בב.מ.וו חושפים היום (ה') דור חדש של הסופרבייק הקרבי – ה-S 1000 RR – עם שיפורים אווירודינמיים, מנוע חזק יותר, עדכוני שלדה, ועם יותר אלקטרוניקה ובקרות.
ה-S 1000 RR, מכונת הסופרבייק של ה.מ.וו, מקבל ל-2023 רשימה ארוכה של שדרוגים שלוקחים את הטוב של הדור השלישי שהוצג לפני 4 שנים – והופכים אותו לטוב יותר בדור הרביעי. מנוע ה-4 צילינדרים בעל מנגנון תזמון השסתומים המשתנה ShiftCam, מעלה את ההספק ב-3 כ"ס ל-210 כ"ס ב-13,750 סל"ד, על-ידי העלאת שיא ההספק מ-13,500 ל-13,750 סל"ד. נתון שיא המומנט נותר על 11.5 קג"מ ב-11,000 סל"ד. המהירות המקסימלית של המנוע, אגב, עומדת על 14,600 סל"ד. יש גם שינוי קל בתיבת ההילוכים, כשההילוך השני מתקצר במעט.
ב.מ.וו S 1000 RR – דור רביעי ל-2023
בגזרת האלקטרוניקה, מערכת בקרת האחיזה מקבלת תוספת של בקרת החלקה, כלומר בקרת דריפט, שבעזרתה ניתן לשלוט על מידת ההחלקה של הגלגל האחורי ביציאות מפניות תחת תאוצה חזקה. זה מתבצע, בנוסף על חיישן IMU ב-6 צירים, גם על-ידי חיישן זווית היגוי שמודד את צידוד הכידון. במקביל, מערכת ה-ABS להטיה מקבלת בקרת החלקה בבלימה, כלומר בקרת סלייד, שבאמצעותה ניתן לשלוט על החלקת הגלגל האחורי תחת בלימה אל תוך פנייה. בנוסף, מערכת ה-ABS מקבלת מצב 'סליק' לרכיבת מסלול עם צמיגי סליקס.
שלדת קורות האלומיניום נותרה כמעט זהה, אם כי ישנם שינויי גאומטריה, למשל הגדלת זווית ההיגוי בחצי מעלה והקטנת היסט משולשי ההיגוי ב-3 מ"מ, כשהמטרה היא להגביר את הדיוק ואת הפידבק מהגלגל הקדמי. המצבר קל יותר ומגיע מדגמי ה-M גם אל הגרסה הסטנדרטית, ויש גם שקע USB לטעינה בחלק האחורי.
העיצוב נשאר דומה לדגם היוצא, אולם בב.מ.וו מבצעים מתיחת פנים, כשהשינוי הבולט ביותר הוא הכנפונים האווירודינמיים שתפקידם להצמיד את הגלגל הקדמי לקרקע במהירויות גבוהות. פרט לכך יש משקף חדש, חזית מעודכנת, וגם שינויים בזנב ובפלטת המספר. יש גם שינויים בצמת החשמל על-מנת להסתיר אותה טוב יותר – במיוחד בחלק האחורי של האופנוע.
בב.מ.וו מציגים גם גרסה ברמת גימור M, הכוללת חישוקי קרבון, חלקי קרבון רבים, חלקי אלומיניום כמו ריר-סט ומנופים, קליפר של חטיבת M, וכן צביעה מיוחדת בלבן-אדום-כחול.
הדור הרביעי של הב.מ.וו S 1000 RR צפוי להגיע ארצה בתחילת שנת 2023. מחירים טרם נקבעו.
פול טארס, רוכב הטריאל והאקסטרים-אנדורו הספרדי המוכשר, שבעבר היה אלוף עולם והתפרסם בשנים האחרונות בזכות סדרת הסרטים 'Seeker' – שבהם הוא מבצע ביצועי קצה עם ימאהה טנרה 700 – התחבר לישראל באופן מיוחד, דרך Riders for Riders כמובן. טארס ביקר בישראל פעמים רבות – גם להדרכות רכיבה עם ריידרס פור ריידרס – כולל הדרכה לשוטרי יחידת 'יואב' בדרום הארץ – וגם למרוצים כאלה ואחרים.
בימים האחרונים טארס ביקר בארץ שוב, אך מסיבה אחרת לגמרי: טארס הגיע לישראל עם צוותו כדי לעשור סיור לוקיישנים לקראת הסרט השלישי שהוא מפיק – Seeker 3 – שיצולם כולו בישראל במהלך חודש נובמבר. בנוסף, פול טארס, יחד עם Riders for Riders, איסתא ספורט ו-Desert Road ישיקו בקרוב תכנית טיולים בישראל על גבי ימאהה טנרה 700 – המיועדת לתיירים מחו"ל וגם לישראלים.
ישבנו עם פול טארס, שהוא איש שיחה נעים, לשיחה על החיבור לישראל, על הדרכות הרכיבה בישראל – גם לשוטרים, על איתמר ודור מריידרס פור ריידרס, על הימאהה טנרה 700 שלו, על סדרת סרטי Seeker ועל הסרט השלישי שיצולם כולו בישראל, ועל הטיולים שהוא מתכנן בישראל.
חברת AGM מוטורס, המייבאת ארצה את האופנועים והקטנועים של טארו ואת קטנועי אריק, מתחילה בייבוא ושיווק של מותג רכבי שטח קלים – אודיס (ODES). הליין הנוכחי כולל שישה דגמים, מהם שלושה דגמי טרקטורונים ושלושה רכבי שטח קלים SBS בעלי שניים וארבעה מושבים.
אודיס הוא יצרן סיני של טרקטורונים ורכבי שטח קלים המוכר מזה שנים בשוק האמריקאי, ולאחרונה משתלב גם בשוקים האירופאים. ישראל היא מהשוקים האירופאים הראשונים שאליהם מגיעה התוצרת של אודיס. לארץ מגיעים בשלב זה שישה דגמים, מהם שלושה טרקטורונים בנפחים של 650 ו-1,000 סמ"ק, ושלושה רכבי שטח SBS בעלי 2 או 4 מושבים, ובנפחים של 180, 800 ו-1,000 סמ"ק.
טרקטורונים – Patchcross
שלושת הטרקטורונים שמגיעים ארצה יושבים על פלטפורמה זהה, ושונים אחד מהשני בנפח המנוע וברמת האבזור. יש צמד גרסאות 650 סמ"ק – חד-מושבי ודו-מושבי, וכן גרסת 1,000 סמ"ק בכירה ומאובזרת.
גרסת ה-650 סמ"ק מגיעה עם מנוע וי-טווין בנפח 650 סמ"ק המפיק 53 כ"ס ב-6,500 סל"ד ו-6.32 קג"מ ב-5,000 סל"ד. התמסורת רציפה מסוג וריאטור, וההנעה היא 2X4 או 4X4, כשיש נעילת דיפרנציאל, וכן ביד-לוק לחישוקי האלומיניום, שעליהן צמיגי "26. הבולמים כוללים ארבעה בולמי שמן-גז, כשהמתלה הקדמי הוא מסוג זרוע A כפולה. מערכת הבלמים כוללת ארבעה בלמי דיסק – אחד לכל גלגל, כשיש בלימה משולבת מהידית ובלימה לגלגלים האחוריים בלבד בדוושת הרגל. יש גם היגוי בתגבור חשמלי EPS כסטנדרט.
מבחינת אבזור, ה-Patchcross מגיע כסטנדרט עם כננת קדמית בעלת כבל סינתטי ושליטה מהכידון, מדף אחסנה קדמי ואחורי, תא אחסון אחורי, בלם חניה אינטגרלי, פגוש קדמי ואחורי מצינורות פלדה, מגני ידיים, וו-גרירה נשלף, תאורת LED ולוח שעונים דיגיטלי צבעוני. מיכל הדלק בנפח 22 ליטרים.
ה-Patchcross 650 מגיע בגרסת רוכב יחיד ובגרסת שני רוכבים עם משענת למורכב. ה-Patchcross 1000 מגיע במפרט זהה, אך עם מנוע חזק יותר בנפח 976 סמ"ק המפיק 85 כ"ס ב-6,500 סמ"ק ו-10.2 קג"מ ב-5,500 סל"ד.
המחירים:
Patchcross 650 חד-מושבי – 51,900 ש"ח
Patchcross 650 דו-מושבי – 53,900 ש"ח
Patchcross 1000 דו-מושבי – 79,900 ש"ח
רכבי Side by Side
Revenge 1000
זהו SBS דו-מושבי ספורטיבי בעל יכולות שטח גבוהות. המנוע הוא וי-טווין בנפח 946 סמ"ק, מפיק 85 כ"ס ב-6,500 סל"ד ו-10.2 קג"מ ב-5,500 סל"ד, והתמסורת רציפה מסוג וריאטור. מערכת המתלים כוללת זרוע A כפולה מלפנים עם בולמי שמן-גז מתכווננים ומהלכי גלגל ארוכים. הצמיגים בקוטר "29, ויש נעילת דיפרנציאל. מרווח הגחון עומד על 31 ס"מ.
מבחינת אבזור, הרבנג' מגיע עם חגורות מרוץ 4 נקודות עיגון, כננת חשמלית, תאורת LED באר על הגג, מיגון גחון מלא, מיגון זרועות קדמיות, לוח שעונים דיגיטלי, תא אחסון אחורי, גג, וכן חלון קדמי.
המחיר: 88,900 ש"ח
Jungle Cross 800
הג'אנגל קרוס הוא רכב שטח משפחתי בעל ארבעה מקומות ישיבה מרווחים ונפח אחסון גדול מאחור. הרעיון הוא כלי טיולים משפחתי בעל עבירות גבוהה, ולא רכב שטח ספורטיבי. המנוע בנפח 800 סמ"ק, והתמסורת רציפה מסוג וריאטור. מערכת המתלים כוללת זרוע A כפולה מלפנים עם בולמי שמן-גז מתכווננים ומהלכי גלגל ארוכים. הצמיגים בקוטר "29, ויש נעילת דיפרנציאל והנעה 2X4 ו-4X4. מרווח הגחון עומד על 31 ס"מ, ויש היגוי בתגבור חשמלי.
מבחינת אבזור, הג'אנגל קרוס 800 מגיע עם חגורות בטיחות קונבנציונליות, כננת חשמלית, תאורת LED באר על הגג, שמשה קדמית, ארגז אחורי מתרומם חשמלית, 2 תאי אחסון ננעלים בצדדים, מושבים מתכווננים,
המחיר: 90,000 ש"ח
סוואנה קרוס 180
רכב שטח ד-מושבי קטן ממדים המיועד למתחילים להתגלגלות בשטח. הסוואנה קרוס מגיע עם לוח שעונים דיגיטלי מלא, ארגז ציוד עם נקודת עיגון, פגושים קדמי ואחורי, מושבים ספורטיביים, וכן מנוע 4 פעימות בנפח 180 סמ"ק בעל הנעה אחורית.
כבר שני עשורים שבאופן מסורתי מתקיים פסטיבל האופנועים השנתי של ב.מ.וו – ה-BMW Motorrad Days – בעיירה השלווה גרמיש שבבוואריה. הפסטיבל הזה, שנמשך סוף שבוע שלם, הפך לשם דבר בעולם האופנועים בכלל ואצל אוהדי ב.מ.וו בפרט, והעיירה גרמיש הפכה לשם נרדף לפסטיבל ב.מ.וו.
בשנים 2020 ו-2021 הפסטיבל לא התקיים בגלל מגיפת הקורונה, ובשנת 2022 – במהדורה ה-20 של פסטיבל ב.מ.וו השנתי – בב.מ.וו מעבירים את הפסטיבל לברלין, למתחם הענק של מרכז הקונגרסים הברלינאי.
צפו בווידאו – BMW Motorrad Days 2022, ברלין:
עריכת וידאו: כפיר כשריאן
כ-17,000 מבקרים הגיעו בסוף שבוע קייצי למהדורה ה-20 של BMW Motorrad Days. זה מספר מכובד מאוד, אבל למרות זאת לא נרשמה צפיפות – בעיקר מפני שהשטח הכולל של מרכז הקונגרסים הוא עצום, ומסוגל להכיל כמות כפולה ומכופלת של מבקרים. קוריוז משעשע היה הדיווח על כמה מאות רוכבי ב.מ.וו שהגיעו בסוף השבוע הזה לעיירה גרמיש, מפני שמבחינתם זוהי מסורת, ומסורת לא שוברים. גם קבוצה לא קטנה של ישראלים הגיעה לפסטיבל – חלקם שייכים למועדון הרוכבים של ב.מ.וו בישראל – כדי לברוח קצת מהמציאות הישראלית הלחוצה וליהנות מסוך שבוע של אסקפיזם דו-גלגלי.
הפסטיבל מושקע מאוד, והוא עמוס בתצוגות מכל הסוגים ובפעילויות שונות, כך שאפשר להעביר בו יום שלם מבלי להשתעמם לרגע. בכניסה למתחם עומדים כעשרה אופנועים, רובם מדגם R18, כשכל אחד מהם נבנה על-ידי סדנה כזו או אחרת, ולכל אחד סיפור מעניין מאחורי הבנייה. האופנועים מושקעים מאוד, מסדנאות הבנייה האיכותיות שבעולם, ועל כל אחד מהאופנועים האלה ניתן להתעכב דקות ארוכות ולהתרשם מאיכות הבנייה, מהירידה לפרטים, וגם מהקונספט הכללי ומהרעיון והמחשבה שמאחורי האופנוע. מדהים, לא פחות.
אולם הכניסה עם אופנועים בנויים שלכל אחד סיפור
צמוד למתחם הכניסה יש שני אולמות ענקיים – מימין ומשמאל – ועוד אחד קטן יותר בהמשך.. באחד תמצאו תצוגה של כל דגמי ב.מ.וו, כולל תתי-דגם וכולל דגמי קונספט, וכן פעילויות שונות שב.מ.וו מציעה באופן רשמי כמו ימי הדרכה וטיולים. אם תרצו להזמין אופנוע חדש – יש גם את האפשרות הזו. באולם השני תמצאו חברות חיצוניות שמספקות חלקים, אביזרים או שירותים לאופנועי ב.מ.וו. קצרה היריעה מלפרט את כולם, אך נציין שתוכלו לרכוש שם מעטפת קרבון לאופנועי ב.מ.וו, ליצור ב.מ.וו מחלקים ייחודיים כאלו ואחרים, לקחת קורס על לין-משין עם זרועות הידראוליות, לאבזר את הב.מ.וו שלכם בכל מה שדמיינתם, וגם לצאת לטיולים חובקי עולם. באולם השלישי, הקטן יותר, תמצאו פריטי לבוש מאופנה מכל הסוגים והמינים, כשכולם קשורים באופן זה או אחר לאופנועי ב.מ.וו.
כשיוצאים החוצה למתחם שמתחת לכיפת השמיים מגיעים למתחם ההופעות המרכזי, שבו במהלך רוב היום ישנן הופעות רוק של להקות מקומיות. גם הפיקסי'ז אמורים היו להופיע באחד הערבים, אולם הם נאלצו לבטל כי אחד הנגנים חטף קורונה. מסביב למתחם ההופעות ישנם מתחמים רבים של תצוגות אופנועים ושל פעילויות שונות. כך למשל תמצאו עשרות רבות של מציגים – החל מיבואנים גדולים של ב.מ.וו כמו היבואן הצרפתי או היבואן הפולני, כשלכל אחד מהם תצוגה מושקעת של אופנועים שנבנו אצלו במוסך, ועד סדנאות מקומיות קטנות מכל רחבי העולם, ובמיוחד מאירופה, שמציגים את האופנועים שנבנו אצלם בסדנאות. ושוב, על כל אופנוע כזה אפשר להתעכב דקות ארוכות, להתרשם מאיכות הבנייה ומהפרטים הקטנים, וכן לשמוע את הסיפור שמאחורי האופנוע. נציין כי כל ביתן כזה של סדנה מציע לא רק אופנועים בבנייה עצמית, אלא גם המון לייף-סטייל הייחודי לסדנה ולאופיה. מרתק!
כ-17,000 מבקרים
במהלך היום יש גם הופעות של רכיבה במתחמים ייעודיים: הופעת פריסטייל מוטוקרוס עם שלושה פעלולנים מקצועיים, הופעת סטאנט, וכן הופעת טריאל. אבל המופע שהרשים אותנו יותר מכל היה המוטודרום המקורי, הידוע בכינויו 'קיר המוות', עם שלושה רוכבים שהם טיפוסים אמיתיים שרוכבים על אופנועים משנות ה-30 וה-40 של המאה הקודמת. מופע מרתק שמעלה חיוכים רבים, ושאפשר לראות אותו שוב ושוב.
וכמו כל פסטיבל אופנועים שמכבד את עצמו, האוכל והשתייה הם חלק בלתי נפרד מהפסטיבל. במקום תמצאו דוכנים עם סוגים רבים של מזון, ובעיקר בירה. הרבה בירה. לאן שלא תסתכלו, בכל זמן שלא יהיה, תמצאו אנשים עם כוס בירה ביד. איך אפשר שלא…
בב.מ.וו עוברים מגרמיש לברלין, קרוב לבית – למפעל האופנועים של ב.מ.וו בברלין – ובמידה מסוימת קצת מתמסדים. אמנם המסורת של גרמיש נשברה, אבל בב.מ.וו ממשיכים אותה בקונספט קצת שונה, אבל לא פחות מהנה, ונותנים לאוהדי ב.מ.וו בפרט ולאוהבי אופנועים בכלל – סוף שבוע של אסקפיזם דו-גלגלי מהנה. המלצה חמה לכל חובב דו-גלגלי.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית קטנועי פיג'ו לישראל, משיקה את הגרסה האחרונה והמעודכנת של המטרופוליס 400 – התלת-גלגלי של פיג'ו – כשל-2022 המטרופוליס מגיע בשתי רמות גימור.
הקטנוע התלת-גלגלי של פיג'ו מתוכנן ומעוצב בצרפת, שם הוא מיוצר החל מ-2013. ב-2017 קיבל המטרופוליס עדכון והתאמה לתקנות יורו 4 (מבחן לגרסה זו – כאן), ולפני שנתיים עדכנו בפיג'ו את המנוע כך שיעמוד בתקנות יורו 5, וכן חידשו לגמרי את כל הקטנוע.
פיג'ו מטרופוליס 400 GT (באפור) ו-SW (בכחול)
מנוע ה-LFE (ר"ת Low Friction Engine) בעל צילינדר יחיד בנפח 399 סמ"ק, מקורר נוזל, עם 36 כ"ס ב-7,250 סל"ד, עם הזרקת דלק ותמסורת וריאטור, וכן פונקציית דימום המנוע בעת עצירה. המתלה הקדמי של המטרופוליס לקוח מעולם המכוניות: שני מתלי עצם-עצה כפולה מחוברים לציר מרכזי ובו בולם הידראולי יחיד. מערכת הבלמים כוללת שלושה בלמי דיסק עם מערכת בלימה משולבת SBC (ר"ת Synchro Braking Concept), וכן מערכת ABS של קונטיננטל. בפיג'ו מציינים שבעת בלימת חירום יופעלו גם ארבעת המאותתים להגברת הנראות. למטרופוליס מערכת בקרת אחיזה בשלושה מצבים – עיר, ספורט וכבויה לגמרי. הצמיגים בקוטר "14 מלפנים ו-"13 מאחור, והבולמים של פאיולי האיטלקית, ומצוידים במיכל גז חיצוני.
העיצוב לוקח את השראתו מרכבי הדור החדש של פיג'ו, והמטרופוליס מקבל פנסי יום (DRL) הדומים ל-5008 הסאלוני ופנסי LED היקפיים חדשים המשולבים בעיצוב חזית מחודש הכולל גריל קדמי בצבע הקטנוע. מסך ה-LCD הישן פינה מקומו למסך TFT מרכזי בגודל 5″ עם שעונים אנלוגיים משני צידיו – בדיוק כמו בפיג'ו 3008 – וכן ממשק חיבור לטלפון הסלולרי. בנוסף, יש מפתח קרבה KEYLESS הפועל גם על מתג ההתנעה וגם על תאי האחסון. המטרופוליס מגיע עם תאי אחסון מגוונים – תא בנפח 17 ליטרים מתחת למושב ותא אחורי – שניהם נפתחים חשמלית, וכן תא כפפות קדמי.
המטרופוליס 400 החדש מגיע לישראל בשתי גרסאות: הראשונה – GT – בעלת צביעת טיטניום-מו, חישוקים שחורים עם תיחום צהוב, משקף חזית מושחר, וכן כידון חשוף בהשראת אופנועי נייקד. השנייה היא ה-SW המפוארת יותר, מכוונת לרוכבים הזקוקים לנפח אחסון גדול ולנוחות מקסימלית גם בזוג. גרסת SW מגיעה בצביעת ברונזה-מט, ומצוידת במיגון רוח גדול, וכן בתא מטען אינטגרלי מאחור בנפח של 54 ליטרים וננעל על-ידי השלט – בנוסף לנפח שמתחת למושב שנפחו 22 ליטרים.
מטרו מוטור משיקה בישראל את קטנועי גוגורו החשמליים, המיועדים לתחבורה אורבנית ולפרברים הקרובים, כשהבשורה הגדולה שהם מביאים איתם – מעבר לחדשנות טכנולוגית – היא תכנית החלפת סוללות מהירה בתחנות הדלק של פז בתשלום חודשי קבוע.
קטנועים חשמליים עדיין לא הצליחו לחדור בצורה משמעותית את השוק הדו-גלגלי ישראלי. למעט ציי רכב למשלוחי, ובעיקר משלוחי מזון, התחום החשמלי בדו-גלגלי מדשדש – למרות עלויות תחזוקה נמוכות משמעותית מאשר של דו-גלגלי המונע על-ידי מנוע בעירה פנימית. כעת, עם הכניסה של קטנועי גוגורו לשוק הישראלי, נראה שאנו עומדים לקראת קו פרשת המים שאחריו יגיע השיטפון של דו-גלגלי חשמלי – בדומה למצב בקורה בשוק הרכב הפרטי.
גוגורו הוא מותג קטנועים טייוואני שהוקם כסטארט-אפ בשנת 2011 והחל לייצר קטנועים בשנת 2015. הרעיון המרכזי מאחורי הקטנועים של גוגורו הוא ניהול חכם ומודרני הכולל המון מידע שעובר בין הקטנוע, הסוללות והאפליקציה, עמדות החלפת טעינה חכמות ומהירות, וכן עיצוב נקי ומודרני. אלו אמורים לקחת את תחום הקטנועים החשמליים אל השלב הבא שלו, כשבשוק הטייוואני השמרני והסגור גוגורו מכרה כבר כחצי מיליון קטנועים, וכיום היא מחזיקה בנתח שוק של כ-15%.
גוגורו S2
למעשה, בגוגורו הקטנוע הוא לא העניין המרכזי, אלא חלק מחבילה הכוללת את הקטנוע, את האפליקציה לשליטה, את הסוללות החכמות ואת עמדות החלפת הסוללות. וזו למעשה הבשורה שגוגורו מביאים איתם – החלפת סוללות מהירה כחלק מתכנית החלפת סוללות בתחנות הדלק של פז, בתשלום חודשי קבוע.
בתחנות הדלק של פז יוצבו עמדות החלפת סוללות ייעודיות של גוגורו. נכון להיום יש באזור גוש דן – מהרצלייה עד חולון – 10 תחנות עם עמדות החלפת פעילות, כשבתוך שנה יתווספו 10 תחנות נוספות, ולאחר מכן יוקמו עמדות גם בערים שמחוץ לגוש-דן.
כשהרוכב רוצה להחליף סוללות הוא מגיע לתחנת ההחלפה, שולף את שתי הסוללות שממוקמות מתחת למושב (כל סוללה כ-10 ק"ג), מכניס אותן למקום הפנוי בתחנת ההחלפה ולוקח שתי סוללות חדשות. הסוללות החכמות מצוידות במערכת מחשוב הכוללת כ-25 חיישנים המנטרים נתונים שונים, כך שעמדת הטעינה יודעת מאיזה קטנוע הגיעו הסוללות, כמה ק"מ הוא עבר, בכמה קלוואט-שעה השתמש וכו'. באופן זה, קטנוע שדווח כגנוב לא יוכל להחליף סוללות, וכשהרוכב ינסה להכניס את הסוללות למקום הפנוי בעמדת ההחלפה – העמדה תינעל והקטנוע יישאר ללא סוללות. בנוסף, גם לא ניתן להחליף סוללות בין קטנועים.
החלפת סוללות מהירה בחלק מתכנית
העלויות
התכנית הזו עולה 129 ש"ח לחודש, לקילומטראז' של עד 1,000 ק"מ בחודש. בשימוש של מעל 1,000 ק"מ הרוכב ישלם 9 אגורות לכל אמפר-שעה (שווי ערך ל-1.15 ק"מ) – כך ש-1,250 ק"מ בחודש עשויים לעלות כ-150 ש"ח (במסגרת מבצע ההשקה – עד סוף חודש אוקטובר הרוכשים יקבלו 180 יום של שימוש באנרגיה והחלפת סוללות ללא תשלום חודשי וללא הגבלת נסיעה).
העלויות הנלוות גם הן נמוכות מאשר קטנוע בנזין. כך למשל, ביטוח החובה הוא כשל 50 סמ"ק, וכך יוצא שרוכב בן 30 עם 10 שנות ותק ישלם כ-2,600 ש"ח לביטוח מלא וכ-1,800 ש"ח לביטוח עם השתתפות עצמית, לעומת 3,950 ו-2,750 ש"ח בהתאמה לקטנוע 125 סמ"ק. עלויות התחזוקה הקבועות עומדות על 764 ש"ח ל-15,000 ק"מ, לעומת כ-3,000 ש"ח לק"מ זהה בקטנוע 125 סמ"ק. כך יוצא שהעלויות השוטפות נמוכות יותר בקטנועי גורוגו בכשליש עד חצי מהעלויות השוטפות של קטנוע 125 סמ"ק.
הקטנועים
גוגורו מציעים בישראל בשלב זה שני דגמים, כששניהם מתאימים לרישיון נהיגה A2:
gogoro 2 Plus
בעל מנוע בהספק מקסימלי של 6.4 קילוואט (כ-8.7 כ"ס), מערכת בלימה משולבת CBS, תא כפפות עם שקע USB, וצביעה חד-גונית.
המחיר: 17,985 ש"ח (מחיר השקה: 16,985 ש"ח)
גוגורו 2 PLUS
gogoro S2 ABS
הגרסה היוקרתית יותר של גוגורו הכוללת מנוע בהספק מקסימלי של 7.2 קילוואט (9.8 כ"ס), מערכת ABS דו-ערוצית עם קליפר קדמי רדיאלי, מערכת עזר לנסיעה לאחור, וצביעה מיוחדת בכמה גוונים.
המחיר: 20,985 ש"ח (מחיר השקה: 19,985 ש"ח)
צמד הכלים מגיעים עם בולמים קדמיים בקוטר 33 מ"מ, בולמים אחוריים מתכווננים, חישוק קדמי בקוטר "14, תא אחסון בנפח של 25 ליטרים מתחת למושב, פנסי LED היקפיים, כשטווח הרכיבה המוצהר הוא עד 170 ק"מ, ובפועל עם יד כבדה על המצערת הוא יעבור את ה-100 ק"מ. האחריות עומדת על 3 שנים.
בנוסף, בצמד הכלים מוטמעת מערכת טכנולוגית מתקדמת של גוגורו, היושבת על פלטפורמה טכנולוגית בשם IQ6. כך למשל, הפעלת הקטנוע לא מתבצעת בעזרת מפתח פיזי, אלא עם כרטיס חכם, או לחלופין דרך האפליקציה בסמאטרפון או דרך שעון חכם. נתוני הנסיעה נשמרים כולם בקטנוע, באפליקציה ובסוללות, וכך יש מידע מלא על אופי השימוש של הרוכב בקטנוע, וניתן, למשל, להציג את טווח הרכיבה המשוקלל שנותר לרוכב – לפי אופי השימוש שלו בקטנוע.
גוגורו S2
האפליקציה מתקדמת מאוד, מתקשרת באופן ישיר עם הקטנוע, ומציגה כאמור נתונים כמו אופי הרכיבה וטווח הרכיבה שנשאר, מצב הסוללות, כמה CO2 נחסכו ברכיבה, ק"מ מצטבר, תצרוכת חשמל, וכן נתונים כמו שימוש בחבילה החודשית, עמדות טעינה קרובות, ניווט גוגל מפול לעמדה הקרובה, וגם כמה עמוסה העמדה וכמה סוללות פנויות יש בה. חלק מהנתונים מוצגים גם על הצג הצבעוני של הקטנוע.
קהל היעד של קטנועי גוגורו הוא רחב, וכולל החל מרוכבי קטנועי 125 סמ"ק שרוצים לחסוך בעלויות השוטפות ולעבור לקטנוע חשמלי, שליחים פרטיים וחברות שליחויות שרוצים כלי חסכוני אך ללא כל העיסוק בסוללות ובטעינה, רוכבי אופניים וקורקינטים חשמליים שרוצים ל'התמסד' ולעבור לכלי בטיחותי יותר הכולל גם ביטוח חובה ורישוי כביש, וכן סטודנטים, הייטקטסטים, צעירים והיפסטרים שרוצים כלי מודרני, מתקדם וסטייליסטי.
קטנועי גוגורו עשויים לעשות שינוי בשוק הדו-גלגלי הישראלי, ובין היתר עשויים להכניס רוכבים חדשים לתחום הדו-גלגלי בישראל. במטרו מדברים על 2,000 ואפילו 3,000 כלים בשנה, כשעלויות התחזוקה השוטפות הנמוכות, ובעיקר המודל החדשני שבו הסוללה לא שייכת לרוכב אלא מושכרת בתשלום חודשי קבוע, כשהעלויות ברורות מראש ובלי הפתעות – עשויות לקרוץ לרוכבים ולארגונים רבים.
בחודש אוגוסט 2022 נהרגו ארבעה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאספנו במערכת פול גז. אלו מצטרפים ל-40 רוכבים שנהרגו בששת החודשים הראשונים של השנה, כך שבסך הכל נהרגו 44 רוכבים עד כה בכבישי ישראל. זוהי ירידה של 22 רוכבים ביחס לתקופה המקבילה אשתקד, כלומר ירידה משמעותית של 33%, כשנזכיר ששנת 2021 הייתה הקטלנית ביותר לדו-גלגלי על כבישי ישראל אי-פעם, ונהרגו בה 89 רוכבים.
בחודש ינואר 2022 חלה ירידה דרסטית במספרי ההרוגים על דו-גלגלי, בעיקר בגלל הכבישים הריקים יחסית בשל הבידודים הרבים של גל האומיקרון והסגר דה-פקטו, כשבחודש זה נהרגו 2 רוכבי דו-גלגלי בלבד. חודש פברואר, שבו גל האומיקרון נחלש משמעותית והכבישים חזרו לעומסים הרגילים, חזר למספרי הרוגים גבוהים. חודש מארס 2022 המשיך את המגמה של פברואר, כשנהרגו בו 6 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, בחודש אפריל נהרגו 5 רוכבים, בחודש מאי חלה עלייה דרסטית במספרי ההרוגים כש-9 רוכבים קיפחו את חייהם על כבישי ישראל, בחודש יוני נהרגו ארבעה רוכבים, וביולי שישה רוכבים נוספים. כאמור, בחודש אוגוסט נהרגו ארבעה רוכבים נוספים, ואחד נוסף נפטר פטירה מאוחרת אחרי ששכב פצוע.
בסך הכל נהרגו בשמונת החודשים הראשונים של שנת 2022 על כבישי ישראל 232 בני אדם, וזאת לעומת 238 בני אדם שנהרגו בתקופה המקבילה ב-2021.
1. ב-1.8.22 סביב 14:00 נהרג רוכב כבן 40 בכביש 35 בסמוך לגשר חלחול.
מהפרטים עולה שהרוכב נסע בכביש 35, ובסמוך לגשר חלחול התנגש חזיתית ברכב שנסע בנתיב הנגדי וככל הנראה יצא לעקיפה. הרוכב כבן 40, ערבי, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 35 שבה נהרג הרוכב בן ה-40
2. ב-3.8.22 סביב 16:15 נהרג רוכב כבן 19 ונפצע קשה רוכב נוסף בדרך חיים ע. קוליץ בירושלים.
הרוכב נסע בדרך חיים ע. קוליץ בירושלים לכיוון מערב כשהוא מרכיב את חברו. בשלב מסוים, בעת עיקול בכביש לקראת סוף קטע הכביש בעיר גנים, הרוכב איבד שליטה על האופנוע, החליק ועף אל צד הדרך. כתוצאה מהפגיעה המורכב נהרג במקום, ואילו הרוכב נפצע באורח קשה ופונה לבית החולים. המורכב כבן 19, יהודי, והאופנוע עליו הורכב בנפח 400 סמ"ק.
זירת התאונה בירושלים שבה נהרג המורכב ונפצע קשה הרוכב
3. ב-11.8.22 סביב 22:30 נהרג רוכב כבן 25 בכביש 65, בין כפר קרע למחצבות ורד.
הרוכב נסע בהרכבה בכביש 65, ובקטע הכביש שבין כפר קרע למחצבות ורד (בסמוך למחלף עירון) פגע ברכב שנסע לצידו והתרסק. כתוצאה מההתרסקות אחד הרוכבים נהרג, ואילו השני נפצע באורח קשה ופונה לבית החולים. הרוכב שנהרג כבן 25, ערבי מכפר קרע, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-25 בכביש 6
4. ב-18.8.22 מת מפצעיו רוכב כבן 26 שנפצע קשה בתאונה בכביש 554 בסמוך לטירה שבוע קודם לכן.
ב-11.8.22 סביב 07:10 הרוכב נסע בכביש 554, ובסמוך לצומת טירה הוא התנגש ברכב פרטי שלא נתן זכות קדימה בצומת. הרוכב נפתע באורח קשה, פונה לבית החולים, וכעבור שבוע – ב-18.8.22 – הוא מת מפצעיו. הרוכב כבן 26, ערבי.
דגמי ה-RC הקטנים של ק.ט.מ – ה-RC390 וה-RC125 – מושקים בישראל. זהו הדור השלישי של משפחת ה-RC, שהוצגה לראשונה בשנת 2014, והכלים מקבלים מתיחת פנים משמעותית עם עיצוב בהשראת אופנועי ה-Moto3 של ק.ט.מ, שיפורי שלדה ומתלים, וכן שדרוגים משמעותיים במערכות האלקטרוניקה.
השינוי הבולט ביותר בדגמי ה-RC החדשים הוא בעיצוב החדש ובמתיחת הפנים המשמעותית שקיבלו. לשנת 2022 פנס ה-LED הקדמי מקבל משטח דמוי קרבון בין שני מאותתי LED האינטגרליים עם יחידת הפנס, יש משקף גדול יותר ומראות חדשות, קימורים שונים למעטפת הפיירינג החדשה שמספקים אווירודינמיות טובה יותר ומפנים את החום טוב יותר מהרוכב מיכל הדלק גדול יותר (13.7 ל') ומעוצב 'קרבי' יותר, והמושב המדורג חדש גם כן ומרופד יותר. לא במקרה בחרנו לפתוח בעיצוב, ק.ט.מ מדגישים את הנושא הזה – בהתאם לקהל היעד הצעיר אליו הם מכוונים.
מנועי הסינגל מותאמים כמובן לתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים. ה-RC390 מגיע עם מנוע בנפח 373 סמ"ק מקורר נוזל. נתון ההספק זהה לדגם היוצא – 44 כוחות סוס (32 קילווואט), ובנוסף, מערכת ניהול מנוע מעודכנת מספקת העברת כוח חלקה יותר לאורך קשת הסל"ד. יש תיבת אוויר מוגדלת, מצערות חשמליות, מצמד מחליק, בקרת אחיזה ואופציה לקוויקשיפטר דו-כיווני. מערכת הפליטה חדשה עם דוד פליטה מאלומיניום עם השראה מאופנועי ה-Moto3.
גם ה-RC125 קיבל את אותם השיפורים במנוע, והוא מפיק 15 כ"ס (11 קילוואט) – בהתאם למגבלת ההספק לרישיון נהיגה A2 (באירופה A1).
ק.ט.מ RC390 ו-RC125
השלדה חדשה וקלה ב-1.5 ק"ג לעומת הדורות הקודמים, ושלדת הזנב חדשה גם היא ומתחברת עם ברגים במקום בריתוך – מה שיאפשר החלפה במקרה של תאונה. יש מערכת בולמים חדשה, הנמצאת גם באח האדוונצ'ר (390 אדוונצ'ר), עם מזלג הפוך של WP APEX בקוטר 43 ועם כיווני שיכוך כיווץ והחזרה (30 קליקים בכל אחד). מאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של WP המתכוונן לעומס קפיץ ולשיכוך החזרה. יש חישוקים חדשים עם פחות חישורים אשר עוזרים להפחית 3.4 ק"ג (!) מהמשקל הבלתי מוקפץ. מערכת הבלימה היא של BYBRE, עם דיסק קדמי בקוטר 320 מ"מ מלפנים ו-230 מ"מ מאחור, והיא עוזרת לחסוך 960 גרם נוספים ממשקל האופנוע. הכידון חדש, ממוקם אחרת מדורות קודמים ומאפשר בכל הדגמים גם כיוון גובה של 10 מ"מ.
ה-RC390 מגיע עם מסך TFT חדש בגודל עם קוטביות משתנה, בקרת אחיזה, ABS להטיה של בוש עם מצב סופרמוטו המנתק את הגלגל האחורי מהמערכת ומאפשר החלקת הזנב בכניסה לפניות (קיים גם ב-RC125). כאמור, יש גם אופציה לקוויקשיפטר לשני הכיוונים (1,620 ש"ח) וקישורית לסלולר. מסך ה-TFT קיים גם ב-RC125, אולם הוא אינו מגיע עם בקרת אחיזה ולא עם אופציה לקוויקשיפטר.
דור שלישי של משפחת ה-RC הקטנה
התרשמות רכיבה
את ההשקה קיימו אנשי ד.ל.ב מוטוספורט במסלול פצאל, ולא בכדי, שכן עם השקת צמד האופנועים הכריזו בד.ל.ב על הקמת אליפות חדשה בישראל – RC קאפ – על טהרת ה-RC390 וה-RC125, כשהמשתתפים יכולים לשכור את האופנועים לצורך ההשתתפות באליפות, והאופנועים אחידים לכל המתחרים. את הפרטים המלאים על ה-RC קאפ – שיתקיים עוד השנה בארבעה סבבים – נביא בכתבה נפרדת. כך או כך, בשני מקצים בני 20 דקות כל אחד הייתה לנו את האפשרות להתרשם מה-RC390 החדש בתנאים שאליהם הוא מכוון.
שיפור משמעותי שמורגש היטב ב-RC390 הוא חלקות המנוע והמצערת, שנובע בין היתר מהמצערת החשמלית – אותה אנחנו מכירים מה-390 אדוונצ'ר ומה-390 דיוק. על המסלול השליטה במצערת הייתה קלה ואינטואיטיבית. תנוחת הרכיבה ספורטיבית, אבל לא ספורטיבית מדי. המושב גבוה ומציב את הרוכב קצת מעל האופנוע, אבל יחד עם זאת הקליפ-אונים לא נמוכים מדי כך שמצד אחד התנוחה מספיק ספורטיבית למשל לרכיבת מסלול כבר במצב המקורי, אבל מצד שני זו לא תנוחה קיצונית מדי ואפשר להסתדר איתה גם בכביש.
ה-RC מצטיין בסעיפי ההתנהגות. מערכת הבולמים טובה מאוד כבה במצבה המקורי – במיוחד המזלג הקדמי, אשר מציע איכויות ספיגה והידראוליקה טובות מהמקובל בקטגוריה. היציבות גבוהה, גם בתוך הפנייה בהטיה, ושינויי הכיוון מתבצעים במהירות ועם הפעלת כוח מועט יחסית. גם הבלמים טובים מאוד, כשלמשל בקצה הישורת, במהירות של כמעט 170 קמ"ש, העוצמה טובה ועם הרבה רגש לטרייל-ברייקינג עד לשיא הפנייה בלי דרמות ועם יציבות מופלאה. מצוין.
התנהגות מעולה על המסלול!
באופנוע המבחן היה מותקן קוויקשיפטר דו-כיווני, שכאמור מגיע כאופציה בתשלום. נזכיר שאוטו-בליפר (קוויקשיפטר להורדת הילוכים) אפשרי רק במערכות עם מצערות חשמליות – כמו במקרה של ה-RC390. כך או כך, המערכת עובדת מעולה, והיא בהחלט שדרוג ראוי. את בקרת האחיזה ואת מערכת ה-ABS לא בדקנו על המסלול, שכן האחיזה הייתה טובה למדי, אולם שתי אלו הן מערכות חשובות מאוד לכביש הציבורי.
ניכר שה-RC390 נבנה ככלי ספורטיבי גם למסלול כבר משלב האיפיון והתכנון. זה לא רק העיצוב הקרבי, אלא גם ובעיקר התנוחה, ההתנהגות הדינמית, האלקטרוניקה הרבה כמו ה-ABS להטיה ובקרת האחיזה, וכן המנוע החלק – שלמרות היותו סינגל הוא יעיל מאוד, מספק מומנט כבר מסל"ד נמוך, יודע לטפס לסל"ד גבוה, ומספק הספק טוב מנאוד ביחס לקטגוריה כך שה-RC390 לא יישאר מאחור בתאוצות.
מחירו של ה-RC390 נקבע על 44 אלף ש"ח, כשבמחיר הזה מקבלים מעבר לעיצוב המושקע והמרשים גם כמות נכבדה של אלקטרוניקה – החל כאמור ממצערות חשמליות, בקרת אחיזה ו-ABS להטיה עם מצב סופרמוטו, גם פנסי LED היקפיים ומסך TFT המוכר משאר דגמי ק.ט.מ. עסקה טובה ושלמה לרוכבים שמחפשים אופנוע ספורטיבי בנפח קטן שיכול לשמש למגוון משימות – כולל שימושי מסלול לפנאי.
