשדרות ירושלים בפתח-תקווה.

הרוכב נסע בהרכבה בשדרות ירושלים בפתח-תקווה, ומסיבה שאינה ברורה איבד את השליטה על הקטנוע והחליק. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש ולאחר מכן מת מפצעיו, והמורכב נפצע באורח קשה עם פגיעות גפיים וראש. הרוכב כבן 20, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 300 סמ"ק.

 

7. ב-25.10.22 סביב 02:00 נהרג רוכב כבן 36 בכביש 44 בסמוך לצומת כפר חב"ד.

הרוכב נסע בכביש 44 לכיוון רמלה, ובסמוך לצומת כפר חב"ד איבד את השליטה על הקטנוע והחליק. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש, ולאחר מכן מת מפצעיו. הרוכב בן 36, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 300 סמ"ק.

 

8. ב-28.10.22 סביב 22:23 נהרג רוכב כבן 41 בכביש 471 בסמוך למחלף שעריה.

הרוכב נסע בכביש 471 לכיוון מזרח, והתנגש מאחור ברכב פרטי שביצע בלימה פתאומית. הרוכב נפצע באורח אנוש, ולאחר מכן מת מפצעיו. הרוכב כבן 41, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 600 סמ"ק.

 

9. ב-28.10.22 סביב 23:45 נהרג רוכב כבן 23 בכביש 75 למנשית זבדה.

הרוכב נסע בכביש הראשי, ורכב שהגיע ממול פנה שמאלה בצומת, ככל הנראה באור אדום, וחסם את דרכו של הרוכב. הרוכב התנגש עם האופנוע בצד הרכב, וכתוצאה מההתנגשות נהרג במקום. נוסעי הרכב פירקו את לוחיות הרישוי של הרכב ושרפו את הרכב – ככל הנראה על-מנת להעלים ראיות. לאחר מכן הם נמלטו מזירת התאונה. הרוכב כבן 23, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.

 

10. ב-31.10.22 סביב 08:40 נהרג רוכב כבן 50 בכביש 471 בסמוך למחלף שעריה.

הרוכב נסע בכביש 471 לכיוון מערב. נהגת רגב שהגיעה מנתיב שמאלי יותר סטתה בפתאומיות ימינה – על אי התנועה הצבוע – על-מנת להספיק לרדת במחלף, וכתוצאה מסטייתה פגעה ברוכב שנסע בנתיב הימני. הרוכב נזרק הצידה, הוטח בחוזקה אל הקרקע ונפצע באורח אנוש. צוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 50, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 250 סמ"ק.

 

• בינואר: 2 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• בפברואר: 7 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• במארס: 6 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• באפריל: 5 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• במאי: 9 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• ביוני: 4 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• ביולי: 6 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• באוגוסט: 4 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• בספטמבר: 7 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• 89 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2021
• 69 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2020
• 2019: שיא במספר ההרוגים על דו-גלגלי

תודה לדני גולדברג ולחגי והב על העזרה באיסוף החומרים לכתבה.

חברת 'הפול' תיאלץ להיפרד מסכום של כ-5 מיליון שקלים, לאחר שבית המשפט חייב אותה לשלם פיצוי למבוטח שהיה מעורב בתאונת דרכים והחזיק ברישיון נהיגה אמריקאי בלבד. התיק התגלגל עד לבית המשפט העליון לאחר שהמבטחת נעמדה על רגליה האחוריות וסירבה לפצותו בטענה להיעדר רישיון בתוקף, אך כאמור, בסופו של דבר היא חויבה לשלם לו סכום עתק.

מדובר בישראלי שהתגורר בארה"ב והחזיק ברישיון נהיגה אמריקאי. לימים הוא שב ארצה ורכש אופנוע, וכן ביטוח חובה לחצי שנה מתאגיד הפול. כעבור כחצי שנה, עם סיום תוקף הפוליסה הקודמת, הוא רכש פוליסה נוספת, גם היא לפרק זמן של חצי שנה. רצה הגורל וזמן קצר לאחר מכן הוא היה מעורב בתאונת דרכים קשה, שבעקבותיה הוא אושפז לפרק זמן ארוך.

בתום אשפוזו הגיש הרוכב תביעה כנגד הפול בדרישה לפצותו בגין נזקיו הפיזיים, אך זו האחרונה סירבה והבהירה לו כי אינו זכאי כלל לפיצוי. לטענת הפול, תנאי מוקדם לכיסוי ביטוחי הוא קיומו של רישיון נהיגה ישראלי בתוקף, המתיר לו לנהוג בישראל. לאחר דין ודברים קבע בית המשפט כי על אף שלא החזיק ברישיון ישראלי, יהיה על הפול לפצות את הרוכב מפני שלא הבהירה ולא העמידה אותו על מורכבות הדין הישראלי שמחייבו להצטייד ברישיון נהיגה ישראלי. לצד זאת, בכל הנוגע לגובה הפיצוי, נקבע כי הנכות הקבועה של הנפגע עומדת על 31.4%, ולפיכך הפיצוי על 3,867,000 ש"ח, בצירוף שכר טרחה בשיעור של 13% בתוספת מע"מ והוצאות משפט.

באופן חריג, שני הצדדים הגישו ערעור על פסיקת בית המשפט המחוזי. חברת הפול טענה כי החלטת בית המשפט המחוזי בשאלת האחריות סותרת את הפסיקה שקבעה כי על הנהג מוטלת החובה לוודא שרישיון הנהיגה שברשותו מתאים לנהיגה בישראל. מנגד, הרוכב, באמצעות באי כוחו עו"ד בארי קפלן ועו"ד אלי לוי, טען כי אופן חישוב גובה הנזק שנגרם לו לוקה בחסר, וכי נעשה לו עוול. נחסוך את כלל הטענות המשפטיות שהועלו ואת הפלפולים שכרוכים בהם, אולם בשורה התחתונה – הוא דרש לקבל מיליוני שקלים נוספים.

התיק נדון בפני כב' השופט יצחק עמית מבית משפט העליון, שמתח ביקורת של ממש על התנהלותה של הפול. לדבריו, "לנוכח פערי הידע ופערי הכוחות בין המבוטח למבטח, ניתן היה לצפות כי הפול תמשוך בשרוולו של המערער ותסב את תשומת ליבו כי הכיסוי הביטוחי שרכש אצלה פעמיים בכסף מלא (בכל פעם לחצי שנה), אינו שווה את הנייר שעליו הודפס". אי לכך, בנסיבות אלה קבע השופט שיש לתת תוקף לכיסוי הביטוחי, או במילים אחרות – שתתכבד הפול לפתוח את ארנקה ולפצות את הרוכב על מלוא נזקיו.

בכל הנוגע לערעורו של המבוטח על גובה הפיצוי, פסק השופט כי גם בהקשר זה, הצדק עם התובע ומן הראוי כי הפיצוי שישולם לו ישקף את מלוא נזקיו, ולא באופן חלקי. סוף דבר: נפסק כי הוא יקבל כ-621,000 שקלים בנוסף על 3.8 מיליון שקלים שנפסקו לטובתו בבית המשפט המחוזי. בתוספת הוצאות המשפט בשני ההליכים, עומד הפיצוי על יותר מ-5 מיליון ש"ח.

עו"ד אסף ורשה, יו"ר משותף של פורום הנזיקין בלשכת עורכי הדין ומבכירי עוה"ד בישראל בתחום הביטוח, מסביר: בית המשפט אמר את דברו וקבע כי הפול, כמבטחת מקצועית שברשותה הידע והניסיון בתחום הביטוח, הציבה אפוא מכשול בפני עיוור. הפול מכרה למערער פוליסה על סמך רישיון נהיגה זר, מבלי שעשתה את המינימום הנדרש כדי להסב את תשומת ליבו כי נהיגה עם רישיון זר עלולה לעורר בעיות. נהג הרוכש פוליסת ביטוח מחברת ביטוח מצפה כי סוכני הביטוח או נציגי המבטח יציגו בפניו את מלוא המידע הרלוונטי הנוגע לפוליסה המוצעת, ובכלל זה את תנאי תקפותה.

למעשה, מבהיר בית המשפט כי הפול הסכימה לבטח את המערער (פעמיים) בהסתמך על רישיון הנהיגה הזר שהוצג לה לפני רכישת הפוליסה, תוך הפרת חובת היידוע. משלא עמדה הפול בחובת הגילוי והיידוע היא אף יצרה מצג שווא בפני המערער, שכאשר יצא מדלת חברת הביטוח ועלה על אופנועו האמין כי פוליסת הביטוח שרכש זה עתה – בהסתמך על רישיון הנהיגה הזר שהציג לפול – היא פוליסה תקפה שמעניקה לו כיסוי ביטוחי מפני תאונה. הפול, שגבתה את הפרמיה על הפוליסה, מנועה בנסיבות אלה מלכפור בתוקף הכיסוי הביטוחי אותו מכרה למערער.

• פסק הדין המלא – בקישור

צילום: אופק דנון

• יתרונות: חוויית רכיבה, כמויות הנאה וחיוכים, סקרנות עוברי אורח, 3 נוסעים, נפח אחסון, אבזור רב
• חסרונות: תופס רוחב נתיב, שימושיות מוגבלת
• שורה תחתונה: הצ'אנג ג'יאנג פקין אקספרס הוא אופנוע מיוחד שמספק חוויית רכיבה יוצאת דופן עם המון חיוכים והנאה; כלי פנאי וטיולים מיוחד
• מחיר: 110 אלף ש"ח
• נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי 649.3 סמ"ק, 66 כ"ס ב-8,000 סל"ד, 6.32 קג"מ ב-7,000 סל"ד, 4 שסתומים לצילינדר, קירור נוזל, הזרקת דלק, 4 הילוכים קדמיים, הילוך אחורי, קלאץ' בתפעול מכאני, שלדת פלדה, בולמים קדמיים קאיאבה בקוטר 41 מ"מ, בולמים אחוריים קאיאבה עם כיוון עומס קפיץ, דיסק קדמי בקוטר 320 מ"מ עם קליפר 3 בוכנות, דיסק אחורי 256 מ"מ עם קליפר בוכנה בודדת, דיסק סירה בקוטר 256 מ"מ עם בוכנה בודדת, מערכת בלימה משולבת CBS, בלם יד מכאני בתפעול מהכידון, אורך 2,235 מ"מ, רוחב 1,655 מ"מ, גובה מושב 780 מ"מ, מרווח גחון 167 מ"מ, משקל 365 מ"מ, מיכל דלק 20 ליטרים, צמיגים 4.10X18

צפו בווידאו: צ'אנג ג'יאנג פקין אקספרס 650 במבחן

עריכה: אביעד אברהמי

אם בוחנים את הצ'אנג ג'יאנג פקין אקספרס CJ650 מבחינה טכנית קרה בלבד, הרי שהוא משלב בתוכו את החיסרון הגדול של אופנוע – חשוף למזג האוויר, עם החיסרון הגדול של מכונית פרטית – תופס רוחב של נתיב ונאלץ להיות חלק מהתנועה ולעמוד בפקקים. אבל האופנוע התלת-גלגלי, או נכון יותר האופנוע הזה עם הסירה, הוא משמעותית יותר גדול מסך חסרונותיו, והוא מספק חוויית רכיבה מיוחדת מאוד – עם כמה יתרונות שכנראה שלא תמצאו בכלים דו-גלגליים קונבנציונליים.

לפני כשלוש שנים בוטלה בישראל סוף-סוף תקנה ארכאית שמנעה ייבוא סדרתי של אופנועים עם סירה. משום מה היה אפשר להרכיב סירה מייצור עצמי לקטנועים כאן בארץ, אבל לייבא אופנוע עם סירה לא היה ניתן בלי אישורים מיוחדים. עם שינוי התקנה הגיעו ארצה צמד אופנועים עם סירה: האורל (URAL) הרוסי, והצ'אנג ג'יאנג הסיני – זה שפה במבחן.

האופנוע עצמו הוא אופנוע רגיל לכל דבר ועניין, ואליו מחוברת סירה (Side Car בלעז) עם מערכת של מוטות המחוברים לאופנוע. לסירה יש גלגל משל עצמה, וכן מערכת מתלה לספיגת זעזועים ולהצמדה לקרקע.

המנוע הוא טווין מקבילי בנפח 650 סמ"ק עם 8 שסתומים, והוא מפיק 66 כוחות סוס ו-6.32 קג"מ. הוא בעל ארבעה הילוכים קדמיים בלבד, ועוד הילוך אחורי – שבשילובו מופעלת מערכת של צפצוף, כמו של משאיות. מערכת הבולמים מגיעה מבית קאיאבה, והיא כוללת כיוון עומס קפיץ בצמד הבולמים האחוריים. מערכת הבלמים כמובן הידראולית, היא מחלקת את כוח הבלימה בין שלושת הגלגלים באופן משולב, ויש גם בלם חניה. הגלגלים בקוטר "18, עם חישוקי שפיצים וצמיגים בעלי אוריינטציית שטח – כמו של פעם. נפח מיכל הדלק עומד על 20 ליטרים, והמשקל של כל הדבר הזה עומד על 365 ק"ג – מה שמסביר את הצורך בהילוך אחורי.

המכאניקה פה פשוטה מאוד, שלא לומר ארכאית, ולא תמצאו פה חידושים טכנולוגיים מרשימים. האלקטרוניקה היחידה פה היא מערכת הזרקת דלק שמזינה את צמד הצילינדרים, ומחויבת על-פי תקנות זיהום האוויר המחמירות. אפילו ABS אין, אם כי לא באמת צריך.

מה שכן תמצאו פה זה אבזור, והרבה ממנו, כי זה בדיוק הקטע של האופנוע הזה – אווירה. האופנוע עצמו מצויד במיגון רוח גדול ובלוח שעונים פשוט – חציו דיגיטלי וחציו אנלוגי. מושבי הרוכב והמורכב יושבים על קפיצים עצמאיים, כשלמורכב יש גם ידית אחיזה מלפנים.

בסירה תמצאו מושב מרווח עם משענת, ועם המון מקום לשלוח רגליים לפנים. וכן, מותר להסיע שלושה אנשים, כולל הרוכב, על אופנוע עם סירה. מאחורי הנוסע שבסירה יש תא מטען ענק וננעל שיכול להכיל את כל מה שצריך לפיקניק, ויותר, ומעליו סבל שעליו ניתן להעמיס ציוד נוסף ועליו תמצאו גם גלגל רזרבי שיחליף בשעת הצורך את כל אחד משלושת הגלגלים. גם בחלק הקדמי של הסירה מותקן סבל גדול להעמסת ציוד, כך שמשפחה בת שלוש נפשות יכולה לצאת לקמפינג של שבוע ולקחת איתה על הצ'אנג ג'יאנג את כל הציוד שהיא צריכה – כולל אוכל.

פרט לכל אלו יש פנסי ערפל על הסירה – שניים תחתונים LED ועוד אחד עליון הלוגן, כששלושתם מופעלים מבית מתגים שנמצא בשליטת הנוסע בסירה, ולצד מתגי ההפעלה יש גם שקעי טעינה 12V ו-USB. יש גם פנסים קדמי ואחורי, וכן מאותתים, על הסירה עצמה – LED כמובן – שמעוצבים בצורה של מטול רקטות, אולי כמחווה לאופנועים עם הסירה של מלחמת העולם השנייה.

רכיבה על אופנוע עם סירה היא חוויה אחרת לגמרי מאשר על דו-גלגלי, והיא דורשת זמן הסתגלות לפעולות השונות – ובעיקר להיגוי. רוכבי דו-גלגלי מכירים את המושג 'היגוי נגדי' או 'היגוי הפוך' – שבה מפעילים כוח על הכידון כאילו בכיוון ההפוך על-מנת לקבל הטיה של האופנוע. ובכן, כאן זה לא עובד – פשוט כי אופנוע עם סירה לא נוטה על צידו אלא נשאר מאונך לקרקע. המשמעות היא שההיגוי פה הוא רגיל – כלומר מסובבים את הכידון לכיוון שאליו רוצים לפנות, ממש כמו מכונית, וזו פעולה שדורשת כוח – והרבה מאוד ממנו – במיוחד ככל שהמהירות עולה או שהפנייה יותר חדה. אחרי רכיבה על הצ'אנג ג'יאנג ממש מרגישים את השרירים בזרועות, שעבדו היטב.

אלמנט נוסף שאליו רוכבי דו-גלגלי צריכים להתרגל הוא ממד הרוחב העצום בחלקו הימני של האופנוע – שמכתיב את מיקום הרוכב בחלק השמאלי של הנתיב ולא כפי שהוא רגיל. כמובן בהנחה שהרוכב לא רוצה לפגוע בעצמים שונים שנמצאים בצד ימין של הנתיב, ואל תשאלו איך אנחנו יודעים.

הרכיבה על הפקין אקספרס היא איטית, והיא ההפך הגמור מהדינמיות של דו-גלגלי. ראשית, כאמור, אופנוע עם סירה תופס רוחב של נתיב שלם – ממש כמו מכונית פרטית. מה שאומר שנוסעים עם התנועה ונעמדים איתה בפקקים. המהירות המרבית אמנם יכולה לעבור את ה-100 קמ"ש בהילוך הרביעי, אבל זו לא מהירות שנעימה לאופנוע ולרוכב. תאמינו או לא – 70 קמ"ש זו מהירות השיוט הנוחה, בהילוך רביעי, בכביש המהיר. במהירות הזו הכל שט על מי מנוחות, וכמות החיוכים בלתי נתפסת – לא רק של הרוכב ושל הנוסעים מאחוריו ובסירה, אלא של כל מי שרואה את המכונה על הכביש. לא זכור לנו אופנוע שמשך כל כך הרבה מבטים, צפירות ושיחות מעוברי אורח וממשתמשי הדרך האחרים. דוגמאות: נהג שצפר לנו על כביש 44 וביקש לבוא לשבת בסירה, נהגת שעצרה אותנו בתחנת הדלק, התעניינה אם זה אופנוע חדש או משופץ, ושאלה כיצד ניתן לרכוש, ואפילו ילדים שביקשו להצטלם בתוך הסירה כשהחנינו במרכז העיר. אופנוע הסלפי המושלם.

וזה בדיוק העניין של הצ'אנג ג'יאנג פקין אקספרס 650: אווירה, ואם תרצו אז אפילו אסקפיזם. אופנוע שעליו עולים כדי להתנתק מחיי היום-יום ולקבל כמות אין-סופית של חיוכים – גם של הרוכב וגם של הסביבה. הוא איטי ומסורבל, והביצועים שלו קרובים לאלו של אופנועים משנות ה-50 של המאה הקודמת, אבל כמות החיוכים שהוא מספק היא ביחס הפוך לביצועים שלו – כלומר אין-סופיים. זה הקסם הגדול של האופנוע הזה.

מחירו של הצ'אנג ג'יאנג פקין אקספרס 650 נקבע בישראל על 110 אלף ש"ח (כ-15 אלף אירו באירופה). במחיר הזה מקבלים מעט טכנולוגיה, אבל הרבה מאוד ברזלים והרבה מאוד אבזור, ובעיקר הרבה מאוד אווירה. זהו לא אופנוע פרקטי שאמור לשמש ככלי תחבורה יום-יומי, אלא אופנוע לסוף שבוע שייקח משפחה קטנה על ציודה לטיולים רגועים ומהנים ברחבי הארץ – כולל בשבילים קלים בשטח, וישמש ככלי פנאי להנאה ולחיוכים. אופנוע אווירה. אנחנו לגמרי היינו רוצים גם אחד כזה אצלנו בחניית החלומות, יש לנו מה לעשות איתו.

את האופנוע המיוחד הזה טל סיילס חזה במוחו הקודח. תוך כדי צפייה בעשרות ומאות פרויקטים מרחבי העולם הוא הלך ובנה את אופנוע חלומותיו בראשו, וככל שעבר הזמן הוא הלך והבין בדיוק כיצד הוא רוצה שהאופנוע ייקרא. תוך כדי החזיונות טל גם נתן לו שם – Psycho Killer – מה שמעיד על כמות התשוקה לפרויקט כבר משלב התכנון בראש.

הבסיס ליצירה הוא ב.מ.וו R 80 RT משנות ה-80, שבמקור הוא בכלל אופנוע תיור עם פיירינג עצום. אבל את טל עניינה רק הפלטפורמה של המנוע, השלדה והגלגלים. את השאר הוא כבר תכנן בראשו. הוא מצא אופנוע ישן כאן בישראל, רכש אותו, והתחיל להפוך את החזון למציאות. את העבודה כולה הוא ביצע בסדנת 'טל מערכות' שבבעלותו – בית עסק אשדודי להתקנת ווי-גרירה והתקנות שונות לרכבים פרטיים, לטנדרים ול-4X4. כאן המקום לציין שטל אמנם עוסק למחייתו בתחום הרכב, אבל הוא אופנוען בלב ובנשמה, רוכב אנדורו ותיק, וגם ילדיו רוכבים, כשכל הזמן יש כמה אופנועים מסביב.

צפו בווידאו – Psycho Killer – הב.מ.וו R 80 של טל סיילס:

עריכה: אביעד אברהמי

בשלב הראשון האופנוע שנרכש פורק לגורמים אצל טל בסדנה, והפלסטיקה העצומה נזרקה לפח. המנוע עבר שיפוץ מקיף – מבפנים ומבחוץ, והמתין להרכבתו על האופנוע. בינתיים נבנתה מערכת פליטה של אקרפוביץ, עם צינורות סעפות פליטה מייצור עצמי של טל – אצלו בסדנה.

השלדה נוקתה לגמרי, ושלדת הזנב נחתכה כולה מהשלדה הראשית. השלדה עברה ניקוי חול ואז צביעה מקצועית, ואת שלדת הזנב החליף – כתושבת למושב החדש – וו-גרירה שטל לקח מהסדנה. המושב המיוחד בבנייה עצמית של טל, עם ציפוי מעור שהוזמן במיוחד מסדנה הולנדית לפי המידות המדויקות שטל שלח.

הגלגלים נשארו מקוריים, והם עברו ניקוי וצביעה מחדש וקיבלו צמיגים חדשים. גם הזרוע האחורית עם גל ההינע נשארה מקורית, ורק הבולם האחורי הוחלף לאחד איכותי מתוצרת אוהלינס. הפרונט המקורי נזרק לפח האשפה והוחלף בפרונט מלא של אופנוע ספורט – כולל מזלג ומערכת בלימה קדמית. כל אלו הותאמו לציר ההיגוי ולגלגל הקדמי עם צמד הדיסקים החדשים שעליו. המשולשים יוצרו בהזמנה אישית לפי הספציפיקציות שטל סיפק, ועליהם הותקנו קליפ-אונים ייעודיים שיסדרו את תנוחת הרכיבה שטל רצה לקבל, יחד עם ריר-סט ייעודי שהוזמן במיוחד במקום הרגליות המקוריות – ושלוקח את הרגליים הרבה אחורנית.

מערכת החשמל נבנתה מחדש – בעזרת קיטים של חברת מוטו גאדג'ט. היא כוללת מפתח קירבה, שממוקם מתחת למושב, וכולל מיתוג ספציפי למפתח לפי הזמנה מיוחדת, וכן לוח שעונים מיוחד ואת בתי המתגים והמתגים – כולם אלקטרוניים בעיצוב מינימליסטי ונקי. גם מערכת התאורה והמאותתים – LED כמובן – הם חלק מהמערכת החדשה, כשכל החוטים והכבלים מוסתרים היטב לקבלת מראה נקי. מערכת החשמל הזו עולה לבדה כ-3,000 אירו, והיא איכותית ומושקעת עד לפרט האחרון – כמו כל האופנוע.

וזה אחד המאפיינים העיקריים של הפסייקו קילר – העיצוב המיוחד וההקפדה על הפרטים הקטנים ביותר. רק כשבוחנים את האופנוע מקרוב מבינים עד לאיזו רזולוציה טל ירד באופנוע הזה, וכמה השקעה הוא נתן גם לפרטים הקטנים ביותר שאותם רואים בכל מקום באופנוע. שילוב נדיר של מוח אומנותי קודח שבנה את האופנוע בראש מתוך השראה ממאות אופנועים אחרים, עם ידיים ויכולות טכניות גבוהות שהפכו את החזון למציאות – וברמה גבוהה ביותר. מדהים!

הפסייקו קילר הוא לא אופנוע פרקטי, והשימוש בו הוא רק בשביל הרוח והנשמה – לטעון מצברים. זוהי יצירת אומנות שנרקחה במוחו הקודח של הבונה, ויצאה לפועל בזכות יכולות טכניות גבוהות שלקחו את החזון שטל בנה במוחו הקודח והפכו אותו למציאות. עבודה נדירה ומדהימה שאי-אפשר להפסיק להתבונן עליה.

בחודש ספטמבר 2022 נהרגו שבעה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאספנו במערכת פול גז. אלו מצטרפים ל-44 רוכבים שנהרגו בשמונת החודשים הראשונים של השנה, כך שבסך הכל נהרגו 51 רוכבים עד כה בכבישי ישראל. זוהי ירידה של 20 רוכבים ביחס לתקופה המקבילה אשתקד, כלומר ירידה של כ-28%, כשנזכיר ששנת 2021 הייתה הקטלנית ביותר לדו-גלגלי על כבישי ישראל אי-פעם, ונהרגו בה 89 רוכבים.

בחודש ינואר 2022 חלה ירידה דרסטית במספרי ההרוגים על דו-גלגלי, בעיקר בגלל הכבישים הריקים יחסית בשל הבידודים הרבים של גל האומיקרון והסגר דה-פקטו, כשבחודש זה נהרגו 2 רוכבי דו-גלגלי בלבד. חודש פברואר, שבו גל האומיקרון נחלש משמעותית והכבישים חזרו לעומסים הרגילים, חזר למספרי הרוגים גבוהים. חודש מארס 2022 המשיך את המגמה של פברואר, כשנהרגו בו 6 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, בחודש אפריל נהרגו 5 רוכבים, בחודש מאי חלה עלייה דרסטית במספרי ההרוגים כש-9 רוכבים קיפחו את חייהם על כבישי ישראל, בחודש יוני נהרגו ארבעה רוכבים, ביולי שישה רוכבים נוספים, ובאוגוסט חמישה ארבעה רוכבים איבדו את חייהם על כבישי ישראל. כאמור, בחודש ספטמבר נהרגו שבעה רוכבים נוספים.

בסך הכל נהרגו בתשעת החודשים הראשונים של שנת 2022 על כבישי ישראל 257 בני אדם, וזאת לעומת 272 בני אדם שנהרגו בתקופה המקבילה ב-2021.

 

1. ב-2.9.22 סביב 03:00 נהרג רוכב כבן 25 בכביש 2 בין עתלית לחיפה.

הרוכב נסע בכביש 2 מכיוון עתלית לכיוון חיפה, ובעיקול שקשה לזיהוי איבד שליטה על האופנוע והתנגש בגדר הבטיחות. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום, וצוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 25, רכב על אופנוע בנפח 650 סמ"ק.

 

2. ב-6.9.22 סביב 20:30 נהרג רוכב כבן 21 בכביש 44, בסמוך לכניסה לאזור מרחוב קפלן.

הרוכב נסע בכביש 44, ומסיבה שאינה ברורה התנגש במכונית מאחור תוך כדי נסיעה ונזרק אל גדר הבטיחות. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש, פונה לבית החולים, ושם מת מפצעיו. הרוכב כבן 21, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.

3. ב-20.9.22 נהרג רוכב כבן 58 בכביש 211 בסמוך לצומת אשלים.

הרוכב נסע בכביש 211 מבאר-שבע לניצנה. נהג מיניבוס שהגיע ממול יצא לעקיפה בעיקול, בדרך שאינה פנויה, והתנגש חזיתית ברוכב האופנוע שנהרג במקום. במיניבוס 12 פצועים, מהם אחד קשה והשאר קל. הרוכב בן 58, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 750 סמ"ק.

 

4. ב-21.9.22 נהרג רוכב כבן 35 בסח'נין.

הרוכב נסע באחד מרחובות סח'נין, נורה על-ידי צד שלישי, איבד את השליטה על האופנוע והתנגש ברכב חונה. הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 35, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.

 

5. ב-22.9.22 נהרג רוכב כבן 25 בדרך רמאללה סמוך לירושלים.

הרוכב נסע בדרך רמאללה בכביש דו-נתיבי צר, ויצא לעקיפה על משאית. בשל משאית נוספת שהגיעה ממול הרוכב נאלץ להיצמד למשאית שאותה עקף, ובשלב מסוים נגע בגלגלי המשאית, איבד את השליטה, נפל ונדרס על-ידי המשאית שאותה ניסה לעקוף. הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 25, ערבי, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.

 

6. ב-22.9.22 נהרג רוכב כבן 24 בכיכר אתרים בתל-אביב.

הרוכב נסע ברחוב הירקון מכיוון צפון לדרום, ובשלב מסוים בכביש שמתחת לכיכר אתרים איבד את השליטה על האופנוע והחליק. כתוצאה מההחלקה הרוכב נהרכ במקום. הרוכב כבן 25, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.

 

7. ב-25.9.22 סביב 00:55 נהרג רוכב במחלף גנות, בירידה לכביש מס' 1.

הרוכב נסע על מחלף גנות מכביש 4 לכביש 1 לכיוון ירושלים, ובמהלך העיקול הארוך איבד את השליטה על האופנוע והחליק. כתוצאה מההחלקה, וייתכן שמהפגיעה בגדר, הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 25, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 500 סמ"ק.

 

• בינואר: 2 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• בפברואר: 7 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• במארס: 6 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• באפריל: 5 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• במאי: 9 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• ביוני: 4 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• ביולי: 6 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• באוגוסט: 4 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• 89 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2021
• 69 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2020
• 2019: שיא במספר ההרוגים על דו-גלגלי

תודה לדני גולדברג על העזרה באיסוף החומרים לכתבה.